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雨雪天，辅助驾驶还能用吗？话题封面图

雨雪天，辅助驾驶还能用吗？话题封面图

雨雪天，辅助驾驶还能用吗？

有的车识别积雪提前减速，有的车传感器全部失灵...路况更复杂的雨雪天，爱车的辅助驾驶还能正常使用吗？稳定性是否有所下降？结合实际体验说说吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

不出意外的话，华为又要倒数了

不出意外的话，华为肯定又倒数了。每次看到新闻里面对辅助驾驶进行排名，我基本上不用看榜单就知道华为肯定在倒数的序列！这个榜单还真的有点奇葩，硬是排出了一个第11，把华为鸿蒙智行给塞进去了，如果没有这个第11，连前10都没有，估计这个榜单会被人给喷死。所以现在做这些自驾评测排行的机构，居心何在？感觉细思极恐！

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9天前

聪颖的王踏雪

迈腾车主·新提车

雨雪天迈腾的辅助驾驶直接原地瘫痪

提车头一次遇到大雪，正腿有些疼，简单把窗户和后视镜上的雪清理了一下，就上路了，正好心潮澎湃，用了一下辅助驾驶，发现根本用不了，我在想前边的感应摄像和电子元件没有什么雪啊，就用不了了？实际上也可以理解，毕竟每次洗完车，有点小水滴都没法用辅助驾驶了。

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12-15

68阿奇

威然车主·车龄3年

南方雨雪天威然辅助驾驶能用吗

🌧️南方车友都懂，回南天的环氧地坪、雨雪后的湿滑路面，别说威然的两驱，四驱也照样打滑！地下车库雨后更邪乎，我开威然在车库试过十几迈，踩刹车还往前出溜老远，吓出一身冷汗。同事更惨，车库保洁拖地后没刹住，撞墙修了5万多，保费涨得肉疼。作为开威然三年的南方车主，最近梅雨季雨水不断，车友群里居然还有人开L2辅助驾驶跑30-50码！咱说实话，威然的辅助驾驶在南方雨雪天真心别硬开——它不会自动切雪地模式，也没法智能降速，雨水一糊前挡风的摄像头和雷达，探测精度直接拉胯。上次自驾黄山，一开智驾就提示摄像头遮挡，偏偏一开就下雨，自己开反而没那么大雨，后来索性全程手动接管。 ✨不过威然的SR道路显示功能得夸夸！昨晚上下班，雨下得正大，地上标线肉眼根本看不清，屏幕上却能清晰标出车道，跟着开就不跑偏；之前去莫干山，凌晨起大雾只能看清两三米，全靠SR功能盯着黄线走，绕过大弯道，没它真不敢开。但夸归夸，南方雨雪天开威然，辅助驾驶只能当“辅助”！就算有AEB这些功能，也架不住雨水遮挡传感器、路面湿滑。威然车长近5.4米，本身制动距离就比小车长，雨雪天依赖辅助驾驶，很容易出问题。我现在雨雪天开车，一律关辅助，地下车库速度不超25码，跟车距离拉到最大，双手永远不离方向盘。 🚨最后说句实在的：南方雨雪天路面比北方更滑，威然的辅助驾驶是帮你缓解疲劳的，不是让你当甩手掌柜。别迷信科技，自己集中注意力、放慢车速才是王道，安全永远是自己握在手里的！

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12-13

常奕铭

问界M7车主·车龄1年

雨雪天，辅助驾驶到底还可以用么？

先说结论：我作为问界的车主，搭载华为乾崑ads的智能辅助驾驶系统，雨雪天，这辅助驾驶功能也没用过！个人无论车企如何宣传，目前都是L2级辅助驾驶，还是驾驶员为第一责任主体！安全还是要把握在自己手中！我不用的原因如下： 1.雨雪天，感知元器件容易被雨雪遮挡，从而导致收集的信息出现误差或者收集不到信息，而辅助驾驶的大脑决策的时候，是需要依托这些信息的！当信息是错误或者缺失的！怎么可能决策正确！ 2.雨雪天路面信息无法收集，比如有积水，有结冰等路段，单纯靠目前的感知元器件很难百分百的识别判断，判断失误后执行的行为，很有可能造成车辆失控！这个是不可避免的！所以我在极端恶劣的天气下，还是相信自己的判断，辅助驾驶功能的感知元器件搜集的信息和3D建模，仅作为我们判断的一个信息就可以了！你在雨雪天，会使用辅助驾驶功能吗？

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12-13

TheGadfly757

逍客车主·车龄1年

雨雪天辅助驾驶？搞清定义

极端天气比如雨雪天导致车辆雷达检测异常。不过要明白，现阶段始终是辅助驾驶，不是真正的人工AL开车。路况复杂的雨雪天，辅助驾驶只能起到一个辅助的作用，不能起到决定的作用。

12-13

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

小雨可以大雨不行

有一次我开高速回家，用的辅助驾驶，但是中间有一段雨下的实在太大了，给我看360上镜头都要被水糊完了，它直接降级了，说极端天气，请接管

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8天前

多彩星星涛哥

捷途大圣车主·车龄1年

智驾不等于自驾

随着智能驾驶配置逐渐普及，不少车主在雨雪等恶劣天气下会纠结是否开启辅助驾驶——开对了能减轻疲劳，开错了反而增加风险。今天就以捷途旅行者C-DM搭载的华为乾崑ADS 4智驾系统为例，从硬件、功能表现、使用边界三个维度，客观聊聊雨雪天智能驾驶的适配性。捷途旅行者C-DM仅20.99万的华为乾崑智驾版搭载这套高阶辅助驾驶系统，定位L2+级别，核心优势是针对复杂天气和越野场景做了硬件与算法优化，并非单纯堆配置。核心硬件配置（聚焦雨雪天适配性） 1. 感知硬件组合：1颗隐藏式高精度固态激光雷达（车内后视镜处）+3颗4D毫米波雷达+11颗高清摄像头+12颗超声波雷达。其中隐藏式激光雷达比外挂式更耐雨雪侵蚀，4D毫米波雷达不受雨雾干扰，能实现280米外远距离探测，距离精度达5厘米，对雨雪天模糊目标的识别更精准。 2. 计算与执行层：高通骁龙8255芯片+华为自研算法，数据响应时间低于50ms，配合XWD全自动智能四驱系统（0.15秒完成扭矩分配），能快速同步感知与车辆控制指令，应对湿滑路面的动态调整更及时。 3. 核心安全功能：覆盖4-150km/h的前向AEB自动紧急制动、30-130km/h的侧向防碰撞，还升级了路面自适应AEB，可实时感知路面附着系数调整制动策略，针对性优化了雨雪天的刹车距离。这套系统的核心逻辑是“多传感器融合补位”，用毫米波雷达的抗干扰性弥补摄像头、激光雷达在雨雪天的感知短板，从硬件层面给恶劣天气行驶打了基础。再强的智驾系统也有边界，捷途旅行者C-DM的这套系统在极端雨雪条件下，感知和控制能力会明显下降，此时人工接管更安全。 1. 极端雨雪天气：直接关闭高阶功能 - 暴雪/大暴雨场景：当雨量或雪量过大，导致车窗玻璃视线严重模糊，或路面出现明显积水（深度超10cm）、积雪覆盖车道线时，激光雷达和摄像头的识别精度会骤降，系统可能出现车道保持偏移、目标漏检的情况。实测暴雪天气下，高速领航辅助会自动降级为基础巡航，变道功能直接失效，此时人工驾驶更可控。 - 低能见度场景：雨雪天伴随团雾，能见度低于50米时，即使4D毫米波雷达能探测远距离目标，也无法精准判断道路走向，系统的减速和避让策略会过于保守，容易引发后车追尾，建议直接关闭所有辅助驾驶功能。 2. 特殊路况：谨慎开启或手动接管 - 结冰路面：无论是铺装路结冰还是山路结冰，路面附着系数极低，即使系统有路面自适应AEB，制动距离也会比干燥路面延长30%以上，智能蠕行功能也无法完全避免车轮打滑，此时建议关闭智驾，手动控制车速和刹车力度。 - 积雪未压实路段：野外越野时，若积雪下暗藏坑洼或石块，系统虽能识别大型障碍物，但对路面起伏的判断会滞后，容易出现底盘托底，建议切换到手动越野模式，仅借助四驱系统辅助，不依赖智驾控速。 3. 功能局限性：这些短板要清楚 - 自动减速后无法自动恢复：中雨天气系统自动降速后，驶出雨区也不会主动回升车速，需要人工手动调整，长途驾驶中可能影响通行效率。 - 对特殊障碍物识别有限：雨雪天路面的积水坑、薄冰等，系统无法精准区分，可能误判为普通路面，不会提前预警，需要驾驶员提前观察预判。还有车主们最好定期清理摄像头上的灰尘，智驾不等于自驾，我们用智驾的时候千万要脚不离刹车，做好随时接管车辆的准备！！

