CX-30：留住生活中不经意的美（上） 目前全网最详细的CX-30购买体验分享           提要：重庆，88年的，人生第一次买车，在4S店买的马自达CX-30嘉悦红，终端优惠6000，没改发票，落地16.88万，送了首保、龙膜、马自达CX-8灰色合金车模。   下面说说具体过程，我是今年5月开始考科目一、看车，6月12日定车，6月23日拿驾照，7月8日提车，现在已经在熟悉车和练习提高驾驶技术。 我单位离家太远，坐轻轨要1个半小时以上，所以学车买车一直是小目标，去年买了房子装修，今年产下小宝宝，终于可以腾出精力解决通勤问题。原计划是春节过后就学车买车，结果遇上疫情推迟到了5月，车管所恢复考试后立马报了科目一。   我不懂车，领导开始推荐了缤智，听我说预算15+，就推荐了马自达CX-5和CX-4，他最推荐CX-4。我也都看了这两款，发现这两款至少要上2.5L才行，CX-4的2.5低配是蓝天驾趣版指导价17.98万，CX-5的2.5低配的指导价是20.98万，4驱版本更贵，更不会考虑。按照两款车终端优惠2万算下来，CX-4的落地价在18左右，CX-5的落地价肯定超20万了。 所以从价格上说，CX-5我是不会考虑，价格上劝退。   CX-4的价格可以接受，我觉得也还行，前脸是新一代家族设计，看着也很犀利，很喜欢。 但是，刚好5月长安马自达出了新车型：CX-30。   我看了CX-30后，毫不夸张地说就迈不开腿了……   马自达的设计师说马自达是把成本花在了看不见的地方。这话没错，能看到的人也不多，今天我只跟大家聊看得到的部分。其实只要你选定了马自达，就说明你认可了马自达将成本放在驾控体验上的做法，在马自达家族里横向比较，也就CX-30和CX-4的竞争最大。   从外观上说，CX-30（以下简称30）的前脸跟CX-4（以下简称钢丝）差不多，区别不大，但是车身的侧面，30完爆钢丝。因为30采用了魂动2.0的设计，侧面的光影流动感非常强烈，使车辆的运动美感和高级感有了大幅度提升，说是工业艺术品也毫不夸张。   回头看钢丝，平淡、亮眼，一点也不香了。第一回合，外观上30完胜！     我特别声明一下：我不是要黑钢丝，也不是要捧30，我只是客观地把两款车型的优劣点列出来，把我的对比过程分享出来供大家参考，可能分析得不到位不全面，也欢迎车友讨论指正。     继续比空间。钢丝的车身比30长差不多20公分，但是这更长的车身并没有很大的增益。怎么说？我173CM，实际乘坐钢丝和30的后排，感觉是差不多，钢丝只会前后宽1到2指，头部空间还不如30，所以打了个五五开。那么钢丝的车身长到哪里去了呢？答案是后备箱。后备箱确实钢丝比30略大，但也没有大到哪里去。30后备箱装3个行李箱是没问题的，一家3口长途旅行，5口短途旅行都是OK的。所以在空间上，钢丝略优，但30也不差。说句实话，买马自达的，基本就告别了大空间，钢丝和30这点空间差距，真不是马自达车主会特别较真的点。   第二回合，钢丝略优。   再说车内的内饰感觉，30完胜，不用我多说啥，大家坐进去就自然感受得到，至少是滴滴快车和专车的区别吧。哈哈哈，这个比喻不一定恰当，但是30的内饰肯定比钢丝高级。 第三回合，内饰30完胜。     然后其他的动力、操控、驾驶体验其实都差不多，都是创驰蓝天动力总成。唯一的差别在后悬，钢丝是独立，30是扭力梁。这就看大家的具体需求了。拿我自己来说，城市和农村都是柏油路，路况都不错，自己也不会去激情越野啥的，也不是成天都在过减速带，而且99%的时间后排都是空着的，所以我没纠结扭力梁这个点。   如果是每周末都要载家人出去跑烂路的，这种选择独立悬架是有必要的，必须要照顾后排家人的感受。   最后对比价格，我选择的30是嘉悦红，15.19+0.3=15.49，购置税13442，保险5500，上牌1000，总价174842，4s销售直接给了我3000的优惠，我说不行，要6000的优惠。我是重庆车展去的展台，销售现场申请的6000优惠，当然我也舍弃了本应该赠送的行车记录仪和脚垫，最终拿到的终端优惠。最后落地价格是16.88。   这个价格比钢丝的18是要低1万块的。另外从养车成本来说，2.5的钢丝油耗更高，可能有人会说高不了多少，但是对于屌丝来说，是能省一分是一分，谁的钱也不是天上掉下来的。另外如果大家买钢丝的2.0，那在2.0的同级别车型中，钢丝还有哪一点能让大家直接选择钢丝，放弃30呢？我想了一圈，也没找到那个坚定的理由。