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坦克300极地版上市

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

坦克300玩起了限量版

坦克300本身这个车型定位其实挺模糊的，看着让人摸不清核心受众，而如今又推出了极地版，22.68万起售、玩起了全球限量300辆，配遥控绞盘、极寒适配配置，看似瞄准极地科考、极寒地区硬核越野玩家；但日常能接触极地环境的人极少，多数消费者只是偶尔自驾穿越。若作为普通越野代步车，它的极寒专属配置（如低温启动、风挡加热）在南方或非严寒地区完全用不上，性价比大打折扣；若纯走专业特种车路线，限量300辆的规模又不像批量服务专业群体。说白了，它既没精准击中普通越野迷的核心需求，也没完全聚焦专业极寒场景，定位卡在中间，容易让消费者犹豫——有极寒需求的可能觉得不够极致，普通玩家又觉得配置冗余。

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

坦克300极地版上市，这台车到底值不值

最近刷懂车帝总能刷到坦克300极地版的消息，什么限量300台15分钟抢空，还挂着南北极科考用车的名头，热度高得离谱！我呢是一个从没玩过越野，平时就开家用车通勤的纯路人，今天不就用跟大家唠唠这台车，优点缺点都摆出来，纯纯看热闹聊感受，不掺和车友圈的专业讨论。先搞懂最基础的信息，这台车分两个版本，2.0T汽油版22.68万，2.4T柴油版24.48万，比普通版坦克300贵了小两万。官方说贵的钱花在极地专属配置上，还强调没改装就跟着雪龙2号去了南极，扛过高温高原极寒测试，听着确实挺牛，但说实话，对我们这种不越野的人来说，这些科考背书也就是听个新鲜，日常用根本感受不到区别。再说说那些花里胡哨的极地配置，我瞅着更像是给北方越野玩家量身定做的。前风挡和雨刮喷嘴带加热，零下35度能远程启动除霜，冬天不用大清早下楼搓玻璃，这对东北车友来说绝对是福音；原厂AT全地形胎抓地力强，还有9500磅无线遥控绞盘，陷车了能自己救自己，听着就很实用。但反过来想，南方车友买了这些配置，一年到头能用几次？远程除霜用不上，绞盘更是一辈子可能都碰不到，花高价买一堆闲置功能，性价比真心不高。外观上的改动倒是挺显眼，极地橙配色确实扎眼，冰雪天辨识度高，还有专属的拉花和徽章，一眼就能和普通版区分开，开出去回头率肯定不低。车身尺寸看着挺大，宽度快1.9米了，轴距2750mm，后排空间应该不会挤，但对我们这种天天走城市窄路、停老小区车位的人来说，这么宽的车开着肯定费劲，停车得来回倒腾好几把，这点想想就头大。内饰方面我特意去查了图片，基本和普通版没区别，14.6英寸中控屏加12.3英寸仪表，车机芯片是8155，反应应该不慢，四音区语音控制也挺方便。唯一的专属设计就是座椅头枕印了南极版图和长城站坐标，仪式感是有了，但说句实在话，这不就是换了个贴纸嘛？花几万块就买个这标识，多少有点敷衍的意思，还不如多加点实用的家用配置呢。不吐不快的缺点，纯路人视角真的忍不了！首先就是油耗，官方说WLTC综合8.5L/100km，可车友群里有人说市区开得12-13L，柴油版虽然省油点，但怠速有哒哒哒的噪音，还会飘点柴油味，对异味敏感的人肯定受不了。然后是城市通勤体验，非承载式车身开着肯定不如家用SUV舒服，过个减速带估计得颠一下，AT胎跑高速胎噪还大，日常开着真心累。最离谱的是限量加价，300台抢完之后，二手平台直接加价好几万，普通消费者想买都买不到，全被黄牛囤了，这点真的太败好感。还有个容易被忽略的点，柴油版在部分城市有限行政策，北方冬天还得操心柴油凝结的问题，加油都不如汽油方便。对我们这种只看重日常代步的人来说，这些麻烦事真的没必要碰。 📝总结：我的的真实看法坦克300极地版确实是台有特点的车，科考背书、极地专属配置，还有限量的稀缺性，对北方深度越野爱好者来说，确实是台值得入手的好车，原厂配置合规不用改装，极端环境下的可靠性也有保障。但对我们这种不越野、只看重城市通勤的纯路人来说，这台车真的不适合。尺寸太大不好开不好停，油耗高、舒适性一般，高价买的极地配置大多用不上，还要面对加价和限行的麻烦。说到底，它就是一台针对性极强的小众车，适合的人觉得是神车，不适合的人觉得花里胡哨不值当。没必要为了热度跟风抢，买车终究还是看自己的需求，适合自己的才是最好的。

