我………就定制了个实木的钥匙外壳，把芯片从原钥匙里拿出来当木头壳里那种………贴了个膜，装了个脚垫，其它的啥也没加哈哈哈

准备的真够早的

现在2825的轴距比起迈腾确实不占优势了

和轴距关系不大，用不着迈腾，和谁比都不占优势

凯酷是啥？

新款起亚k5

这个车机我是真服，投诉都投诉在车机上了

起步就别提了，绝对照顾中老年龄段的。

哈哈哈感觉16款之前那一代和最早的350jk才是真正的经典，现在这个新款内饰已经比不上过去了

内饰只要升级起来，天籁公爵将再次回归！

不是发烧友的话听起来还行

谢谢

天冷，开空调，短途市内五六公里，十二点几个油。

主要就是动力总成不一样啊哥，夸张的说，动力差别已经不是一个车了

自吸比涡轮更安静点

19款智享版没有抬头显示，20款才有。车机导航开启后抬头显示里可以显示。

舒服性是好就是不能接受脚刹

兄弟，可以多点钱买不是脚刹的天籁

目前没遇到，2.0T的变速箱是链条传动，明显比钢带要好

试下遇到红绿灯D档刹车踩停后看看方向盘抖不抖，或者原地P👎刹车打火然后挂到D档看看方向盘抖不抖，或者挂到R档看看方向盘抖不抖

祝贺祝贺

是自动驻车的原因？

挂档肯定要踩刹车的。

我擦，这最强蓝鸟

说实话目前还感觉挺好的，看你喜好，这个变速箱是属于那种，可以把很强劲迅猛的动力揉的很匀称，380牛•米的最大输出都不打滑的cvt也是很感人了。变速箱完全是通过源源不断输出来表达实力，对于喜欢那种起步很“冲”的人来讲，那就差点儿意思了，全程的加速度都非常匀称，匀称到让你可能都对6秒的0-1提速这么一个非常快的提速感受不充分，舒适感占了主流。这变速箱还是趋向于去营造原来350VQ发动机那种“实力深不见底，提速从容浑厚”的感觉。平顺性相当好，几乎没有顿挫。手动模式倒是挺惊喜的，强制降档还挺快，能看到转速明显快速上升，这个是这个cvt变速箱除了大扭矩耐受性以外，给人最大的惊喜了。当然，我说的是2.0T智享领航版以上的变速箱感受，2.0的就是一无级变速………