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12-14

模拟小兵

别克E5车主·车龄1年

辅助驾驶雨雪天还是有用的

比如一些主动安全方面的辅助驾驶技术，可以在关键时刻帮助驾驶员刹车或者防止侧滑，还是非常安全好用的。

12-14

深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

理想汽车雪天NOA表现

这两天北方各地迎来了冬季的第一场降雪🌨️，给我们的出行带来了很多的不便，尤其是我们当地（号称山城），城区内坡道比较多，尤其是老城区道路普遍狭窄。对于具备辅助驾驶或者叫智能驾驶的车辆来说，雪天坡道狭窄道路的NOA驾驶模式，非常具有挑战性。我的车子是一台没有激光雷达的车子，所以在日常驾驶中很少在城区使用，大部分都是在高速路况相对较好的地方用一下，图三是我今年夏天带家人长途自驾游，夜间小雨路段的辅助驾驶记录。今天看到这个话题后，特意找了一段路试了一下，其实当时路上已经没有积雪了，就是雪化了之后的泥水，理想总体来说表现还不错。下面我就和大家分享一下，我在恶劣天候（雨雪天气）使用辅助驾驶过程中的一些观点。一、雨雪天气能不能用Noa？我的结论是能用，但是要慎用。主要注意⚠️以下几个地方: 1️⃣雪天路面积雪覆盖，无法识别路面标线时慎用。因积雪导致路面标线被雪覆盖，导致车辆无法识别车道线，发生乱变道的情况。 2️⃣雪水融化遮挡车辆摄像头，导致车辆无法准确识别路况信息。正常来说摄像头遮挡会导致无法开启Noa，如果突然被前车带起的泥水遮挡，会导致识别错误，发生问题。 3️⃣雨天路面积水，识别不准不能准确降低车速。高速道路转弯路况内侧超车道容易积水，由于高速Noa车速设定往往较高，降雨时导致雷达和摄像头识别路面积水不及时，极易引发水滑现象发生问题。二、稳定性有没有下降？辅助驾驶或者智能驾驶的连贯性和处理突发情况的能力非常重要，对于雨雪🌨️天气来说，更是一种极大的挑战。我使用Noa时，出现的不稳定场景。 1️⃣降雪🌨️后，路面标识识别不准确导致车辆明显偏向一侧。高速🛣️公路降雪后，路政部门往往第一时间撒融雪剂、除雪，路面清理干净后，融雪剂的残留会导致和路面标线混淆，识别不准确，进而导致Noa稳定性下降。 2️⃣雨天城市快速路Noa下匝道，路肩识别不准易引发问题。雨天光线不好时，路面积水导致路面和路肩、马路牙子，识别不准确，如果车速较高时，易引发问题。 3️⃣雪天❄️县道，如遇前方农用车辆排放的尾气💨和雪花，遮挡雷达和摄像头易引发问题。浓烟或者大量的尾气💨会导致车辆雷达无法识别，加上雪雾天气，更加增加了识别的难度，在县道行驶时附近乡村的农用车辆出现的概率大，发生问题的概率也进一步增加。三、理想汽车辅助驾驶表现怎么样？说到这个话题，前阵子一位其他品牌车友说理想有辅助驾驶吗？问的我一脸懵逼。我总结一下我使用理想Noa的情况吧。 1️⃣主要使用场景。大部分都是在高速公路🛣️车流较小，路况良好的情况下使用，可以减轻长途驾驶的疲劳。偶尔会在城区拥堵路段使用，主要应对走走停停的情况，总感觉一脚刹车一脚油门很别扭，用辅助驾驶会非常方便。 2️⃣整体使用表现。如果10分的话，我打8分吧。通过我自己的AD pro和朋友的Ad Max使用情况来看，总体上的表现还是不错，一般的变道、超车、掉头，都没有问题，但是复杂路况的处理还不够丝滑。 3️⃣夜间使用情况。今年夏天跑了一次长途，大部分时间都是在夜间，Noa的表现比我预期的要好很多，原以为夜晚视线不好，路面标线可能会识别不准确。但是我用了以后感觉很轻松，也可能是由于晚上车流量小。 ✨总结一下就是，理想的辅助驾驶在雨雪天气基本能用，但是要注意⚠️复杂的路况。如果说能不能当自动驾驶来用？我认为现在还不行，老老实实当高级的辅助驾驶就好。道路千万条，安全还是第一条，提醒大家⚠️自己的和家人包括他人的安全要随时掌握在自己的手里，不要在复杂的路况轻易使用辅助驾驶，随时做好接管准备。你们在使用过程中还遇到过什么特殊的场景，导致车辆无法识别，可以在下方评论区留言分享一下，让更多的人注意到。

