#蔚来轿车值得期待吗？蔚来发了新车ET7，我这个关注六年依然买不起车的假粉丝肯定得叨叨两句[二哈]。首先用一个长长的定语说明主旨，ET7是超高性价比的豪华高智能大型轿车期货。下面详细说。 1.虽然每年NIO day都是期货，但今年是个大期货，2022年（明年）一季度才交付。这事也就造车新势力干得出来了。但为什么会这么久，这也不是全是蔚来自身方面的原因，供应链也得准备。 从发布会的情况大概可以猜出来，现在内饰的完成度应该还不够，因为发布会连车里面都没有进，基本上是打了个过场就走了，所以具体的车内情况可能还会有变化。 2.定价，得详细说说。44.8万起，目前最贵的创始版52.6万，还有很少的选装。价格差别主要在电池，基本所有功能都是标配。这个价格我觉得太便宜了（当然我是买不起），即便考虑到明年技术成熟和规模效应带来的成本下降，也已经算很便宜了。 有些非要拿凯迪拉克CT6 沃尔沃S90这种“C级车”说事的朋友，我希望你们对一台650马力，钢铝混合车身，车宽1987㎜的D级车有基本的尊重。 对于和比亚迪汉比较的朋友，尺寸大小和算力差距都不说了，啥时候整个纯电平台啊？不是所有3.9s加速的车都属于豪华车。 尺寸上蔚来ET7是和奔驰E级加长差不多，比S级加长短一点，但是要宽的多也重得多。但是电车的定位也不能拿油车的来套，在实际空间体验上，ET7应该是介于两者中间 。虽然官方没有说对标，从实际配置的水平来看，ET7的几个主要竞争对手应该是： S级，7系，A8L，E级，5系，（包括他们各自在22年可能上市的纯电动车型。）Panamera，Model S 以及 Taycan，Lucid Air等等。 没错，虽然听起来有些沙雕，但市场重叠最大的似乎是刚换代的奔驰S级。S级一直是大型轿车的霸主，ET7打进这个市场首先要过这一关。虽然说奔驰品牌附加力确实无敌，但是少一半花钱，办更多的事儿也总会有人考虑的。 跟7系和A8的竞争关系也基本类似，不过后两者在S级面前存在感弱一些。这提一嘴雷克萨斯LS，虽然这也是为数不多的大型轿车，但是因为雷萨太佛了，到现在智能化还是那个水平，所以估计ET7和他不会有什么交集。 至于E级和5系，重叠主要在价格层面。但是毕竟ET7入门版车型已经接近45万，比销量最好的E级和5系入门款价格已经高了，让这部分用户心甘情愿的转向纯电动车也不是那么容易。 不过，ET7的交车时间在2022年，那时候，BBA的纯电动轿车应该也已经面世了，两者之间必然有一场仗要打，ET7订这个价格，EQE们很难做啊[失望] Panamera应该也比较好理解，个性，动力，品牌附加值，（中）大型轿车，和ET7重合度非常高。 后面两辆电车和ET7的市场重合度反而会低一些。他们的标签都太显著了，Model S和Taycan无限狂暴的动力，一个搭配的是极强的驾驶辅助能力，一个搭配的是极强的操控。这和蔚来ET7动力相对“内敛”的豪华风格差别挺大的。所以尽管他们都是纯电动车，最终的市场重叠反而会少一些。 最后就是Lucid Air，它和蔚来ET7的整体理念其实是最像的，但是很遗憾的是这车现在在美国应该也没有正式交付，国内就更不用说了。而且它对于动力的追求也比较高，整个定价做不到ET7的这种水平，即便有朝一日进入国内，也没法和蔚来比较。 所以考虑到竞争对手的售价，蔚来好像完全没把自己的品牌附加值当回事儿，它的定价有点太便宜了。 3.配置 今天发布会上基本上每念一项配置，现场就会一阵惊呼。 650马力双电机，前后多连杆空气悬架，智能电吸门，20路功放23扬声器1000瓦音响，前后排静音玻璃，前后排座椅加热通风按摩等等，都全系标配。基本上除了nappa内饰之外，全部市面上标准的豪华配置都标配了。 以至于最后如果你想选装的话，你会发现能选的东西只有8个。分别是，大电池，车漆，轮毂，内饰，自动驾驶订阅，以及图一里边儿那三个玩意儿：Nomi mate，车标磨砂，卡钳刷漆。[二哈]大概是真的没什么可选了。 不过有一些变化也可以注意到，功率电子器件改成了碳化硅，后电机单个的输出功率达到了300千瓦，应该是目前国内最大功率的单电机了。 再有，一是这次蔚来不再宣传全铝车身了。车身的抗扭刚度其实相比ES8也有所下降。猜测成本是一方面，维修经济性应该也在考虑里。整车采用的第二代平台以后应该都是这样子了。 二是原来一直主打的女王副驾这回没了。不知道是不是因为轿车里的布局不太容易，还是说觉得在轿车里坐在第二排更普遍一点。不过从配置表上看，座椅的调节的项目应该是更多了。 三是这一次的钥匙也换了，我觉得这个新样式不如老的那个好看。应该是为了UWB超宽带的技术做了变更。不过发布会也说的模棱两可，没有具体介绍这个用起来体验是怎么样的。 四是空调也变了，变成了类似Model3和小鹏