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盘点2025“掉队”的车企话题封面图

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盘点2025“掉队”的车企

2025年车市内卷加剧，你觉得哪些品牌今年的表现不理想？作为消费者，你觉得原因是什么？聊聊你的观点吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

本田:曾经火爆一哥，现在销量腰斩

本田，以前火爆的本田，现在4S店展厅风清雅静，2025年的销量够惨淡，1-11月总共卖了57.86万辆，比去年少卖16万多，同比暴跌21.86%。特别是11月，单月销量5.08万辆，下滑33.78%，连续11个月都在跌。看看以前的本田三驾马车：CRV 月销2万+、雅阁2万+、思域1万+，曾经销量多耀眼，这会儿销量就多惨淡。比起巅峰时期，销量跌了超过64%，比腰斩还惨。 ✔️最有代表的是号称“平民超跑”的本田飞度，今年7月-10月分月均销量几十台，11月份0台！！。本田走到现在这个地部，我觉得除了市场竞争加剧之外还有不思进取嫌疑，没低下合资高傲头颅，躺在功劳簿上睡大觉。 ✔️仔细想来，本田掉队的核心原因有三个。 ⭐第一个是转型慢不跟路。电动化转型忒慢，2025年新能源车渗透率都快过半了，它的纯电车型占比还不到5%。推出的S7、P7两款纯电车，要么是燃油车改的半成品，续航虚标还卡顿，上市40天就降价6万，月销也才几百台，国人不买账。 ⭐第二个是核心优势丧失。本田的核心优势耐用省油，一大波国产新能源的崛起，论省油本田比不过，就靠耐用撑撑场面，但作为主力消费群体的年轻人追求活在当下，不在乎天长地久，更看重使用体验，和新能源比起来，本田的乞丐配置、智能化差了十万八千里，年轻消费群体不买账了。 ⭐第三个是简配套路不真诚。事到如今还在玩减配套路，飞度把收音机和音响都砍了，内饰全是硬塑料。车机系统是真的很复古，导航卡顿、别人都用高阶智驾了，它还停留在基础导航。 ✔️为了挽回面子，本田说停产是因为缺芯片，其实大家都知道是因为缺订单，眼看不行了，直接坎生产线，今年砍掉了2条生产线，关闭了武汉工厂，把产能从149万辆砍到了96万辆。 ✔️本田现在是陷入了恶性循环，销量下滑导致利润缩水，于是砍生产线、减产能，产品竞争力越来越差。其实消费者要求很简单，就是想要好用、省心、跟得上潮流的车，价格不要高高在上。如果本田还躺在曾经的功劳簿上睡大觉，估计现在的韩系车就是本田的明天，在中国市场越来越边缘化。

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15小时前

酉酉有车

感觉2025长城掉队严重

因为自己的第一款车买的长城，所以还是比较关注。但是纵观今年，觉得掉队最严重的就是长城了。首先就是新能源转型慢半拍，没跟上主流节奏。现在大家买车都优先看新能源，比亚迪、吉利早就把混动、纯电车型铺到各个价位了，但长城的新能源渗透率才刚超 30%，大部分还在卖燃油车。关键是它的混动技术推出得晚，还没及时放到走量的哈弗车型上，等反应过来，市场早就被别人占了不少。然后就是核心爆款不 “能打” 了，新车型也没接住力。以前哈弗 H6 是 “国民神车”，月销好几万，现在销量下滑严重，都跌出 SUV 排行榜前列了。反正我现在是不知道长城的当家车型是哪一款，唯一现在觉得审美还行的就是蓝山了，而欧拉、魏牌这些子品牌，要么产品迭代慢，要么在高端市场站不稳，好不容易有款表现不错的车型，也撑不起整体销量，没有能延续爆款神话的新选手。最后就是觉得名字越来越难听。真心地，老魏这代人对西方还是有感情有倾向的，西方的似乎更美好，早期我的哈弗就不说了，后面的咖啡系列，狗系列，反正我一个男的毫无感情。加上老魏整天端个咖啡阴阳这个八卦别人的样子，越来越没感觉了，好好做自己不好吗？损人不利己的坏话少说点，品牌形象也许会更好一点。

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16小时前

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

本田的2025，销量腰斩背后的困局

曾经加价卖车的本田展厅，如今销售员比顾客还多，这是今年我在多家4S店看到的真实场景。今年车市的内卷程度堪称惨烈，自主品牌凭借新能源与智能化高歌猛进，而部分传统品牌却节节败退。其中，本田在中国的表现尤为令人失望，销量呈现断崖式下滑。数据显示，2025年1-11月，本田累计销量仅为57.86万辆，同比下滑21.9%，11月单月销量甚至跌破5.1万辆。这个数字是什么概念？相当于本田在中国市场的销量比四年前巅峰时期蒸发了近一半。曾经需要加价提车的CR-V、雅阁等热门车型，如今月销勉强破万，思域、皓影等车型已跌至数千辆。 01 销量断崖式下滑，主力车型风光不再回顾2020年，本田在华销量高达162.7万辆，可谓风光无限。而到了2024年，这一数字暴跌至85.2万辆。今年前11个月，本田累计销量仅为57.86万辆，同比下滑21.9%。具体到车型表现更是惨不忍睹。曾经作为销量支柱的CR-V和雅阁，如今月销量勉强维持在1万辆左右；思域、皓影等车型已跌至数千辆水平。最令人震惊的是，本田旗下部分车型月销量甚至只有个位数，新能源车型表现尤为惨淡——东风本田S7月销仅52辆，广汽本田P7月销142辆。经销商层面承受着巨大压力，库存系数高达2.0，远高于行业平均水平。这意味着本田经销商手里压着大量库存车，资金周转困难，不得不大幅降价促销。 02 技术信仰崩塌，电动化转型缓慢本田一直以来引以为傲的买发动机送车的技术形象，在2025年遭遇了严重挑战。国产混动车型在油耗、动力表现上已经全面反超本田。电动化转型方面，本田明显慢半拍。当中国品牌已经推出800V平台实现5分钟补能200公里时，本田的电动车仍被诟病为油改电的敷衍之作。售价30万元的东风本田S7，续航和智能化配置都不及同价位国产车。本田的电动车缺乏创新，更像是为了应对政策而匆忙推出的产品。智能化成为本田的另一大短板。在7万级国产车都已标配8155芯片和5G网络的今天，本田部分主力车型连倒车影像都需要选装。车机系统卡顿、功能单一，与国产车的流畅体验形成鲜明对比。 03 降价也难挽颓势，品牌形象受损面对销量下滑，本田采取了大幅降价策略。2025年，CR-V综合优惠4.8万、英仕派直降5.5万。这种降价虽然短期内刺激了一定的销量，但长期看却严重损害了品牌价值。更让消费者不满的是，在降价的同时，本田在一些基础配置上依然吝啬。2025款飞度甚至被曝出连车身稳定系统都进行了阉割。这种减配降价的行为，引发了不少车主的维权行动。反观国产车，冰箱彩电大沙发只是基础，智能座舱和辅助驾驶才是核心竞争力。本田的困境是所有传统车企的缩影，但本田的情况尤为严重。对于消费者而言，选择一个品牌不仅是选择一辆车，更是选择一种出行生活方式和技术路线。在这个意义上，本田似乎还没有找到在中国市场继续前行的正确路径。

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19小时前

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

这样的销量，很可能以后会退出中国市场

关于今年哪个汽车品牌销量不理想，我个人观察下来，多个传统二线豪华品牌的日子尤为艰难，我买了凯迪拉克XT4 后深有体会，感觉市场太卷了，下面我根据自己的了解和搜索到的行业信息，和大家聊聊我的看法。一、哪些品牌遇冷了？今年中国车市的“淘汰赛”异常激烈，不少品牌都感到了寒意，尤其是在豪华车市场。我留意到像英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、凯迪拉克、沃尔沃在内的几个传统二线豪华品牌，都遭遇了销量下滑或增长乏力的挑战。二、为什么会遇冷？ 1. 转型得有点慢这是最根本的原因。当自主新势力品牌和国内高端品牌已经凭借纯电和智能科技占据用户心智时，部分二线豪华品牌的电动化产品推出缓慢、选择有限。 2. 没有跟上消费者需求今天的消费者，尤其是豪华车买家，对智能座舱、高级别驾驶辅助等配置有着极高的期待。然而，一些品牌的车机系统被诟病为卡顿、落后，智能化体验与新势力产生“代差”。同时，部分品牌的产品更新迭代速度太慢，一款主力车型多年没有大改款，在面对“半年一改款”的国产车时毫无吸引力。 3. 用降价去拉客户为了应对销量压力，大幅度的终端优惠成了常见手段。例如，部分二线豪华车型的官方降价幅度非常大，虽然短期可能刺激销量，但长期来看，这会严重透支品牌的豪华属性和保值率，让消费者对其价值产生怀疑，陷入“越降价越难卖”的怪圈。 🚗总结与展望总的来说，我认为单纯的降价已经很难坚持了，不是长久之计，能否真正以用户需求为中心，在电动化、智能化上拿出有竞争力的产品，并重塑清晰的品牌价值，将是决定它们能否重回赛道的关键。这场“决赛”的轮廓，可能在未来几年内会更加清晰。让我们一起期待一下吧。