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12-15

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

雨雪天开途观L用辅助驾驶，聊聊真实体验

最近这几天下雪又下雨，开车出门简直像开盲盒，尤其对咱们这些依赖辅助驾驶的司机来说，心里更没底。之前刷到有人说自家车能识别积雪自动减速，也有人吐槽雨雪天传感器全失灵，连个车道线都认不出。我开22款途观L三年了，正好借着这几天的糟心路况，跟大伙儿聊聊这车的辅助驾驶在雨雪天到底能不能用，稳定性到底掉不掉链子。一、小雨天： 1️⃣、先说说最常见的小雨天吧，这种天气对途观L的辅助驾驶影响其实不大。我平时上高速必开ACC自适应巡航，跟车距离调中间档，小雨天里前车刹车、提速，车子反应还是挺及时的，不会出现突然窜一下或者刹猛了的情况。 ⚠️小雨天小贴士： 1️⃣、开ACC选中间跟车距离，车道保持稳定；雨刮调自动档，避免雨渍导致辅助功能临时失效。 2️⃣、不过有个小细节得注意，要是雨刮器开太慢，玻璃上雨渍多了，仪表盘会跳个车道辅助暂时不可用的提示，这时候把雨刮调到自动档，等玻璃刮干净，辅助功能立马就恢复了，这点反应还挺机灵。二、中大雨天： 1️⃣、但遇到中到大雨，情况就不一样了，稳定性明显下降。上周三下班赶上暴雨，雨点砸在车玻璃上噼啪响，我开着ACC跟车，突然前车减速，途观L的刹车反应比平时慢了小半秒，吓得我赶紧自己补了脚刹车。后来看了眼雷达，可能是雨水挡住了前脸的毫米波雷达，导致探测距离变短了。 ⚠️中大雨天小贴士： 1️⃣、ACC跟车距离调最远，刹车反应会变慢，需手动补刹；车道保持易来回修正，全程手不离开方向盘，以手动操控为主。 2️⃣、这时候我一般会把ACC的跟车距离调最远，车道保持只当辅助，主要还是自己盯着路，不敢全指望它。三、下雪天： 1️⃣、至于下雪天，那辅助驾驶就得降级使用了。轻度积雪的时候，途观L的表现还算及格，ACC能识别前车轨迹，不会因为路面有薄雪就跟丢车。但要是雪下得密，或者路面结了薄冰，那就要小心了。前几天小区门口那段路积雪没清，我开着ACC起步，车子刚动一下，仪表盘就闪ESC介入，辅助驾驶直接退出了——后来想明白，雪天轮胎抓地力差，车子怕失控，干脆自己断了辅助功能，这点倒挺稳妥，没硬撑着干活。 2️⃣、还有一次跑郊区，路边积雪没过车轮一半，车头的摄像头被雪糊住了，车道保持直接罢工，连请接管方向盘的提示都没来得及跳，幸好我反应快，赶紧手动把方向稳住，从那以后下雪天我再也不敢开辅助驾驶，纯手动操作心里才踏实。 ⚠️下雪天小贴士： 1️⃣、轻度薄雪可短暂用ACC，但积雪/结冰路直接关辅助；起步若遇ESC介入、辅助功能退出，别强行开启，纯手动驾驶。 ⁉️通用注意：其实总结下来，22款途观L的辅助驾驶在雨雪天，就像看天干活的伙计：小雨天能搭把手，帮你省点劲儿；中大雨天就得盯紧点，它干活容易走神；下雪天尤其是积雪结冰路，最好让它歇着，自己上更靠谱。毕竟辅助驾驶再智能，也敌不过恶劣天气对传感器的影响——摄像头怕雨糊、雷达怕雪挡，就像人眼进了沙子、耳朵塞了棉花，干活肯定不灵光。 ❗️通用注意项：提前开雨刮+除雾，保证视野清晰；无论哪种天气，都别依赖辅助驾驶，放慢车速、拉远跟车距离，随时准备接管车辆。提前把雨刮、除雾开到位，放慢车速，跟车距离拉远，辅助功能能用上就用，用不了就果断接管，毕竟安全才是第一位的

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12-13

困142415555

Model 3车主·车龄3年

我开Model 3也有些年头了，平时特别关注它的辅助驾驶在雨雪天的表现。关于雨雪天这功能能不能用稳不稳定，我研究了挺久，结论很实在：能用，但不是啥情况都靠谱，关键得看天气到底有多糟，建议恶劣天气还得不用为好。下面结合我自己的测试和朋友们的分享，跟大家说说不同场景下的真实表现。一不同坏天气，辅助驾驶的表现差不少其实天气对它的影响挺直观的，我大概分成了三种情况，大家可以对号入座。 1. 小雨，中雨或者小雪（影响不大）这种天气里，只要路面上的车道线还能看清，Model 3的辅助驾驶就挺稳的。我之前试过白天小雨天开高速，前面有锥桶占道，车子能提前察觉到，还能顺顺利利绕过去，跟晴天差别不大。这时候摄像头没被啥挡住，辅助驾驶功能能正常开，确实能帮着减轻点驾驶疲劳。 2. 大雨，暴雨或者起大雾（影响挺明显）这可是辅助驾驶的大难题，核心问题就是摄像头看不清了。有时候开车穿过隧道口，头顶突然往下流水帘，就跟挡了一道水墙似的。我遇过一次，水雾太大，车子的摄像头跟被蒙住眼睛似的，中控屏直接弹提示，让我立刻接管方向盘。特斯拉车主手册里也说了，这种能见度差的天气，辅助转向这些功能可能没法按预期工作。就算功能没直接退出，我也不敢掉以轻心，总觉得心里没底。还有个问题是路面湿滑，这可不是Model 3独有的，所有车都这样。有次雨天跟车太近，需要急刹车，明显感觉制动力没晴天干脆有点发飘，后来才想明白是轮胎和路面的摩擦力变小了，之后雨天我都会刻意放慢车速拉大跟车距离。 3. 积雪多或者特别冷（挑战最大）这种天气下，辅助驾驶基本就歇菜大半了。雪把路面盖严了之后，车道线全看不见了，车子没了参照物，想保持车道都难，更别说其他辅助功能了。我冬天在郊区开的时候，积雪没清理干净，辅助驾驶直接提示无法识别车道，自动退出了。还有个小问题，天冷的时候，挡风玻璃后面的摄像头容易起雾，应该是内外温差太大导致的。有朋友说过，一旦起雾辅助驾驶就直接禁用了，得等雾气散了才能用，这也算是个小遗憾吧。二、雨雪天用辅助驾驶，我总结的3个实用建议结合这么久的使用经验，给大家提几个实在的建议，都是踩过坑之后悟出来的。 1. 别把辅助当成全自动这一点真的很重要！辅助驾驶再好用，也只是个帮你减轻疲劳的工具，绝对不能替代自己开车。尤其是雨雪天，路况本来就复杂，手可千万别离开方向盘，眼睛也得时刻盯着路面，万一车子反应不过来，自己能及时接管。 2. 多留意车子的提示车子其实很智能，会用自己的方式提醒你。比如雨刷开到最快档还刮不干净，或者摄像头被泥点水雾挡住了，中控屏都会弹出提示，告诉你某个功能受限，或者让你赶紧接管。这时候千万别犹豫，立刻自己掌控方向盘，别抱着侥幸心理。 3. 出发前擦干净摄像头这是最容易做到，也最关键的一步！Model 3的前后左右都有摄像头，出发前花两分钟，把摄像头外面的玻璃擦干净，别让泥点冰霜或者顽固的水渍挡住它的视线。我有次忘了擦结果开了没多久，辅助驾驶就提示摄像头被遮挡直接用不了，半路停车擦还挺麻烦的。总体来说，Model 3的辅助驾驶在轻度雨雪天里，确实能派上用场，表现也相对稳定。但如果遇到大雨，暴雨，或者路面积雪结冰严重，它的能力就会明显下降，稳定性也没法保证。其实核心就两点，一是摄像头能不能看清路，二是路面有没有清晰的车道线。作为驾驶员咱们得心里有数，天气变差的时候，就别指望辅助驾驶了，自己多上点心，放慢车速拉大跟车距离，该接管的时候果断接管，这样才能既省心又安全。

