2020-05-09发布于:宝马X1 PHEV车友圈
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换个角度来聊聊PHEV(插电混合动力) 由于排放和限行的原因,开始有越来越多的消费者选择PHEV车型,据说今年各大汽车主机厂拟推出超过百款插电式混合动力车型,可谓是百花齐放,好不妖娆。 当然购买PHEV系列车型,有诸多好处,例如免缴车辆购置税,减少购车成本;上绿牌,不限行;还有就是既能像电动车一样纯粹用电行驶,不必担心油费;又能像普通燃油车一样,不用担心充电设施不足,畅行无阻。 上述简单讲述了一些大家普遍认可的好处,这里本人也想阐述一下个人的想法,以便给各位看官做个参考。 这里,我们先不说充电设施是否完善,充电是否方便;但说说PHEV是否真的省电。混合动力车型量产车最早出自日本,严格意义上说它几乎跟今天我们市面上的电动汽车没有关系,它是借助小容量的电池、电动机及一套复杂的控制系统,通过减少传统燃油汽车最费油行驶阶段的燃油消耗来达到节能的目的的,例如起步阶段,滑行阶段,急加速阶段以及制动阶段。而现在的PHEV车型号称集混合动力车型与电动车型于一体,兼具两种车的好处。说到这里本人就要呵呵了,混合动力系统确实能省油我承认,可是PHEV车型多出的300公斤电瓶的重量,它所增加的油耗你们算在哪里了。各位有心的看官可以上网查一下大众或是宝马同级别燃油车和PHEV车型的重量差值。上篇文章我就讲过为了降低能耗,所有品牌的换代车型都会在减重上大作文章,哪怕是减轻1公斤的重量。这里多出的300公斤车重,可足足是4个成年人的体重啊!汽车生产厂家说能省油,不管你们信不信,反正我是不信。 还有就是说说PHEV的操控性。相信驾驶乐趣也是大家考虑选择某款车型的重要原因。而目前市面上PHEV车型都是基于传统燃油车的架构开发(pin cou)出来的,不是真正的类似于特斯拉式的纯电动车架构。那么电池组的放置位置就只能是后备箱里原先属于备胎的空间,不信的话您可以看看此类车型提供不提供随车的备胎,因为除了这里没有其他位置可以放置啊。所以就造成了车重前后配比严重失调,驾驶的时候感觉像拖着个大尾巴;尤其是在转弯的时候,明显感觉到循迹性很差。各位看官,如果要考虑此类车型的话,建议您到4S店试驾的时候细细品味,看我说的是否属实。 当然还有后期保值率、维修等等问题,这里我就不一一列举。总而言之,不要轻易相信所谓的集智慧美貌于一身,天底下哪有这样的好事。擦亮眼睛,捂好您的钱袋子,选择靠谱的车型。 码字不易,感谢点赞👍 也欢迎来和我讨论
我把话放这。phev在用车层面360度吊打同级燃油车。唯一不足是价格较高。但燃油车2.0t的车也不会卖你1.5t的价格不是。
我自己现在就在某个合资品牌做总经理,这是我服务过的第六家品牌,公司目前销售的也有相关车型,我只是想把事实说出来罢了。比亚迪秦因为能挂绿牌的缘故在上海的上牌量一度排名第一,如果相对于燃油车省油明显的话,那么为什么他们大部分都不去充电。还有如果说是价格的原因吧,特斯拉都在全球热销了,为什么没有听过那款PHEV在全球畅销。
小荷才露尖尖角。PHEV车型会热的,至少在中国。我留心了一下,路上这种车型渐渐多了起来。
@开心的橙子先生:我自己现在就在某个合资品牌做总经理,这是我服务过的第六家品牌,公司目前销售的也有相关车型,我只是想把事实说出来罢了。比亚迪秦因为能挂绿牌的缘故在上海的上牌量一度排名第一,如果相对于燃油车省油明显的话,那么为什么他们大部分都不去充电。还有如果说是价格的原因吧,特斯拉都在全球热销了,为什么没有听过那款PHEV在全球畅销。
老师费心尽力写了很多用车心得,感觉确有道理,特别是对后期保值和维修成本的判断,深以为然。但是,对Phev车型运行经济性的判断却有失偏颇,甚至完全错误。您片面强调了300公斤电池对经济性的拖累,真怀疑你是否开过这种车型。我只想提示您,假如没有300公斤加重,比如100公斤或以下(当然是建立在技术进步基础上而不是科幻),那它的经济性会上天!即便如您所说的300公斤,其经济性也是十分客观的。和谁比?当然是油车。6000公里的用车实践,体会是前者的经济成本为后者的六分之一左右。至于驾驶乐趣,您又说了外行话。它的电池不是放在后备箱位置,而是平铺在底盘三分之二面积之上,故不存在转向寻迹方面的迟滞。恰恰相反,灵动而准确!令我常常为之欣喜-与过去使用的SUV相比较。
我觉得现在还处于新能源过度时期,插电混动还是不错的选择!
这是混动车,多出来电池的重量不是按照汽油车去油耗的,可以选择纯电行驶,也可以选择油电混动行驶,非要纯油行驶,为什么不选择纯油的X1?再说这车就不可能实现完全纯油驾驶的,电量为零的时候,也是起步时用电的。
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