#混动车型惧怕寒冷吗？解析\ 卡罗拉双擎E+：工况油耗仅1.3L 插混技术与别家不同！ 今日，一汽丰田官方正式发布了卡罗拉双擎E+（卡罗拉插电混动版）车型的参数配置，确认共推出4款车型。此次确认的信息有：纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，电池容量10.5kWh。新车将于2019年3月上市销售。 那么此次公布的四款车型，分别为先锋版、领先版、豪华版、旗舰版 1、卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎(混动)发展而来，命名为双擎E+。就算是完全不充电油耗也与混动版相当，对充电条件的依赖度极低。 2、卡罗拉PHEV将改用锂电池，总容量10.5kWh，主要供应商为松下。 3、纯电续航55km，能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶，油箱容积与混动版一致，综合续航超过900km。 4、将延续卡罗拉家族强大的产品力以及低维护成本，支持交流慢充桩以及家用220V的充电方式。 5、售价会高于卡罗拉双擎，单估计不会高出太多。 6、将于明年3月上市，能够胜任国六等相关新标准。 丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎E+也不例外。 集成了两台电机并带有发电装置，（下图左侧）的电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能（不需要起动机了），E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。 具体我们分工况来看看，首先作为插混车型，卡罗拉PHEV通过充电单元能够进行外部充电，支持3.3-7.0kW的交流慢充桩以及家用220V/16A两种充电方式。大约3小时左右充满。 车辆停止不动的时候，所有动力单元都是不工作的。 此时车辆起步的话，主电机将驱动车辆完成启动（如果电量极低且环境温度较为极端，发动机也可能会同步启动）。 正常来说只要低速行驶，只凭借主电机驱动就足够了。 如果还要加速，那么通过单向离合器，发动/电动机会协同主电机一起驱动，来满足更高的动力需求。卡罗拉双擎纯电续航超过50km，能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶，基本覆盖了主要的高速区间。只要电量够，就能够保证发动机不会介入。 这也是卡罗拉PHEV（插电混动）与卡罗拉HEV（混动）的区别所在了。 如果遇到更高速、更高负载的行驶需求，发动机将会介入，配合电机一起工作，完成动力输出的最大化。 制动、减速的时候。车轮会反拖电机为电池充电，完成动能回收。 通过上述工作模式循环往复，自如切换到最适应当前工况的工作模式，达到最节能的目的。 限牌城市翘首以盼 对于诸多身处限牌城市却不具备充电条件的用户来说，丰田混动技术的低油耗、无需充电是有极大新引力的。 眼下卡罗拉双擎E+，正是解决了双擎版混动车型在限牌城市不能上新能源牌的难题，既可以把它当做一台能够上牌的卡罗拉双擎来使用，也可以频繁充电多用纯电模式，当做一般的插混车来使用，如果你正是目标用户的话，我建议不妨选择次顶配豪华版，