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12-15

第2小队

大众ID.3车主·车龄2年

能用也别用

一般而言辅助驾驶是帮助司机缓解疲劳，加双层保险，并不是替代人工，雨天和雪天风险太高，识别线路不清晰很危险，所以就是能用也别用，大家说对不对😄

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12-14

1条大河向东6

天籁车主·车龄3年

雨雪天实测：辅助驾驶靠谱吗？

当初入手这款2021款智行领航版天籁，一半是贪恋“大沙发”座椅的家用舒适，另一半则是看中了这套ProPILOT超智驾L2级辅助系统的高速实用性。此前在晴天路况下，它确实是缓解长途疲劳的“省力神器”，但经历几场雨雪天气，让我彻底摸清了这套单目摄像头+毫米波雷达方案，在复杂低能见度路况下的真实实力与能力边界。轻度雨雪：系统表现基本达标轻度雨雪、路面无积雪且车道线清晰的情况下，系统表现基本能达到预期。毫米波雷达的穿透性优势得以体现，对前方车辆的识别未受雨水干扰，全速域自适应巡航可实现平稳跟车。 ⚠️⚠️⚠️不过在80km/h车速下，系统仅能识别到路边锥桶附近的护栏等大型参照物并小幅降速，而非直接识别锥桶这类低反射率障碍物（也就是难以被雷达精准捕捉的小型路障），整体而言，能有效降驾驶压力，是合格的辅助帮手。重度雨雪：硬件短板凸显，系统频繁“掉链子” 真正的考验在暴雪天降临。尝试开启ProPILOT时，仪表盘直接弹出“摄像头视野受阻，车道保持功能不可用”的警示。即便擦净前挡风玻璃顶部的摄像头区域，重新启动后也仅能激活ACC自适应巡航，车道居中功能始终无法介入，后来咨询4S店技术人员后得知，天籁这套系统的车道保持完全依赖单目摄像头识别车道线，积雪覆盖后无有效参考源，功能必然失效。即便仅开启ACC功能，其表现也大幅打折。虽能穿透积雪识别前方移动车辆，但对路边静止的积雪堆这类障碍物，识别灵敏度明显下降。分享下雨雪天用辅助驾驶：4个技巧能帮你避坑 1. 分场景启用系统：轻度雨雪且车道线清晰时，可开启ProPILOT，但需将跟车距离调至最远的3档，车速比晴天降低20%-30%；一旦遇到暴雪、积雪覆盖车道线或传感器起雾，需果断关闭全套辅助系统，切勿心存侥幸。 2. 传感器清洁前置：出发前除了擦净前挡风玻璃摄像头区域、车头毫米波雷达探头，还需清理前挡风玻璃雨刮器和后视镜，避免因视线模糊间接影响系统判断；行驶中若仪表盘弹出传感器遮挡提示，需就近停车清理，不可强行依赖辅助功能。 3. 保持随时接管状态：即便系统指示灯为绿色，也需双手轻握方向盘、脚悬刹车，雨雪天路面抓地力下降，系统的制动和转向修正速度，远不及人工预判精准。 4. 活用基础预警功能：若辅助驾驶无法开启，可单独保持主动刹车、车道偏离预警功能开启，这套系统对移动障碍物的基础预警仍有效，能帮车主多一层路况提醒。总结：看清能力边界综合来看，这套ProPILOT超智驾，在晴天高速路况下是名副其实的“省力好帮手”，但在雨雪等复杂低能见度情况下，其能力边界十分明显。

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9天前

魔法师石榴1H0

瑞虎8 PLUS车主·车龄4年

大雪天开瑞虎8 PLUS，辅助驾驶成摆设

最近接连的雨雪天，开着我的瑞虎8 PLUS出门，算是彻底见识了辅助驾驶在恶劣天气下的“真实水平”，和平时晴天的表现简直判若两车。我的瑞虎8 PLUS配了全速自适应巡航和车道保持，平时在高速上开，这套系统特别省心，跟车、保持车道都很稳，解放双脚的同时还能减少疲劳。但上周下冻雨夹雪，在城郊公路上开启辅助驾驶后，问题立马就来了。先是车道保持频繁报警，仪表盘提示“车道线识别失败”，明明路面的车道线只是被薄雪覆盖，摄像头却像“瞎了”一样，方向盘时不时还会突然往旁边偏一下，吓得我赶紧把方向盘攥紧。更离谱的是ACC自适应巡航，平时能精准跟车，雨雪天里对前方车辆的距离判断也变得迟钝。后来查了瑞虎8 PLUS的配置说明，才知道它的辅助驾驶主要依赖单目摄像头和毫米波雷达，摄像头怕雨雪遮挡、雷达对积雪覆盖的障碍物识别也会打折扣，这才导致系统“掉链子”。后来我干脆关掉了辅助驾驶，全程手动开。其实不止瑞虎8 PLUS，身边开其他车型的朋友也说，雨雪天里多数辅助驾驶系统都会降效，只是程度不同。说到底，这些配置只是“辅助”，真遇到复杂的雨雪路况，还是得靠自己把控方向和车速。

