马力才是王道！

再说这个。 由于柴油机特殊的原因，柴油发动机转速较低，怠速一般在600到800转╱分，汽油机最低都在800转╱分。柴油发动机正常工作时一般不超过2000转╱分，而汽油机正常工作时的转速在2000转左右，最大输出扭矩时的转速在4000转左右！根本不是什么调整燃烧效率，机械效率！ 你真是个棒槌

五菱之光就是低速高扭矩

城市用车，能发挥多少发动机功率呢。低速高扭这样子的调校会是主流

功率越大加速越大 那马力呢 跟功率有同等关系吗？

可变速的自行车骑过的就知道了，把前齿轮调到最小，后齿轮调到最大，蹬的飞快但是车就是走的很慢，这就是低速高扭了。

理论上，同功率，一档齿比越大，扭矩越大，加速越快。

思域

每天一点小知识

发动机的扭矩都是经过变速箱放大几十上百倍后才传到车轮上的，所有扭矩没有任何比较意义。

扭矩大功率大就是一个健康大力士 扭矩大功率小就是一个糖尿病患者 扭矩小功率小就是一个癌症晚期患者

呵呵、有的车功率很高起步不快、一个低扭差、一个是最大功率来得晚、人家德系两千转就八成功率了、你三千一半功率都不到

加速靠扭矩，极速靠马力。

宝骏也是低速高扭，加速可以，到了60以上加速就慢了

老捷达，典型的低速高扭矩！ 起步加速快

发动机低速高扭的意思是低转速，高扭矩。根据P=T*n/9550得知，当发动机功率P一定时，扭矩T和转速n成反比，也就是恒功率时，转速越高扭矩越小，转速越低扭矩越大。根据P=FV可知，当车辆保持一定速度时，骑车的牵引力和轮上功率成正比，牵引力越大，加速度越快，所以轮上功率越大，加速度越快，轮上功率是由发动机功率经过一定的传递损耗转化的，所以发动机功率越大，汽车加速度越快。为什么上坡，超车，拉重要用低档位，万变不离其宗，还是需要提高功率，发动机功率扭矩转速的关系是在一定转速区间，转速升高，扭矩和功率同时增大，降低档位可以升高转速，功率就大了，车就有劲了。低转速高扭矩主要应用在柴油车，或者涡轮增压车上，目的就是获得相同的功率（力气），尽量降低转速，这样可以保持良好的经济型（油耗）与舒适型（低转速噪音低）。最后再重复说一句，功率（马力）决定加速，而不是扭矩。

我都是看飞轮，飞轮越重扭矩越大，自从拆过松花江和夏利的发动机后我就是这么认为的，从发动机功率来说，这两个机器都是几十千瓦级别的，还没有10千瓦的柴油机飞轮重。

低速高扭就是，骑山地车变速器前盘放最小盘，后盘放最大盘，这样你踩起来就省力多了，但是跑不快，在骑行过程中，你要逐渐把前盘变大后盘变小这样速度就起来了，你用最大力气

马力才是王道。否则F1干嘛用几千马力的发动机

就是趴陡坡的时候，低档位，大马力，虽然跑不快，但是很有劲。我这么说您能听得懂吗？