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前天 23:37

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

2025年福特要“掉队”了！

2025年汽车行业竞争是相当的激烈，光我所在的城市，大街上关门的4S店是一个接一个。哪怕是像通用旗下的福特门店也是没什么人了。11月销量榜，长安福特和江铃福特加起来一共才卖了8000多台，接下来就以独特比较畅销的锐界L为例来分析分析： 1️⃣外观： ✅优点：锐界L改款后进气格栅更大更长，车头更有层次感。前后灯组相呼应，设计感很好。其次就是锐界L经过加长后真会车身看上去更加修长，沉稳大气。 ❎缺点：第一个缺点就是隐藏式门把手，一台油车非得搞个隐藏式门把手学新能源。第二个缺点就是前大灯的设计比较靠中间，两侧是一块和车漆同色的保险杠，这种设计就造成看上去车身不够宽，看上去就没那么沉稳。所以以往都是尽量将大灯设计的靠边缘一些。 2️⃣内饰：锐界L刚刚上市时这套内饰还是非常独特的，用上了很多新设计，下面说说我的评价： ✅先说优点： ❤️优点①：科技感主副驾贯穿的大连屏，尺寸非常夸张。搭配电子档杆，丝毫不比现在一些新能源车型的内饰差。当时发布时也是非常吸引人的一点。 ❤️优点②：空间大锐界L应该也是第一个在SUV上采用2+2+3布局的7座车。改变了以往传统布局，进出第三排更方便，同时锐界L的第三排乘坐空间也算得上比较不错的，最起码要比2+3+2的坐着舒服。 ❎再说缺点： 💔缺点①：设计丑去年换车时锐界L也是我重点关注的车型，但头枕和二排扶手的设计实在是接受不了，从前面看没什么问题，但从后面看这个设计太怪异了。扶手也是为了使用而设计，几乎没有美感。 💔缺点②：缺少物理按键肯定是觉得有了大屏就得完全利用这块屏幕，把空调和座椅控制都集成到屏幕里，使用起来体验非常不好，非常容易卡顿。26款换成了8155，但目前来看8155也只能是短期内够用，毕竟很多车都标配8295p了。以后还会有卡顿死机的隐患。 3️⃣销量：作为福特品牌仅次于蒙迪欧的存在，但整体销量都很差。都说福特车好，但就是卖不动，主要原因我认为有以下几点：原因①：配置挤牙膏虽然锐界L配置很丰富，但那是建立在买顶配的前提之下，入门配置非常低，一点也不像同为美系的林肯和凯迪拉克。原因②：油耗高不仅是福特，美系车都有油耗高这个问题。主要是美系车追求动力，车身偏重。对于日常通勤代步来说都希望用车成本低一些，所以在初轮选车时就会淘汰福特。原因③：优惠低亲身经验，当时问了北京天津沈阳价格出奇的接近，优惠力度只有两万多，即使今年优惠也就三万多，车价高优惠低也是销量低的重要原因。 📖总结归纳：福特车型质量不错，但车型偏少，但福特保证经销商利润而坚持不降价的策略，让很多人对福特越来越不感兴趣。这个趋势下去福特的处境也会越来越危险。

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前天 11:12

A不懂车A

瑞虎5车主·车龄11年

2025年掉队的车企，毋庸置疑是哪吒汽车。还有合众车，现在公路上越来越少见了。

3天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

眼看2026年就剩不到两周，各大车企们也到了冲年度目标的收尾阶段。有的品牌早就达标等着庆功，有的还差一点想在最后一个月搏一把，还有的差距实在太大，估计怎么努力也难完成了。其实年度目标完成率不能完全代表车企的真实表现，但多少能看出这家车企的战略定力、对市场变化的适应能力，还有对自身情况的判断准不准。作为2021款捷途X70 PLUS的燃油车车主，我今年陪朋友看车时也明显感觉到，市面上新车多到挑不过来，但有的4S店人挤人，有的却门可罗雀，甚至有些以前常见的品牌门店都悄悄撤了。车市内卷早就不是新鲜事，但2025年的“淘汰赛”确实更激烈，那些表现不好的品牌，说白了都是踩了相似的坑，站在消费者角度看，原因其实挺直观的。我身边不少朋友选车时都发现，有些传统合资品牌和二线豪华品牌转型实在太慢了。以前大家买车可能觉得合资车标就靠谱，但现在真不一样了。这些品牌最大的问题就是没跟上电动化的节奏，现在新能源都成主流了，它们还在靠燃油车撑场面，就算出了电动车型，看着也像油改电的过渡款，续航、空间都不如专门的纯电平台车型实在。更让人着急的是智能化，现在选车谁不看车机流不流畅、语音控制好不好用、有没有辅助驾驶？可这些品牌的车机还停留在几年前的水平，反应慢、功能少，跟自主品牌的智能座舱比差得不是一点半点。还有些二线豪华品牌，仗着以前的品牌光环定价虚高，同样的预算，消费者能买到配置更全的自主高端车型，自然没人愿意为品牌溢价买单。还有些品牌不管是传统车企还是新势力，定位都模糊得很，产品也没什么记忆点。有的想走高端路线，却没拿出对应的核心技术，车子除了价格高，设计、性能上没什么让人记住的亮点；有的想走性价比路线，却在配置上偷工减料，要么空间局促，要么用料粗糙，消费者一眼就能看出诚意不足。还有些品牌跟风生产热门车型，比如看到家用SUV好卖就扎堆做，却没考虑到消费者的细分需求，最后陷入同质化竞争，谁也没占到便宜。更让人诟病的是，有些新车刚上市没多久就大降价，老车主刚提车就亏好几万，新车主也不敢买，怕买了就贬值，慢慢就把品牌口碑耗没了。服务体验差也是不少品牌被淘汰的重要原因。买车只是开始，后续的保养、维修、售后才是长期考验。我老家是三线城市，有些品牌的售后网点是真少，保养一次得跑几十公里，太折腾；还有的4S店服务态度特别双标，买车前热情似火，交车后就翻脸不认人，车子出了问题找售后，要么互相推诿，要么维修价格不透明，小毛病也敢狮子大开口。现在消费者越来越看重“情绪价值”，遇到问题希望被尊重、被倾听，但有些品牌连基本的投诉响应都做不好，客服电话打不通，反馈问题石沉大海，就算最后解决了问题，好感也没了。更有甚者还出现承诺不兑现、疑似减配的情况，这就让消费者彻底失去信任了。我感觉现在大家选车的思路真的不一样了。以前可能看品牌、看车标，现在更看重实用价值，车子好不好用、配置全不全、服务到不到位，才是决定买不买的关键。现在的车市，电动化、智能化现在都不算加分项了，更像是必备的基础配置，没跟上这个趋势的品牌，自然会被市场冷落。而且现在信息越来越透明，大家买车前都会查口碑、看测评、对比配置，任何一点短板都藏不住，归根结底，只有真正懂消费者需求、愿意在产品和服务上花心思的品牌，才能站稳脚跟。作为过来人，给准备买车的朋友提几个实在建议。第一，别太迷信品牌标，不管是合资还是自主，重点看产品本身，对比同价位车型的配置、续航、空间，选最适合自己的；第二，多看看品牌的稳定性，那些经常降价、投诉又多的品牌，尽量避开，免得买完后悔；第三，一定要考察售后，问问身边车主的用车体验，了解一下售后网点分布和服务质量，毕竟买车是长期消费，靠谱的售后能省很多麻烦。 2025年车市这么卷，说白了就是市场在淘汰那些跟不上节奏、不把消费者当回事的品牌。对我们消费者来说，这其实是件好事，选择更多了，产品和服务也会越来越完善，只要擦亮眼睛，总能选到性价比高、体验好的车子。

