那是2014年年底一个周末的下午，我和我媳妇开三环上，本来是想去潘家园配个眼镜，但太堵了，堵得特别崩溃，我说咱别去配眼镜了，她说好。然后她说那咱们用省下的钱换个车吧（当时开着手动MK4），于是我俩就掉头去4S店扎堆那片儿了。有时候买东西做的决策还是挺随性的，比如16年去我俩成都旅行，特喜欢成都，就在高新区地铁边买了个房。 其实路上本来想换个SUV，就想着能多出去走走玩玩，万一翻山越岭什么的用得上，所以先奔着JEEP就去了，进去试驾了指南者。试完出来后JEEP旁边是斯巴鲁的店，我说去试试森林人吧。一进门，一辆BRZ扑面而来！之前是在网上研究过这款车的，但没想到店里有试驾车，森林人没试先试了BRZ，试驾完之后，我和媳妇说“这是我梦中情车”，媳妇问多少钱啊？我说不到三十万，媳妇说才三十万？买吧！简直是好媳妇的典范。但她说得买自动挡，不然她开不了，只能答应了，一会再说自动挡的事。 当时在网上看好多人说买这车得加价，就去谈价之前我听见一个销售打电话，说他今年就差一辆车就能达标了巴拉巴拉，我就去找他聊的，结果，优惠两万，还送五千元保养代金券！哈哈哈，当时别人都是加价的，所以，砍价的第一要素，要找对人。 说说这车吧，是我开过的人车沟通感最好的车之一。我是个狂热的汽车爱好者，这些年周末只要没事就去试驾，并且参加各品牌试驾活动，前前后后大概开过大几百款车，基本上路上跑的车我都开过。 先说空间，99.99%的时间就俩人开，所以对大空间我没任何需求，一米九的朋友也开过我车，并不觉得局促。这是四座车，偶尔满载过一次四个人，市内半小时车程，还能忍。我也坐过几次后座，由于座椅角度很友好，就像坐在坑里，并不辛苦。只是膝盖贴着前座伸不开腿，时间长了受不了。而且后悬比前悬硬，过沟坎时后座会感觉更颠。说到悬挂，确实挺硬的，刚买的时候每次过减速带都觉得胃会翻腾一下，现在不会了，可能是胃变得坚强了吧。这个日常感觉硬的悬挂，下赛道会感觉略软，但没有到撑不住的程度。如果刷圈速，还是建议改一下。 BRZ油门响应是真的好，除去一线品牌电动车，油门响应这么好的油车真不多，包括一些超跑，有些超跑的油门会调的比较重。但BRZ你勾勾脚趾它都会感觉到车的回应，这种回应是人车沟通很重要的一部分。几乎所有朋友开我的车，刚开上时会蹿，因为油门响应太好了。和油门相比，刹车初段没那没灵敏，也不硬，但很线性。方向盘精准但很重，在我印象里比这车转向重的，只有路特斯Elise。 买了自动挡应该是我心中最大的遗憾吧。当时媳妇说手动挡她不会开，但这车现在快十万公里了，她总共开没超过5次……。单就这款车来说，自动挡的乐趣肯定是远远低于手动挡的。即便如此，它的乐趣依然会超过市面上99%的车，所以键盘们，就别说这车不能买自动挡这些话了。 我不止一次的想过如果换车换什么，比如911、M2C，Evora都考虑过，但心中不止一次的跳出过一个想法，就是换个手动挡BRZ，所以你就知道这车有多好了。再说说自动挡能不能漂移吧，能！无论手动自动都能漂，漂到什么程度关键看技术。原厂16寸的小轮胎很适合练漂移，主要是换胎不贵，不心疼。 最近有两个新的选择在心中，一款是日产Z Proto，一款是丰田Supra，但这俩车目前都没开过，不知道具体怎么样，开过后再说吧。新款BRZ我觉得没现款好看，我的BRZ是素车，一点没改过，当时就是觉得素车的机械性能已经很不错了，动力日常开也够用，又不是天天下赛道，所以就保留了素车，素到后备箱的全尺寸备胎都没拆。好像15款以后就不配全尺寸备胎了，后备箱平整很多。不过即使拉着备胎，装一个24寸的大拉杆箱和一个登机箱也能装得下，对于我来说足够用。但这后备箱比较扁，24寸箱子的厚度是个极限，有些不大但是高的箱子装不进去。素车保养也不贵，现在用的长效机油，一万公里换一次机油机滤，不超过一千块钱。素车的油耗不高，跑高速7个油，日常市区10个油，撒欢开也就15个油，很好养活。 现在想的是即使以后换车，这车我也不会卖，毕竟是很少有的BRZ素车，可能以后会一直留着吧。