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新世代宝马i3就要来了

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

新时代宝马ID3：概念车真的要来了？

我觉得新世代宝马i3这回是真发力了！终于摆脱油改电的底子，换了纯电专属平台，看着就靠谱。这也能看出豪华品牌的转型思路变了，不再是蹭新能源热度，而是真的想在纯电领域站稳脚跟。对消费者来说，不用再纠结“油改电”的妥协，能买到更纯粹的纯电产品，这种供需呼应的变化挺让人好感的。说到底，这既是宝马为自己正名的一步，也是行业告别过渡阶段、进入纯电正经竞争的信号，挺让人期待后续豪华纯电市场的新格局。

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12-13

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

宝马在纯电领域的布局一直不算激进，老款i3、iX3等油改电车型也被消费者诟病“诚意不足”。新世代i3作为品牌纯电架构下的核心车型，其产品力表现会直接影响消费者对宝马纯电转型的信任度：如果新车能拿出亮眼的实际表现，会扭转品牌在纯电市场的被动局面；反之，若产品力平平，可能会进一步削弱宝马在纯电领域的竞争力。整体来看，新世代宝马i3的到来是宝马纯电转型的“关键一战”，摆脱油改电是正确的方向，但最终能否站稳市场，还要看实际的产品力、定价以及后续的市场运营。

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12-12

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

新世代宝马i3就要来了

或许大家对现款宝马i3还抱有疑虑，“油改电”和大幅的降价销售代表着大家对它的不认同，但新一代宝马i3将会摆脱这些标签，专属平台打造和800V架构，进入国内后，凭借宝马的运动属性和外观造型，或许能在新能源市场掀起波澜。

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12-12

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

新世代宝马i3，这次能翻盘吗？

最近豪华纯电圈的消息一个比一个炸，宝马新世代i3的测试谍照都快曝光全了，据说2026年7月就会在慕尼黑工厂投产，还是新世代平台的第二款车型，相比现款简直是全面革新。作为一直关注宝马电动化的老车友，今天就跟大家唠唠这车的亮点和槽点，不吹不黑，全是实在想法。一先搞懂，新世代i3到底新在哪？🤔 首先得明确，这可不是现款i3的小改款，而是彻底换代的车型。外观变化特别明显，双肾格栅变得更扁更宽，和前保险杠融合得更自然，不再是现款那种突兀的大鼻孔，看着顺眼多了。前灯组也换成了纤细的水平设计，日行灯样式更简洁，车尾尾灯取消了3D立体效果，整体线条更平整，还加了隐藏式门把手，风阻系数肯定能降不少。车漆颜色也给得挺足，预计有雪山白，矿石青、桉树绿这些常见色，还有海浪蓝，极化灰这种新颜色，足足10种选择，比现款的配色丰富多了。尺寸虽然没公布，但作为中型车，轴距大概率会比现款的2966mm有所提升，后排空间应该会更宽裕。核心升级在技术层面，搭载第六代BMW eDrive电驱技术，用的是大圆柱电池和800伏架构，充电速度和能量密度都比现款强太多。参考新世代iX3超900公里的CLTC续航，新i3的续航肯定不会差，估计入门版都能到600公里以上，长续航版本说不定能逼近800公里，彻底解决里程焦虑。车型版本也很丰富，会提供i3 20、i3 40、i3 40 xDrive、i3 50 xDrive这些版本，首发车型是i3 50 xDrive，后续还会有i3 M60 xDrive性能版，零百加速大概率能跑进4秒内，兼顾家用和性能需求。内饰方面，会配OX S操作系统，还有横贯前挡风的视平线全景显示和17.9英寸大中控屏，方向盘也重新设计了，操作起来应该更方便。二看着很香，这些硬伤得注意❌ 虽然升级点不少，但仔细琢磨下，槽点也挺明显。首先是设计争议，新大灯和格栅虽然比现款协调，但相比宝马经典的天使眼和双肾设计，辨识度低了不少，尤其是日行灯变得太简洁，少了点宝马的灵魂，可能老粉会不太接受。然后是智能化的不确定性，虽然说会本土化适配，支持主流本土App和大语言模型，但宝马之前的车机在本土化方面一直不如新势力，比如语音控制的响应速度、App生态的丰富度，都比问界、小鹏差一截。这次新系统能不能彻底改善，还是个未知数，别到时候硬件堆得挺高，软件体验却拉胯。价格也是个隐患，新世代平台、800伏架构、大圆柱电池这些新技术，成本肯定不低。现款i3终端优惠后都要30万左右，新i3作为换代车型，起售价大概率会超过35万，高性能版可能要到50万以上，这个价格要面对特斯拉Model 3高性能版、蔚来ET5这些竞品，性价比不算突出。还有细节方面的顾虑，谍照里看尾灯取消了3D立体设计，内饰用了不少可再生织物材料，虽然环保，但豪华感可能会打折扣，毕竟买宝马的用户大多看重质感。另外，800伏架构虽然充电快，但需要配套的高压充电桩支持，目前国内高压桩的覆盖率还不高，短时间内很难发挥出它的优势，有点英雄无用武之地。三客观说这些优势确实能打✅ 吐槽归吐槽，新i3的核心竞争力还是没法忽视。首先是驾驶质感，宝马的操控基因一直在线，新世代平台更低的重心和更优的空气动力学设计，加上后驱或四驱布局，驾驶体验肯定比很多主打舒适的电动车强，喜欢开快车的车友应该会很满意。然后是品牌和可靠性，宝马百年的品牌底蕴不是新势力能比的，售后服务网络也覆盖得广，不管是一线城市还是二三线城市，都能方便地找到4S店维修保养。而且宝马的电驱技术经过了多年验证，电池安全和整车可靠性都有保障，保值率也比新势力车型高不少。技术迭代也很实在，没有盲目堆配置，而是聚焦在用户最关心的续航、充电和驾驶体验上。800伏架构和大圆柱电池都是行业前沿技术，相比现款的CLTC 550-625公里续航，新i3的续航提升是肉眼可见的，能真正解决用户的痛点，而不是搞些花里胡哨的无用功能。还有车型选择丰富，从入门版到高性能版，能满足不同预算和需求的用户。家用可以选i3 40版本，追求性能可以等i3 M60 xDrive，不像有些车型只提供单一版本，选择面太窄。四总结亮点突出但仍有悬念🤔 说到底，新世代宝马i3是一款优缺点都很鲜明的车型。它的核心优势在于宝马的驾驶基因、前沿的电驱技术和丰富的车型版本，相比现款是全面的提升，也展现了宝马电动化转型的诚意。但它也面临着设计辨识度下降、智能化本土化存疑、价格偏高这些问题，想要在竞争激烈的中型豪华电动车市场站稳脚跟，还需要在软件体验和性价比上多下功夫。对于喜欢宝马品牌、看重驾驶质感的用户来说，新i3确实值得期待，但如果更看重智能化和性价比，可能还要再观望一下。

