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印象最深的2025车圈事件话题封面图

印象最深的2025车圈事件话题封面图

印象最深的2025车圈事件

品牌兴衰、技术变革、购车政策…2025年车圈发生了哪些让你印象深刻的大事件？一起聊聊吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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folok

2025年即将过去，那么在2025年车圈大事件当中有没有让你最印象深刻的事情呢？2025年汽车市场绝对是相当刺激的一年，无论是头部大V遭封禁、哪吒倒闭、零跑交付量刷新造车新势力记录，还是某品牌车型爆燃事故引发辅助驾驶讨论，有太多事情被汽车爱好者所记住，那么你印象最深的是谁呢？

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前天 20:33

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

2025年车圈真是变天快，品牌洗牌、技术内卷、政策调整没停过，作为一直关注车市的车友，不少事都让我印象深刻。其中捷途的动作很有代表性，先出了混动版的山海T1，今年又推出捷途自由者，刚好踩中了今年车圈的几个大趋势。最明显的是政策双轨并行，不再一边倒偏向新能源。今年能感觉到，政策既鼓励新能源车发展，也没放弃燃油车，而是支持燃油车技术升级。对我们普通消费者来说，选择更灵活了，有充电条件、主要市区开的，可选新能源，经常跑长途、没充电方便的，燃油车依然靠谱。捷途先推山海T1混动版，再出捷途自由者燃油版，刚好覆盖了这两种需求，不用让用户二选一，这种布局挺贴合政策导向和实际用车场景的。然后是技术变革不玩虚的，更看重实用。今年很多车企都在炒智驾、混动，但不少都是堆参数，用户实际用着不一定顺手。捷途的技术路线就很实在，山海T1的混动技术，解决的是日常通勤省油、长途旅行无续航焦虑的问题，还带外放电，自驾时能用上电器，都是实打实的需求。捷途自由者作为燃油车，也没忽视技术升级，四驱版本的驱动系统看着就很实用，不管是雨天路滑还是偶尔走点烂路，都能应对，这种不炫概念、聚焦实际使用场景的技术变革，比单纯的参数比拼更让人有好感。还有品牌竞争进入细分赛道，不再是盲目堆销量。今年有些品牌要么跟风纯电，要么在价格战里内耗，反而慢慢没了特色，而捷途找准了旅行+的方向，不管是山海T1还是捷途自由者，都兼顾了家用和户外出行的需求，空间布局、配置选择都围绕着实际用车场景来。这种不随波逐流、深耕细分市场的做法，在今年的车圈里挺难得，也让品牌有了明确的标签，不会被淹没在众多车型里，不过也得客观说，今年车圈的变革也有让人吐槽的地方。有些品牌为了内卷，悄悄减配，或者把简单功能包装成黑科技溢价，还有些智能驾驶功能看着花哨，但实际路况下不好用，反而增加驾驶负担。捷途也有需要改进的地方，比如捷途自由者的智能化配置，虽然够用，但和一些新势力比起来还是偏保守，车机的交互逻辑还有优化空间，这也是传统品牌转型中常见的问题。 2025年车圈的核心就是回归理性，政策不激进、技术重实用、品牌找定位。捷途先出山海T1混动、再推自由者燃油版的节奏，刚好契合了这种理性变革，既跟上了新能源的趋势，也没放弃燃油车用户的需求。未来车圈的竞争只会更激烈，只有真正读懂用户需求、踏实做产品的品牌，才能走得远。

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8天前

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄7年

很喜欢小型车，今年上市的车比较多，更新换代也比较快，最终还是比较看好星愿，价格不高日常代步挺合适

8天前

一路前行268

印象最深的车圈事件

2025年车圈最具影响力的事件之一当属比亚迪登顶全球纯电销冠，年销量超越特斯拉，成为全球纯电动车销量第一，重塑全球新能源市场格局。

8天前

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

2025年车圈让我印象深刻的两件事

1️⃣理想mega起火。这个事件虽然很快就没有热度了，理想也给出了非常有诚意的处理方式，但是这件事我觉得还是给本就转型困难的理想雪上加霜了，从i8的销量就可以看出来，大家对理想的纯电并不买账，甚至对理想的L系列也带来了销售压力。 2️⃣陈震被封。陈震最开始做车评人时，我就关注了他，这次被封，可能就远离车圈了吧。

4天前

不才原创设计

宝马和奥迪的蜜汁操作

1.宝马X3换代宝马在扮丑的道路上越走越远，x3一出，骂声一片，着实自己扮演了一回“猪一样的队友”。把车改成猪，还要从改成“鼠”说起。2016年Vision Next 100 概念车奠定宝马未来的设计方向，高鼻孔、大鼻孔、小眯眯眼，结果7系的样子大家都知道，现在也没人说78S了，因为7、8都完了，就剩S了。今年这次世代的X3一登场，立马爆了，丑的怀疑车生，一句话总结吧，如果奔驰和宝马一样也大降价，那宝马基本要被自己玩完了。 2.A6L换代眼看着宝马在自残，奥迪居然还给他送膏药，眼瞅有机会翻盘，结果还是作死，多年之前奥迪就有一次机会虐掉宝马，也是A6，但是后来大家都知道了，BBA中的A就是奥迪，已经固定排在老三了。这次的A6L换代，从外观到内饰，直接改废了，还没上市，我就敢断言，肯定崩。不是改的不好，主要是气质变了气场没了，下一个被作死的A8、辉腾即将到来！大家不信，静等挖坟。宝马奥迪这俩，好端端的非作，但是也服，宝马销量依然是BBA 中最高的，究其原因在于奔驰的高溢价和低诚意、宝马的高降价和操控性以及奥迪的自降身价，委身于保时捷之下，与BB比差半级的定位。看到这俩货，相信最开心的应该是奔驰，还有国产品牌了

