#你变了我的车揭秘：20W落地的绿牌卡罗拉双擎-E+（PHEV）到底值不值？ 随着限牌、限行的政策不断推行，中国的新(dian)能(ping)源(che)迅猛发展，其中既有比亚迪这样的车中龙凤，也有不少浑水摸鱼的车子。今天我就介绍的是插电式混动的——卡罗拉双擎E+。 第一台PHEV，前脸不一样 为什么会出这款插电式的混动车型 之前按照丰田之前的布局，推出的是普通版的卡罗拉双擎（HEV）非插电式的混动，这款车同样，油耗经济性非常出色，没有充电焦虑这个问题，但是最大的问题是这个车，绝大多数限行限牌的地方，这款车上不了绿牌，没有购置税补贴，作为一款符合国情的车子，这点我觉得十分可惜。 为什么我说这款普通双擎符合国情，中国城市，人口密度非常的大，房价异常的高，买了房，还要买车位，有了车位，充电桩还要申请才能安装，所以城市的人用插电的车子十分不方便，这种不用充电、又省油的车子理应被推广，可惜，政策一刀切。 这就有了这款能够享受补贴的卡罗拉双擎E+（PHEV），下简称双擎E+。 第一辆 双擎E+和双擎外观区别 双擎E+的车身尺寸为4630*1485*1775，轴距2700，先来2张图片对比下 双擎E+ 外观上就是前脸的造型不一样，然后屁股双擎E+是贯穿式设计，独有的标示，总的来说，从外观看，双擎E+的辨识度更高。 双擎E+和双擎技术区别 由上图不难看出，双擎E+比双擎多出了一块电池组合充电口（同样质保8年20W公里），其PCU也是经过特殊升级的，工作逻辑与普通版双擎不一样。 电池数量1200个，EV（纯电）续航里程55KM，综合续航985KM 实车后备箱占用空间比双擎多一点点，但是日常使用是够用的。 该车提供了4种驾驶模式，分别为 HV HVS EV EV-CITY 不过日常使用中，可以自动切换无需管他。 这里特别说明下，双擎E+的油门踏板是2段式踏板。这是重点，何为2段式踏板的油门。前面一段加速踩下去，他主要是用电来驱动车子，如果你感觉动力不够，就再用力踩下去，会明显的感觉到有一瞬间的阻力，真正到底的时候，汽油机第二段会强行介入，来获得更快的加速度。这个没有深度试驾过的人，是不会知道这个功能的。 双擎E+和双擎的关系 简单通俗的理解就是双擎E+就是充电版本对的双擎。通俗理解，不要抠字眼。方便大家理解，我说明下。 首先，油耗，双擎E+满电状态下，油耗为1.3L/百公里，电池为亏电情况下，油耗为4.3L/百公里；双擎油耗为4.2L/百公里。 不难看出，在双擎E+没有电的时候，可以当做是普通双擎来开。 技术手册中说明，双擎E+至少保证一个月对其进行一次充电，否则可能对电池的容量造成影响，但是也不必太担心，及时影响了，当普通双擎开，一样的。 购买双擎E+的意义 绿牌，不限行，可能限牌，可能不限牌； 油耗，如果有条件建设充电桩，这款车充电使用，油耗极低，续航里程远； 无充电焦虑，不充电，就当普通双擎开即可； 维修保养，只要不涉及核心部件，常规的小保养，大保养，这个价格比普通卡罗拉便宜很多； 品牌价值，全球销量最高的混动技术加持，可靠性得到保证； 以西安为例子，该车在当地免除购置税，额外2W元左右的现金补贴，4S店包送充电桩，不限行，比双擎价格贵3W左右，但是实用性非常高。 最后说下缺点： 价格高，普遍落地为20W以上； 后备箱空间小； 综上所述，在限行、限牌的城市，卡罗拉双擎E+绝对是值得购买的车型。