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慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

新宝马i3要来了，据说要用新的纯电平台

新款宝马i3不出意外应该在2026年将开始生产，据说是是用新的平台进行生产，不再是以前那个被大家吐槽油改电的平台生产了。新的外观，新的设计语言，动力系统有可能和IX3一样，采用BMW第六代eDrive电驱系统，800V架构，匹配大圆柱电池。这套系统在IX3用的还是挺不错的。大家对新宝马i3的外观喜欢么？新的平台值得期待么？欢迎评论区留言讨论！

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12-12

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

终于终于备受大家诟病和吐槽的油改电要迎来转机了，看前面大灯和尾灯新i3运动感十足。

12-14

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

新世代宝马i3要来了

🚗首先得说清楚，这全新i3跟咱现在市面上能买到的那台可完全不是一回事。现在的i3更像是“电动版3系”，骨子里还混着油车的血统。而新i3用的是宝马纯电的 “新世代”平台，是彻底重新来的。宝马这下算是想通了，跟油车平台彻底说拜拜，这点必须给个肯定。专属电动平台意味着什么？后排中间那个大鼓包大概率会消失，电池布局更合理，车内空间利用率肯定会更高。这才是正经做电车的态度。 💡 二、技术底子很硬，但实际体验是另一回事参数上看确实挺顶：800V高压平台、新的圆柱电池，官方说续航能破600公里。这些技术说白了就为两件事：充电快、续航实。 · 800V平台：理论上充电功率能奔着400kW去，如果真的能实现，充电速度会非常快。但问题是，这么高功率的超充桩现在普及度还很低，而且峰值功率能维持多久也是个关键。别到时候只是“理论上很快”。 · 新电池：能量密度提升是好事，但成本控制和实际装车后的安全、衰减表现，还得等量产车出来跑个一两年才见真章。 ⚡ 三、驾驶乐趣的“灵魂”还在吗？宝马总把“纯粹驾驶乐趣”挂嘴边。到了电车上，加速快是基本操作，但宝马的乐趣更在于底盘调校、转向手感和人车沟通。电车因为电池沉，天生头重脚轻，操控起来是个难题。新i3用新平台，重心分布应该会比“油改电”时代好很多，这是它的优势。我个人的期待是，它别变成一台只会傻快的直线机器，而是能保留一些燃油时代3系那种灵动的沟通感。这点，咱只能等实车出来下赛道豁一豁才知道了。 🤔 四、光有技术不够，智能化是块短板坦白讲，在智能座舱和高级辅助驾驶这块，宝马（或者说传统豪华品牌）跟头部新势力比，目前是有差距的。新i3据说会用新的 “全景视域”显示系统，可能就是把仪表、中控信息投射到整个前挡风玻璃上，科技感是够了。但车机系统的流畅度、语音助手的聪明程度、还有自动驾驶辅助的本土化体验（比如应对加塞、复杂路况），这些都是宝马需要狠狠补课的地方。在2026年，如果这些还做不好，单靠“驾驶乐趣”一张牌，会很难打。 😅 五、一些现实的顾虑和“泼冷水” 1. 价格恐怕不美丽：全新的平台、全新的电池技术，研发成本摊下来，这车的起售价我估计不会低。很可能比现在的电动3系要贵，直接瞄准了特斯拉Model 3高性能版或者蔚来ET5这些狠角色。性价比可能不是它的强项。 2. “终极驾驶机器”的妥协：为了续航和空间，电车轮胎通常更窄、更节能，悬挂调校也可能更偏向舒适。这一切，会不会让所谓的“驾驶乐趣”打折扣？我有点担心它为了市场，变得太过“均衡”。 3. 发布时间有点晚：2026年下半年才投产，等到真正交车，估计得2027年了。那时候的市场和技术又会变成什么样？竞争对手会拿出什么新东西？现在看着挺领先的技术，到那时还是不是第一梯队，真不好说。 🌟 总结一下我的看法全新的宝马i3，是宝马电动化转型中第一款真正意义上的“拳头产品”。它展示了宝马在三电核心技术上的决心和储备，800V平台和新电池是实实在在的干货。对于看重品牌底蕴、驾驶质感，同时又需要一辆正经电动轿车的用户来说，它非常值得列入未来的备选清单。但是，咱也别过分神话它。在智能化和用户体验的软实力上，它面临巨大挑战；在定价和市场定位上，它要面对一群极其强悍的对手。它可能不会是一台“完美”的车，但希望能是一台有特色、有坚持的宝马。最后说一句：电车时代，参数和技术是入场券，但真正的胜负手，是这些技术最终能不能转化为让普通用户每天都觉得“好用、好开”的体验。宝马的这次答卷，咱拭目以待。