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8天前

folok

按照目前网络上媒体统计的数据看，已有完成2025年度销量目标的车企共有三个，分别为小鹏、零跑和小米汽车，而在12月已过半情况下，你觉得今年能够完成销量目标的车企总数会有多少呢？目前小鹏汽车1-11月累计销量39.19万辆，全年目标销量35万辆，目前达成率为112%；零跑汽车1-11月累计销量53.61万辆，全年目标销量50万辆，目前达成率为107.2%；小米汽车1-11月累计销量36.16万辆，全年目标销量35万辆，目前达成率为103.3%；紧随其后的则是吉利集团1-11月累计销量278.78万辆，全年目标销量300万辆，目前达成率为92.9%；上汽集团1-11月累计销量410.81万辆，全年目标销量450万辆，目前达成率为91.3%；比亚迪集团1-11月累计销量418.2万辆，全年目标销量460万辆，目前达成率为90.9%；

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3天前

爱生活的宇宙tLp

微蓝6车主·车龄1年

2025发生了什么。

2025发生了些什么让人最难忘，我特别关注就是价格，今年出来了很多电车400公里往上的，价格那个是一个比一个低，配置是一个比一个高。我是去年8月买的微蓝6那个时候一查续航400公里以上10万以下的车子不超过5辆，今年那是各大品牌都在占领几万这个市场吧，价格下探到6开头，配置那是要啥有啥，还有就是政策支持，什么补助如果都拿下有好两万呢。国家都在支持买车，我们还在犹豫什么呢，冲。。。

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7天前

上进芒果JKL

炮车主·车龄1年

平时在朋友圈里比较关注车的改装，一直期待着长城炮能出一款带箱盖的，超喜欢

8天前

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

2025年印象最深刻的大事件

2025年令我印象最深刻的大事件就是央媒发布的工信部批准的首批L3级自动驾驶的车型居然是深蓝和极狐，这意味着L3自动驾驶商用化进程越来越快了，按照这个速度，估计明年自动驾驶现车就要上市了。

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6天前

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

品牌兴衰、技术变革、购车政策等，2025年车圈发生了很多大事情，最让我难忘的是品牌兴衰，曾经被个别车评人说是五十万内最值得购买的飞度车，居然在11月，其销量‌在公开零售数据中未显示或接近零‌，这太令人唏嘘了，一代经典落幕，国产品牌崛起。

6天前

folok

没想到2025年末居然和88.7说再见了

万万没想到在2025年岁末，一位曾经陪伴多年的好友居然静默了。2025年12月23日，中国国际广播电台劲曲调频HitFM 88.7正式停播。没有盛大的告别仪式，没有提前的告别信，只有一行文字，轻轻落在听众的心上，像一首老歌结束后的静默。可能对于有些人来说HitFM 88.7的停播只是一个频率的关闭，但对于部分地区的汽车用户来说，这是一代人青春记忆的休止符，同时也是青春的告别。在大街小巷还在用磁带机、MP3听歌的时代，HitFM 88.7是城市夜归人的灯塔，从刚学车开始到如今已经成为老司机，这个频道陪伴着走过了城市的大街小巷，无论这天你是开心还是难过。最让听众朋友们难过的是，HitFM 88.7的离开并不是听众不再需要他们，而是时代的抛弃；或许在未来的某一天，内燃机也将不再被时代需要；或许在未来的某一天，身为人的我们也将不再被时代需要。说多了难受，最后用一句HitFM 88.7的老暗号结束吧，“Never Stop The Beat”，感谢一路陪伴，再见青春。

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15小时前

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

2025年对汽车圈来说，真是技术快速普及、政策导向更明确，同时也出过大事儿的一年。作为关注这个领域的车友，我分享一下自己印象最深的几点。一、智能驾驶：从尝鲜到标配，开得快更要行得稳今年最大的感受，就是智驾功能“烂大街”了。以前感觉是高端车才有的东西，现在很多普通家用车上也能见到。看数据，今年卖的新车里，每10辆就有超过6辆带自适应巡航、车道保持这些L2级辅助驾驶。连一些不到十万的车，也能自动泊车，手机遥控进出狭窄车位，这在以前真不敢想。技术跑得快是好事，但背后的安全这根弦，今年被绷得特别紧。今年3月底，一辆小米SU7标准版在高速上发生严重交通事故，官方公布的信息显示，事发时车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，遇到封闭施工车道后，车辆虽有减速提醒，但驾驶员在接管后仍未能避免事故。这件事对行业的震动非常大。紧接着在9月，国家发布了智能驾驶安全新国标的征求意见稿，里面对道路施工区等场景的测试要求，就被业内指出几乎完全复刻了那起事故的现场环境。这等于给所有车企立了一个明确的安全标尺。紧接着在9月份，小米就召回了生产日期在2024年2月至2025年8月之间的部分SU7标准版，总数超过11.6万辆。召回原因很明确，就是在特定情况下，系统对极端场景的处理可能不够，需要升级软件来消除隐患。这事给我的感觉是，过去那种迭代快、出问题再打补丁的互联网思维，在汽车这种关乎生命安全的产品上行不通了，安全必须放在最前面，而且要主动管理。二、购车政策：省钱继续，但规则更精细国家支持新能源汽车的大方向没变，但具体的鼓励政策变得更聪明、更精准了。最直接的车辆购置税减免，就搞了个阶梯式方案。简单说，就是到2025年底前买车，还能享受全额免税，但最高免税额不超过3万元。算笔账，车价30万以下的，基本都能全免；车价超过30万的，超出部分就得自己掏腰包了。从2026年开始到2027年底，政策变成了减半征收，同时减税额最高不超过1.5万元。这个信号很明显，就是要引导大家多买主流价位的车，同时对高价豪华车的补贴力度会逐步减弱。更让我觉得有意思的是政策对换电模式的单独支持。买换电车型时，如果电池和车是分开开发票的，购置税可以只按不含电池的车身价格来计算。这个设计很巧妙，直接降低了消费者的购车门槛，等于是给换电这条技术路线实实在在开了绿灯。三、技术风向：充电更快，电池更聪明从今年世界新能源汽车大会上发布的一些技术趋势看，接下来大家拼的不仅是车本身，更是背后的大基建和大脑。比如，兆瓦级别的超快充技术被评为了年度创新技术。这意味以后给车充电，可能真像加油一样快了。还有就是电池和AI的结合越来越深，像新能源电池全域AI大模型技术就被看作是前沿方向。以后电池的管理、安全预警、甚至设计，可能都会交给AI，目标是让它更安全、寿命更长。四、总结：狂热降温，务实当道回头看看，2025年的车圈给我的整体印象是：褪去了前几年的狂热，进入了更务实、更注重安全与普惠的新阶段。 ①. 对消费者，智能化的好处真真切切感受到了，选择也更多了。但辅助驾驶不是自动驾驶这个观念，通过一些事故和后续的召回，被狠狠地强调了一遍。买车时对智驾功能，心态得更理性。 ②. 对行业，技术竞争从单纯的有没有，变成了稳不稳、贵不贵。安全是所有功能的前提，而成本控制能力决定了谁能把好技术普及开来。同时，政策的指挥棒也挥得更精细了，鼓励普惠和创新。 ③. 就小米SU7这个具体车型来说，它无疑是今年的流量之王。不管外界有多少讨论，它的市场表现确实一直很强。但今年经历的事件也让它成为了一个标志：它证明了新势力能迅速获得销量成功，同时也以巨大代价给全行业上了一堂关于智能汽车安全与责任的安全课。这辆车和它背后的故事，很可能就是2025年中国车圈从追求速度转向追求深度的一个缩影。