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3天前

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄半年

我眼里2025“掉队”的车企品牌

👉2025掉队的车企，我要谈的可能出乎大家意料之外，那就是比亚迪。因为有一些显性掉队的车企品牌很多车友已经分析了。所以我特别分析一下比亚迪这个隐性掉队的品牌。 👉我判断是否掉队，不是以车企的产品销量为标准。而是以品牌的影响力、研发力度、创新力度，以及产品热度和技术落地情况作为参照。因为这些因素决定了品牌的未来。 👉纵观比亚迪一年来的发展，虽然它的产品销量依然傲居榜首。但是其销量的颓势也不得不让我们关注。国内销量前十名，比亚迪9月3款，10月2款，11月1款，且名次不断下滑，仅为第8。分析个中原因，有以下几点。 👉第1️⃣是比亚迪品牌在2025年度缺少具有热点话题的产品。一个车企每年推出具有热点话题的产品，对于品牌的口碑至关重要。车企年度的影响力或者说品牌的影响力不是取决于它推了多少新款车型，而是绝取决于它推了多少有关注度和话题性的新款车型。也就是说这个新款车型需要是这个车企核心竞争力的体现，是它高新技术的体现，是它原创精神的体现，也是它市场亲和力的体现。如果没有这些，它推出的新产品再多，但存在感不够，话题性不足，也很难对这个品牌的价值有正向的提升作用。 👉所以我认为比亚迪的第1个问题就是它推出的新产品都仅仅是满足当下的中低端市场需求，而不是对其品牌具有推动作用的话题性产品。这种只推产品不推竞争力，不推热点话题的方式，就眼前来讲是销量的下滑，但从长远来讲，其品牌价值和核心竞争力都会有所下滑，很难维持住长久的王者地位。毕竟竞争品牌都在不断推陈出新。比如它的新上代表产品唐L汉L和夏，上市后的销量都不尽人意，甚至一路走低。销量较好的新品都是中低端产品，完全没有和竞争品牌代表性产品抗争的优势。像问界的m8m7，小米的yu7，极氪的9X，领克的009，蔚来的新款es8，吉利的星愿，都有自己独到的新卖点。甚至理想的i8i6，虽然外观争议很大，但也正因为如此，这些产品都是形成舆论热点的产品，对品牌价值起到了推动作用。当然，比亚迪旗下的子品牌比如方程豹钛3、钛7也非常成功。但是因为比亚迪的体量太大，它的子品牌通常不被消费者认知为比亚迪品牌。所以方程豹，腾势，仰望往往都被认知为独立的品牌，对比亚迪品牌价值的提升作用微乎其微。甚至会认为比亚迪把新技术更多的应用到高端和个性品牌上，而对于自身品牌产品用心不够。 👉第2️⃣是比亚迪有影响力的核心技术在2025年也比较匮乏。虽然它去年推出了兆瓦快充这样一个概念和对应产品，但是普及度少之又少，市场反馈声音不大。相对而言，比如极氪的全栈900伏高压平台，其影响力和关注度以及普及度都要好很多。随着900扶高压平台推出的6C快充站在各大城市都建设起来。而比亚迪的兆瓦闪充充电站方面与之配套的建设数量较少。 👉比亚迪的刀片电池一度是科技创新的典范。但是时至今日来讲，它的这个磷酸铁锂的刀片电池在技术领先度上已远不如从前。北方城市的车友对于三元锂电池更加的青睐。而三元锂电池对应的优选品牌首选肯定是宁德时代。还有一众的电池品牌同样推出三元锂电池。而比亚迪虽然产量很高，但是它的电池大多数为自己所用，并且只有磷酸铁锂，而在三元锂电池上是个空白。 👉再就是它的辅助驾驶系统天神之眼。虽然天神之眼C全面下放到了中低车型上，但是其实用效果和口碑并不尽如人意，并没有进入第一梯队，打出自己的亮点和优势。 👉第3️⃣，以价格优势取胜的品牌想长时间立于激烈的市场竞争中，后劲不足。这就是以性价比起步的小米为啥老往上够，以至于把电车定位到30万。比亚迪长期以来一直打的是性价比的产品定位，这种定位让处于基层的广大老百姓受益。而数量庞大的百姓群体给了比亚迪近几年来销量上的回馈。但随着国产车企的不断崛起，品牌间的竞争日趋激烈。消费者在众多品牌产品的比较中有了新的选择。比如吉利星愿以其更强的产品力快速取替海鸥，抢战了微型电车的市场。而比亚迪旗下的高端纯电产品比如唐L EV和汉L EV，其销量不值一提。这就充分验证了广大车友对于比亚迪品牌的心理定位处在中低档次上。虽然比亚迪旗下拥有仰望这样的超豪华品牌，但它只是比亚迪技术的一面旗帜，对于百姓而言只能仰望一下，不会对比亚迪的品牌定位带来提升。 👉第4️⃣，设计语言的保守和冗杂，让比亚迪旗下产品对年轻人的吸引力远不及新势力品牌。老产品不说，最新推出的唐L汉L和夏，虽然在设计上力求创新，内饰有了较大改观，但繁琐的车身线条和层次依然摆脱不了传统油车的影子，很难被崇尚新能源车的新新人群接接受和追捧。这一点蔚来，理想，极氪，阿维塔等值得借鉴。 👉以上是对比亚迪品牌2025“掉队”的个人见解和分析，欢迎车友讨论。期待比亚迪2026能结合自身的落地技术，推出更具核心竞争力和话题热度的中高端产品。保持住国产车领军品牌的声望。

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3天前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

2025年的车市竞争确实激烈，我感觉市场正处在一个明显的转折点。虽然整体数据看起来热闹，但作为普通消费者，能直接感受到很多品牌的日子不好过，它们的车在街上越来越少见了。我结合自己看车、和车友聊天的感受，聊几个在2025年表现不算理想的品牌类型，以及我理解的背后原因。 📉 哪几类品牌今年比较“失意”？从消费者视角看，我觉得有三类品牌今年的压力特别大： 1. 新能源转型缓慢的合资品牌这个感受比较直接，尤其是那些过去靠燃油车很风光的合资品牌。它们的油车还在打折卖，但新的电动车总感觉慢半拍，要么价格偏高，要么智能化、设计上不够吸引人。虽然有的品牌通过更新策略稳住了阵脚，但整体上，在快速变化的市场里，反应不够快就容易被忽略。 2. 主打低价但缺乏特色的新品牌几年前依靠低价入市的一些新品牌，今年存在感明显变弱了。对我们消费者来说，现在10万左右能买到配置很高、续航实在的国产车了。如果品牌还只有“便宜”这一个卖点，但质量、服务或智能体验跟不上，就很容易被淘汰。身边甚至有朋友遇到过品牌门店退网，车辆售后麻烦的情况。 3. 品牌或车型定位模糊的一些车型销量下滑得很厉害，背后一个核心问题是“不知道自己到底要卖给谁”。比如有的车，定价卡在中间，性能、配置没有突出亮点，既打不过高性价比的国产车，又够不上豪华品牌的档次感。在市场选择这么多的情况下，这种“什么都有一点，但什么都不精”的车，很难让消费者下决心购买。 🤔 为什么会这样？我的几点观察关于原因，我觉得不能全怪车企不努力。这个市场环境和我们消费者的心态，变化太快了。首先，车企自己“内卷”太伤元气了。今年的价格战打到什么程度呢？有些车上市就直接降价，甚至连一些豪华品牌的车，优惠幅度都非常大。结果就是，很多经销商卖车是亏钱的，超过一半的经销商都处于亏损状态。厂家没利润，经销商没干劲，最终可能影响到新车质量和售后服务。这种恶性循环对任何品牌都是伤害。国家层面也注意到了这个问题，已经出台了新规，要给这种非理性的价格战“降温”。其次，我们买车越来越看重综合体验，而不是单一参数。现在决定买哪款车，我看续航、看智驾，更看重它用起来到底顺不顺手、省不省心。一些品牌虽然技术参数写得漂亮，但实际体验有差距，或者车机系统卡顿、更新慢，这些细节会直接劝退像我这样的用户。大家现在更愿意为好用的智能体验买单，而不是一个空洞的“高科技”标签。最后，市场的淘汰赛真的开始了。一个很直观的数据是，今年有超过一半的在售车型，月销量还不到1000辆。但与此同时，头部的几款热门车却拿走了市场很大一块蛋糕。这说明市场在快速集中，资源和消费者的注意力都在向少数真正有竞争力的产品聚拢。我觉得2025年的“内卷”更像是一次市场的强力洗牌。它带来的不全是坏事： ① 对我们消费者：那些真正有技术、用心做产品的品牌会留下来，我们能买到更成熟、更有诚意的车。无序价格战被规范后，购车环境也可能更透明。 ② 对行业：一些跟不上节奏的品牌和车型会退出，这其实是市场健康的体现。未来的竞争，会更多地回到比拼核心技术、产品质量和用户体验的正轨上。今年表现不理想的品牌，问题往往出在，在行业剧变时转身太慢，在激烈竞争中没能找到自己不可替代的价值