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12-13

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

新世代宝马i3要来了，我来唠唠我的看法

最近刷到新世代宝马i3的消息满天飞，作为一个不粉不黑的旁观者，今天就单纯从旁观者的角度，跟大伙儿唠唠这款车的看点和槽点和纯个人看法。 🚗 先扒扒核心参数，别被厂家宣传带偏了从目前曝光的信息来看，新款i3主要分35L和40L两个版本，都是后置后驱+单速变速箱的组合。35L电机功率210kW，286匹马力，零百加速6.2秒，CLTC续航526km，40L功率涨到250kW，340匹马力，零百5.6秒，续航标称592km。单看数据，40L的动力和续航都更亮眼，但价格差了两万块，续航的实际差距估计没宣传的那么大，毕竟电车续航都得打个折扣。而且听说40L提车要等两个月，着急用车的话，35L说不定更合适。 💪 操控这块，宝马的老底子应该还在虽然没试驾过，但宝马的操控口碑摆在那儿，后置后驱+50:50的配重比，这都是宝马的拿手好戏。新款还标配了后轴空气悬架，过减速带、烂路的时候，过滤颠簸的效果应该不会差。不过有个小疑问，新款用的是励磁同步电机，听懂行的人说，这种电机高速动力衰减小，但后期得定期清理碳粉，比普通异步电机多了点维护成本，这算不算个小缺点，还得看实际用车体验。 ✨ 新款的升级点，看着实用但槽点也挺明显对比老款，新款的驾驶模式增加到了7种，动力响应和能量回收能自由组合，不管是佛系开还是想偶尔踩一脚，应该都能找到合适的模式。还加了ACC车辆跟随功能，跑高速、堵车的时候能省点劲，可惜不是完整的L2辅助驾驶，想完全脱手是不可能的。最让人想吐槽的是内饰细节，老款精致的空调出风口拨轮，居然改成了“小棍”式调节，虽然操作更直接，但廉价感一下就上来了，完全没了宝马该有的精致劲儿。还有那个悬浮曲面联屏，12.3英寸仪表+14.9英寸中控，后支架设计看着有点突兀，不如直接嵌在中控上顺眼。 😮 空间够用但有硬伤，细节有待优化从车身尺寸来看，新款i3的轴距没变化，空间表现应该和老款差不多。我查了下数据，轴距2966mm，身高175cm的人坐后排，腿部空间应该能有两拳左右，日常家用完全够用。后备箱也挺平整，放几个行李箱没问题。但有个硬伤，后排地板的凸起还是很高，都已经是电车了，还留着油车传动轴的位置，中间坐人的话，脚都没地方放，长途坐着肯定憋屈。还有新车异味的问题，看不少车友吐槽，新款的内饰塑料感有点重，异味估计得散一阵子才能消。 🔋 续航和补能，实际体验才是关键标称续航看着不错，但电车续航从来都是“仅供参考”。35L标称526km，市区开空调的话，实际能跑到400km就不错了，高速120km/h巡航，估计也就350km左右，冬天续航还得再缩水。快充方面，从10%到80%大概30多分钟，速度还行，但兼容性一般，听说有车友遇到过充电中断的情况。而且宝马的超充站覆盖率，肯定比不上特斯拉、比亚迪这些品牌，出门补能得多做攻略。 💡 最后总结下个人看法新世代宝马i3本质上还是一台挂着宝马标的电车，它的优势很明显，操控继承了宝马的精髓，后驱+空悬的组合在同价位里很能打，品牌质感也摆在那儿。但缺点也同样突出，内饰细节减配、后排地板凸起过高、续航达成率一般，还有励磁同步电机的后期维护成本，这些都是绕不开的问题。对于纯路人来说，这款车适合那些看重品牌和操控，对电车续航要求不算特别高的人。但如果是追求极致性价比、续航和补能便利性的话，同价位的国产电车可能更合适。总之，买车这事儿没有绝对的好坏，只有适不适合自己，大伙儿还是得根据自己的需求来考量。