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前天 15:08

二她妈妈0227

瑞虎9 C-DM车主·车龄半年

第五代瑞虎8上市了

11月发布会了，该说不说还是有简配的地方，例如发动机舱没有液压杆。但是亮点也很多，好多处挂钩，超大的空间。同样的价格买一个大个的，傻小子认大个原理！嘻嘻嘻嘻还是喜欢豹款的大灯！！！

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8天前

流浪詩人爱咖啡

2025年的大事件

2025年小米再次成为品牌“事件”的巅峰话题之一。从2024年到2025年，小米用了600多天就感受了一波“坐过山车”的感觉。 2025年年年初的时候小米su7的订单就已经覆盖了一整年了，但是这一年中发生了太多事，让小米su7的销量和订单急转直下，这其中包括了YU7的上市，包括了su7 ultra的“理想与现实的差距”，还有黑粉的蓄意攻击等等。这一切让小米被推上风口浪尖。但是你真的拆开小米，你却不得不感叹小米做车用料的良心。别说小米会上隔离带，别说小米电池自燃，别说小米线控刹车，别说小米客服多坑人，这当中又有多少人是管不住自己的右脚的呢？其他品牌也有自燃，光我自己就看见过两起；连关不上门都可以被拿来放大，难道其他车企没有吗？只是没有被刻意放大吧？舆论很可怕，黑子很可怕，这才让小米经历了“过山车”一般的感觉。但是新兴事物总是要经历很多磨难和挫折的，这毕竟是小米第一次造车。我相信如克里斯·班戈这等顶尖设计师们加入小米并不是他们傻，而是看到了小米的未来。给小米些时间，给雷总些时间，小米会突破重围的！

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8天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

2025年的车圈跟一部大戏似的，高潮不断。有的品牌越跑越快，有的老牌子脚步慢了下来，还有些曾经眼熟的名字，慢慢就没了动静。作为一个普通车迷，今天就跟大家聊聊这一年里，那些让我印象深的事儿。一，市场变天了：有的越卖越好，有的慢慢淡出今年最明显的感觉就是，国产车相关的车型越来越能打，销量一路往上走。特斯拉之前一直是大家眼里的标杆，今年在中国市场的零售销量没进前十。这背后是咱们国产车在智能和电动方面慢慢赶上来了，比如城区里能帮着开的功能，十几万的车也能配上了特别亲民。但行业里的淘汰也挺残酷的。之前销量比蔚小理还火的哪吒汽车，今年走到了破产重整的地步，所有车型都停售了，真挺让人唏嘘的。还有合创，极星这些品牌，也在苦苦支撑。这让我明白，光靠砸钱，搞营销已经没用了，要是没自己的本事，没靠谱的赚钱路子，想在这个行业里站稳脚跟太难了。另外，大众，福特，奔驰这些国外大品牌，今年都不约而同地放慢了脚步。关工厂减少电动车型的投入，琢磨着怎么省钱，成了它们的共同选择。一方面是咱们国产品牌起来了，竞争压力变大。另一方面，转型做电动车要花好多钱，短期又赚不到钱。看来，汽车行业这场大变革，比谁想的都要难。二，技术比拼升级：从比配置到比真本事前几年车企还在比谁的屏幕大座椅舒服，今年大家都开始拼更实在的东西了。最让我兴奋的是，能在特定情况下自己开的车，真的来了！年底的时候，工信部给长安和北汽的两款车发了许可，虽然只能在部分城市的高速和堵车路段试试，但好歹是迈出了这一步。这意味着在某些条件下，开车的活儿能合法地交给车来做了，技术往前跑，规矩也跟着跟上，这事儿挺靠谱。还有个不怎么张扬但挺重要的技术变化，就是方向盘和车轮的连接方式。以前是硬邦邦的机械连着，现在有些车改成用电信号传递指令了。国家今年也出台了相关标准，蔚来，智己这些品牌已经把它用在高端车型上了。听说这能让开车更稳更安全，以后要是辅助驾驶普及了，方向盘说不定还能藏起来，车内空间能更灵活。这让我觉得汽车以后还能有好多新样子。三，政策给力又理性：换车有补贴，行业更规范今年国家出的政策，实实在在影响着咱们买车，换车的选择。挺实在的实惠就是“以旧换新”政策，不仅没取消，还加码了。国四排放的燃油车现在报废换新车，也能拿到补贴，最高能有2万元。另外，八部门还说了，希望2025年汽车销量能到3230万辆左右，看得出来是在鼓励大家买车，给市场打气。但政策也在引导行业往健康的方向走。之前车企打价格战打得厉害，年底的时候相关部门出了指导意见，不让大家低于成本价卖车，避免恶性竞争。为了让产业链上的小企业能活下去，大车企也开始改成60天付款，比以前快多了。还有个变化，从2026年开始，新能源汽车购置税不能全免了，改成减半。这些信号都说明，市场不再是盲目扩张，而是要慢慢走向有利润、能长久发展的路子。四、我的心里话回头看2025年，车圈给我最大的感觉就是“一边往前冲，一边慢下来想”，辅助驾驶，新的底盘技术这些东西，进步速度不算慢。但整个行业在激烈竞争后，也开始琢磨怎么才能健康地活下去。以前靠一款爆款车就能火遍全网的故事，现在越来越难见到了。哪吒汽车的例子也提醒着我们，这个行业有多残酷。而那些传统大品牌转型的不容易，也让我们知道，这场变革里没有谁能轻松成功。不过对我们消费者来说，这绝对是好事。技术越来越成熟，比如城区里能帮着开的功能慢慢普及。价格也越来越理性，选择还多。2025年的车圈让我明白，汽车不再只是一个代步工具，它身上融合了新科技，政策导向，还充满了商业竞争。我挺期待的，接下来赛场越来越规范，大家比的都是真技术，2026年车企们能带来啥新鲜事儿，咱们拭目以待。

