逻辑有点乱，人只要活着是都不安全，特别是高速移动的人。所以才需要车子尽可能保障安全，为那万分之一的不幸托底。按你的说法，气囊、安全带都不用配备了，反正都没有绝对意义的安全。但是你又了解过没？一根安全带的发明给车祸降低了多少的死亡率？再加上气囊呢？再加上高强度车身呢？再加上主动安全配置呢？主动安全配置有可能让大家避免不幸的事发生，被动安全在主动安全没起作用的时候，为驾乘人员托一个底。撞上了，有可能还能挽回生命。有些重大车祸下，再好的主动被动安全都没用，那是极其不幸的事，但如果发生的是不幸中的万幸，你却没有安全带，或者没有气囊，或者没有强度高的车身结构，那本应该可以生存下来的，也很有可能丧命。

国外本田做得那么优秀，来到国内给你在钢材强度上减配那么严重居然还有人觉得无所谓？你说你是轩逸飞度这些10来万的车不耐撞很正常，你本田减配那么严重还有什么好说的吗？那些看不见的偷工减料在重大事故里往往就是身与死的差别。

这车就是拼接件太多了，藏污纳垢

一句话，所有安全性能的讨论基于极端条件下的，而且测试条件是一致的，换言之，横向对比的结果是客观公正的。因此，什么够用论、假设某特定条件不存在、车不是用来撞的等等都是耍流氓

问题在于你得跟同价位的比！而且敢于这样减配也代表了厂家的态度

不谈论安全，只想喷本田在中国减配，减配受得了就买，受不了就不买咯

其实不就是个保险的问题，有人觉得很快死了病了，买保险特多，大部分人上了医保全谁还买那么多附加险？自己花钱，需要卖保险的来忽悠？爱买不买

在人的生命面前那怕有1‰ 的存活几率，我也宁愿尝试一下。您说呢？

以后买车买些没做碰撞测试的就行了。机智

你是没看到沃尔沃

安全多一点就是好

走路安全，还能锻炼，

客观理性

理智分析

我也是这么想！开了8年的日产又没见发什么事故，于是今天订了混动尊贵

人的主观能动和主动安全配置，是避免出车祸的最直接因素。一旦这两个因素都没到应有的作用，我们只能寄希望于这车够结实，安全带能绑得住，气囊能打得开，接得住。这就是汽车行业的发展中，安全一直是主旋律之一的原因。

为什么要强化车身结构，那就是要为车内的人保留生存空间。然后再用安全带、安全气囊把人的伤害降得最低。如果一台测试车60公里时速25%撞击就缩减的人的生存空间，那80、100、120时速呢？生存会不会直接被压缩为零呢？那时，你就是用几层被子把自己包裹成木乃伊，都活不下来。