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12-14

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

雨雪天的车辆驾驶模式

雨雪天气的车辆驾驶模式 1.选择雪地模式，加大车辆的抓地能力 2.换雪地胎，雪地胎适合雨雪天气 3.慎用自动驾驶 4.自动泊车功能使用没问题！！

雨雪天的车辆驾驶模式18513788391508511图片

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12-13

托塔斯基

阿维塔 07车主·车龄半年

雨雪天辅助驾驶不能用

智能驾驶很难判断路面光滑程度，地面打滑，速度不受控制，容易出问题。另外，下雪中的雪花容易遮挡摄像头，完成误判。

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12-13

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

🌟前言最近各地都在降温下雨下雪，碰上雨雪天，有的车能识别积雪主动减速，有的车传感器却直接失灵，辅助驾驶直接不能用。我之前自己的奔驰GLB加装了23P智能驾驶辅助系统，最近也遇到了一两次雨雪天气，今天就分享一下雨雪天里这套系统到底好不好用的真实感受。 🌟配置介绍先简单说下23P的硬件，毕竟辅助驾驶在恶劣天气行不行，全靠传感器撑着。当时加装时我特意研究过，这套系统的核心是双目摄像头+毫米波雷达的组合：中网镜面标后面藏着毫米波雷达，前挡风玻璃换成高配的双目摄像头，后门还加了两个盲点雷达，再加上控制模块，算是三层感知保障。理论上这种配置抗干扰能力比单摄像头或单雷达的系统要强，这也是我选它的主要原因。 🌟使用感受 1️⃣雨天表现实际用下来，它在雨雪天的表现确实没让我太失望，但也不是十全十美。打开23P的智能领航限距功能之后，系统能够自动跟车，前车减速它也会平顺降速，基本不用我频繁踩刹车。最让人安心的是车道保持，虽然雨水打在玻璃上有点遮挡视线，但摄像头还是能准确识别车道线，方向盘会轻微调节，把车稳稳保持在车道中间，不会左右摇摆。不过相比晴天，稳定性确实会差一点，比如经过积水路面车轮有点打滑时，系统会暂时降低转向辅助，仪表盘也会跳出请接管方向盘的提示，这时候稍微扶一下就行，不算麻烦。 🌟雪天表现下雪天的表现更能看出区别。能感觉系统比平时更小心，加速很缓和，车轮没有出现空转。遇到路口有行人时，雷达和摄像头也还能准确识别，提前减速提醒。不过雪下大、前挡玻璃有层薄雪的时候，系统就会提示“车道识别受限”，主动车道保持会暂时退出，但自适应巡航还能继续用，跟车距离会自动调到最大，防追尾这点还是挺稳的。 ❌不足之处如果路面积雪超过3厘米，23P的表现就明显打折扣了。毫米波雷达还能穿透雪识别前车，但摄像头被雪花挡住，完全看不清车道线，车道保持就失效了，仪表一直提醒“请手动控制方向”。而且如果雪盖住了路面标志，交通标志识别也会失灵，没法自动限速，只能靠自己看路调整车速。 🌟经验总结 1、小雨或小雪、路面没有明显积雪时，系统基本能正常运作，跟车、减速这些核心功能都挺靠谱，能明显减轻开车疲劳； 2、但遇到大雨大雪、或者有积水积雪时，稳定性会下降，车道识别、盲点监测这些功能可能受影响；另外奔驰手册也提醒，装了雪链之后不要用主动辅助功能，湿滑路面也要避免急加速急刹车。 🌟结语不管原厂还是加装的辅助驾驶，雨雪天里它只能当助手，我这台GLB上的23P，在同类里已经算比较抗造的了，但它毕竟解决不了传感器被完全遮住、路面太滑这些问题。所以雨雪天开辅助驾驶，我的原则是：可以开，但不能依赖，手始终别离开方向盘，眼睛一直看好路。要是系统频繁提醒接管，就果断关掉辅助自己开。毕竟安全才是第一位的

🌟前言
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🌟前言
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12-13

AkatsukiYS

奥迪A6L车主·车龄15年

雨雪天辅助驾驶确实不太稳定，作为经常跑高速的车主，我深有体会。稳定性明显下降，尤其是遇到大雪或暴雨时：一是传感器容易"失明"：积雪会完全覆盖车道线，让系统找不到方向；雨水打在摄像头上就像戴了"雾镜"，根本看不清路况。二是车型差异大：我开过朋友的极氪001，它的L2级智驾在小雪天还能保持车道和自动刹车，但到了大雪天也得我手动接管；而有些车的系统一遇雨雪就直接退出，方向盘瞬间变重，吓人一跳。三是安全第一：现在雨雪天我只敢用ACC自适应巡航保持车距，LKA车道保持基本不敢开。辅助驾驶是帮手不是替身，恶劣天气下我都会提前清理传感器，手不离方向盘，随时准备接管。记住：再智能的系统也怕雪糊，安全永远掌握在自己手里。

12-14

菜头大魔王V

东风风神L8 PHEV车主·新提车

雨雪天是否能用辅助驾驶

东风风神L8的智能辅助驾驶系统具备一定的雨雪天气适应能力，但它有其明确的局限性，最稳妥的方式依然是自己驾驶。智能辅助驾驶的能力与局限风神L8全系标配了L2级智能驾驶辅助系统，这套系统集成了自适应巡航、车道保持等功能。 1. 可用场景：在雨势或雪势不大，地面车道线斑马线依然清晰可见的情况下，系统的摄像头等传感器能够正常工作，理论上可以启用辅助驾驶功能。 2. 核心限制：系统依赖清晰的视觉标识。一旦雨雪覆盖路面，导致车道线完全无法识别，系统的车道保持等功能将会失效。在积雪或结冰的湿滑路面，车辆的制动距离会成倍增加，但辅助驾驶系统的制动逻辑可能仍基于正常路面条件，无法像人类一样预判这种物理极限的变化，存在安全隐患。雨雪天驾驶风神L8的安全准则，记住，所有智能辅助功能都是辅助，安全的第一责任人是驾驶员自己！ 1. 手动驾驶优先在中等及以上雨雪、路面结冰、能见度低的天气，强烈建议完全由自己操控车辆，不要依赖辅助驾驶。遵循 “缓加速、轻转向、慢刹车” 的原则，提前预判，避免任何急骤操作。 2. 善用车辆雨雪模式，风神L8提供雨雪模式，切勿关闭ESP/ESC车身稳定系统，这是防止侧滑的关键安全配置。 3. 做好出发前的准备工作，保持视野清晰：及时使用前后窗除雾、外后视镜加热功能。总结，虽然风神L8的智能辅助系统有一定能力，但在复杂的雨雪天气下，只有自己保持绝对专注的驾驶，才是最安全的做法。

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12-13

王也玄枫

蔚来ES6车主·车龄4年

大雪天晚上开车送领导是一种什么样的体验

北京这雪突然就来了，下午开完会接近7点，还得开车送大领导去目的地，一出门直接惊呆了，这大雪纷飞的，关键温度还贼低，一看路面就像是要结冰的样子！领导笑呵呵坐上车，笑呵呵对我说，哎呀，这难得有机会坐坐xx的豪车啊，这下雪天，坐你这个车肯定稳当吧！我内心那是狂怵啊，我在想，我之前也没下这么大雪开过车呀！辅助驾驶那就更不用说了，我可不敢用啊！我只能笑着说，领导您放心，我开雪地模式，于是乎赶紧一顿操作点开了雪地模式，这个时候估计领导心里也范怵了，还不忘叮嘱这雪地模式管用吗？一定要速度慢啊，小心再小心！那我必须有信心了，对于雪地模式还是很有信心的，虽然之前没机会用上，但是之前蔚来某个版本出这个雪地模式的时候还专门介绍过，这一次真实的体验也让我对这个雪地模式有了深刻的了解啊打开雪地模式后一个非常直观的小改变。就是hud上面的车道速度等提示线都变成了淡黄色，看着暖暖的，而且比黄色印着白色的雪，看得非常清晰，这一点比较有心了！其次就是，非常非常明显的能感觉到整个加速踏板变软了，油门基本上踩下去，不会有非常陡的这种动力的输出，整个加速变得非常的软，当然这种软也不是软弱无力的那种，算是比较柔和吧，这应该是为了避免特别是起步过程当中，油门可能给的比较大的时候打滑吧。还有一点非常明显，因为我平时自己开车的时候，我喜欢用节能模式，节能模式的话，那个动能回收一般都是设置的最高档，但是打开雪地模式以后，非常明显的感觉到基本上没有什么动能回收了，这应该同样也是防止我松油门踏板带来这个比较明显的这种制动，导致这个车轮打滑。还有就是开启雪地模式以后，看介绍里面应该说是会开启全时四驱模式，会按照50:50的比例，均匀的分配电机的扭矩到前驱和后驱，这样也是为了让车辆更稳，这个我倒是没有明显的感觉出来，但是你要说车子稳的话，那确实还是挺稳的！那全程基本上都不敢超过35 40的速度呀，很多时候基本上都是在20多的速度开，毕竟这车上可是坐着领导啊，一招不慎，那我可就GG了！还有一个非常明显的地方就是开启雪地模式，温度又低，然后还开启除霜除雾，这个能耗那是蹭蹭蹭的涨啊，29.4的能耗，已经无法直视了！不过已经不关注了，能让车内暖和，车子行驶得稳当，让领导坐的舒服，这就是最重要的啦！所以，买车还是得买四驱的呀，关键时候能让自己有底气，是不是？