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5天前

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

钛3车主盘点2025车圈事件

今年车圈确实发生了很多让我印象深刻的大事件：比如某新车把大货车车头撞得跳起来，还有那电池弹射技术太佩服车企的脑回路了，但作为方程豹钛3车主还是聊聊和咱们相关的事件！一、比亚迪“全民智驾”！这个确实是好事，我就是因为这个原因主要看笛子的车，最终入手了标配天神之眼c的钛3；虽然用起来没有惯性思维理解的智慧驾驶那么神奇，但作为L2的辅助驾驶是合格非常好用的大大缓解了旅途疲劳，尤其是车道领航功能；而且有了天眼c自然就有了360全景影像、车道偏离预碰撞提醒等主被动安全功能；虽然后续又出了非智驾车型来降价，但我觉得那个差价买天神之眼c版本的更适合，包括12月刚刚申报的钛3也可能有非智驾版车型肯定也只是为了拉低售价突出智驾版的性价比；二、钛3搞了个盲定结果啥权益没有；我是看了预售发布会然后去方程豹店里摸下钛3实车下的盲定，销售说可能会有盲定权益，结果啥都没有；合着客户真金白银的支持只是给厂家做价格调研用的，盲定多就卖贵点没人定就卖便宜点是吧？最终开卖看有意见的客户太多，给了个老带新500元积分的政策；三、方程豹两周年活动：一个小范围的车友官方聚会在比亚迪郑州赛场举报，看到还没正式公布的钛7实车受宠若惊，活动很不错！四、钛3变脸计划：成都车展发布的，还推出了电动前备箱加装，虽然最终这两个东西现在还是在预售没兑现，但个人认为是次不错的尝试；咱们车市越发成熟个性化的改装需求也增大肯定不满足于贴个车衣改色膜，还是希望有其他合法合规的改装选择，官方下场做了一些尝试也不错；原以为会一起预售钛7结果没有；五、钛7发布爆火，这次厂家是真听劝没像钛3那样拖拖拉拉，直接上市开卖没整那些预售盲定这些虚头巴脑的东西；而且钛7也是热卖后继续乘胜追击的宣传同时出购置税兜底政策；六、厂家更换方程豹配套的充电桩，这事原本我没那么大意见，只是网上车友圈吐槽几句；结果接到了厂家投诉并下架了内容真的让人火大，完全不符合事实的理由下架真实车主的正常反馈；后续就是多次打400投诉，每次答复都是如实记录立即反馈，结果没点动静；然后我走了其他投诉渠道厂家还是无动于衷，终于在前几天方程豹熊总首次回应充电桩事件，表示会考虑用户个性化需求，希望能有个好的结果吧！

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8天前

汉与白

宝来车主·车龄7年

飞度的没落

当年的神车，某网红嘴里50万以内最好的车－本田飞度，销量逐年下降，然后逐月下降，最后终于在2025年12月份销量归零，随即宣布停产，一代神车从此退出历史舞台，令人唏嘘。究其原因，无非是丧心病狂的简配，真的是只要能跑，能省就省，能扣就扣，反而价格居高不下，终于寒了消费者的心，终归被消费者抛弃。

8天前

俊俏晚风MHw

帝豪车主·车龄3年

2025年车友圈让我记忆犹新的两件事，一是8月中旬吉利帝豪远景等车型车机系统陆续出现OTA无法升级、导航失灵、网络无法连接等故障，开始时并没有引起吉利品牌方的重视，后续出现故障的车越来越多，车友圈瞬间炸锅，一个月后品牌方发布新版本升级包才得以解决。第二件事就是第五代帝豪上市，外形、内饰、尺寸都有所改变，感观还不错。

