![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2021-01-12发布于：秦PLUS DM-i车友圈
【问答】
看了几个评测视频，都是在25%的电量情况下开始用混动模式开，但是开了100km之后，看最后视频拍的，电量也掉到了21%或22%，那这样的话电量感觉也不是一直能维持在某个固定值？
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
就目前比亚迪DM的充电逻辑是经济模式低于某个值，比如21款唐DM是15%，就会强制启动发动机。在15%以上经济模式是不会强制启动发动机的，只有速度高于50~60公里或者急加速才会启动。但即便低于15%了，也不会非常积极的充电，只会把发动机多余的能量用于充电，当低于13%时，会更积极的充电，当低于10%时发动机就会全力充电，尽量不会再掉电，怠速时会拼命充电，目前我开到的最低电量是9%。所以，秦plus也是这个逻辑，并不是说到25%就不会再掉电了，而是开始介入充电。当然秦plus有个保电模式，保电模式应该就是让电量维持在设定的soc值，这是现款车型中没有的，现款车型要想保持住soc只能关闭经济模式。
评论发表于2021-01-12学到了
回复发表于2021-01-12这车是低速纯电运行，发动机发电。速度超60发动机才介入。低速是理想一样的增程式电动车，到了60公里发动机介入，高效率油车。空调是单冷的，热风靠发动机。本质上还是丰田本田的那一套，更靠近本田。不过比本田拥有更强的电池和电机。这也是比亚迪掌握三电技术的优势。我相信油耗是真实的。
回复发表于2021-01-12
- 评论发表于2021-01-18
soc值只是作为参考线为车子进行设置，低速行驶和急加速仍会用电，新增的save模式才可以保电在设定值，但会想对增加油耗。
评论发表于2021-01-15
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主