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12-15

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

下雪天才是旅行者的主场！

大西北终于下大雪了！刚开始下就忍不住开着旅行者出去拍照漂移了，这几张照片效果还是不错的吧，下雪的时候可以压低快门速度，这样可以更好的拍出雪的氛围感。下雪天不要使用辅助驾驶！雪花较大的情况下会影响雷达精准性，一直吱吱吱的叫，从而影响辅助驾驶，所以在雨雪天气最好还是不要开启辅助驾驶！

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12-14

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

雨雪天，你还会依赖你的辅助驾驶吗

今天跟大家唠唠在雨雪天，我的UNI-V辅助驾驶到底靠不靠谱，作为一个常年在广州活动的车主，我至今还没体验过它在雪天的表现。但关于雨雪天气下辅助驾驶的稳定性和使用边界，结合我这台 2024款长安UNI-V 尊享版，黑色，目前行驶约2000公里的体验，确实有些实际的感受可以分享。一、这套系统能做什么？我这款UNI-V尊享版搭载的是长安目前主流的L2级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航和车道居中保持等核心功能，没有配备激光雷达或高阶领航，属于实用向的基础配置。在高速上，我经常同时开启这两个功能： 1、自适应巡航负责跟车，前车加速它也加速，前车减速它随之减速，支持刹停后自动起步； 2、车道保持通过前视摄像头识别车道线，若车辆偏离，系统会轻柔地将方向纠正回来。两者配合，在路况良好的高速上能有效缓解驾驶疲劳。此外，系统还标配了主动刹车、前碰撞预警、交通标识识别等功能，它们平时不显山露水，但关键时候能多一层安全防护。二、实际怎么用起来？开启非常直观。方向盘左侧功能区有一个明显的辅助驾驶按键，按下后仪表盘显示绿色图标，即可启动自适应巡航。退出也很简单，轻踩刹车或再次按下该按键即可随时接管。整体几乎没有学习成本，交互逻辑清晰。三、雨天实际表现我在广州用车至今虽未遇雪天，但大雨天气经历过不少。实际感受是：小雨到中雨情况下，只要车道线清晰可见，这套系统工作依然比较稳定。高速上跟车距离控制合理，车道居中也没有出现明显画龙或抖动。但我有明确的使用边界：一旦雨势大到雨刷最快档仍刮不清视线，或路面出现明显积水、反光，我会立即人工接管。这并非因为系统已失灵，而是出于安全常识，摄像头就像人眼，恶劣环境下其识别能力必然下降。长安的说明书也明确提示：雨雪、强光等条件下系统性能可能受限。四、几个重要提醒开了2000公里，我对这套辅助驾驶系统形成了比较清晰的认识： 1、它不是全天候系统，晴好高速路是它的主战场，雨雪天气务必谨慎使用。 2、保持传感器清洁，出发前记得擦净前挡风玻璃上的摄像头区域。 3、手不离方向盘，眼不离路，无论何时，驾驶员才是最终负责人 4、清楚系统的局限，在车道线模糊、路面湿滑、能见度低的情况下，不应过度依赖系统。五、总结辅助驾驶终究是一个辅助工具，能提升长途行车的舒适与安全，但就像使用所有工具一样，必须了解其正确用法，更要明白何时不该用。雨雪天气下，主动预留更多安全冗余，不让系统做超出能力范围的事，抵达目的地固然重要，但安全抵达才是根本。

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9天前

毛驴用户433166537986

秦PLUS DM车主·车龄2年

雨雪天，性能下降。比亚迪秦二三款，市内上下班三十公里，东北吉林，零五度。每公里四分钱五分钱，太省了

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12-13

Auto365

锐际车主·车龄5年

毫米波雷达优于肉眼

手册上标明，极端气候下不使用辅助驾驶。有一次大暴雨送人，雨气很大，视线不好，开着自适应巡航在高架上跑，当时也不懂，跑在内车道（地势低，积水），最后还是安全送到火车站。厂家可能是出于谨慎考虑，不建议大暴雨下使用。但理论上，毫米波雷达能弥补人视线短板，只不过要注意: 1、雾灯开启，不轻易变道； 2、保持车距，比平时拉长一点； 3、不超速，尽量在慢车道上行驶； 4、备刹；依靠辅助驾驶，但又不依赖。

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12-14

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

我的马自达阿特兹辅助驾驶成了“摆设”

我的马自达阿特兹辅助驾驶成了“摆设” 广东的雨，从来都不讲道理。前一秒还是晴空万里，后一秒就能泼下倾盆大雨，把挡风玻璃糊成一片朦胧的水帘。作为马自达阿特兹车主，我曾对车上的辅助驾驶功能抱有不少期待，可几场大雨下来，才发现这玩意儿在粤式暴雨里，基本就是个“中看不中用”的摆设。提车那会儿，销售小哥拍着胸脯跟我吹，说阿特兹的MRCC自适应巡航和车道保持有多靠谱，高速上能省不少力。我当时还真信了，毕竟马自达也是老牌车企，技术应该不会差。平时晴天跑高速，这套系统确实还算争气：跟车距离能自己调节，前车减速它也会跟着慢下来，车道保持也能稳稳把车框在标线里，偶尔分个神喝口水，也不用担心跑偏。那时候我还觉得，这辅助驾驶真值，算得上长途出行的“好帮手”。可一到下雨天，尤其是那种能把雨刮器开到最快档位的大暴雨，这套系统就像突然“掉线”了一样。上周下班，正好赶上一场强降雨，我开着阿特兹上了高速，想着开启自适应巡航轻松点，结果刚按下按键，仪表盘就弹出“前方传感器被遮挡，辅助功能受限”的提示。我当时还纳闷，前挡风玻璃明明刚用雨刮器刮过，怎么就“失明”了？后来才发现，罪魁祸首是暴雨裹挟的泥水和雾气。阿特兹的辅助驾驶靠的是前挡风上的摄像头和车头的毫米波雷达，可大雨天里，雨点噼里啪啦砸在玻璃上，雨刮器根本刮不赢密集的雨幕，摄像头视线受阻，就没法识别车道线；车头的雷达也容易被溅起的泥水糊住，连前方车辆都判断不准。那天我试着强行开启车道保持，结果车子在车道里左右晃悠，一会儿往左偏，一会儿往右靠，警报声滴滴响个不停，吓得我赶紧关掉系统，全程双手死死把着方向盘，比没辅助的时候还紧张。更让我哭笑不得的是上周六的经历。那天要去佛山接孩子，刚上广珠西线就遇上暴雨，路面上的积水都能没过半个轮胎。我想着低速跟车，试试辅助驾驶能不能减轻点脚踩刹车的负担，结果系统直接“罢工”了——仪表盘上的辅助驾驶图标变成灰色，任我怎么按按键都没反应。旁边车道的朗逸，人家的辅助驾驶还在正常工作，稳稳跟着前车走，再看看我的阿特兹，只能靠自己一点一点挪，瞬间觉得有点憋屈。后来和车友群里的朋友吐槽，才发现不是我一个人遇到这情况。有老车主说，阿特兹的辅助驾驶传感器对恶劣天气的耐受度本来就不高，别说大暴雨，就是起雾天，都可能出现功能受限的情况。还有人开玩笑，说这套系统是“晴天使者”，一到雨天就“水土不服”。我去4S店问维修师傅，师傅也实话实说，说这套系统的摄像头和雷达没有专门的防水防污强化设计，大雨天里传感器被遮挡是常事，稳定性肯定会大打折扣，还建议我雨天最好别依赖辅助驾驶。其实我也明白，辅助驾驶本就是“辅助”，不能完全替代人。可对比朋友的长安UNI-V，同样是暴雨天，她的UNI-V的辅助驾驶虽然也会偶尔提示传感器受影响，但至少还能勉强工作，车道保持不会像阿特兹这样“左右横跳”。作为一款主打操控的车型，阿特兹的驾驶质感没话说，可在辅助驾驶的实用性上，确实和当下不少新势力车型差了一截。广东的雨季还长，往后还有不少要在暴雨里开车的日子。经过这几次“翻车”，我也算彻底认清现实：我的阿特兹辅助驾驶，晴天是“得力助手”，雨天就是“鸡肋摆设”。也奉劝各位粤地的阿特兹车主，下雨天千万别指望辅助驾驶“救场”，老老实实握紧方向盘，才是行车安全的硬道理。毕竟在变幻莫测的粤式天气里，再智能的系统，也抵不过老司机的一双稳手。