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3天前

你是抖

Model 3车主·车龄1年

2025年中国车市确实进入了前所未有的“淘汰赛”阶段。市场分化极其严重，一边是头部品牌和车型热销，另一边则是大量品牌陷入挣扎，其背后的原因是复杂且多层次的。市场的失意者主要集中在以下几个群体，他们面临的问题各有侧重： 1. 转型滞后的传统豪华与合资品牌二线豪华品牌集体失速：以英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯等为代表的品牌面临严峻挑战。例如，英菲尼迪在今年2月单月销量最低仅有72辆。它们的共同困境在于电动化转型迟缓、产品迭代慢、智能化体验落后，曾经的光环在自主高端品牌面前迅速暗淡。主流合资品牌边缘化：部分合资车型被市场急速边缘化。例如，广汽本田极湃1的月销量在半年内从777辆暴跌至1辆；一汽丰田奕泽等曾经的主流车型，如今月销量也仅有百辆左右。跨国巨头“增收不增利”：大众、奔驰、日产等跨国车企，2025年在华普遍面临销量下滑与利润缩水的双重压力。为应对竞争，它们不得不加大优惠力度，但这也侵蚀了其品牌价值和利润空间。 2. 陷入“创新者窘境”的昔日明星一些曾经凭借独特优势成功的品牌，在2025年也遇到了增长瓶颈或口碑挑战。理想汽车：曾成功定义家庭SUV市场，但面临问界等对手在智驾和生态上的激烈竞争，销量出现连续同比下滑，其增程式技术的护城河被快速填平。小米汽车：在经历初期的爆发后，增长进入平台期。产品被部分舆论认为创新力不足，主要依赖供应链整合与“微创新”，且面临“雷军光环”边际效应递减的挑战。比亚迪：尽管总体规模巨大，但在国内市场的销量也曾出现“三连跌”。其核心技术优势窗口期在收窄，且在智能驾驶赛道上被感知为略显迟缓，面临着“规模诅咒”与品牌向上突破的挑战。 3. 定位模糊或迭代迟缓的“僵尸车型” 市场的残酷性还体现在大量车型被彻底边缘化。2025年9月，有多达20款车型月销量仅为1台，形成了一个独特的“1台俱乐部”。这些车型来自不同品牌（甚至包括比亚迪、五菱等头部品牌），它们失败的核心原因通常是定位模糊、产品力平庸、迭代速度跟不上市场变化。从消费者视角看，上述品牌的困境是市场规则彻底改变的结果。 1. 消费决策逻辑发生根本改变过去看重车标、历史底蕴，现在更看重 “体验价值”和“技术平权” 。决策的核心从“品牌定义”转向了 “用户定义”。消费者会问：车机流畅吗？智驾好用吗？补能方便吗？售后服务跟得上吗？在这些新标准下，许多传统品牌的短板暴露无遗。 2. 电动化与智能化成为“入场券”，而非加分项 2025年新能源汽车渗透率已超过50%，智能化配置也快速普及。这意味着，电动化和智能化已成为主流市场的标配。任何在这两方面行动迟缓的品牌，会直接被排除在消费者的主流选择清单之外。二线豪华品牌的衰落，根本原因就在于此。 3. 极度内卷下，“全能选手”才能生存当前的市场要求车企必须是“全能选手”：既要有领先的三电技术，又要有优秀的智能座舱和驾驶辅助系统；既要控制成本保持价格竞争力，又要在设计、空间、舒适性上没有短板。任何单一维度的优势（如传统豪车的用料、新势力的某一项炫技），都不足以确保成功。这解释了为什么一些曾有鲜明特色的品牌，如今会陷入迷茫。 4. 价格战透支信任，消费者更趋理性贯穿全年的激烈价格战，虽然短期内让利消费者，但也带来隐忧。部分车企为降本可能存在隐性减配，一些品牌“骨折式”降价严重透支了自身品牌价值。这促使消费者更加谨慎，不再盲目追求低价，而是综合考量品质、服务和技术长期价值，这对只会打价格战的品牌是致命打击。面对这样的市场环境，作为消费者可以更明智地选择：警惕“价格陷阱”：对于优惠幅度异常巨大（尤其是传统豪华品牌）的车型，需要冷静思考其产品力是否与当前主流脱节，以及品牌长期发展是否健康。关注企业的“体系能力”：优先选择在产品迭代速度、技术研发投入、渠道服务体系上表现出长期主义精神的车企。这比某个单点的噱头更重要。实地体验“智能体验”：务必亲自深度试驾，重点体验车机系统的流畅度、语音交互的智能水平以及智能驾驶辅助功能是否实用、可靠。这是区分产品优劣的关键。考虑“售后服务生态”：了解意向品牌的售后网络覆盖、服务质量，以及对于智能汽车至关重要的OTA升级频率和内容。避免选择那些渠道萎缩、服务跟不上的品牌。总而言之，2025年的车市内卷，实质上是一次深刻的市场出清和规则重塑。它淘汰的是跟不上技术变革、脱离用户真实需求的玩家。作为消费者，我们正置身于一个选择更多、但更需要慧眼识珠的时代。

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3天前

海纳百川大鹏6

哪些车企品牌表现不理想

传统二线豪华品牌 1.英菲尼迪 2025年1-11月累计销量仅1406辆，单月最低销量72辆。核心问题包括：产品断层：在售车型仅3款，核心车型QX50自2018年未重大改款。电动化停滞：无纯电车型布局，混动车型占比低。渠道收缩：经销商网络缩减30%，售后服务覆盖不足。 2.捷豹前11个月累计销量12533辆，较巅峰期跌幅超70%。主要问题：产品定位模糊：全铝车身与英伦驾控基因在电动化时代难获认可。智能化缺失：车机系统卡顿，智能配置不足。新能源转型滞后：在售车型仅5款，纯电车型推进缓慢。 3.路虎 2025年1-11月累计销量10137辆，同比下滑47%。主要短板：产品适配性差：主力车型仍以燃油版为主，缺乏纯电布局。智能化滞后：中低配车型缺失360度全景影像、L2级辅助驾驶等主流配置。可靠性口碑下滑：小故障频发，维修成本高。 4.林肯 2025年1-11月累计销量30760辆，同比下滑31.27%。核心问题：电动化转型滞后：全系无纯电车型，混动车型占比仅28%。产品结构失衡：航海家贡献近半销量，其他车型销量暴跌。智能化短板：车机系统卡顿、黑屏问题频发，缺乏高阶智驾功能。 5.凯迪拉克 2025年1-11月累计销量83444辆，同比下滑16.76%。主要困境：过度依赖价格战：终端优惠力度大，品牌溢价能力丧失。技术迭代慢：纯电车型LYRIQ智能化体验落后至少两代。产品同质化：与通用旗下普通品牌共享平台，缺乏差异化优势。 6.沃尔沃 2025年1-11月累计销量119415辆，同比下滑0.67%。主要挑战：产品差异化不足：除安全标签外，智能化、舒适性配置缺乏亮点。价格战压力大：主力车型长期降价，品牌价值透支风险高。智能技术迭代慢：安全配置领先，但高阶智驾、智能座舱交互仍有差距。新兴品牌及其他哪吒汽车：销量一路下滑，停产、裁员、闭店消息不断，濒临崩溃边缘。睿蓝汽车：销量低迷，单月销量不到800台，被吉利抛弃，品牌认知度低。极石汽车：月销量仅650台，售价高达30万，产品东拼西凑，竞争力不足。创维汽车：产品力严重不足，基本为拼装车，两款车加起来销量不到600辆，靠养生理念难存活。国际巨头表现大众集团：2025年上半年营业利润暴跌33%，中国市场份额流失，消费者倾向本土品牌。奔驰、宝马：利润均出现同比下滑，奔驰第二季度净利润骤降68.7%，宝马上半年净利润下跌29%。日产、Stellantis集团：出现净亏损，日产2024财年净亏损6709亿日元，Stellantis集团2025年上半年净亏损22.56亿欧元。福特、沃尔沃汽车：福特第二季度净亏损3600万美元，沃尔沃第二季度营业亏损100亿瑞典克朗。以上品牌均因电动化转型迟缓、智能化体验滞后、产品适配性差、品牌定位模糊等问题，导致市场表现不理想，部分品牌甚至面临生存危机。

