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    开旅行车的橘子爸

    奥迪A6(进口)车主·车龄3年

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    2020-12-31发布于:奥迪A6(进口)车友圈

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    C8allroad提了三个多月了,一共跑了6000多公里。早晚高峰通勤、跨省高速、各种山路等都体验过了,就没下过赛道,心里总是惦记着,到底这车跑赛道能是个什么体验呢。记得上次跑赛道还是今年5月,开着朋友的911GT3在金港豁了一下午,那种酣畅淋漓的感受一直环绕心间~ 还得感谢懂车帝,让我们这群有趣的灵魂凑到了一起,还组织了我们C8Allroad车友圈伙伴们开着自己的爱车体验了一下赛道。 提前一周去我弟那儿借到了头盔,跑赛道,安全第一,毕竟咱是玩耍不是玩命。 到了懂车帝金港赛道,在入场驰骋前,专业教练给我们上了一堂安全驾驶课程,包括赛道驾驶注意事项、赛道各弯道讲解、刹车点、入弯出弯技巧等。说实话有点听不下去,哈哈,不是因为讲的不好,主要是按捺不住右脚啊~ 第一圈是教练的毛豆儿3带着我们跑,我排在车队的第二个。之前教练说不能超车,要跟着熟悉赛道,然而我跑过金港,哈哈哈,又总跑山,所以不甘寂寞的我第一个弯儿就把头车超过了,开始追教练。但是........追不上~好吧,那就自己跑自己的吧。 简单说下这个车跑赛道的感受啊。 首先这个车的定位就决定了它的整体调教都过分偏重舒适了,以至于即使我把驾驶模式放到动态,它的加速依然很“佛系”。官测0-100公里5.3秒虽然很容易达成,但实际体感来的实在太过平顺和“温和”。在金港最长的直线,大概可以跑到尾速150时速。 7DCT调教的已经非常顺滑和直接,各种工况下几乎感觉不到换挡的过程,这种感觉在出弯后的地板油时尤为明显。 转向比之前的奥迪运动很多了,半圈的方向盘行程足以应对金港任何弯道。 新一代智能四驱很好用,丝毫没有打滑的情况。而且高速过弯并没有明显的推头出现。我记得在入一个调头弯的时候,我刹车踩的不够重,导致进弯速度快了,当我觉得要推出去的时候,车屁股突然摆了一下,把车摆进了理想的姿态,很惊讶。虽然我不知道那一刻,车里偷偷的做什么动作。 拖后腿最严重的就是空悬,在高速过弯的时候明显支撑不住AR2吨的车身,侧倾很严重,加上标配座椅几乎没有的包裹性,在弯中几乎是“人车分离”的状态。举个例子,当我进右弯的时候,我是被离心力压在车门上向右转动方向盘的,你们脑补一下,这是多么纠结的动作~ 底盘整体还是比较扎实的,平稳厚重,不慌不忙,整体性非常高,符合奥迪一向的调性。 轮胎我车上的是普利司通泰然者T005,因为那天没有湿地,所以没感受湿地体验。但干地表现还不错,几乎没有侧滑出现,即使多次出现响胎,也给我非常安定的感觉。 刹车也还好,前刹车标配阿基波罗六活塞。我全力跑了四圈,还没明显的感受到刹车衰减。(可能我跑的太慢了,哈哈哈哈)第五圈不行了,软了,哎,男人最怕的就是软啊~ C8allroad在现在的环保体制和竞对环境中,是一台不可多得好车。3.0TV6+48V轻混,智能四驱,空悬,高清矩阵LED大灯,原装进口身份,不拘一格的旅行车外观,60万左右的价格,足以让它在这个时代没有横向对手。 最后我想说,这车真的不适合跑赛道。 我们早已过了年少轻狂、对速度无限追求的年纪。现在我们需要的,只是一台能够从容优雅,舒服静谧的居家代步车。它不需要在山路疯狂的劈弯,也不需要在赛道里从横驰骋,更不需要在这个红绿灯第一个“飞”到下一个红绿灯了。 我怀念曾经开着超跑在马路上无知装B的岁月,更怀念在上一台车上耗费的那六年的时光。 但我更珍惜当下和未来,希望我的C8AR能陪我走得更远~ 最后祝所有看到这篇絮絮叨叨动态的车友们出行平安!提前祝大家新年快乐~

    作者提到的车系:


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