#机油选购指南“低速早燃”现象，你的发动机可能会存在 发动机“低速早燃”，简称LSPI（Low-Speed Pre-ignition），是指当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的缸内自燃现象。 低速早燃是一种不受控制的燃烧，发生于火花塞点火之前，最终可能导致活塞破损和发动机故障。早然最直接的表现就是严重的“敲缸”，早燃虽然不一定会导致爆震，但发动机只要发生爆震，却百分百存在早燃现象！ 低速早燃形成因素 1，气缸内积碳导致的“热点”理论。 2，活塞环的第一道环高速工作时，将气缸壁上的机油甩入气缸内。 3，曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不良，因此有机油颗粒被带入气缸内。 正常点火的发动机状态 低速早燃的发动机状态 低速早燃的运动过程（以第二个因素为例） 1，在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。 2，当燃油和残留的机油薄膜混合，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。 3，随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。 低速早燃多存在于哪些发动机 LSPI主要多发生在小排量涡轮增压汽油直喷引擎上（G/TDI）。保守估计，如今中国50%左右的乘用车辆已配备G/TDI发动机，整个发动机工作的原理类似柴油发动机，唯一不同的是多了火花塞，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况。目前因早燃现象的出现使缸内直喷增压技术发展受到阻碍。 目前业界普遍认为机油中钙盐含量高低直接影响了LSPI, 钙含量越高，低速早燃就越频繁，然而钙盐是机油清净剂中不可或缺的成分，同时指出了镁盐清净分散剂不会增加LSPI的频率。另外就是要尽量保持燃烧室的清洁性，选择低灰分机油而减少因机油灰分引起的早燃现象。