#爱车维修保养奔驰行驶中水温高 上升到120度通病水泵故障的检修思路 配备274发动机的15款奔驰GLK到现在7.7W历程，最近行驶中冷却液温度指针达到了120度，温度过高报警。 　　车子进店维修： 　　导致车子水温过高的因素：防冻液缺失、风扇故障、水箱冷凝器过脏、节温器、水泵等因素引起。 　　检查思路： 　　1、防冻液：是否缺失(防冻液液位)、渗漏，是否加注不合格防冻液产品。 　　2、风扇：检查散热风扇，散热风扇工作是否正常，散热风扇轴承有无卡滞状况，激活散热风扇高、低速运转，是否正常运转工作。 　　3、水箱冷凝器：表面是否杂物过多堵死。 　　4、节温器：节温器的运转是需要随着温度的升高才会介入，冷却液温度的逐渐升高，在温度达到(固定值)97 ℃左右时，节温器打开，触摸节温器与散热器之间的冷却管路，有些烫手。 　　通过观察冷却液温度传感器的实际值，发现冷却液温度持续以0.75 ℃的幅度递增，在冷却液温度达到105.75 ℃时，散热风扇开始低速运转，等待一段时间后冷却液温度下降，散热风扇停止运转，经初步检测，未发现故障。 　　检查发现各项指标都很正常，应该不会出现水温高的情况，为了车主更安心的使用所以我们进行了路试，这里发现了问题所在。 　　在路试的时候，发现车速保持在60 km/h以上时，不会出现发动机温度过高的故障现象。但车速在60 km/h以下并且接通空调AC开关行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升。 　　在发动机冷却液温度过高的状态下，用手触摸节温器到散热器之间的冷却管路，发现管路温度一点也不高，说明此时节温器并没有打开。尝试利用故障检测仪对节温器进行测试，结果正常。根据该车冷却系统的工作原理结合维修经验分析，怀疑是冷却液泵工作不正常。 　　拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死。 　　发动机温度过高的原因是冷却液泵的旋转式球阀卡滞，导致冷却液循环被切断。旋转式球阀由真空控制，真空室一直保持负压尝试打开球阀，时间长了造成真空室损坏。 　　为了更详尽的观察，多拍了几张 　　拿新水泵与旧水泵做个对比很好的就能发现问题所在，真空控制的小拉杆根本无法正常回位。 　　车辆在原地怠速运转发动机时，需要的冷却液循环量较小;而车辆高速行驶时，散热较好，所以均不易出现发动机温度过高的故障现象。而在市区道路行驶且开启空调时，发动机负荷较大且散热不良，冷却液得不到有效的循环散热，水泵谁坏后出现了防冻液高温的问题。 　　工作原理就是这个，这款水泵多病发于6-10W公里，水温时高时低，很难检测出来，但是别的不说这款车水泵的故障率是真的不低，如果别的地方检测无问题的话，90%以上的几率就是这里出现了问题，而且其不具备可修复性所以只能是更换新的水泵来解决，一套全下来连工带料(水泵、工时、防冻液)两千多块，不便宜啊。不说了又来了一辆奔驰水温高，同样型号发动机，希望不会是这个问题吧。