这个就是拆下壳体的安全气囊模块，内部一些电子芯片及元件我是不懂，但是大家可以看到有一个比较大的电容，这个电容是35V2200uf的电容，为什么会有这么一个比较大个的电容呢？想必懂电子元件的人都知道，电容有一个特性，就是有充放电的功能。这个电容的作用其实就是相当于一个备用电源，主要给气囊个安全带供电使用的。安全气囊主要是在车辆发生碰撞的时候工作的，车辆发生碰撞不确定因素有很多，碰撞的时候就怕主电源被碰断，气囊是需要供电才能起爆的，如果主电源撞断后，气囊模块没有电源，无法给气囊供电，这样就不能起爆安全气囊，对驾驶员和乘客起不到保护作用，所以设计师就考虑到这一方面，在模块内部加装了一个电容，当车辆碰撞把主电源撞断后，气囊个安全带供电就由模块内部的电容进行供电，起爆安全带和安全气囊。。。。未通电不是不弹气囊的借口，是设计缺陷或者有意为之的成本控制。。。目前中汽研和哈都官方都不能实话实说，毕竟哈6对长城是支柱，一旦官方实锤，对自主领军企业长城的公信力极大的打击，不利于国家自主品牌的发展，所以最后的调查结果，可能有政府相关部门协调，最后以一个都能接受的方案出台。。。

中汽研到现在都不敢把车内视频播出来，都不用猜测，是谁的问题，会清楚的，长城的态度是质量放心，不服再撞。

这次要看 厂家 的态度了。反正 这次的碰撞测试 太意外了。也可能是 之前 三代毛病的根源。 不合格就出厂了。

欢迎各路有检测资质的单位随机抽检

所有品牌的车应该都是，在通电不打火的情况下，三至五分钟会进入电瓶保护状态，这时候行车电脑会自动断电以免电池亏电，有的车还会自动落锁，二代都没有问题，不相信三代还不如二代，测试车辆应该是在打火状态测试。这样才公平。虽然我不长城车主，但相信长城。

五星批发部测试的车说安全，不一定就真的安全；但测试结果不安全的，一定真的不安全！。。。。

看中汽研视频，40％、100％正面碰撞，加上这个侧面碰撞，都三次了，侧气帘，侧气囊均未打开，40％、100％碰撞时车通电了，双闪都是亮的，我严重怀疑是车辆侧气囊和侧气帘质量问题

中汽研说：这锅我们不背！ 哈弗：我们车没问题！ 吃瓜群众：。。。 车评媒体：快，话题，热度。。。 购车车主：？？？ 中保研：让我自己待会

三个月新车，车库停2天，亏电，亏电

碰撞测试前人家肯定是检查过的，至于为什么断电真要厂家好好检测才行。十有八九是系统故障了，有错就改也没多大事，但是甩锅肯定是不行的。

长城汽车的用户忠诚度是真厉害。无论这份忠诚是因为什么，产品力也好，品牌号召力也好，营销策略也好，这是值得所有车企学习的。 所以，卖出去，是一切的前提。 而复购，则是口碑和产品力的体现。 毫无疑问，长城的第一步，是楷模。

第三代还能要吗？

我看了完整视频，碰撞前日间行车灯确实没亮，很蹊跷

我这个刚交完全款，还没提车，该怎么办

我不是给哈弗辩解的，但是谁能证明车辆没用动手脚？？因为中气研信誉本来就不好，五星批发部，他有什么信誉，所以说车辆有无问题谁知道？

看看这个图你就知道那些水军找的理由有多可笑了，看看车尾灯碰前亮不亮？不亮吧，那为什么气囊会打开？

原车主的回应在我帖子里

如果能够确定H6断电是在碰撞那一刻之前发生的，那就要问问中汽研到底发生了什么！ 如果断电是在碰撞那一刻之后的瞬间发生的，那要问问长城是怎么回事儿了

视频网上到处都是啊，微博去看看