8天前

模拟小兵

别克E5车主·车龄1年

2025年最让我记忆犹新的车圈大事件

那应该就是理想汽车被全网调侃乱停车、乱行驶的事件了，恶搞持续一个多月还诞生了理想进行曲。这次网暴事件直接导致理想新车销量全面扑街，这简直太魔幻了。

8天前

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

印象深刻的车圈事件

1.2025年汽车购置补贴加码 2.大型全尺寸SUV扎堆上市 3.L3型智驾车型12月份获得批准 4.新能源车出口创新高

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8天前

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

25年车圈大事件：品牌、技术、政策全盘点

2025年，汽车圈就像经历了一场“大地震”，品牌、技术、政策全都在变，有的老牌子风光不再，新技术层出不穷，买车政策也变了花样。作为一个普通消费者，这些事可都跟咱们的钱包和用车体验息息相关。今天咱们就来盘点一下这一年车圈发生的那些让人印象深刻的大事，以及它们到底怎么影响咱们普通人。一、品牌大洗牌：有人哭，有人笑，买车得擦亮眼！ 1. 合资品牌“逆袭”新能源，国产新势力压力山大 以前合资车总被吐槽“电动化慢半拍”，但2025年它们突然发力了！大众、丰田、本田纷纷推出性价比超高的新能源车，价格亲民，技术也不差。再加上国产品牌之前积累的好口碑，被内卷和互相拆台搞掉了一些，导致部分消费者宁愿选合资新能源，也不愿当新势力的小白鼠。 2. 豪华品牌BBA“跌下神坛”，超豪华车依旧稳 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的日子不好过了。以前加价提车，现在优惠大得吓人，甚至出现亏损。但超豪华品牌比如保时捷、劳斯莱斯依然卖得贵，销量虽然不多，但利润高得吓人。对普通消费者来说，BBA降价可能是好事，花更少的钱能买到配置更高的车，但得注意是不是库存车或者减配了。 3. 国企砍掉“拖油瓶”品牌，专注拳头产品 国企车企开始“断臂求生”，关掉那些卖不动的子品牌，集中资源做好一两个主力品牌。比如某国企直接砍掉了三个销量差的车系，全力发展高端新能源。这对消费者来说，以后买车可能选择少了，但留下来的品牌质量和服务可能更有保障。二、技术变革：电动车更靠谱，智能驾驶离我们更近了 1. 固态电池“吹得凶”，但量产还得等 2025年固态电池被炒得沸沸扬扬，号称“充电快、不怕冻、续航长”，但实际量产要到26、27年。虽然离咱们还有点远，但影响已经来了：很多人持币观望，觉得再等一两年就能买到更好的车，导致今年电动车销量有点萎靡。不过政策也在刺激市场，比如补贴延长或加码，想买车的可以关注政策动向。 2. 充电更快了，华为800伏高压电机立功 华为研发的800伏高压电机，让电动车充电速度大幅提升。以前充一小时，现在半小时搞定，而且技术可靠，通过了超多测试。这对咱们来说太实用了！以后长途出行，充电焦虑会少很多。 3. 自动驾驶从“噱头”变“实用”，但别完全放手 L3级自动驾驶开始试点，比如北京、上海允许部分车型在特定路段开启L3，系统激活时责任归车企。不过交警也反复提醒：目前所有辅助驾驶都只是“辅助”，开车时必须盯着，手不能长时间离开方向盘，否则出事还得自己担责。所以别被车企宣传忽悠了，该注意还得注意。 4. 中国标准成国际“标杆”，技术更放心 中国在自动驾驶和电动车领域的标准，逐渐成为全球参考。比如自动驾驶测试场景的国际标准就是中国牵头制定的。这意味着咱们的技术更有底气，买车时看到“符合中国标准”的标签，可以更放心。三、购车政策：省钱有门道，但得抓紧时机！ 1. 补贴退坡，但“以旧换新”力度大 新能源车补贴减少，门槛提高（比如续航要求更高），但“以旧换新”政策很给力！报废旧车买新车，新能源车补贴2万，燃油车1.5万；置换更新也能补几千到上万。比如我同事换了辆新能源，报废旧车+置换补贴，直接省了2万多。但要注意，补贴有期限，而且不同地区政策不同，得提前了解，别错过申请时间。 2. 税收优惠：买新能源车更划算，燃油车有“小福利” 新能源车购置税继续免，但2026年开始减半；燃油车也有小优惠，比如2.0L以下且30万以内的车，购置税按5%收（以前是10%）。对普通家庭来说，买燃油车能省几千块，但长远看，新能源车更省钱。 3. 地方补贴“花式送钱”，多关注能省更多 各地为了刺激消费，推出了各种补贴。比如广东买高价车补贴更高，江苏农村买新能源车有额外补贴，海南充电还给电费补贴。我建议你买车前，一定查查当地政策，能叠加的补贴全用上，省下来的钱够加好几次油了！四、对普通消费者的影响总结： ● 买车更纠结但选择更多：合资品牌发力、国产品牌内卷，车价可能更优惠，但得仔细甄别质量和服务。 ● 电动车更靠谱，但别急着追新技术：固态电池、800伏充电虽好，但量产车还远，现在买车可以关注半固态电池或成熟技术。 ● 智能驾驶别当“全自动”：L3来了，但开车仍需集中注意力，别被宣传误导。 ● 政策补贴是省钱关键：以旧换新、地方补贴能省大钱，但得抓紧，过期不候。 ● 小心购车陷阱：经销商倒闭多，买车务必确认资质，避免钱车两空。五、最后提醒： 2025年是车圈变革之年，技术进步快，政策变化多，买车前多做功课，别盲目跟风。根据自己的需求和预算，选一辆靠谱、省心、能省钱的车，才是王道！

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6天前

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

我是帝豪第四代车主，就自己所在的车圈而言，我认为车圈大事件就是帝豪第五代正式上市开售吧。毕竟第四代都卖了那么久了，各种年款的虽然有小小变化，但不大。品牌影响力需要提升，技术需要变革，配置需要提升强化，动力需要满足不同用户需求……只能通过更新换代来完成。

