FINAL DRIVE 都说改车从轮毂开始， 换了这套轮毂，最大的目的就是保证轻量化的同时，可以兼顾更多的抓地力以及更好的避开日后前四后二的刹车。当然美观度也在考量范围内，开始很纠结18寸锻荣社的一套轮毂，总觉得18寸对于轮上只有140ps的86来说，有些捉襟见肘。 轮胎尺寸225/45/R17 在轮胎的设定上，没有一味的追求抓地力，选用R性能轮胎，首先对于86这台车，一方面要追求买菜的经济舒适性，还要兼顾偶尔赛道日的节奏，那么软胎大师米其林自然是首选，至于没有选cup2系列，主要也是参考了86的运动特性，没有为了抓地放弃灵动的尾部，次要来说，力是相互传递的，从而影响相关零部件的寿命。 排气部分 HKS legamax sports s-tail 升级后，最大的惊喜在于，没有损失低扭！没有共振！同时还不炸。如果为了声音高亢的选装排气，可以忽略他，低速的时候，甚至比原厂还要安静！ 高转的时候有着类似原厂高调教性能车的质感，而且油门转速特别愿意攀升！ 避震部分 使用了7万公里的原厂避震，对车身姿态以及压缩回弹有了更多的要求，为了避免重复消费，放弃了V3以及sachs css，让平衡在升级一个阶层的选择，我觉得一步到位是个省钱的好办法，这次升级，内心是澎湃的，第一次调试上车用的街道模式，结果发现那叫一个舒服……86变5系，想着来个激进的调教，原车数据不大动的情况下，前轮山路偏激进，后轮赛道偏缓和，前轮两指半，后轮三指。支撑比原厂在弯中可以强5-10KM/H甚至更高，即使如此激进硬的调教下，我居然感觉有着高于原厂的舒适，尤其是在过井盖，火车道，坑洼，减速带，干净经利索，传递到手中的感觉，削弱了那种生硬的弹跳，很不错很香！ 刹车部分 朋友开始极力鼓吹AP 5000R系列，但是作为JDM谁心中都会有那么一抹蓝，本人觉得要么不改，改就改到位了，经历了两个月的订货周期，抵达安装了，上车脚感，不夸张的说，原厂好比界王拳，那么endless就是超蓝的存在。脚感线性的无话可说，一点即止，导致之前的刹车预判都要延后很多，但还是感觉刹早了，在山路开盘过程中，细腻线性的刹车，居然有着非常不错的循迹性，不推不晃的车身姿态，即使限滑全关，也感觉再开四驱一样。 全力制动的情况下1/2的刹车力度，轮胎就已经放弃抵抗了……可以这么说，只要你的盘皮不是高仿，endless绝对到头了 音响部分 车机917ws 搭配丹拿236 40周年纪念 车内看郭德纲视频不用买票了……音质画质的双提升！ 其实改车的难点并没有多可怕，在升级过程中，还是要多对比，多找车友问，最好还是根据自己的需求来设定，也不要所谓的堆积高性能零件，毕竟鱼和熊掌不可兼得，必然有所得失。适合别人的不一定适合自己。