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执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

第八代i3基于全新平台研发，下一代i3很快要来了，双平台打造，可不是大家认为的油改电车型了，基于宝马全新电动车专属平台 Neue Klasse 打造，可能会与iX3共享动力系统大圆柱电池，测试车基本保留了概念车的造型，线条更为运动，尾灯分体式造型，你们觉得新世代i3能打消大家的疑虑吗？能否拿回销量？

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12-12

68阿奇

威然车主·车龄3年

2026年打算入手豪华电动车的朋友，可得盯紧新世代宝马i3了！这可不是简单的改款升级，而是老牌豪华品牌在电动时代的实力反扑，既要守住3系传承的运动精髓，又要跟新势力抢市场，这场较量不光关乎宝马的电动转型，咱们选车也多了个“里子面子都兼顾”的硬选项。新宝马i3的造车思路特别明确：不丢操控本味，再补电动短板。它没跟风搞花里胡哨的设计，而是延续了3系的经典轮廓，封闭式双肾格栅加环形光耀灯带，一眼就能认出是宝马，又透着电动化的新鲜感。核心动力上，励磁同步电机直接拉满430牛米扭矩，零百加速5.6秒，起步没有顿挫，高速超车底气十足，完全保留了宝马的驾驶质感。更关键的是底盘调校，扁平电池压低重心，后轴空气悬挂配液压减振，过弯侧倾小，跑高速稳得很，这可是宝马几十年的功底，比单纯堆参数实在多了。智能和实用方面，新i3也抓得很准。12.3英寸+14.9英寸一体曲面屏流畅度在线，语音控制开导航、切歌都顺手，水晶换挡拨杆这些细节还保住了豪华感。续航不算激进但够实用，官方526公里，日常通勤一周充一次电，一个月电费才一百来块，城市用车完全没焦虑。空间也靠谱，178cm身高坐后排腿部还有两拳多，5口之家出行妥妥的，就是后排凸起有点小遗憾。价格绝对是新i3的杀手锏，2026款大概率会延续亲民路线，叠加地方补贴和置换政策后，入门版有望落到20万左右，用合资B级车的价格买豪华品牌电动车，性价比一下就上来了。目标人群也很清晰，不管是看重品牌调性的职场人，还是喜欢操控又想兼顾家用的年轻人，或是对新势力不放心的务实消费者，都能被打动。其实新宝马i3的登场，是豪华品牌与新势力的正面掰手腕。它不用堆配置取胜，而是靠操控、品控和品牌溢价站稳脚跟，这种差异化竞争反而给消费者带来了福利。2026年选豪华电动车，不用再纠结“要品牌还是要实用”，新宝马i3把两者打包奉上。最终能不能成，就看它能不能保持这份初心，不被价格战带偏。对咱们来说，多一个靠谱的选择，选到适合自己的车，就是最大的赢家。

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最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

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所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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