01-23发布于:Cayenne E-Hybrid车友圈

保时捷卡宴混动版,六种模式应该怎么操作,在这里给大家普及一下! 有很多车友,在驾驶混动车型的时候,不知道这六种模式的作用是什么,在这里我给大家在介绍一下保时捷卡宴混动的这六种模式,解开大家的疑惑,扭动保时捷的点火开关,车辆的启动悄无声息,但好景不长,过低的电量终究还是出卖了它。发动机随之启动,细微的抖动开始传向方向盘和踏板,这是所有混动车的发动机为电池充电时都会出现的状态,只是在 Cayenne E-Hybrid 这里,噪音和抖动经过一层过滤不那么明显,将车辆模式切换为 E-Charge ,手中的换挡杆挂入“D”挡,这辆新能源的卡宴 稳稳地迈开了它的步伐。 在 E-Charge 模式下,发动机怠速维持在 900rpm,但起步后立即可以突破 1000rpm,这是个分界点。只要转速超过 1000rpm 抖动和噪音就会迅速弱化,我想这是发动机转速超过了某个共振区间所致。整台车的起步反应仍然轻快,很难察觉 2.0T 发动机正同时带动整台车并向电池充电。2000rpm 左右发动机的声音即将传入车厢时,变速箱就会升档把转速和噪音统统压下去,即使没有充电桩,Cayenne E-Hybrid 也能让用户体验纯电行驶的感觉,在发电机高效区间切换 E-Charge 模式也不会大幅增加油耗,E-Hold 更加适用于电量不足却又在高速公路长距离行驶。因为这时发动机正处于高效率区间,油耗不会太高,这时就可以使用 E-Hold 模式保持电量备用。如果走走停停又没有电力补充,请选择 Hybrid Auto 模式,它会根据路况、车速、油门深度和电量自动分配发动机和电动机的驱动负荷,两者能做到无缝切换,方向盘旋钮上 Sport 和 Sport+ 这个单词一直挑逗着我的神经。我终究还是屈服了,扭动旋钮,车辆随即进入 Sport 模式,发动机始终激活,并将换档点再度延迟;同时 8 速自动变速箱换档速度加快,让人以为这台车配备了 PDK。但是就算这个时候,Cayenne E-Hybrid 的噪音抑制仍然理想,如果想要刺激的感受,把 Sport Chrono 旋钮再顺时针旋转九十度进入 Sport+ 模式。PASM 将车身高度压缩至 162mm,青柠色转速指针开始指向2500rpm。这时候深踩一脚油门,发动机和电机几乎能瞬间将踏板深度,转化成上半身的刺激感受,由于车重增加了,它的车身惯性比较大,并且因为整合了动能回收,刹车前段会稍微软一些,这是新车主需要习惯的地方! 好了,咱们在总结一下卡宴混动的六种模式: 1. E-Power:纯电模式,低电量不可用,有充电条件的可以一直使用(最高车速支持135km/h),基本上这就是你的保时捷纯电动Cayenne。 2. Hybrid Auto:傻瓜/懒人模式,自动决定发动机电机的介入时间和程度 3. E-Hold:保持电池组电量,动态保持在一定水平 4. E-Charge:强制为发动机充电 5. Sport:建议跑高速时使用 6. Sport+:建议频繁高速超车时使用 7. 增压模式:20秒打鸡血,20秒过后可以立即再一次激活。 本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流,不足之处请多多谅解,欢迎评论区留言回复!

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