个性张扬，操控极佳——21款宝马4系试驾体验 全新一代宝马4系Coupe在今年的6月份正式发布，7月份成都车展公布预售价，9月份北京车展就正式上市了，今天我满怀期望地试驾了最新一代宝马4系，确实没有让我失望。我试驾的是21款宝马425iM运动曜夜版，在介绍我的试驾情况前，我首先对我现在驾驶的车做一下基本的介绍。 我现在经常开的是宝马19款改款730Li和TESLA model3。730Li已经跑了6000多公里。作为一款豪华D级车，虽然是宝马7系的入门车型，基本豪华的配置都有。座椅支撑到位，跑长途的话腰部感觉不到酸痛。虽然是发动机4缸，但是动力绝对够用，高速油门响应积极。作为D级车，底盘稳，空气悬挂可以过滤路面大的振幅，提供车内人员乘坐的舒适型。缺点是低速在二档换三档的过程中顿挫感比较明显，在冷车启动时发动机声音比较大，后备箱容积有点小。在北京日常上下班我会开MODEL3，MODEL3的外观漂亮，车头两个大灯看起来给人的感觉有点呆萌，翘起的车尾又很丰满，车身线条流畅，很具有时尚感。作为一款销量最好的新能源车，MODEL3不止外观吸引人，操控是他的强项，提速很快，加速线性，尤其是在刚开始提速的时候，不会有燃油车那种换挡的感觉，就是直线升速。缺点也很明显，做工比较粗糙，性价比低，但是随着MODEL3价格的持续降低，性价比也会越来越高。接下来说一下自己试驾4系的感受。 外观 试驾的车是21款宝马4系425i运动曜夜版，在没有看到实车的时候，就已经知道4系车头那张巨大的进气格栅，我感觉改款后宝马7系的进气格栅已经够大了，当看到4系后，我才知道什么才叫大。巨大的进气格栅对视觉有极大的冲击力，力量感十足。两边的车灯眉眼上调，精神气十足。车身侧面线条流畅，后面的溜背非常的顺畅，典型的GT跑车线条，运动感十足。车尾的造型跟3系比起来也有不小的区别，有别于3系和7系的直线条，4系采用了弧线，更加犀利也更具攻击性。这个外观给我的感觉是，4系作为一款双门轿跑车，个性十足，攻击力满满。 内饰 内饰的话和3系差别不大，中控10.25英寸的液晶屏是全系标配的，清晰度和反应速度都很不错。和7系的系统一样都是idrive7，但是增加了一些语音指令，主要是可以语音控制车窗的升降和驾驶模式选择。宝马车型的中控差别不是很大，操作也很容易上手。方向盘比较厚实，带有换挡拨片，增加了驾驶乐趣。其中有一点我要狠狠地吐槽一番，档把竟然不是电子档把，不要求水晶档把，但是经典的宝马鸡腿档把应该有吧，我感觉这点4系太不厚道。 空间 主驾驶和副驾驶空间没问题，头部空间很充裕，座椅腰部支撑很足，坐到驾驶座位，感觉座椅把整个背部都包裹进去，而且很紧实，很自然的就能激发你的驾驶欲望。对于两门轿跑来说，自然就不要对后排有过高的期望，但当我坐进4系后，发现腿部空间还是很可以的，只不过头部很紧凑，我在后排要弯着头。后排座椅的腿部支撑不足，只能说后排坐小孩还可以，成人的话也就是应应急。 操控 讲完以上这些，就要着重说一下操控了，大家都知道4系和3系整体的动力总成是一样的，从底盘方面，全新4系相比现款3系有着多项的技术更新。从数值上来看，车身高度降低了57mm，整车重心降低了21mm，后轮轮距增加了23mm，风阻系数降低到了0.25。这些数字背后的含义其实都是：4系比3系更运动化了。具体驾驶感受也是这样，运动座椅的支撑和包裹性很足，油门的响应很积极，更低的底盘，使在运动过程中支撑更足，转弯抓地力也更大，深踩一脚油门，排气口传来的“”嗡嗡”的低吼声真是耳朵的一种享受。虽然425i只有4缸，发动机也只有184马力，相比我开的MODEL3的275马力少了90多马力，但是在驾驶过程中4系的驾驶感受我感觉比MODEL3还要好，运动座椅支撑更足，驾驶过程中轰油门的低吼声也是电车没法给予的，相对于MODEL3的生硬的底盘支撑，4系的底盘韧性更足，路面的反馈也没有那么生硬，当然这也是宝马的特长。而且出乎我意料的是在驾驶过程中没有感觉到换挡的顿挫，现在7系低速的顿挫还是让我很不舒服。 在强调运动的情况下，肯定要牺牲到舒适性，4系刹车过于灵敏，这对于乘坐的人是一种折磨；在加速过程中相比MODEL3会有延迟，在降速过程中也会感觉到拖拽感。由于造型的原因，后排头部空间太过局促，成年人无法直起头。 宝马4系两门轿跑，作为宝马的一款小众车，销量并不是宝马集团的追求，而是要在轿跑的细分市场占有一席之地。我去试驾的这家4s店没有现车，要加价两万和一万多的装潢才能下单，这也间接体现了宝马4系的火爆程度。通过这次试驾，我的结论是对于追求个性，追求操控的买家来说，你一定要去试驾一下宝马4系再下决定，这样你的选择才不会后悔。我这次试驾的是425i，如果选择4系的话，我的建议是一定要买430i，因为这个车要的就是操控，体现的是个性。