#ID.4 CROZZ是「最划算」电动车吗？对比 | 错位较量，国产ID.4和MODEL Y你会怎么选？ 文：懂车帝原创 曹浩 [懂车帝原创 产品] 千呼万唤始出来，大众MEB平台在国内的首款车型终于来了，作为最忠于海外版本ID.4设计的一汽-大众ID.4 CROZZ（下文简称ID.4）在1月19日正式开启预售，并公布了补贴后预售价区间为19.99万-27.99万元。不过即便是被大众给予厚望，作为非自主品牌，哪怕ID.4与特斯拉MODEL Y从级别到价格都不处在同一级别，也势必会被消费者放到一起进行比较。 电动车关键数据，MODEL Y完胜 在选购电动车的时候，价格固然是比较重要的因素，但电动车的一些关键数据仍然不能忽略，比如说一款车的动力怎么样，续航是多少，充电速度如何，有没有其他可以提升续航的配置等等。所以我们这次的比较就先从这些电动车的关键数据开始。 目前国产ID.4共推出了三种动力续航版本的车型，但是由于标准续航PURE版在动力以及续航水平上和其他配置有较大差距，所以忽略不计，我们就通过长续航版以及高性能版两个版本来和MODEL Y进行对比。 在动力这方面，国产ID.4提供了后驱以及四驱两种，而MODEL Y则目前只有四驱一种驱动形式，通过上图的数据对比我们可以很清楚地看出MODEL Y在这方面的优势还是比较明显，毕竟仅看动力水平这块，市场当中能和MODEL Y一较高下的纯电动车并不多，而且国产ID.4也绝不是那种会主打性能牌的车型。 至于续航部分，至少从目前情况来说，特斯拉还是具有十分明显的技术优势，仅搭载77千瓦时的电池组就能获得594公里的NEDC综合续航里程。而国产ID.4搭载了84.8千瓦时电池组，但续航里程最高也仅有550公里。 还有一点就是，MODEL Y标配了热泵空调，这对于续航里程的提升也有着不小的帮助，而国产ID.4只是将热泵空调列为了选装项，如果需要这个功能的话，购车成本还需要进一步增加，这对于消费者来说绝对算不上一个好消息。 由此可见，和MODEL Y相比，国产ID.4在三电这方面还是有着较为明显的差距，而这或许也可以认为是大众与特斯拉在技术路线选择上的差异，大众并没有选择更为激进的电池组方案，更为保守的选择也与德国人相对严谨的态度有着密切关系。 MODEL Y的“简陋”你受够了吗？ 我们再说回所谓“颜”的部分，很多人买车肯定都比较在意颜值，而特斯拉的极简风格固然会在刚开始的时候给人以新鲜感，不过在看多了之后，难免会让人觉得有些“简陋”。尤其是内饰部分，从MODEL 3开始就不断因为所谓极简风格的设计被吐槽，而相比较之下ID.4虽然也拥有着一些电动车的专属设计，但却依旧保留了我们所熟悉的传统燃油车的影子，至少仪表盘没被取消。 MODEL Y的设计此前已经被多次提及，所以在这篇文章里就不做更多赘述了，我们还是主要来聊聊ID.4。在外观方面ID.4有双色车身，车头贯穿式LED灯带，可发光大众logo，矩阵式LED头灯，贯穿式尾灯以及极具个性的尾灯造型。这也让消费者在看惯了很多特斯拉或是类特斯拉的设计之后，在看到ID.4时也确实多了一些新鲜感。 车内情况也大抵如此，ID.4的内饰设计不光颠覆了我对于大众燃油车那种一成不变设计套路的认知，同时也让我重新喜欢上了大众的设计。ID.4的车内虽然简洁，但并不“简陋“，在保留了传统内饰设计不做颠覆式改变的前提下，却也融入了一些新的设计，比如仪表盘的造型以及放在仪表盘右侧的换挡机构，这些设计打破了固有套路，诠释出了大众在新平台新车型上的改变。 配置方面各有千秋，谁更适合需求说了算 在配置这个层面，两款车各有优势，这主要还是根据大众以及特斯拉两个公司的特性而决定的。相比之下ID.4还是深谙用户需求，将配置的重心放在了对于车内舒适性和实用性的打造方面。而MODEL Y则由于特斯拉科技公司属性，所以在车内的科技化程度远非ID.4可比。 我们以售价最为接近的ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版以及MODEL Y长续航全轮驱动版为例，通过上图配置对比可以明显看出ID.4在车内外实用功能的配置会比MODEL Y更高，驾乘舒适性方面包括座椅材质、功能等方面也会更好一些，甚至还配有30色车内氛围灯。 写在最后 不得不说，其实用ID.4去和MODEL Y作对比，在目前来看其实并不算公平，毕竟在分属不同级别之外，ID.4顶配与MODEL Y目前的低配在价格方面还相差6万元。不过考虑到特斯拉已经将“割韭菜”这个事儿用得炉火纯青，所以我们并不排除MODEL Y还存在继续降价的可能。