汽车高低功率差异那点事 提到高低功率车，很多车友非常聪明，买低功率的车，回去花几千块刷ECU，秒升高功率。最后得意呀，又省了几万块，笑那些傻傻买高功的人。 可实际情况呢？厂商和买高功版的那些人没有你想象中的那么傻，谁傻还不一定。 一款标准发动机，为了实现燃油经济性，性能稳定性，会趋向于稳定的质量和口杯，把性能调到适中水平。这也是我们常说的低功版（正常版）。而为了满足一些有性能要求的车主，开发或安装大排量显然不经济，所以通过ECU调整，同时加大涡轮，强化部件，来获得更高的性能。这也是我们常说的高功版。可以明确的事，高低功率发动机确实是一个型号的，下面我们说说功率提升那点事，原理一个样，但方法和代价大不一样。 1.不改变任何硬件提升功率（10-20%提升） 不改变硬件的逻辑就是提升原涡轮转速，增大空气压力，同时通过ECU增加喷油量，改变点火角。这种不改变硬件的提升，可以获得一定的动力提升，但涡轮长期高转速，其寿命和稳定性是成反比的，其中后段依然无力。 2.增大涡轮（20-40%提升），俗称高功版，既出厂就是一阶 增大涡轮的好处就是在不提升涡轮转速的同时，可以增加空气压力，增加进气量来活动更多动力。使涡轮寿命不降低，同时获得动力的提升。但涡轮增大后，最大扭矩会比之前小涡轮来的晚，涡轮迟滞明显，但中后段比较有力。 3.二阶或更高阶（50-100%提升） 提升动力原理一样，只是需要更多空气和燃油。为了获得成倍的动力提升，刷ECU的同时，需要更大的涡轮，配合进气量还要改进排气系统，中冷系统，点火系统，强化气缸壁，曲轴活塞气门等硬件，马力的提升还要配合刹车系统，传动系统，轮胎，轮毂等等等等，要改的地方太多了。最后会发现，改车的钱足以买同样性能新车了。而且汽车寿命远远低于正常水平。完全是发烧友级的人才会干。 通过以上可以看出，大多数高功版其实就是出厂已经是一阶了，这也就是我们高功版提升潜力没有低功版大了原因。但是低功版只是想刷个ECU就秒升高功版或者秒杀高功版，也是太高估自己了。广告虽好，但一分钱还真是一份货。 旋转类机械设备寿命基本遵循这一个基本逻辑，在不改变材质和加工工艺（铸造和锻造）情况下，转速越高寿命越短。常理都懂，但一旦与钱相关，很对人就失去了判断能力。