#牧马人没有分时四驱还硬吗？看懂车帝的视频，发现中规版的Jeep牧马人 Rubicon取消了分时四驱， 换成了适时四驱，美规版的没有变化。那这次中规版的“改变”是好还是坏呢？分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。简而言之，就是分时四驱需要会“玩儿”的人来操作，对驾驶者的技术要求比较高。 适时四驱：就是在适当的时候接通，平时断开，适时四驱一般是前驱或后驱车在变速箱动力输出以后，在输出轴上增加了一个取力器，一般是电控多片离合器，当驱动轮打滑时，传感器检测到以后，迅速接通取力器上面的多片离合器，使原来的非驱动轮获得动力，最大可以获得50%的动力。适时四驱目前广泛的被城市suv所使用，机构简单，适用于铺装和费铺装路面，但是其脱困能力不如分时四驱。 这次的中规版新款Jeep牧马人 Rubicon，就是把“乐趣”更高的分时四驱换成了对驾驶能力要求更低的适时四驱，同时优化了公路性能。 有人会觉得“美规版的 Rubicon还是分时四驱，中规版的就是适时四驱，这难道不是简配么？”其实有一说一哈，中规版Rubicon的这套适时四驱结构很复杂，对工艺的要求很高，可能还会比美规版Rubicon的分时四驱造价更贵（推测）。所以说它简配也没啥意义，没听说自己搭钱“简配”的。更可能的是针对中国道路基础设施建设比较完善、重度越野路段少所提出的方案。但有一点是，买牧马人的车主，基本上是肯定要去重度越野的，虽然适时四驱也不差，可是和美规分时四驱相比还是有一定差距的～ 当然了，说一千道一万，最后还是要看新款的越野能力是否突出。刚开始说取消分时四驱的时候，大家肯定以为会是“完了，硬派越野成普通SUV了”，但其实还是要让事实说话。看视频里我们能很直观的看出新款的Rubicon确实要比老款强，而且是强了非常多 时代在发展科技在进步，电子结构的加入让我们不再一直依赖于机械结构，也能让我们轻松享受到“高级玩家”的快感，就像当年的航拍无人机还是一项高难度工作，电子结构的加入让其成为了轻松简单好上手的平民玩具。但是理性来说，机械结构的耐用性一般来说要由于电子产品，毕竟结构越简单，变量就越小，损坏的风险也就越低。 正在这个“风口浪尖”的时刻，您还会考虑新款的Jeep牧马人 Rubicon么？