第一代的卡宴于2010年宣告停产。保时捷适时地于2011年推出了Type 92A——第二代卡宴。至今市面在售的卡宴均为此代产品。纵观2002年以后保时捷的财报，卡宴提供的利润占据了绝对的大头。以刚刚过去的2015年为例，卡宴共销售了73119辆，而保时捷的灵魂车型911系列则向全球消费者共交付了近32000辆。 起航——中国的消费者更热爱卡宴 保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈表示，卡宴的销量目前已经占到保时捷在中国总额60%，全球大约有27%的卡宴销往中国。 在中国的各大论坛，对于为何选择这款车，卡宴车主作如下评论很简单，同价位SUV没有其他选择”——来不及De拥抱想想自己虽然内心还年轻着，但也不是小孩子了，索性就决定了这款威武大气，又不缺乏年轻气息的车”——安妮和提伯丝 未来——轻量化、新能源 在2010年推出第一代油电混合动力版本的Cayenne(参数|询价) S Hybrid后，保时捷不断追求更佳的电动机与内燃机匹配效率，更高的驾驶行驶品质，以及更低的二氧化碳排放。随着碳纤维结构车身和全铝车身的普及，卡宴的轻量化也在斯图加特设计室中被列为重点要求。相信这一款为保时捷带来大量利润的车型，在保时捷的产品线中，扮演的地位绝不亚于斩获无数大奖的各个9系跑车(后续)