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12-13

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

今天临沂这天气绝了，雨夹雪噼里啪啦砸在前挡风上，出门打火那一下，仪表盘的小雪花标志就亮了，易道路结冰的提示弹出来，瞬间断了我想开L2辅助驾驶的念头。 🚩 雨刷器开到中档才勉强看清路，路面上的雪混着雨水，开快了踩刹车的时候明显能感觉到车轮有点发飘，赶紧松了点劲慢慢刹。今天这雨夹雪的路况更糟，车道线被泥水糊得模模糊糊，就算系统能识别，抓地力不够也是白搭。全程手动握着方向盘，转向手感倒是挺稳，就是过减速带的时候，底盘硬得有点颠，车里的保温杯哐当撞了下杯架。 🚩 再说之前雨天，我平时通勤碰到中到大雨，开过几次L2辅助驾驶，整体还算稳。车道保持能精准识别标线，跟车距离也能稳住，不会因为路面有水就乱加速或急刹。不过有个小问题，雨刮器刮得再勤，前挡风玻璃偶尔还是会有水渍残留，这时候毫米波雷达和摄像头的识别灵敏度会稍微下降，仪表盘偶尔会弹出车道线识别模糊的提示，得自己盯紧点方向盘，不能完全撒手。 🚩 到了雪天，尤其是路面结冰的时候，我是真不敢开辅助驾驶。之前试过一次小雪天，路面没结冰但有薄雪覆盖，车道线被盖住大半，L2直接罢工，车道保持功能失效，跟车距离也忽近忽远，吓得我赶紧切回手动模式。后来才反应过来，积雪会挡住传感器，结冰路面的抓地力也差，辅助驾驶的刹车和加速逻辑根本适应不了这种打滑路况，很容易失控。 🚩 总结下来就是：雨天可以酌情用辅助驾驶，但一定要手握方向盘随时接管。雪天尤其是路面结冰的情况下，别偷懒，老老实实手动开才是王道。

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12-13

朴实的大花猫

瑞虎8车主·车龄5年

雨雪天爱车辅助驾驶

最近雨水开始多起来了，小雨天要是路面没积太多积水、视线也清晰，辅助驾驶基本能正常用。比如开ACC自适应巡航，车子能精准识别前方路况，遇到路面有薄积水的路段，不会等离得近了才刹车，会提前慢慢减速，不用我手动频繁踩刹车，跟车时也能稳住安全距离，比纯手动开省不少劲儿。车道保持辅助也能用，就是偶尔遇到积水淹没了一小段车道线，车子会轻微飘一下，还会提示我握好方向盘，不算失灵，稳定性整体说得过去，短途跑高速或者城市快速路，用着还挺省心。但要是遇上大雨或者积雪厚的天气，辅助驾驶的稳定性就明显下降，甚至会直接失灵。之前下大雨出门，雨刷器开到最大还是有点挡视线，车子的传感器和摄像头被雨水糊住，辅助驾驶突然报警，直接就退出了，之后再想开就开不了，只能全程手动操控。还有一次路面积雪厚，车道线全被盖住，车道保持完全识别不到，屏幕上一直提示“无法识别车道线”，ACC虽然能勉强打开，但减速反应比晴天慢了不少，跟车距离得调到最远才放心，稍微近点就怕刹不住，中途还出现过一次轻微顿挫，稳定性比晴天差太多。这段时间用下来我发现，雨雪天辅助驾驶能不能用，核心看天气强度和路面情况。小雪、视线清晰、路面无明显积雪时，能用但绝对不能全依赖，必须时刻握好方向盘，眼睛盯着路况，遇到路口、弯道这些复杂路段，提前关掉辅助驾驶手动开更稳妥；要是大雨、大雪，或者路面积雪厚、视线模糊，最好直接别用辅助驾驶，传感器容易失灵，稳定性没保障，手动操控反而更踏实。总的来说，雨雪天爱车的辅助驾驶不是不能用，但稳定性一定会比晴天下降，天气越恶劣，表现越一般，甚至会出现失灵情况。咱们开车终究不能靠辅助驾驶兜底，尤其是雨雪天路况复杂，辅助驾驶只能当“帮手”，自己集中注意力、握稳方向盘、放慢车速，才是最靠谱的，安全永远是开车的头等大事。