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3天前

芳心动人呀

2025车市淘汰赛，这些品牌掉队了

2025年的车市淘汰赛，至年底已结局清晰。这场竞争并非短暂交锋，而是一场贯穿全年的消耗战。一些品牌从年初苦苦支撑到年末，最终仍无奈掉队，留下一个行业加速分化的背影。回顾全年，最令人感慨的莫过于那些在转型节奏上出现偏差的品牌。在传统燃油车领域，例如东风本田LIFE、雪佛兰部分车系，销量曲线几乎一路下行。背后原因并不复杂：它们所在的市场区间，正受到国产混动与纯电车型的全面冲击。消费者只需简单对比便能发现，同等价位下，国产车型往往配置更丰富、用车成本更低，智能化体验也明显领先。这些燃油车若缺乏独特的产品优势，仅凭过往的品牌积淀，在今年已难以维系吸引力。另一类处境艰难的是部分二线豪华品牌，如英菲尼迪与捷豹。它们的问题在整个年度都未能得到解决：电动化进程迟缓，已推出的电动车缺乏竞争力；车机与智能驾驶等体验也明显落后于行业主流。如今消费者花费三四十万购车，期待的是更完整的用车体验。这些品牌在燃油时代积累的光环，在电动化与智能化的浪潮中迅速消散，全年销量低迷也就在情理之中。还有一些品牌，则因战略摇摆或产品断代而陷入被动。以长安欧尚为例，随着母品牌资源集中，其全年市场存在感不断减弱，消费者难免对其未来的服务与更新产生顾虑。从个人观察来看，我感觉今年的车市让我们作为购车者变得更理性，也更冷静。我们不再轻易为情怀叙事或短期促销买单，而是用一整年的时间，客观审视哪些品牌在认真迭代技术、持续优化服务。那些产品更新缓慢、对市场变化反应滞后的品牌，逐渐被集体边缘化，这一过程几乎无声，却格外坚决。总体来看，今年的“内卷”犹如一场严峻的大考，检验的是品牌对技术趋势的投入程度与应变速度。那些无法交出合格答卷的品牌，从年初的举步维艰，演变为年末的生存危机。这对消费者也是一个重要提醒：在当下环境中，选择一个处于明确发展轨道、技术路径清晰的品牌，可能比单纯关注某一时的性价比更为关键——这不仅仅关乎当下的购买，更关乎未来几年中，你的车辆是否会被技术浪潮孤立，成为“数字孤岛”。

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3天前

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

既然说到这个话题了，我想答一答，因为说到看到掉队的车企，我就想笑，为什么我觉得本田就很符合这个性？咱就拿P7来唠唠。任何不符合消费市场的产品，销量数据就是最好的验证，在中国不注重性价比和人机体验，很难破局。现在除了已经完全离场的车企之外，在场上的车企现在主要是合资一直在追赶，在紧跟国产新能源的脚步。合资这一块的话，以我们看到的美系合资、日系合资、德系合资为主。那美系合资，以别克而言，它推出的车型是最与时俱进的，就当前GL8插混走量，外加至境L7的加持，暂时中游吧~ 那德系合资，大众还是走他自己不同的道路，也不推出插混就走纯电，这个道路，也获得了一定的市场好评，毕竟大众的用户基数还是不至于离场的~ 那说到日系这一块的话，那就比较有意思了，前期虽然反应比较慢，但是自从他们营收下降，不想放弃国内市场这一刻开始，承认国内市场的重要性，并且大胆启用国内车型设计特供之后，那我们看到的现在这几款日系车做的也不错，丰田就已经完全跟上潮流了~像推出的铂智3X。日产这一块反应速度也比较快，感觉仿佛日产反向从小鹏那边偷师学艺，现在的日产N7、N6有点儿像小鹏nomo 03的方向走，主打一个实用和量大管饱，就让中国消费者不好挑理。那么我为什么说本田不行呢？你看一下本田，他之前自己做的那个车，包括他最新推出的这个本田P7，说实话还要充电口前置吗？销量真的不怎么样，路上能看见几辆啊~我就想问，怎么想的，还琢磨油车驾驶感受的延续？电动冠道的思路还是挺“个路”。话说，空间大还可以，89.6的宁德电池，不过这个风噪咱也不改改？咱们虽然说电子后视镜用的比较超前，这个价格上也还能接受，但是这个影像噪点怎么解决？可是你这个车机听说被用户吐槽够呛，确定不改吗？听说还有一些是都收不到流量。再一个就是我们所熟知的，底盘虽然看着可以，但毕竟三元锂电池，确定不装一个护甲？话说，看这个续航参数和配置，我怎么有听到欢乐表的调侃~这个事儿究其原因就是始终没有把中国市场当成一个主流的认真深耕的市场来做。皓影、雅阁的爆款，还让本田沉醉老黄历！就本田这思路，摆明不想放弃之前的这个蓝牌混动，就是它的轻混思路。也不像丰田一样，大胆启用国内的特供设计师团队，就没打算专门为中国消费者琢磨点车型~日本相应的技术也不想全拿到国内来，所以就导致他现在一直在维持它原有车型的销售，可是当前国内市场变化这么激烈，想啥呢？国内现在对应的已有本田车系，根本就吃不开了，除非你又降价，他又不舍得降价，所以现在就处在一种高不成低不就的状态。咱也不知道咋想的，还琢磨S7和P7来个一鱼两吃，所以你让我说本田在落伍队伍这块真是很稳定。

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4天前

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

今年车市真是“卷”出了新高度，价格战打得飞起，新技术层出不穷，新品牌拼命抢市场，老牌车企也在拼命转型。但在这热闹的背后，有些品牌的表现却不太理想，销量数据有点“拉胯”。作为普通消费者，我也关注了一下，结合看到的信息和自己的感受，聊聊我的看法：先说几个表现不太给力的品牌和车型： 1. 传祺E9：新能源赛道有点“跑不动” 传祺E9作为一款插混MPV，上市初期预定数量不算多，上个月的销量也仅仅只有174辆，MPV市场本身竞争激烈，像腾势D9、极氪009这些选手都很强，传祺E9虽然产品力不差，但品牌在新能源领域的影响力有限。很多消费者买新能源车，还是更认比亚迪、特斯拉这些“老牌子”，传祺的转型似乎还没完全被市场接受。再加上价格不算低，普通家庭可能觉得性价比不够突出。 2. 雪佛兰星迈罗：小众车型难突围 星迈罗定位紧凑型SUV，价格区间12-15万，按理说挺亲民的。但销量一直萎靡，尤其是今年的7-9月份，连续三个月销量为0辆，前10个月的总销量仅仅174辆，刚刚达到传祺E9上个月的月销量，销量数据可以说是惨淡无比。产品力其实不算差，外观时尚，动力也够用。但问题可能出在定位太模糊——既想走运动路线，又没彻底年轻化，结果两边不讨好。同价位国产SUV配置更高、空间更大，合资品牌里也有本田XR-V、丰田锋兰达这些“老选手”压着，星迈罗的存在感确实低。为啥这些品牌表现不理想？我觉得原因挺现实的： 1. “内卷”太狠，竞争白热化 今年车市价格战堪称“血腥”，动不动就降价几万元，甚至十几万。大品牌靠规模优势降价还能撑，小品牌或者新车型成本压力大，降价降不起，不降又没竞争力。比如传祺E9，面对比亚迪、理想的降价，如果价格不调整，消费者很容易转向更熟悉的品牌。 2. 产品力和品牌力“双弱” 消费者现在越来越理性，既要产品好，又要品牌靠谱。像星迈罗，虽然价格亲民，但雪佛兰品牌在国内的号召力大不如前，产品本身也没有特别突出的亮点（比如智能化、续航等），自然难吸引年轻人。而传祺E9，虽然MPV市场火，但高端市场被腾势、埃尔法垄断，中低端有奥德赛、GL8，夹在中间有点尴尬。 3. 市场风向变化快，跟不上节奏 现在新能源车是大趋势，但技术迭代太快。比如纯电续航、智能化配置，一年一个样。如果品牌研发投入不足，或者转型慢，很容易被甩开。传祺E9的插混技术虽然成熟，但对比比亚迪的DM-i、理想的增程式，可能缺乏足够的差异化优势。 4. 消费者更“挑剔”，口碑很重要 现在买车，大家都会上网查口碑、看测评。如果一款车问题多（比如小毛病多、售后服务差），很快就会被曝光。比如有些车主吐槽星迈罗的油耗高、隔音差，这些负面评价会直接影响潜在买家。作为消费者，我的感受和建议： ● 买车别跟风，需求第一：别被“卷”带节奏，明确自己的需求。比如家用就选空间大、省油的；经常越野就选通过性强的。品牌不是唯一标准，适合自己最重要。 ● 多对比，关注真实口碑：买车前多去试驾，看看真实车主的评价（尤其是长期用车体验），别光听销售吹。 ● 给新品牌一点耐心：有些品牌表现不佳可能是转型期的阵痛，比如传祺在新能源的布局，如果技术确实有突破，不妨观望一下。总结：车市内卷是好事，能逼着车企进步。但有些品牌表现不好，不是因为他们“差”，而是市场竞争太残酷。作为消费者，我们既要理性看待销量数据，也要给不同品牌公平的机会。毕竟，车市需要百花齐放，才能有更多好车可选。以上都是我的个人看法，欢迎各位车友讨论！

