#国产车，谁才是龙头如果真要说国内最强的自主车企，那还真非吉利莫属，我看好吉利的原因有很多，但总结为一句话就是：吉利是最有跨国汽车集团面相的车企。 虽然吉利这几年的营销和sj我也很烦，各种蹭社会热度和热门车型，但不得不说吉利确实是目前中国最强的自主品牌，而且发展前景也不错。 为什么说吉利最有跨国车企面相？我举几个例子 1.品牌运营能力 吉利当年18亿美元收购沃尔沃，10年过去，2019年沃尔沃营收2000亿利润104亿，如今的保守估值在160-300亿美元之间。 重资产的汽车企业遇到经营危机不是那么容易盘活的，强如克莱斯勒、菲亚特、PSA这样的大型集团，也只能通过合并实现技术共享来降研发成本，吉利收购沃尔沃，一没钱二没技术给沃尔沃，但短短十年扭亏为盈，说明吉利的运营能力绝对是一流的。 2.资源技术整合能力 在收购沃尔沃之后，吉利充分整合吸收了沃尔沃的技术，发动机、变速箱、车型平台，在短时间内马上消化并转化成产品。 博瑞和博越就是收购沃尔沃之后没多久推出的车型，用了多少沃尔沃技术我不清楚，但和以前的帝豪、豪情这样的吉利自研车相比进步巨大。以前的吉利产品线残缺不全，而现在“瑞字辈”和“越字辈”轿车、SUV、MPV十几款车全线铺开，速度非常快。 领克和WEY同样是2017年发布第一款车型，到现在3年过去，WEY只有5 6 7三款车型（还有两款是衍生车型）外观内饰长得都差不多，很明显还处在一代车型阶段，而领克在一代车型01 02 03发布之后，二代的05 06已经出来了，内饰完全重新设计，并且04和07已经在路试了。 领克3年2代5款车，还有2款在路上，再加上吉利这几年上市的新车，可见吉利的资源整合能力和供应链水平有多高。长安、长城、比亚迪这几年除了维持现有产品线之外，也就新出了2-3款车型，在效率方面是没法和吉利相比的。 3.设计水平和产品命名 这是我个人观点，不喜勿喷。 吉利车型的设计水平和命名相比其他车企更成熟，新出的比亚迪汉内饰还是有奔驰的影子，并且细节之处（双色方向盘、副驾驶中控led灯带）还是有比亚迪标志性的土味。而长城车型的命名方式也比较尴尬，黑猫、白猫、好猫、炮、大狗，更像是个人喜好而非正常车型的更新与换代。相比之下。 而吉利旗下的车型不管在设计水平还是命名方式上都更有大型车企的样子，“瑞字辈”和“越字辈”代表轿车和SUV产品线，设计上也更具原创性，内饰也在小步快跑的换代。我个人觉得相比其他品牌，吉利更能授权给团队，专业团队干专业事，老总只负责企业战略，不过多参与设计与研发等具体事宜。 4.国际视野 当年吉利收购沃尔沃的时候，比亚迪和奇瑞同样是第一梯队的自主品牌，但在这10年之间，吉利先是收购沃尔沃，然后与沃尔沃合作创立领克和极星，收购伦敦电动汽车公司，入股奔驰合作研发Smart，接着收购宝腾和路特斯，进军东南亚市场。 吉利的企业战略规划是所有自主品牌中水平最高的，如今的吉利已经成为拥有5个子品牌的汽车集团，而比亚迪和奇瑞虽然坚持正向研发，但闷着头走路的结果却不如人意。在全球化布局这块，吉利做得也是最好的。