BMW F22，六年过去现在看它的身材比例依旧是短小精悍充满着年轻朝气。虽不像4、6、8大哥那么成熟稳重，尖尖的眼角设计，干练的尾灯造型富有活力，尤其是身上那套来自“M Performance”的套件，就像帅小伙换上运动装束变得干练有型。这与M Performance运动悬架也有着密不可分的关系，相比于普通版本的2系还要在低趴上近10mm，俗话说一低遮百丑，尤其是夜间去加油站，灯光照在车身从侧面看去硬朗有力的线条贯通头尾，车身比例匀称凹凸有致。当然这也都是在M2上市之前的事儿了,好在不像车系中老大哥M2/M2c那样窝在地上攻击性十足，但一切都是恰到好处在车流中预计也不会黯淡失色。 宝马随不像隔壁的沃尔沃大哥那么喜欢性冷淡风格，但也学不来邻居奔驰那种雍容华贵的装饰风格。理工男，这个词汇的诞生我觉得放在形容宝马的内饰简直不能在贴切了。传(万)承(年)下(不)来(变)的内饰布局，空调出风口、CD快捷键、空调按钮，像大队长标志一样整整齐齐的排列在此，哪怕是坐进百万级THE 7或THE X7这类旗舰大哥的座舱，也只能心里默默说一句”理工男爱打扮了”。 六年前车辆虽不像现在这么注重辅助驾驶系统，毕竟50万的车了，但起码也要配个倒车影像、巡航定速、后视镜折叠、无钥匙进入吧。别说国产合资品牌了，就连入门的3系也都不会像现在这么裸。这些舒适性配置缺席真心搞不懂BMW的攻城狮是咋想的？难道2系定位就不适合平时代步偶尔开个高速自驾玩么？ 说过寒酸的配置，坐进车内空间绝对是要值得表扬的，这是当初选择它的一大因素。对于2系coupe千万不要有先入为主的思维定论，虽只有4.4米多的身长(宝马经典的E46ye 不过如此)、虽是双门coupe造型（轴距长过华晨宝马1系），虽然只是四座布局（后排有独立出风口），但是坐进4个北方小伙儿绝不局促只要不是身高180+爱做发型设计的小伙儿在后排也绝不压抑。这也是买车的初衷，coupe、双门、四座缺一不可。后排配有ISOFIX+LATCH双接口，宝宝的座椅也可以安稳牢靠的钉在后排，然后，带他飘飘飘飘飘起来，哇哈哈哈。 前面也有提及短小的车身尺寸，坐姿相对于宝马的其它车型更低矮，但视野并未受影响，日常走街驾驶非常舒适惬意。过硬的悬架对于路面的反馈直接，这点上缺气保护轮胎也称得上是“功臣“，但在盘立交桥匝道时更小的侧倾在弯道更得心应手，总想不断再去提高车速，60、70、80，平稳的车身令人信心十足，BMW的主动转向系统赋予了更灵活的操控，低矮短小的车身的优势保证了车位不错的循迹性，只要路面平整车尾就像贴在后背极富乐趣。前提是匝道一定要平整，只要有一点起伏跳跃车尾就很容易突破245后胎的抓地极限。所以宽胎一直是这类大马力后驱车的益友。 如果说外观恰到好处，那发动机与变速箱的匹配绝对是宝马津津乐道的地方，N55B30和zf8的匹配绝对是出神入化，用现在流行的话说说就是“可盐可咸,可盐可甜。”现在上下班通勤不会刻意省油驾驶，也不会地板油飙车，保证安全前提下按最高限速行驶，每天往返近120公里，平均油耗在8L，这个油耗对于一台1.5吨重的后驱6缸车系来说，相当满意了。假设有一瞬间你想要不一样的感受，按两下驾驶模式按钮，来到Sport+“渣男模式”,油门踏板的响应变得异常敏感，伴随着高转速发动机的怒吼+高亢浑厚的排气咆哮宣泄着你对踏板的“不尊重，无迟滞、随时随刻就扭着屁股向前奔袭而出。只有在按下Eco Pro模式，车辆一下子好像睡着一样，慵懒的升挡转速在1000转上下，滑行来保证车辆的经济燃油性，多重性格的演绎，做到了动力与油耗兼得，快速路巡航只有千转出头的转速，这才是高排量发动机的优势。 即便六年过去了，M235i仍是款性能与驾控完备的4座coupe，不仅拥有强劲的动力、优秀的底盘和高亢的声浪，同时还保留了那么一些舒适，虽然舒适的配置不多，但当声浪在脑后响起真的会令你忘却一些事情。如果还有什么不满足，只可惜Ta不是一台敞篷车。