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4天前

小书虫1875

豪爵 GZS150车主·车龄3年

今年掉队。但是明年就是决战。

2025年说话就要过去了。从市场反应来看，11月，12月的销量其实是同比是下降的。大家的观望情绪是比较浓厚的。并且网传比亚迪要有大动作。就今年来看呐。其实是长城，东风。一汽嗯包括五菱。其实是比较掉队了。其实我想说一下思路。比如国补的刺激。在2026年。有多大作用？那么下面就这个点展开一下。嗯国补还能够再刺激消费吗？那么下面就说说我的观点。其实也像海绵24年，25年都刺激消费26年还刺激但是换车的不可能在换了这其中还有多少潜在消费力？我认为不多了，只有产品在升级进一步吃合资车市场从60%左右吃到70%甚至更高份额才是王道，同时海外产品战进入刺刀见红状态。以比亚迪为例我个人认为年初大换代打响产品大换代打升级收回优惠补贴定价稳当，，比如大电池升级，快充升级，地盘价格外观设计等等。不在一味打价格战而是品质产品战稳住⊙∀⊙！产品线。估计明年国内500万台，国外150万台。加起来650万台。逐步扩大海外市场。那么在日期竞争激烈的市场环境下，市场有饱和度的高峰，稳步的趋于稳定市场。进行产量的竞争。2026年就是关键之年。那么在25年掉队的这些车企是否能够在26年杀出重围吗？如果杀不出来的话，很有可能会进行大规模兼并嗯国内市场其实就是2000万~3000万的这么一个。市场规模，但是其实是从2000万往下了每年年会稳定在1600万左右。海外市场会给我们提供大概1000万台的市场份额。我所以说积极走出去还是有必要的。就海外数据而言呢，长城是表现不错的。比亚迪今年的海外表现大概是突破100万。市场区块分析北美市场我们是进不去的。欧洲市场呢其实也是不是太乐观，因为随着正指形式，很有可能欧洲会给我们再次加税。嗯韩国跟日本市场呢，它本身市场份额也不大。主要的市场上呢在于中东，中亚，东南亚以及南美。还有非洲和俄罗斯这些市场呢会给我们提供大概是1000万的。汽车份额这是我们必须要吃下去的。干了大家可能会说我澳大利亚没说这个呢，他跟北美穿条裤子很有可能会反咬我们一口。所以说这块市场的份额呢，我暂时持观望态度。那么这几大区块儿呢其实是俄罗斯跟中亚加在一起的话，他的消费能力的话，我认为也都是在200~300万台。嗯这已经是很乐观的份额了，东南亚和南美。是我们重点的发展区域，我认为这里会超过500万台。然后中东跟非洲呢？200万左右。主要是中东以豪华车为主。而非洲呢主要以工具车呀，或者是家庭用车为主。中东的市场其实并不大，有消费能力的国家其实就那几个。沙特还有那些个联合酋长国。他们的人口并不多，按照购买力的话，一个家庭3~5台。国内采取的方式呢以整车出口加产业链转移，比如在泰国，我们设有工厂。啊，墨西哥，巴西这些我们都有工厂。我建议在当地呢设置一个年产能是15万~30万产能的基地就可以了。不可以设置百万级的生产基地，这样危险太大。因为这些国家的人口呢，整体的消费水准呢我认为年销30万台。还是可以的，甚至是以饱和状态，然后再加上一个进口。分别是墨西哥，巴西，泰国印度尼西亚非洲哪个国家最合适呢？中非？还是埃塞俄比亚呢？也就是说海外至少要建5个汽车制造基地。作为一个世界级车企来说，啊？这是按照比亚迪的状况来说的。嗯如果5个是海外工厂都是30万级的产能的话，就是有150万产能。再加上国内的400万~500万产能。每年将近有约700万辆车下线。其实这一是一个很不错的规模了。主要原因我没有订到1000万级的产能。是因为你在海外吧，有些板块儿你进不去，或者说品牌的发展呢会遇到阻力，没有必要盲目扩张到1000万级别的产能。稳扎稳打，慢慢走。况且国际局势风云突变。一旦比如像南美发生大规模的动荡，你这30万产能这个基地就扔那儿了。如今应该是中国在制定规则游戏了。如果我们真能在海外抢下1000万产能，很有可能铃木马自达这些车企就会消失了。虽说铃木退出中国市场，在海外呢？也有三四百万辆的年产能这个销量。但是等中国汽车进入的时候呢，这些个销量会被我们吃干抹净。如果这么算的话，加上马自达100多万辆。铃木100多万辆。韩国车企代持在100多万辆。这就是500万辆的到手了，丰田也必然会受到打击。这里受伤最大的呢可能就是日系车了。他们的份额会至少少个三五百万辆。我对于日本经济来说也是一个重大打击。我希望能够看到这一天。

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5天前

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

不紧跟大部队可能就会石沉大海

今年车市确实卷得厉害，要说哪些品牌日子不太好过，我觉得下面这几类比较典型： 1. 传统二线豪华品牌，像英菲尼迪、捷豹、路虎等这些牌子今年表现得很挣扎。最惨的像英菲尼迪，整个品牌单月最低销量跌到了72辆，几乎没了存在感。像捷豹、路虎销量下滑也很严重。从咱们消费者角度看，主要原因有几个： · 产品更新太慢，智能化和电动化落后：比如英菲尼迪的主力车型好多年没大改款了，车机系统和动力配置显得老旧，而且在电动化上几乎没动作。其他几个品牌也类似，在智能座舱、高阶智驾这些方面，明显跟不上国产新势力。 · “豪华感”在降价中贬值了：为了卖车，不少品牌动辄优惠十几万，搞“骨折价”。短期看是便宜了，但长期来看，品牌的高端形象和保值率都受损了，消费者可能会觉得它“不值那个价了”。 2. 品牌边缘化的“冷门车” 今年有个扎心数据：9月份有20款车型的月销量只有1辆。这里面有像比亚迪仰望U9这样的超跑，也有本田、丰田、现代等主流品牌里的一些车型（如极湃1、奕泽IZOA等）。这些车卖不动，原因更直接： · 产品力平庸，缺乏亮点：在这么卷的市场里，如果一款车没有特别突出的性价比、设计或者技术，消费者很快就把你遗忘了。 · 被自家的“明星车型”抢了风头：比如广汽本田，可能资源都投给了雅阁、皓影这些热门车，导致像极湃1这样的电车就缺少关注和支持。 3. 一些曾经的明星国产品牌就连一些我们熟悉的国产品牌，今年也遇到了增长瓶颈。比如有分析认为，比亚迪在国内市场面临销量下滑压力，主要问题在于技术优势被快速追赶，同时智能化给人的感觉起步稍慢。理想汽车则因为增程这条技术路线的优势被同行快速填平，销量也出现了持续下滑。 💡 对我们消费者的启发总的来说，今年车市激烈的淘汰赛给我们提了个醒： · 买车时，品牌光环可能越来越不灵了。无论是传统豪华品牌还是曾经的销量王，现在都得用实打实的产品力来说话。 · “电动化”和“智能化”是硬指标。不管什么品牌，如果在这两方面落后，就很容易掉队。选车时可以重点关注车机流畅度、智驾功能水平等。 · 降价太狠，要多留个心眼。极致的低价背后，可能是品牌为了清库存或生存，需要权衡短期优惠和长期的品牌健康度、售后服务保障。如果你对某个具体品牌或者类型的车型（比如新能源SUV、混动车）更感兴趣，我可以帮你看看它们在当前市场中的具体情况和口碑。

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5天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