8天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

聊2025车圈那些事儿

2025年的车圈也太卷了！跟开了倍速似的，新技术一个接一个冒出来，品牌之间抢市场也越来越凶，让人印象深的事儿一抓一大把，每件都能看出车市的新动向。首先得说高阶智驾，落地速度快到离谱！小鹏拿到了广州的L3级自动驾驶路测牌照，车上都装好了L3的硬件，还出了第二代VLA大模型，说2026年要赶上特斯拉FSD的水平；鸿蒙智行也开始内测L3级自动驾驶了，华为ADS靠着国家交通系统的海量数据，在复杂路况下开着越来越稳。以前总觉得自动驾驶离咱很远，现在各大车企都陆续拿到测试资格，才发现智驾时代是真的要来了！就连试驾的时候，都能亲身体验高阶智驾功能，不过偶尔也会有碰撞事故发生，这也提醒大伙儿，智驾再先进，开车也不能掉以轻心。然后是增程车和纯电车的互掐，成了车主们热议的话题。身边开增程车的朋友，冬天总吐槽续航直接腰斩，但又离不开它加油、充电都方便的补能优势；纯电车这边也有进步，像深蓝S07 630长续航版，实测续航能跑到540公里，快充速度也越来越快，可北方车主还是怕冬天续航打折。不过能看出来，不管是增程还是纯电，车企都在盯着用户的实际需求优化，增程车把亏电时的油耗压得更低了，纯电车则在电池技术和充电设施上使劲儿发力。还有华为系和小米汽车的正面硬刚，绝对是2025车圈的重头戏！华为靠全栈自研的技术，不管是智驾系统还是鸿蒙座舱都做得很到位，问界系列的产品力越来越能打；小米则靠生态整合，把手机的AIoT和汽车连到一起，吸引了不少年轻用户。一边走技术硬核路线，一边走生态融合路线，2026年两边还要拓宽产品线接着较量，想想都觉得精彩。最后说说车企的召回事件，也挺让人关注的。丰田一下子召回了9万多辆车，原因是全景影像出了问题，虽然厂家说免费升级解决，但也让大家对合资品牌的品控打了个问号。反观自主品牌，不管是智驾技术还是品控管理，都在慢慢赶超合资车，这也让更多消费者愿意选国产新能源车了。总的来说，2025年的车圈，既有技术突破的惊喜，也有行业竞争的激烈，每一件事都在推着汽车行业往更智能、更实用的方向走。真心期待2026年，能有更多让人眼前一亮的新变化！

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8天前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

智驾究竟有没有用

🖲车圈事件印象最深的一件事要说2025年给我印象最深的一件事就是智驾的推出，尤其以迪子为首的智驾普及。虽然只是单纯的视觉摄像头，但是我觉得这次的升级有着深刻的意义。不吹不捧，实事求是的说我还是欣赏的。 📺为什么这么认为去年提车，24年9月升级dmi5.0我都没觉得背刺严重。但今年3月大面积的换装智驾，这一点我觉得背刺太严重了。通过我开朋友的车，在快速路上使用体验来看。三目智驾在一些典型场合的表现说的过去。典型场景就是前方有障碍物或者拨挡变道，反应还是可以，并没有出现那种很极端很突然的感受。关键一点，因为集成了这个三目智驾的车型都带有代客泊车功能。这个功能真的好用，而且厂家给了兜底。事实上有车主发生事故了，的确迪子给兜底了。提升了车辆使用的实用性，而且对女性司机很友好。因此我也会为我老婆买一辆海鸥，因为这个功能真的好用。 🎙真的没有弊端吗有没有弊端？肯定会有的，从海狮05ev车型上的感受来看，还是主要体现在市区使用的话不太科学合理。这么说吧，拨挡变道很生硬，如果是人为驾驶的话，咱们知道，车速越快你变道要缓慢一些，所谓缓慢就是说通过斜线的方式去变道，而不是类似于剪刀纸片变道那样。因为车速快的话瞬间倾斜变大的话容易引起侧翻，而且很不安全。这个车我在驾驶的时候，如果时速70左右的时候，感觉很突然就给你变过去了。目前我不知道是不是个例，但感觉整体天神之眼C的话应该算法都差不多，因为硬件都差不多嘛。另外在泊车过程中，我感觉自动泊车比代客泊车要稳重得多。代客泊车目前在一些标线很清晰的情况下都可以泊进去，但是如果遇到标线不太清楚的，感觉它有点慢，就是不丝滑。这是我目前有限的体验次数下的一个感受。 📺期待其实随着L3的测试通过，期待更多的厂家能够在硬件和算法上越来越成熟。老百姓真正想用的是，那些日常能在10万家用车里就能体验到的高阶智驾而不是花几十万买个新能源为了开通高阶智驾还要另外花钱购买的那种。毕竟工薪阶层是主流，有钱人另说。这么说吧，目前智驾会稳步前进，但26年绝对是对续航里程更卷的一年。这是我的预感，不知道准不准，咱们26年底再来梳理看看。另外智驾不是万能的，无论你是视觉方案还是激光雷达方案，都不是万能的。你在实际开车的时候不能将智驾作为圣旨。因为任何方案能否识别更多的场景，非常依赖于算法，而算法依赖海量的后台数据。所以现阶段说白了，都还在收集数据优化阶段，既然如此，大家就不能完全相信这些智驾方案，更应该时刻将双手放在方向盘上，及时做好介入准备。

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7天前

文师上道

智己L6车主·新提车

哪吒汽车：从销冠到重整，一段跌宕的造车路

文师聊车：新能源汽车的故事里，从不缺少高开低走的剧本。哪吒汽车的命运转折，或许正是这个行业激烈竞争与快速洗牌的真实写照。一、销量崩塌，危机拉开序幕 2025年1月，哪吒汽车月销量仅110辆，同比暴跌97.76%。这一数字犹如一记警钟，彻底敲响了其全年危机的序幕。令人唏嘘的是，就在2022年，哪吒还以15.2万辆的年度销量，登顶造车新势力冠军。短短三年，从巅峰滑落至破产重整边缘，其间发生了什么？二、快速崛起与隐患暗藏哪吒的起步，靠的是精准的差异化定位：避开高端市场红海，以高性价比车型切入下沉市场，并借助网约车等B端渠道快速起量。配合一系列IP联名等营销动作，品牌在初期实现了规模的快速扩张。然而，隐患也随之埋下——过度依赖B端导致品牌溢价能力薄弱，研发投入相对不足，技术积累并不牢固。2023年，哪吒推出中高端车型哪吒S及GT，试图向上突破，却未能打开市场。转型受挫后，销量开始持续下滑。直至2025年5月，被债权人申请破产重整，6月法院正式受理。目前申报债务总额已超过274亿元。三、全面停摆与艰难自救资金断裂引发连锁反应：三大工厂停产超一年，宁德时代等核心供应商因欠款停止供货，全国超300家经销商集体维权，约40万车主面临售后无门、配件断供的困境。眼下，哪吒最现实的目标，是保住珍贵的造车“双资质”。根据规定，企业需在2026年达成至少2000辆的产能目标。为此，管理方于2025年12月公开招募经营管理受托方，但目前仅山子高科一家报名。沉重的债务重组方案，仍等待债权人表决。四、尾声：一个行业的缩影哪吒汽车的起伏，可视为新能源汽车行业从“野蛮生长”迈向“硬核竞争”阶段的典型样本。它曾凭借市场卡位迅速崛起，却也因战略摇摆、技术短板而迅速坠落。这也提醒行业：没有核心竞争力的规模扩张，终难持续。在这场淘汰赛中，唯有产品与技术，才是真正的护城河。

