#宝马宝马的四驱厉害在哪？ 在大家所熟悉的德系豪华品牌BBA中，它们各自都有着自己的四驱系统。奔驰的4MATIC，宝马的xDrive，奥迪的quattro。那么，本文将从宝马的xDrive四驱系统的结构，技术性方面对宝马的四驱系统做一个解读，让大家有一个详细的介绍。 宝马的四驱系统最早可以追溯到上个世纪80年代，那时作为选配装备在宝马3系和5系车型上。四驱系统的中央分动箱采用粘性锁止机构，可以根据前后轴转速差自动接合，从而实现动力以前后轴37:63的固定比例输出，这套系统为被动式机械控制。对于xDrive的历史我们不过多介绍，在这里就点到为止，主要介绍现在覆盖整个宝马X系车型的xDrive四驱系统。 宝马的四驱系统主打的是公路越野，在这样的目标引导下，宝马在普通的四驱基础上开发了DPC动态动力分配系统，以实现左右后轮的动力分配，进一步提升车辆运动性与操控性的表现。 与大部分城市SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。 而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。 xDrive四驱系统的结构也是有所差异的，主要体现在中央分动器上。传递扭矩在400N.m以下的车型，中央分动器采用齿轮传动； 400N.m以上的则采用链条传动。 搭载xDrive系统的车辆在原有只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上加装了一套湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上。并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴将动力传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统。下图便是X3的四驱系统： 这套xDrive全时四驱系统是由多片离合器式中央差速器与分动箱来组成的，差速锁等装备在这辆城市型SUV上自然并不会出现，取而代之的则是四轮的电子辅助制动，帮助车辆有一个更好的脱困性能。在正常状态，这套xDrive全时四驱系统的前后扭矩分配为40:60，电控系统可以在不同路况下实现前后0-100％以及100-0％的动力切换。从结构上来看，宝马X3的这套xDrive四驱系统更大意义是为了提升雨雪路面的极限操控性能，以及提升车辆在轻度非铺装路面上的通过性。 相比宝马X1、X3等车型搭载的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（EPD）。这一系统可为后桥的左右两个车轮平稳分配驱动力。当车辆转弯时，配合xDrive智能全轮驱动系统，动态驱动力分配系统可使外侧车轮获得更多的发动机扭矩，实现更大的横向加速度，并为车辆在所有路面上加速出弯时提供最佳的牵引力。 X6后轴上装备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，可以实现左右两侧后轮的扭力分配。这样在转弯时，可以主动给外侧车轮分配更大的扭力，从而使车辆获得最佳牵引力，再配合xDrive四驱系统，可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。如当车辆在向右转向时时，DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则减少，反之同理，这样可以是车辆获得最佳牵引力，提升弯道的操控性能。宝马的xDrive系统由于DPC的引入，对于动力分配更加主动的宝马四驱系统XDrive在高速操控上的优势明显，在越野性能上也有一定的优势。 最后，我们做个总结：宝马的四驱由于没有行星齿轮的中央差速器，采用的是多片离合器和分动器，因此宝马Xdrive四驱更接近城市suv的四驱，结构简单传动效率高并且重量轻；但对高强度频繁的转速差耐受性不佳，真正去越野容易产生故障。如果你想要买一辆四驱车并且在高速上有较好体验，不妨考虑下宝马的xDrive。