#我是车品评测官GK5一万公里了，越来越忍受不了原厂轮胎了。EC300定位省油实用，耐磨性好，契合飞度节俭家用的定位，但带来的缺点就是又硬又颠、胎噪大。作为家用车的第三代飞度一上市就背离了本田对它的初衷，不断朝着赛道性能和极致改装的路子飞奔下去，GK5象是一款一切皆有可能的车，每个人都能将她打造成自己想要的样子和感觉。我用飞度主要是市内代步和轻度改装，所以对舒适性要求比较高，车内增加了很多配置后，行走部分就打算先从轮胎入手。 下面从几个方面说说我换轮胎的经过感受： 品牌：原厂的邓禄普比较中庸，我的需求是降低胎噪和颠簸。在几个大品牌里选来选去锁定了主打静音舒适的马牌cc5。据用过的车友反馈，cc5静音不错，胎质柔软，可以隔绝路面琐碎的颠簸，缺点是耐磨性不如原厂胎。但这个缺点我不太在意，我一年跑不到1万公里，市场上大品牌的轮胎跑十几万公里都不是问题，更耐磨的胎对我意义不大，反而是时时能感受到的舒适性才是刚需。 规格：原车轮胎的是185 60R15，既然打算换胎，索性在轮毂的承受范围内升级轮胎规格，直接上了195 60R15，更宽的轮胎能带来更好的抓地力和行驶平稳性。其实选择扁平率为55的胎，车轮直径更接近原厂，速度表更准确，但因为单位附近停车困难，有时需要上马路牙子，所以选择了更厚的60扁平率。 安装：在马牌特约授权店换的，产品质量和安装工艺更有保障。195的胎单独看没什么感觉，但新旧轮胎放在一起，明显比原车185的胎宽一些大一圈，用手按胎壁也能感觉比原厂EC300更软。授权店的设备很全，换轮胎后做动平衡，师傅还特意让我把胎压监测传感器装上后再做，虽然只差轻微的几克重量，但说明师傅的责任心和专业性。 噪音：换胎最主要的诉求就是降低噪音。三代飞度之所以被戏称“超跑GK5”，除了同级最强的动力，另一个原因就隔音差。发动机的轰鸣有人觉得悦耳，但轮胎的噪音可就没有任何人喜欢了。原厂胎的橡胶硬，路噪比较大，这可能是耐磨胎的通病。CC5的胎质很软，用手按这两款轮胎就能明显感觉到。CC5的花纹设计也比EC300复杂，中间交错的纹路和空腔据说能扰乱轮胎共振，也就是厂家宣称的所谓“3D主动降噪”技术。 换胎后我专门用手机测试了噪音，选择晚高峰的路程，全程关窗开空调，同样时间段、同样的路况。为了测试的对比性，两天的下班路上，不开收音机、不听音乐，连大气都不敢喘，哈哈。对比下来的平均分贝数差距还是挺明显的，车内噪音降低了4分贝。 数据是一方面，主观听觉感受就是发动机声音更明显了，也更纯净了，之前发动机声音夹杂着胎噪是让人不舒服。对于车迷来说，降低胎噪是为了能听到更纯粹的发动机轰鸣，这点CC5确实提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就能让人抓狂，现在较软的胎质对噪音适应性就宽泛了许多。如果在非常平整的路面，那简直就是安静的享受了，全程只有随着油门深浅掌控的发动机声音，那纯净感会让人觉得这一刻钱没白花，呵呵。 滤震：同样是因为胎质硬，原厂胎的飞度舒适性非常一般，路况稍差就会觉得颠来颠去。CC5的胎质软，而且我又选的是60规格，又厚又软的轮胎起到了很好的缓冲效果，能过滤不少路面的琐碎感觉。过小坑洼时，原厂胎是砰砰的声音，CC5是咚咚的沉闷声音。从身体感受和听觉都更为舒适了。 估计很多人会问过减速带的感觉如何，这里只能说改善不大。毕竟对于滤震来说，避震器的作用远大于轮胎。CC5能更好地处理砂石、柏油接缝等细小颠簸，但对于恶劣路况和大的坑洼，只靠轮胎就勉为其难了。CC5让飞度的行车质感提升了，之前悬挂的廉价感减轻了不少，后排乘客也感觉较之前更为舒服。 加速：一般来说换了宽胎会影响轮上马力，但GK5的动力对于家用车来说是过剩的存在，所以我并没有感觉到动力有任何的衰减。当然我也不是专业车友，没有测过01和赛道圈速是否和换胎之前有什么不同，只是从自身的加速体感来说，感觉不到对动力有影响。 抓地：宽胎自然会提升抓地力，和路面接触面积大了嘛，这是物理原理，没什么好说的。 操控：较软的胎质让轮胎感觉更粘，更宽的胎面也能提供更好的支撑和摩擦力，所以换了CC5后操控更有信心了。特别是速度较快地转弯时，以往那种要滑出去的感觉没有了，车子能稳稳地抓住路面，更好地执行驾驶员的操作，也就是整车的操控极限有了提升。 总之就像有的车友说的，换胎如换车，虽然没有那么夸张，但飞度换了马牌CC5后，噪音和滤震确实改善明显，让这款7万的小车有了些许的高档感，同时操控和抓地力也增加了驾驶者的信心。也许较软的胎质让CC5的耐磨性不足，但对于行驶里程不是太多的人来说，还是在有限的时间内享受更好的行车质感和驾驶舒适性更有意义。