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8天前

Qy622

2025我印象最深的事件是“天神之眼”

2025年的车圈，让我印象最深刻的无疑是比亚迪推出的“天神之眼A”“天神之眼B”“天神之眼C”三套智驾系统。它高举“智驾平权”的大旗，将高阶辅助驾驶功能下探至十万元级入门车型，旗下多数产品完成智驾系统搭载，诚意拉满。尽管智驾功能的吸引力十足，但经过多轮试驾体验后，我最终还是选择了无智驾配置的比亚迪宋Pro DM 75公里超越版。接下来就结合实际感受，聊聊天神之眼系统的优缺点。一、天神之眼的优势 1. 长途驾驶疲劳感显著缓解跑高速时开启智驾功能，驾驶者无需时刻紧绷神经紧握方向盘，短暂处理琐事或补充水分都游刃有余，能有效消解长途出行带来的疲惫感。 2. 新手驾驶门槛大幅降低对于刚拿到驾照、缺乏实战经验的新手而言，面对复杂路况时极易手忙脚乱。智驾系统能严格依照交通规则辅助规避潜在风险，为新手驾驶筑牢安全屏障。 3. 违章违规情况有效减少智驾系统全程遵循交通法规执行操作，对于容易出现闯红灯、压线等违章行为的驾驶者来说，能切实减少罚单数量，实用性颇为突出。 4. 长远安全潜力值得期待从行业发展趋势来看，若未来道路上的车辆全面普及智驾系统，实现车与车之间的信息互通，依托大数据规划最优行驶路线，交通事故发生的概率有望大幅降低，整体前景十分可观。二、天神之眼的短板 1. 适用场景存在明显局限目前的“天神之眼C”仅能在高速、环路等封闭道路实现点对点领航，面对市区人车混行、红绿灯密集的复杂路况则难以应对。在日常通勤的市区路段，这项功能几乎形同虚设。 2. 封闭道路行驶策略过于僵化临近高速出口前1.5公里时，智驾系统会强制占据最右侧车道行驶。而高速出口附近往往与入口相连，车流并线频繁，系统只能频繁刹车避让，即便左侧车道空旷畅通，也不会主动切换路线，最终导致通行效率远低于人工驾驶，体验感大打折扣。 3. 缺少自动接泊的便捷功能诸如雨天没带雨具，希望车辆能从停车场自动驶出接驾这类高频实用场景，宋Pro智驾版目前无法满足，无疑是一项不小的功能缺憾。 4. 视觉方案受天气因素影响显著这套系统对视觉传感器的依赖度较高，在高速行驶时，一旦遭遇暴雨、大雾等恶劣天气，或是夜间视线不佳的情况，传感器的灵敏度便会大幅下降。此时使用智驾功能，驾驶者难免心生顾虑，难以完全放心。 5. 与老司机驾驶习惯存在冲突作为一名累计行驶里程近百万公里的老司机，我早已形成固定的驾驶节奏与习惯。智驾系统完全按照预设程序运作，驾驶逻辑与人工驾驶差异较大，开启后仿佛由他人代驾，不仅难以适应，还需要时刻紧盯路况，反而徒增驾驶负担。总之，智驾系统确实解决了驾驶过程中的诸多痛点，但目前仍处于技术迭代完善的阶段，存在不少亟待优化的地方。尽管我最终没有选择智驾版本，但不可否认，2025年初的这场天神之眼热潮，是今年车圈让我印象最深刻的事件。欢迎广大车友前来交流探讨。

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8天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

