幼狮206再怒吼 曾经的标致也有能让人向往的车，206就是其中的代表，206凭借扁平又具有冲击感的外观比例，弧线的细节，造型非常时尚。1.6L 106马力的动力，超级可靠的质量和耐用性，7.28万的起步价，在当年（2004~2011年）可算是年轻人首次购车的热门车型。 当年身边好几位朋友都买了206，撩妹实力比同级别小车高出一大截。可惜东风标致后来作死，把206拉皮成207，然后造型，性能口碑双扑街，把用户群送给其他品牌。 我这辆206是去年（20年，经常没反应过来现在已经21年了）收回来了，07年的车，127000公里，14000元，车牌特地自己编了206，金属蓝，手动挡。全车都整备过，比如整车油漆翻新，全套避震，塔顶，全套机脚，全车油水，轮毂轮胎，改进变速箱行程，排气等，内饰的布脱胶了，刚包好翻毛皮，效果不错。停产10年的车，零件还是很容易能找到，价钱还很便宜，可见当年的保有量有多高，不过一共花了多少钱，我已经记不清了，淘宝的订单记录几乎全都是206的。晚点307整备好了也发上来给大家看看，车牌也是自编的307哦。 内饰在当年算中等，放到今天估计车厂会被骂死。不过仪表盘倒是值得一提，由积家代工的白底仪表亮着幽幽红灯，极具美感！操控则是纯机械化，除了转向的电子助力，其他都要靠自己操作。 最近在做内饰翻新，把门板、后排座椅都拆了，刚刚做好门板隔音就去参加绕桩赛，这算合规偷轻吧。其实主要是为了改音响，四门贴双层止震板加隔音棉，出来的声音更像音箱，音质更有弹性且集中。喇叭更是花了大价钱，法国劲浪20周年纪念版套装直接上车，加个dsp去推，刚好满足喇叭需求，低音炮因为材料没到齐所以没装上，就算这样，效果已经好到让你到家后舍不得下车，还想再听半个小时的歌才走人。 后排空间是206的最大劣势，这在当年就是了，1米7的男人在后排差不多是要缩着坐，不然随时撞车顶，我那些开206的朋友们是不会坐后排的，他们换车的理由都是都是成家后，后排要坐人，被逼换辆大车。 我觉得这种后排空间还不如直接取消掉，做成双门双座，大尾箱的A0级小车更实用。不过绝大多数消费者不会买这种设计的小车，大多数人都是选择把后排拆掉，用来拉货。 习惯手动挡后，提速很爽，踩离合-挂挡-松离合-踩油门-松油门-换挡，弹射起步就完成了，虽然只是1.6L 106马力，但是车轻，在车内会明显感觉到弹出去的感觉。很多人会觉得手动挡在市内很难开，其实找到了诀窍不会的，我长期在深圳用车，沈海，南坪几乎天天堵，不会有疲劳的感觉，诀窍就是少做半离合，给多点时间左脚去休息，就算只有三秒时间也要拉空挡。 那个年代的汽车因为没有电子化，互联网这种噱头，小车的重点都放在操控和动力上，206的车身是扁平造型，风阻比较小，转向就是他的强项。这款206的底盘和欧洲的206是一样的，欧洲的206源自标致拉力车队的技术，手感、机械联动反应都是一流， 后桥还通过橡胶块链接车身，用简单的物理效果做到后轮转向，这点在绕桩赛场地里可以清晰感觉到，麋鹿绕桩，围点画圈，穿针，都能在时速30公里以上轻松完成，在画圈的时候，离心力的中点好像在手扶箱后面，坐在前排不会有被拖拽的感觉。 现在不足的是避震，当时偷懒只用了短弹簧，体感太差，不仅异响，而且大坑洼收不住，总是要多晃几下，打算找一套绞牙，整体质感上升不少，最强万元代步玩具车还是很值得投资的，毕竟这种需要人机结合的车都是几十万的跑车了。话说我开始翻新206后，身边法系车友渐渐多了起来，并且像催稿一样催我更新206的改装进度，哈哈，每一次见面都能看见幼狮的进步，成就感还是满满的。