25车市内卷下，我觉得理想今年表现为啥越来越不理想？ 25年车市卷成这样，比亚迪、华为系、小鹏这些选手打得火热，反观曾经的新势力理想，表现是真让人看着销量下滑，作为一直关注新能源市场的消费者，看着理想从家庭神车到如今交付下滑，投诉上榜核心问题出在哪？首先是产品的核心出现竞争，理想靠增程车型起家，当初的无里程焦虑的卖点，确实戳中了很多家庭用户，但25年的市场变天了，现在比亚迪DM-i，长城hi4这些混动技术，油耗越来越低，充电基础设施也越来越普及，增程的核心优势，直接被稀释得没剩多少，更关键的是，零跑，问界这些品牌都在做增程，配置也更加多元化，理想曾经独一份的市场红利，现在早就被分走，而寄予厚望的纯电，转型又掉了链子，MEGA就因冷却液问题召回1.14万辆，直接拉低毛利率不说，还让消费者对它的纯电品控打了问号，后来的i6、i8订单看着热闹，实际交付量才占总交付的18%，供应链爬产慢，5C电池供应跟不上，想接棒增程车型的增长却迟迟跟不上，其次是品控和售后太伤用户心，以前觉得理想懂家庭用户，没想到10月L6直接霸榜投诉榜首，投诉里大半是转向系统异响，有车主刚提车3天就中招，低速挪车时咯吱声刺耳，高速变道都心里发慌，更费解的是4S店只拿正常磨合搪塞，官方连召回公告都没发，疑似批次性缺陷却不根治，这哪像主打家庭安全的品牌该有的态度？而且价格还老背刺老车主，9月买车10月就出8000元保险补贴，终端变相降价，投诉后客服只说限时活动，连个补偿方案都没有，售后回复率不足，这种卖车前后两副面孔的操作，慢慢就把积累的用户信任耗光了。最后是竞争维度跟不上行业节奏，25年车市早就从价格战转向技术战和体验战了，智能座舱讲究场景化交互，智能驾驶拼L3普及和软硬协同，华为，小鹏都在搞智驾，智能底盘融合，甚至能实现湿滑路面自动降速等技术，但理想还是老一套堆配置的思路，屏幕多，座椅舒服这些卖点，现在20万级别的车型基本都能做到，虽然理想也在砸钱搞智驾研发，三季度研发费用同比涨了不少，但短期没看到啥突破性成果，反而被竞品在技术纵深上拉开差距，当别人都在拼全域操作系统，跨域协同控制的时候，理想还在吃老本，自然在白热化竞争中落了下风说真的，作为曾经关注过理想的消费者，看着它从营收利润双增，到三季度由盈转亏，交付量同比下滑，现在车市早不是抓准一个细分市场就能躺赢的时代了，品控是底线，技术是核心，用户信任是根本，理想要是还解决不了纯电产能，品控漏洞和售后短板，恐怕只会在内卷中越来越被动！你们觉得理想现在最该改进的是啥？有没有理想车主，来分享下真实用车体验？欢迎评论区聊聊

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5天前

爱吃汉堡的菜包

车市竞争越来越激烈了…

2025年这车市，用“惨烈”两个字形容真的一点不为过。咱们作为普通消费者，本来以为是去买车的，结果发现像是走进了“大卖场”，到处都是“跳楼价”、“骨折价”。要是让我盘点一下今年谁过得最“闹心”，那名单可长了。简单来说，就是那些“端着架子不放”的传统二线豪华，和“起了大早赶了晚集”的新势力。 1. 传统二线豪华：从“贵族”变成了“尴尬” 这绝对是今年最让人唏嘘的一个群体。以前咱们买车，预算够了肯定首选BBA，预算差点儿就看看凯迪拉克、沃尔沃、林肯啥的。但今年，这些“二线”简直是集体“翻车”。 * 英菲尼迪、捷豹这类“边缘人”：真的是肉眼可见的消失了。你走在街上，几个月都未必能见着一辆英菲尼迪。听说有些地方单月销量才几十台，经销商退网退得厉害，车主去保养都得跨城跑，这谁受得了？ * 凯迪拉克、沃尔沃：这俩算是二线里的“硬汉”了，今年也崩了。凯迪拉克CT5优惠砸下去好几万，结果发现越降价越没人买，因为大家觉得你“底气不足”了。沃尔沃更是，虽然安全还是强项，但在这个大家都卷智能化的时代，它的车机和智驾显得有点“老干部”作风，跟不上趟了。为啥会这样？我觉得核心原因就两个字：错配。现在的消费者太精了。你要么像BBA那样有深厚的品牌光环（虽然也在掉价），要么就像国产新势力那样给足你智能化体验。二线豪华呢？燃油车的优势被国产车追平了，电动车又搞不出来啥名堂。既没有“里子”，“面子”也不够大，这就非常尴尬。 2. 外资豪华的“滑铁卢”：保时捷、宝马也在“跳水” 这可能出乎很多人意料。连保时捷这种以前加价还得抢的“神车”，今年在华销量都暴跌了40%多。宝马更是不用说，为了卖车，i3都降到20万以内了，甚至有的4S店关门跑路了。这说明了什么？说明“车标”不值钱了。以前大家买保时捷、买宝马，图的是个身份认同。但现在，30万-50万的预算，我买台理想L9、问界M9，或者小米SU7，配置给你拉满，冰箱彩电大沙发、高阶智驾全都有。相比之下，宝马、保时捷那套老旧的车机系统和“抠门”的配置单，真的很难让人下手。消费者不再愿意为那个“立标的溢价”买单，而是更看重“买到的配置”。 3. 新势力里的“失意者”：哪吒、极越、合创如果说传统车企是“惨”，那部分新势力就是“难”。哪吒汽车今年简直是“跳水王”，新车刚买半年二手残值就剩30%多，这谁敢买？极越更是因为资金链问题，售后都快断档了，车主换块玻璃都要等几个月。还有像合创这种，基本已经处于“躺平”状态了。原因很简单：这些品牌既没有像“蔚小理”那样建立起稳固的用户群体和品牌护城河，技术上又没有代差优势。在大厂都在“卷”800V、“卷”智驾的时候，它们还在为怎么活下去发愁。一旦资金链或者销量出现波动，整个体系就会迅速崩塌，售后保障直接归零。 4. 消费者的避坑指南：为什么它们不行？站在咱们普通人的角度，我觉得这些品牌今年表现不好，主要犯了以下几个“致命伤”： 1. 转型太慢，把“新能源”当幌子很多传统品牌，嘴上喊着电动化，结果拿出来的还是“油改电”的产品。底盘空荡荡，续航虚标，充电还慢。现在的国产新能源，800V快充几分钟就能跑几百公里，你还在用400V，这怎么比？消费者不傻，谁的车好用、省心，就买谁的。 2. 忽视了“智能化”是刚需现在的车，本质上就是带轮子的电脑。很多外资和合资品牌，到现在车机还卡顿，语音助手只能听懂“打开天窗”这种简单指令。而国产车现在的语音助手能控制车里所有东西，还能连续对话。在智能化体验上，这些品牌和国产车差了不止一个时代。 3. 渠道和售后的“崩塌” 这可能是最伤人的。像英菲尼迪、极越这种，销量一不好，经销商先跑路，售后跟不上。咱们买车，买的不仅是车，更是一份保障。如果连换个零件都要等几个月，或者找不到地方修，那这车买回来就是个“电动爹”。 5. 总结：买“技术”不买“情怀” 2025年买车，我的建议是：别太看重那个车标，也别光看外表。如果你看重保值和售后保障，主流大厂的背书非常重要，别去碰那些销量极低、甚至资金链有问题的小众品牌。如果你看重用车体验，智能化和电动化技术才是硬道理。同样的钱，能买带激光雷达、能开城市NCA的国产车，为什么要去买一个配置寒酸、车机卡顿的“过气豪车”呢？总之，现在的市场是咱们消费者的“黄金时代”，选择权完全在我们手里。那些固步自封、不把消费者当回事的品牌，被淘汰是迟早的事。

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5天前

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

掉队的极石汽车，还有未来吗？

提到极石汽车，知名度相对蔚小理、小米、问界、理想、零跑这些新势力品牌，明显没有什么名气。我也是国庆节在青岛玩路上看见一家极石的4s店。极石目前只有一款增程动力车型——极石01。是一款中型SUV,整体风格偏硬派越野,有6座7座版本。售价区间...查看全文

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6天前

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

2025年车市竞争激烈，内卷加剧几乎达到白热化，吉利摸着比亚迪过河，领跑低价入局，埃安I60标准版落地价11万，这个可是210公里续航的车哨兵模式标配的啊，只能说内卷太严重。不过看来看去个人觉得还是理想品牌卖的不是很理想。被半价理想的零跑和问界抢走不少用户。作为消费者，感觉还是理想的定价不理想，要像零跑学习了，反过来摸着零跑的价格过河。

6天前

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

总觉得有些品牌就消失了

市场变化很快。有些品牌越来越好有些品牌越来越差。但明年什么情况也说不一定。总之未来变化太多了。但相信未来会越来越好。

6天前

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

2025车市大内卷，蔚来是真的掉队了

方面新势力品牌蔚小理，理想依旧坚挺销量靠前，小鹏靠一手整体定位降级，市场下沉销量又重新站了起来，反观只有蔚来依然在走高端路线，尽管新出的中低端子品牌乐道，依然没有拉回销量，销量差距与小鹏理想越来越大。面对持续亏损，最终还是妥协了，最近两个月在全系降价，销量也有所回升，不知道现在追赶是否该来的及。

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6天前

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

哪吒汽车？现在还有几个店了？好像没有多少了吧。要说掉队，它应该是最厉害的一个了。不论曾经多么辉煌和多么猖狂，现在是苍凉无比。盘子弄得太大，步子又不稳，偏偏又听不进意见。高高在上玩资本大都没什么好的。