2025车圈最让我意外的事

2025年车圈大事件不少，但最让我记忆深刻的，就是捷途山海T2改名捷途旅行者C-DM这波操作，从名字变动到配置升级，全程像追连续剧似的，今天就跟大伙儿唠唠我的真实看法。当初山海T2刚上的时候我还关注过，外观跟旅行者燃油版长得几乎一模一样，都是方盒子造型，结果分属两个系列，当时就有车友吐槽“选车跟绕口令似的”🤣 后来看数据才知道，旅行者系列26个月卖了40多万辆，还畅销91个国家，反观山海T2后期的月销量稳定在一千多辆，相比旅行者系列的热度，确实没能完全打开属于自己的市场，单独作为一个系列发展，多少有点没达到预期的顺畅劲儿。现在归入旅行者家族叫C-DM，我觉得挺明智的，大家买这款方盒子都认“旅行者”的口碑，统一命名后不用再跟消费者解释“两者区别”，营销资源也能集中投放，对咱们车友来说也简单：想要燃油就选旅行者，想要混动就选旅行者C-DM，一目了然，不用再纠结半天。聊完改名，再说说最戳人的核心升级，华为乾崑ADS 4智驾！硬件上它配了800万像素前摄、5颗毫米波雷达，还有激光视觉融合传感器，能识别野外的石块、树干这些异形障碍物，夜间和暴雨天也比较靠谱。实际体验过朋友的车，高速上开启领航功能，跟车、变道都挺丝滑，遇到岔路口会提前减速提示，跑长途没那么累，市区堵车时能自动跟车启停，红绿灯也能识别，脚确实轻松不少。尤其户外场景挺实用，智能蠕行能自动控速1–12km/h过复杂地形，不用频繁操作油门刹车；窄路会车过不去，50米循迹倒车按一下就自动原路退回，对越野小白很友好。不过有两点要提醒：智驾不是全系标配，只有高配能选，而且再好也只是辅助，该握方向盘还得握。动力方面还是那套1.5T插混+3挡DHT，双电机版综合功率165kW，三电机版340kW，开着的感觉就是低速用电挺安静，高速加速时发动机介入不算突兀，整体平顺性还可以，日常家用+偶尔撒个野没问题。续航做了点小调整，入门版电池从26.7kWh涨到27.2kWh，纯电续航129km；中高配43.24kWh电池，续航211–212km，虽然只多了3–4公里，但实测达成率接近90%，市区通勤一周充一次电基本够用。油耗方面，馈电市区大概7.2L/100km，高速6.3L左右，不过跑到120km/h以上就会涨到8–9L，方盒子风阻大也能理解，外放电功能露营带个烧烤炉、咖啡机都没问题。前面说了不少有点，下面也聊聊我觉得的短板和缺点，首先是内饰质感偏一般，中控台和门板不少地方还是硬塑料，敲着邦邦响，摸上去就是这个价位该有的水平，谈不上高级，虽然加了些软包，但整体还是偏工具车的感觉，然后是高速风噪，车速超过100km/h风噪就很明显，120以上聊天得提高音量，或者把音乐开大，这也是方盒子的通病；储物空间和人机工程也有小槽点，杯架放两瓶水就顶住胳膊，操作挡把别扭，门板储物格开口小，长水瓶不好放，中控屏下方虚拟按键盲操作不如实体键顺手，冬天续航打折也挺明显，北方开暖风，纯电里程比标称少一截，这是插混通病，但确实影响体验；最后还是智驾的问题，只在高配才有，预算有限的朋友享受不到，有刚需的买之前一定要看清楚配置表。价格这块我觉得挺有诚意，老款山海T2入门17.99万，现在旅行者C-DM限时15.29万就能拿下，便宜了近2万，高配四驱版也降了5000，同样的钱能拿到华为智驾、更流畅的高通8255车机，还有细节小优化，性价比确实比之前高不少。最后总结一下，这波从山海T2到旅行者C-DM的调整，不是简单的“换壳+改名”，改名是务实的市场策略，解决了认知混乱，借旅行者口碑拉混动版存在感，配置升级抓住了关键点，智驾、车机都解决了实际痛点，越野相关功能也实用；缺点也很真实，塑料内饰、风噪、续航打折这些都没回避。对捷途来说，巩固了方盒子优势，补齐了混动短板，对咱们车友来说，选择更清晰、配置更实用。在2025年一堆“新势力发布会、概念车规划”里，捷途这波算是少见的“听得进反馈、动真格调整产品”的操作，所以才成了我今年车圈印象最深的事。不知道有没有车友已经提了旅行者C-DM？欢迎来评论区聊聊真实用车感受，特别是冬天续航、高速风噪和智驾用起来到底怎么样。

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8天前

毛驴用户433166537986

秦PLUS DM车主·车龄2年

印象最深的事是银河m9问世。颠覆了六座的概念，本人比亚迪秦二三款，市内上下班三十公里，每公里四分钱五分钱，太省了，希望吉利也是这样。

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8天前

椰子不留壳

皓极车主·车龄3年

2025年小米汽车：不是“衰落”，是“口碑震荡+增长换挡” 2025年小米汽车交付达35万辆（提前完成目标），Q3单季盈利7亿元，SU7与YU7销量表现亮眼，但信任危机集中爆发，从“顶流网红”跌入“争议漩涡”，核心是手机思维套汽车行业的水土不服。震荡核心事件与过程 1. 性能宣传翻车：SU7 Ultra OTA锁马力（1548匹→900匹），4.2万元碳纤维前舱盖减重仅1.3公斤，补偿方案（2万积分≈2000元）引发维权，暴露参数营销与用户感知脱节。 2. 安全与质控预警：Q1质量评分在同级纯电车型中倒数第一；L2辅助驾驶召回超11万辆；服务网点仅33家（对应18万辆交付），售后与销量严重不匹配。 3. 商业与法务争议：海口定金纠纷被判双倍返还；强制提前付尾款、非官方维修失质保，合同合规与用户权益意识不足。 4. 销量波动与信任下滑：4月起交付三连跌，虽后续回升，但口碑损伤直接影响复购与转介绍。深层原因分析 - 行业认知偏差：用手机“营销先行、OTA迭代”逻辑造车，低估汽车用户对安全、参数透明、长期可靠性的极致要求。 - 服务体系滞后：销量增速是服务网点的10倍，配件垄断、价格虚高，导致“买车易、修车难、维权更难” 。 - 合规意识薄弱：宣传与实际不符、合同条款不合理，触碰法律与监管红线，引发集体维权与司法纠纷。关键启示 1. 敬畏行业本质：汽车是重安全、长周期产品，安全与透明比营销噱头更重要，OTA调整性能必须提前明示并获用户同意。 2. 平衡增长与服务：渠道与售后要和销量同步，避免“卖得快、修不了”，构建可信赖的服务生态。 3. 坚守合规底线：参数宣传、合同条款、售后政策需合法合规，用诚信经营筑牢品牌根基。 4. 技术与口碑并重：高性能与智能化要落地，质控体系要严格，避免“PPT造车”反噬品牌。小米汽车2025年不是“衰落”，而是从网红到正规军的阵痛期。若能补齐短板，回归制造与用户价值本质，仍有机会实现长期增长。（字数498）需要我把上述内容提炼成3条可直接用于复盘的核心结论和5条短期可落地的改进动作，方便你快速使用吗？

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8天前

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