#新车体验官终于知道锐际为啥卖不好了。明明从里到外用料配置

#新车体验官终于知道锐际为啥卖不好了。明明从里到外用料配置都很高，某些方面甚至是越级的存在，为何销量还是起不来？上周末试驾完知道了答案:不接地气。试的是四驱顶配，先问价格，落地大概24万不到，说实话以福特的品牌力有点小贵，不管配置有多高，福特还是福特，这个价格XT4也能入了。先说内部空间吧，第一感觉是窄，紧凑的要命，要知道一般车宽决定级别。即便是纵向也不大，调整好前排，后排腿部空间可是比探岳小不少，设计师还特意将前排座椅轨道设计的很高，以提高坐姿减少前排腿部空间占用以便让出更多空间给后排。当然后排靠背可调给好评。空间方面跟别克大众日系比都小。外形设计我觉得也是失败的，甭管线条美不美，整体看就不大气，介于紧凑型SUV与小型SUV的感观尺寸。内饰中规中矩，做工用料跟以前的自己比那肯定进步很大，但也就是中等吧，对的起售价。两块屏幕挺主流，菜单反应也挺快，当然槽点也不少比如什么功能菜单藏的深啊之类，不多赘述。总之传统主机厂玩智能化都不咋地，远比不过国产，也不如自己以前的按键车机方便。语音识别倒是不错，可以弥补下。另外吐槽下黑顶棚，本人很反感，两个字，压抑。动态方面也是喜忧参半。动力是没的说，可以说是过剩。发动机稍有涡轮迟滞，但没有EA888严重。高转声浪给好评，非常好听，让人感觉很有机械质感，秒杀通用LSY和沃尔沃B4204。8AT变速箱匹配也算是优秀，换档速度比爱信8AT稍快，逻辑方面也全面优于通用9AT。可就是油门调的那叫一个窜啊，太轻了，城市行走脚脖子得时刻绷着会很累。想不通福特为什么这么调，为运动？真正的运动车哪一个都不是这么调的，连现在的日本车都不这么调了，这么大马力的发动机放这么小一台车完全是大马拉小车，用个小马拉大车的调法。本人非常不喜欢这种调校，之前我的那辆马5就是这样，前段很灵敏，堵车工况小腿肌肉几乎要抽筋。强烈呼吁福特学学宝马的油门调校，想快就快，想慢就慢，开快开慢都能舒服才是好的调校。转向没什么深刻印象，挺顺手的，阻尼也到位不轻不重随速随角度增益也比较线性，不会突然加重或发轻，路感也有。现在转向能做到这样应该算优秀了。对了，方向盘握感很一般。底盘悬挂我又要吐槽了，明明下了血本上了铝合金摆臂，可这减震器调的也太不走心了吧。小颠簸过滤差可以找个理由是为运动做了牺牲，可碰上高低落差大的路面比如有落差的路桥接合部位，减震拉不住车身啊，人的抛离感很强。而且，对颠簸的处理也并不圆润，有些生硬，没有高级感。这就是为什么有些车评人说这车底盘散的原因。据说同平台的林肯冒险家就好很多。可以想象，应该是当初福特工程师一开始为了情怀和运动把这车堆了很多料，后来一看不对头成本超支了，挑了个减震器下手降本吧。可还是良心啊兄弟们，减震是可以轻易更换的啊，换套冒险家的就齐活了。都到了这个时候了，福特在想走量的车型上还把底盘调成这么硬，到底想什么呢。操控还是一如既往的福特，似乎欧洲福特出的车就没有一辆操控孬的，连全顺都有同级过剩的操控。方向指哪打哪，侧倾小，车身横向几无晃动。如何再能配上线性的油门和不那么硬的悬挂那就完美了。隔音方面，很多车评人点评过了，同价位上等水平，尤其发动机仓隔音越级的存在，超过了凯迪拉克XT4。试驾开到了100，也就底盘噪音大点。开过的同级别车排个序吧，1锐际，2 XT4, 3荣放，4途观，5 CRV, 6 探岳。其中5和6排序肯定有争议，我日后有机会再深度体验吧。另据说昂科威S很牛逼，很期待。做个总结吧，这个车优点就是发动机变速箱和隔音。缺点按致命程度排序：排第一是小，放在国内尤其致命。排第二底盘硬，为了运动牺牲了太多舒适。排第三是售价，指导价是低，优惠也少啊，落地也要24万顶配，再回过头来看车标和大小，买个XT4他不香吗？冒险家也没差多少啊。其实说白了，就是福特不会做中国的生意，产品经理肯定是个欧洲人，这车开发的时候根本也没在意中国市场，还是那么我行我素。福特还是挺难的，搞营销的和搞产品开发的看来是各自为政，所以口号是喊的比谁都响，行动上确还是走的原来的老路，三缸机又是一个血淋淋的例子。

最低售价：	19.97万
最高降价：	3.80万

懂车帝玩车

作者提到的车系：