2020-04-13发布于:保时捷911车友圈
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今天看到Y总发布了保时捷911的视频,里面对于这一代的911有着不少的吐槽。我也刚好成为了这一代992的车主,面对于Y总的吐槽,有几点还是想说一下的。 1.转向手感差劲:这一代911的转向在温柔驾驶时非常好上手,但是这个上手仅仅是面对于之前没开过跑车的消费者来说,转向回馈力度较小,行驶中方向盘也有虚位现象产生,让人觉得和一台宝马3系相差无几,有很多人会说宝马3系手感也不错啊,不是挺多人喜欢这种的吗?但是要知道,宝马3系作为一款运动向的轿车,能够做到接近跑车的手感是相当不错的,而911作为保时捷的旗舰跑车,转向手感这种级别就可以说是非常不合格了,但是在试驾时,有幸与一位M4 GTS车主一同试驾,他的感受却是截然不同的,他觉得这一台911的转向手感完全对得上911这个称号,原因居然是这一代的911在激烈驾驶时转向会变得很紧致,无论是方向回馈还是转向力度都相当不错,并且M4GTS车主还告诉我一个小窍门,这一代的911在出弯的时候必须要给一脚油门,不然转向的回馈力度还是会差上那么一点。 2.油门踏板不够线性:油门踏板这方面,我高度赞同Y总所说的只有三段式的说法,踩下去只有快,更快和超级快三个感受,而在同级别的amgGT上给我的感受是我自己可以使用油门去调节我要快多少,我可以快,再快一点,更快一点点! 但是除去这两点问题之外还有没有什么缺点呢?声音绝对算得上是一个不足的地方,同样是六缸车型,保时捷的声音甚至还没有宝马M2来的响亮,虽然在冷车打火时候的声音对得起这个身份,但是一旦加热完毕三元,声音就下去了,所能听到的声音就类似四缸机器改了中尾时候的感受一样,哪怕是加了运动排气系统之后的声音,也就只是多了一丝丝的喧闹罢了。
真正的911是gt系列,其他只能是代步性能车~~~~
每一台911都是真正的911,取向不同而已
这一台992数据已经逼近GT3了
Y 总能想到的保时捷都想到啦,简单的来说911的调教是在赛道上调教的,赛道才能发挥他的本质
其实最主要的是现在的版本属于民用版等gts/gt3出来那肯定就会不一样的
听你这样说直接放弃了这款现在座等新款gts或gt3出来了
@TSP极速研究所:其实最主要的是现在的版本属于民用版等gts/gt3出来那肯定就会不一样的
你有没有感受到普通模式和S模式下,车子的回馈截然不同。
有东友能告诉我是几个座位的?因为我不会开车,只会打望
我是targa车主 异响很多
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