终于，我把Q7换成了蔚来es8 我的油车时代，也许就此被Q7画上一个句号。 我的电车时代，从蔚来es8开始。 Q7毫无疑问是中大型SUV里面的优秀代表，空间、动力、内饰豪华感、宜公宜私、低调、安全……，BBA这个级别的SUV我都试过，却独爱Q7，以至于在这些年来，有人劝我换新车，我却找不到值得去换车的目标。 直到蔚来出现。 其实我是首批交了5000元订金的准车主，不过当时交完订金之后，一个好友善意的提醒我考虑电车的时候还是要慎重考虑辐射问题，还有就当时而言，蔚来提出的超前服务理念（主要指换电模式，以及超强的服务承诺）到底能否延续下去是一个大大的问号。但我实在对蔚来es8十分喜爱，所以关于辐射问题，我甚至于在那段时间每次乘坐的士车，都会故意去选择比亚迪e6的电动车，然后和司机师傅攀谈，问问他们有没有掉腿毛，有没有掉眉毛，有没有掉头发…… 最终还是在朋友善意的谆谆劝告下，加上接受不了期货车，我放弃了购置蔚来汽车的想法。 2019年，蔚来经历了铺天盖地的黑潮，甚至于让我一度认为，蔚来这家公司是不是要完蛋了。当时对蔚来的理解，仅剩余这家公司怎么还活着？ 2020年，这场突如其来的疫情，把所有人困在家里，当时口罩，消毒水等防疫用品“一罩难求”。却有邻居在业主群，提到了通过“蔚来车友群”免费给小区物管和有需要的业主无偿捐助。这让我第一次，对蔚来车友这个群体产生了兴趣。 3-4月间，特斯拉model 3的国产化，再次吸引了我对电动车的目光。在收割了一大轮韭菜之后，model3的定价终于来到了男人的大玩具这个价位级别，经历过对model 3的试驾之后，它的驾驶感觉的确无与伦比，完全符合大玩具的定义。我连订金都交了，但交完订金之后接下来的一个周末，我却陷入了纠结。一方面是model 3卓越的驾驶感受，另一方面却是model 3车型太小、毛坯房＋4个板凳＋一个电视的内饰搭配、以我1米8的身高前后排都得顶着那个玻璃顶棚实在无法想象如何熬过深圳的夏天、还有就是网上铺天盖地的维权（断轴、无服务等之类的）和对随意降价的声讨。终于，在我再次遇到es8之后，我打消了买一辆model 3作为首辆电车的念头。 七姐，作为我和es8的红娘，在得知我想换电动车之后，毫不犹豫的把她的车交了给我，让我随意去试驾，去感受换电。这让我重复了前面的感受——蔚来的车友，都是一些什么样的存在？究竟是什么样的车企，能够拥有这样的车友？后经了解，在2019年蔚来遇到危机时，正是这些车友，无偿的为蔚来做宣传，当义工代卖，一场一场的各种活动把蔚来这个品牌，重新塑造了起来。我甚至听说，蔚来汽车70%都是通过车友卖出去的。这很了不起！因为没有无端端的爱，只能是一个原因——这家车企真的有他的过人之处。 车辆试驾进行的波澜不惊，七姐远程解锁了车辆，将车辆授权给我，没有销售人员的指导和介绍，就这么自然而然的开车，就这么顺理成章的换电，也许这才是真正的试驾吧，一切都由着自己去感觉，好就是好，不好就是不好。 结果很简单，第2天我就主动找了销售交了定金。 es8能带给我的，是丝滑般的驾驶感受，是大气却内敛的前卫外型，是温柔包裹的舒适内饰，是行动时随时推向巅峰的无限动力，是安静起来甚至能够听到空调水声叮咚，是让老妈和老婆能够赞不绝口的女王副驾，是让孩子自由玩耍的放平二三排座椅后的那个1米5×2米的“大床”空间。 es8的鲜明特点，对我选择这款车也起到了决定性的作用，排在第1位的就是他能够换电，而且目前似乎也只有他能够换电。之前不选择电动车，一个很大的原因就是电动车的贬值速度太快，电池的衰减甚至远远大过于电动车本身的贬值，电池报废也意味着车的报废。以至于出现二手车市场上甚至看不到电动车的身影。而车辆能够换电，也就解决了这个问题。而且我相信电池的技术一定会不断的革新，现在70度电的电池，说不定在未来短短几年之内就会翻着倍的往上提升，而能够换电的蔚来，我认为是有未来的。 其次，蔚来的口碑，源自于蔚来的服务，这个需要自己去感受。虽然说到目前为止，所有来自蔚来的服务都令我满意，甚至超出我的预期，但毕竟时间太短，我现在还没有充足发言权，但不可否认的是这对我是有吸引力的。 再次，蔚来豪华电动SUV的定位，的确，蔚来的定价不低，让很多对这款车不了解的人，会对这个定价嗤之以鼻。但经过这么多天的驾驶，我认为他完全对得起豪华SUV的定义。而这种豪华感我暂时没有在其他纯电动车上面感受到。我希望蔚来汽车能够坚持这个定位。 文末，我把我的Q7和蔚来es8停在一起，两辆车尺寸几乎相相同，Q7宽一点，蔚来高一点，同为七座SUV，蔚来的第3排是真的可以坐人的。同样的沉稳，但驾乘感受却像新老势力的交替，Q7这一次在我这里真的要交棒了，因为一开es8，真的就回不去了。