两车都同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，动力总成均是2.5L混动系统与E-CVT的搭配。从三大件的运用上，ES300h以及凯美瑞混动并没有本质上的区别。然而，凯美瑞混动的顶配售价为27.98万，ES300h入门售价已去到35.90万，能解析这其中接近8万的差价，就能理解两者的区别。从硬件配置上可以看到，ES300h并没有通过动力总成技术去拉开与凯美瑞的差距，反而是通过尺寸、做工、用料、服务等去让自己的实力溢价。在做工和用料方面，这是雷克萨斯最擅长的东西，这从其内饰上体现得淋漓尽致。即使是入门的ES300h卓越版，车内也采用了多种不同质感的真皮进行包裹。即使用放大镜来看每一个细节，也找不出什么破绽。纵观所有豪华品牌车型，在工艺上能与其媲美的似乎只有一线的德系三强了。而在外观部分，整个ES车系也采用了大量激进的线条进行点缀。可能有人认为，对于一款不以动力性能为诉求的C级车来说，没必要采用这么多浮夸的设计，但这偏偏是雷克萨斯制造工艺的一种体现。车身上的每一道凸起的棱线，都是对钣金水平的一种考验，能在如此复杂的轮廓造型下，营造高水准的钣金接驳，无疑是一种炫技。但让，雷克萨斯的价值还凸显在一些看不到的地方，比如更优质的NVH表现。要知道，要控制一款车的车内静噪，并非一两块隔音棉的事儿，而是要对整车的装配水平都有极高的要求，NVH工程是牵一发动全身的项目，车内噪音降低1db，可能连人耳都听不出区别，但背后花费的成本却让人目瞪口呆。仅从这几点来看，以不难理解为何雷克萨斯ES会比凯美瑞卖得更贵。而再加上其全车日本进口的身份，以及更高级别的配置水平，我想任何人坐过或开过ES，都会明白其价值所在。所以，别以为用了与凯美瑞一样的动力总成，就觉得ES是一款换标车型。（文西）