6天前

多才天空SUU

今年关注的车型不少，相比较去年效率下降较大的理想品牌绝对算一个，L系列月销量降低百分之35，现在只能靠降价换销量，今年新上的两款纯电i8i6，销量也不及预期，老百姓的眼睛都是雪亮的，现在不能只靠冰箱彩电大沙发来当亮点来卖，没有任何技术壁垒就没有坚固的护城河，马上新的一年到来了，在新能源时代还会有不少品牌慢慢被市场淘汰，总之还是希望国产车越来越好

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6天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

前阵子刷到个数据挺意外的：一款曾经路上常见的豪华SUV，2025年一个月才卖了72辆，整个品牌前11个月加起来也才1400多辆。今年的车市，说内卷都有点保守了，到处都是降价，淘汰赛的声音。作为一个经常帮朋友参考买车，自己也关注车市的普通人，我明显感觉，那些曾经风光的二线豪华品牌，现在是真的遇到坎儿了。除了刚才说的那个品牌，路虎，捷豹，林肯这些牌子，今年销量也都下滑了不少，幅度都超过30%，看得人挺感慨。 1. 销量差距越拉越大，有的卖爆有的卖不动 2025年的车市真的是冰火两重天。一边是有的车型一个月能卖5万多辆，提车都要排队。另一边我翻了翻今年9月的销量数据，发现居然有20款车型一个月只卖了1辆，堪称1台俱乐部。这些卖不动的车型里，不光有英菲尼迪这样的二线豪华品牌，还有以前在10万-20万元主流市场挺受欢迎的车，现在慢慢被大家忘了。其实这背后，是我们消费者选车的标准变了。以前可能还会冲着品牌历史买单，现在更看重的是车子够不够智能，用着顺不顺手。作为一个普通消费者 2. 二线豪车掉队，主要是没跟上节奏我观察了下这些二线豪华品牌，它们遇到的问题其实挺像的。最明显的就是车子更新太慢了，比如英菲尼迪的QX50，2018年上市后就没怎么大改款过。现在别的品牌动不动就升级智能座舱，优化辅助驾驶功能，而这些老款车型的配置还停留在几年前，自然很难吸引大家。另外电动化这块它们也慢了半拍。到2025年底，林肯全系都没有纯电车型，英菲尼迪的电动化进程也没什么动静。现在大家选车，新能源已经是很多人的首选，这波趋势没赶上确实挺吃亏的。更关键的是，这些品牌好像没找到自己的特色。论品牌溢价，比不过BBA这些一线豪华。论技术亮点，又不如新能源新势力。在30万元左右的市场里，慢慢就变成了实在没别的选才考虑的备选，处境挺尴尬的。 3. 我们选车的标准，早就不一样了我身边的朋友还有我自己，现在买车的想法和几年前比变化真的很大。首先，新能源汽车越来越受欢迎，今年买的车里差不多60%都是新能源的，相当于每5辆车就有3辆是电动的。主要是充电比加油便宜，而且智能化体验更好开着也省心。现在我们选车也不单单看价格了，更看重四个价比，性价比，质价比，颜价比还有心价比。简单说，就是既希望车子实用省钱，质量靠谱，颜值还得高，最好还能符合自己的审美和情感需求，开出去有面子又舒心。还有智能化配置，以前是有了更好，现在基本成了必须有。比如能帮着控制方向，跟车的辅助功能，现在一半以上的新车都有了，还有30%的人愿意多花1万多块加装更高级的领航辅助。要是一款车连这些基础智能配置都没有，大概率会被pass。 4. 价格战打起来，谁都不好受今年车市的价格战，真的是越打越凶。前四个月就有60多款车降价，到了5月，降价的车型居然超过了100款。大幅降价带来的副作用也很明显。现在汽车行业的利润率已经降到4%以下了，比下游工业企业5.6%的平均利润率还低。利润少了企业投入研发，升级产品的钱可能就会缩水，时间长了，说不定会影响产品质量或者售后服务，最后不管是企业还是消费者，都得受影响。 5. 作为消费者，我们其实想要的很简单说实话我买车最看重的还是安全，这是底线。就像有些车企说的，不管是智能电动还是豪华，安全都得放在第一位，这一点我特别认同。其次车子得真正懂我们的需求。现在很多卖得好的车，都不是追求面面俱到，而是精准击中了某类人的使用场景。比如有的车适合家庭出行，空间大舒适性好。有的车适合城市通勤，小巧灵活，好停车。只要能满足核心需求，大家就愿意买单。最后品牌得有自己的特色。单纯靠降价已经打动不了我们了，我们更愿意为独特的价值和体验付费。比如有的品牌专注于环保材料，有的品牌在智能交互上做得特别好，这些鲜明的特点才会让人记住。还有个变化，现在我们买车前会花很多时间在线上做功课。虽然看车的周期从以前的41天缩短到了35天，但期间看的评测，口碑，配置对比反而更多了。毕竟买车是大事，得在短时间内收集足够多的信息，才能做出不后悔的决定。上周我路过城郊一家豪华车4S店，以前每次去都挺热闹的，现在居然关门了，玻璃门上贴着内部整顿的告示。隔着玻璃往里面看，空荡荡的展厅里只剩下几把椅子，还有一张已经泛黄的车型海报，看着挺唏嘘的。其实二线豪华品牌4S店陆续关门的消息，不光是渠道收缩那么简单，更像是市场给出的一个明确信号，只靠以前的品牌光环和豪华标签，已经行不通了。作为一个普通消费者，我买车就图个踏实好用合心意。谁能真正理解中国市场的需求，谁能拿出靠谱的产品和贴心的服务，我们就愿意为谁买单。这大概就是2025年车市变革中，最实在也最有力的逻辑吧。

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6天前

模拟小兵

别克E5车主·车龄1年

今年理想汽车绝对掉队了

i8新车发售堪称灾难营销，直接导致整个品牌被全网调侃乱停车乱开车，致使全系销量大幅下降，几款新车也直接扑街了。不知道2026年理想会调整销售策略么。

6天前

啊斌瑞虎9

瑞虎9车主·车龄半年

2025车市内卷也是越来越严重了

国内的新势力品牌哪吒汽车：6月启动破产重整，全系停售，从新势力销冠沦为月均销1500辆。合创汽车：2025年首家宣告破产，累计亏损超30亿元。赛力斯蓝电：月均销量不到2000辆，营销与品控问题突出。岚图：知音6月仅667辆，智驾与配套短板明显。这些品牌今年也是够惨的，性价比不高，营销能力也不强。

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6天前

大气海浪xy

降价提升销量

国产新能源车的出现且价格相对低廉，使得合资车放下面子大量降价来提升销量。几年前售价二十W出头的合资车，现在只要十三、四W就能买到，降幅很大，这是国产车企的功劳。

6天前

68阿奇

威然车主·车龄3年

2025车企扎堆掉队，幸存者凭啥站稳？

作为老车主，2025年车市洗牌看得我触目惊心。高合停工、极越停产、广汽菲克破产清算，近30家车企从地图上消失，曾经风光的品牌如今只剩荒草丛生的工厂和维权的车主，这场淘汰赛远比想象中残酷。车市凉得猝不及防，12月首周零售销量同比暴跌32%，新能源车也没能幸免，同比下降17%。消费者的“四不买”心态成了压垮不少企业的最后一根稻草：非历史最低价不买、看不到止跌信号不买、担心背刺不买、怀疑降本减配不买。叠加就业压力大、收入增长乏力，大家买车越来越谨慎，老车能开就绝不换。反观那些掉队的车企，共性问题很明显。有的盲目冲高，高合定位60万级市场，最后只能靠直播卖牛排自救；有的赌错赛道，广汽菲克死守燃油车，生产线改电动比重建还贵，最终负债81亿破产；还有的依赖资本炒作，拜腾烧光110亿融资，连量产车都没造出几辆就轰然倒塌。这些品牌要么脱离用户需求，要么技术迭代迟缓，被市场淘汰实属必然。幸存者的突围逻辑却很清晰。首先是务实不玩虚的，不堆砌华而不实的配置，把可靠性和实用性做透；其次是布局海外，2025年前11个月汽车出口量达634.3万辆，比亚迪、长城等在海外建工厂，靠海外市场弥补国内压力；最后是守住性价比底线，不陷入恶性价格战，用合理定价和扎实产品力打动消费者。车市洗牌期，褪去的是资本泡沫，留下的是真正懂用户的品牌。2025年的车市告诉我们，花哨的营销和虚假的情怀终究抵不过产品力，只有找准需求、稳扎稳打，才能在浪潮中站稳脚跟。对于消费者来说，这也是好事，市场更纯粹，选车也更省心。

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6天前

阿巴巴2023

感觉传统车企，例如日系、德系车企都在掉队。本人在辽宁四线小城，目前通过上下班观察，新车大多都是国产新能源，新的日系德系车逐渐在减少。

6天前

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