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12-13

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

我这辆车虽然不是智驾版本，但是其实车子也是配置了l2级辅助驾驶的，而且车子周围的摄像头和雷达和雷达个数也比较多，日常路况好的时候比如郊区用车或者高速用车都会用一下辅助驾驶。但是这个辅助驾驶在一些极端天气，或者路况不好的时候我是不敢用的，而且有时候极端天气这辆车的辅助驾驶也会提示无法使用。 ~ ●车辆信息🚗: 海豹06gt，505plus非智驾版本，新车指导价14.68w，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm。空车车重1850kg。 ~ ●辅助驾驶配置这辆车毕竟是没有智驾，没有地图导航像高速、城市的noa，也就是最基本的几个功能，大概呢也就是得为三类。巡航系统、自主泊车入位、自动变道辅助这三个大类，一般来说巡航系统和变道辅助算是和雨雪天气这种极端天气关联性比较大的。 ~ ●日常使用感受平时用起来还可以，虽然不能和智驾那样从a→b这样完成领航，长途放松一下还是可以的，只要是划线清楚，路况不要太拥挤的情况下一般都没问题。全速自适应巡航速度控制很稳定，前方有车的时候识别速度也比较快，前方车辆刹车的时候响应速度也不算慢。车道保持和变道辅助算是能用，高速用车情况下都没问题，稳定性也是有的，如果出现划线错乱的情况，退出速度和响应速度也不慢。 ~ ●雨雪极端天气用车感受有几种情况可以分开来谈，首先就是能够正常使用的情况时，雨雪天巡航系统还是比较稳定的，识别速度不回收太大影响。但是雨雪天气车道保持和自主变道就要差一些了，很容易无法识别道路划线，因为道路标志线很容易被雨雪覆盖，尤其是下雪天，很容易初中无法识别或者识别混乱的情况。另外一种情况就是直接无法使用车辆辅助驾驶功能，这种情况我认为主要就是因为车辆的车周摄像头能见度低或者被脏东西遮挡视线了，这种情况一般都会提示“车辆辅助驾驶功能暂时无法使用”。而且我也不建议极端天气使用辅助驾驶，不安全。 ~ ●辅助驾驶使用不满意的地方 ①首先就是，这个车道保持是真的不智能，一些情况下甚至比较危险，有时候道路标志线错误的时候，很容易出现“乱打方向盘”的情况。 ②再者就是全速自适应巡航，前车急刹或者到红绿灯路口前车等红灯的时候，我们车辆刹车速度感觉慢半拍，感觉快撞上了还不识别呢。 ③再者就是，车辆自主泊车这个，我这个非智驾版车子用起来体验感挺一般的，偶尔会出现路线规划混乱的情况，停车速度很慢。 ~ ⏺️⏺️ 总之，我认为在雨雪天气、路况不佳或者天黑没路灯的这种路的时候，尽量少用或者干脆别用辅助驾驶，因为这个功能稳定性不是很好，（智驾我没深度体验过，不包括在内）。毕竟“道路千万条，安全第一条”我们路上行车，最重要的还是安全，而不是为了省力或者为了体验所谓的智能化。

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12-14

大龙782w

朗逸车主·车龄1年

雨雪天，慎用辅助驾驶

雨雪天慎用辅助驾驶，一是气温低，二是车速慢，三是路况复杂能见度低，辅助驾驶难免会“跟不上”，所以雨雪天慎用辅助驾驶。一、辅助驾驶功能以我的朗逸五百万为例，辅助驾驶有自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、自动雨刮等，这些功能要搁平时好天气的时候，我一般都会采用默认开启的状态，而且辅助驾驶在这种天气也确实好用。但在雨雪天气的时候我会把车道居中保持和自动雨刮取消，主要是能见度低影响车机判断，另外低温也可能结冰从而损坏雨刮器。二、慎用的原因 1.能见度低，影响车机判断大雪或者大雨的时候能见度低，这个时候的辅助摄影头多少会受到光线影响，要么反应慢要么不反应。 2.低温影响元器件性能不是说现在的零部件质量不好，只是低温真的影响零部件内部的元器件性能，辅助驾驶大多是精密型的，一个元器件的性能缺失往往会影响整个零件的功能。 3.雨雪天道路湿滑，辅助驾驶不“灵活” 雪天行车都是不能急刹的，但是遇到紧急情况的话大家都知道，辅助驾驶会一刹到底，这个时候车辆容易失控。而且急刹也是毫不犹豫的就介入，这个时候留给驾驶员的反应时间几乎为零。三、总结不管是再高阶的辅助驾驶，在恶劣环境下都会面临失准的风险，所以这时候人的主动操作就显得尤为重要，这也是雨雪天慎用辅助驾驶的原因。

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12-14

大鹏哥说说

eπ007车主·车龄半年

前天晚上我们这里下了大半夜的大学，早上的时候雪花还是纷飞。由于气温已经降到了零度以下，路面除了积雪还有结冰的情况。晚上在路上开车的时候，就算是在光滑的柏油路面但是因为有积雪，有时候也会感到有甩尾的情况。因为我的车是电动车型，而且是属于后驱的行驶。相对于前驱或者四驱的，雨雪天路滑更容易发生侧滑。这是我第一次开后驱车也是第一次在雪天路面驾驶后驱电动车。给大家说一说昨天一早从曲阜回济宁路上发生的事情，你就知道辅助驾驶功能在雪天路面千万不要使用。曲阜回济宁，我走的是高架路段，上面有积雪、有结冰，大部分的车速基本保持在50-60左右。而仅仅二十多公里的高架桥，就亲眼目睹了不少于10辆车发生了事故，有的是追尾、有的是车发生侧滑碰到了路基等等各种情况。而我在这个积雪结冰路面，有时候很明显感觉车子有侧滑甩尾的情况，ESP也会介入同时仪表盘会有ESP介入的一个图标。像这种情况别说开辅助驾驶了，自己驾驶车子都不是很稳，更何况你开辅助驾驶功能呢？积雪结冰路面，辅助驾驶根本无法使用，稍微不慎可能就会侧滑追尾等一系列事故发生，为了安全考虑一定要自己驾驶而且双手握紧方向盘，不要急刹车、不要一直踩刹车，可点踩刹车。我的车有L2级辅助驾驶，可以实现自动跟车、自动续航；但是我用的并不是很多。我一般就开个定速续航功能，而且是在高架桥或者国道、高速路况，车辆相对比较少的情况下。毕竟辅助驾驶功能它只是一个“辅助”的功能，不是可以当做自动驾驶来使用的！雨雪天的正确驾驶方式： 1、速度不宜过快，如果有积雪或者结冰的情况，建议车速保持在60以下，复杂路况最好在40以下为好。 2、跟车距离不宜太近，建议与前车保持在100以上的跟车距离（保持平时2-3倍以上），避免因跟车太近，导致无法及时避让 3、不要急刹车、不要急打方向；建议点踩刹车、缓慢转向；提前预判路况进行制动减速 4、雨雪能见度低，记得打开大灯及后雾灯，必要时开双闪；以提醒后方及对向车辆。 5、如果通过危险路段，提前减速，保持低速匀速通过桥梁、坡道、弯道；上坡避免换挡停车，下坡用低挡位控速度。如果是电车的话，建议打开动能回收模式为“高”！可以帮你减速！ 6、一旦发生侧滑，一定要握紧方向盘，松开油门（电门）、微打方向调整一下，轻点刹车！切勿猛打方向盘！！给大家总结一下：如遇到恶劣天气的话，最安全的方式就是减少或者取消不必要的雨雪天出行，以保证安全为首位！昨天碰到了十多起车辆事故，相对电车的事故多一些，主要原因还是驾驶员对于积雪路面的驾驶安全知识掌握的比较少，一些车辆甚至侧滑整个掉过头来了。而且加上很多电车属于后驱的，本身就容易侧滑，再踩刹车那么出现事故的概率会大大提升。安全是第一位，雨雪天辅助驾驶不要打开，一定要手握方向盘，掌握好自己的车辆！

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