#美系改装大王近几年来，越来越多的改装车都在向“下”或向“外”发展，越来越多的车的外观有股说不出的味道，看似暴规，又类似VIP，但是总有点形似但神不似的游离。 恭喜你，今天就要在这里找到答案了，因为这些车都在走一个共同的路线---HellaFlush，简称HF风！ 现在HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。而加了外倾角的HF风，更是备受人们喜爱！ 故事的开始，还要从伊戈尔卖掉了已经改好的马自达3开始。 当时的伊戈尔一门心思的钻进了股票的圈子，以为只要有了“Money”一切就都会好起来，但令他没有想到的是，没有了改装车的日子实在太难熬，上下班路上拥挤的有轨电车并不能够带给他激情，所以，他的改装灵魂告诉他，是时候回归了! 早在两个月前，伊戈尔就盯上了宝马E46，他认为双门跑车的车身看起来非常有趣，而且E46的进气看起来也特别的开胃，甚至在购买E45的两个月前，他就已经为它买好了螺丝悬架。伊戈尔认为，这辆E46应该是低趴HF风的，外倾角也一定要有，这样才符合它的气质，所以他便动手这样做了！ 在改装车轮时出现了一些小问题，为了让车身足够的低，理想的轮胎直径为17，可伊戈尔已有的轮胎直径为18，这样不仅达不到预期的车身高度，而且会大大增加轮胎的磨损程度，这着实让伊戈尔苦恼了很长一段时间，但最后，他还是装上了这对轮胎，烧胎就烧胎，不烧胎，便不是HF了！ 为了弥补内心的遗憾，伊戈尔给它们换上了WORK VS KF的轮毂，它们看起来合适极了，正是伊戈尔想要的样子！ 为了增加后桥的外倾角，伊戈尔安装并调回了BMW E36的拉杆，并安装了较低的可调节拉杆。正是通过这种“配置”，车的背板才能分开约13度，实在是明智的举动，而事实证明，使用前桥要容易一些，因为那里没有驱动器。伊戈尔在几分钟之内画出了定制轴承，它们几乎与他上一个马自达3上的轴承相同，并且可以用冲洗过的玻璃杯将顶部填充约6-7度。较低的操纵杆也从E36借来，带有定制的静音挡块，比E46操纵杆长3.5厘米。 事实上，伊戈尔除了是一位“股票爱好者”之外，还拥有一条小型的生产线，专门生产CustomSprings弹簧，伊戈尔会根据客户提供的个人参数为他们独家定制弹簧。尽管拥有如此得天独厚的条件，但伊戈尔却并没有为自己的E46定制一对专属弹簧，而是选择了现成的弹簧。 前面是一对90mm/30kg的弹簧，后面的那对则是90mm/100kg的。经过反复的试车，伊戈尔还是换掉了前面的那对弹簧，因为在遇到强力颠簸时，车身晃动的幅度实在太大了。 从头到尾，伊戈尔都在尽可能的自己动手去做所有事情，包括安装螺钉，杠杆，沿轴微调角度，以试图塞住车轮等等。伊戈尔说：“它的改装速度没有我想要的快，但即使是这样，我仍然享受整个过程，因为我喜欢它，所以整辆车都是按照日本的规范来改装的，对美国人来说无疑是一次大规模的改造计划，因为在美国，倒闭的”宝马”最多!” 原文出处：TRUEFITMENT 原文作者：Яковлев Алексей