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自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

用户共创版本，坦克还是比较宠粉的，有专属拉花，还有身份徽章，再加上原厂绞盘，野性十足。

12-14

坦克的三叔

坦克300 Hi4-T车主·车龄半年

属于我的第三辆坦克-坦克300hi4T

今年的三月份，家里迎来了坦克300的混动版本，这也是我开的第三辆坦克。说到这里大家也许好奇为什么兜兜转转还是选择坦克300？接下来我就跟大家唠唠～～首先呢是外形。我个人一直钟情于越野车。从2021年的第一次盲订坦克300的汽油版本到后来的提车用车体验还是非常不错的。在那个年代能选择的越野车价格高昂，配置还低。当长城发布坦克300官图时候，真的可谓是一见钟情，毫不夸张的说是“怦然心动”！那外形简直就是理想中的dreamcar！其次呢就是坦克300的原车数据，发布会的时候能看到坦克300采用非承载式车身，抗扭刚性强，能有效应对复杂路况下的车身扭曲，保障车辆稳定性和可靠性。强大的分时四驱系统，可将动力合理分配到各个车轮，即使单轮着地也能保证整车动力输出，脱困能力强。这点玩过穿越的车友应该明白其重要性了哈～～～。再就是接近角、离去角和纵向通过角较大，最小离地间隙较高，最大涉水深度可达700mm-900mm，能轻松跨越各种复杂地形。再者呢就是价格了，在硬派越野车型中，以相对较低的价格提供了丰富的配置和出色的性能，让更多消费者能够拥有一辆高性能硬派越野车。毕竟比起其他一些老牌越野系列来说坦克是我能够得着的存在（就是主打又穷又爱玩）。而且，相比部分老牌越野车型，坦克 300 在价格和配置的均衡性上更符合我的需求。接下来就是改装潜力大。要知道坦克300的后市场生态配套可不是吹牛逼的，你想到的想不到的改装升级件～～～啧啧，你就改吧！方盒子车身设计便于加装前后竞技杠、绞盘、灯具、爬梯、行李架、减震等改装部件，满足不同用户的个性化需求。这次我还选装了2.5吨的拖挂资质，可轻松牵引房车、拖车等，适合长途旅行和户外探险。（混动版本是要选装的哈）最后就是我置换300混动的原因了……油耗！。我之前的征服是改装升级过的，大家都知道越野车由于自重比较大，油耗都偏高尤其市区通勤（一直到前几天上个油300加油送的抽纸才用完）。有了电300大幅降低了市区通勤的燃油成本！37度的电池实测快充30%-80%仅需0.27小时（约16分钟），慢充6.5小时，补能效率较高。可靠性方面同时保留传统加油方式，就问你香不香吧！坦克300混动版在保留硬派越野基因的同时，通过混动技术解决了油耗痛点，兼顾城市通勤与越野需求，话再说回来硬派越野车电动化是一个趋势，当300有了电以后解锁我更多的旅行及旅行方式！加上今年政策利好，换！20出头的价格还要啥自行车啊…… 结尾了，大家说一下最近推出的极地版本是不是很帅？又动心了！

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9天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

坦克300极地版上市

昨天坦克300极地版价格一公布，今天就跟大伙儿唠点实在的，说说我对这台“官方爆改”限量版的真实看法。 💰 第一步：先唠价格，这钱花得值吗？首先得摆个事实：它确实不便宜。汽油版比普通征服者贵了接近2.7万，柴油版也贵了1万。这差价，基本就是为那身“极地科考”的名头和三大官方升级包买单。但我的观点是：你得把它看成原厂选装顶配车，而不是普通版涨价。如果你自己后期去靠谱的改装店，加装质量过关的9500磅绞盘、前风挡加热、全车AT胎，再加上工时费，开销绝对不小，而且还会面临线路安全、年检等一堆麻烦事。现在官方给你一步到位，全部原厂质保，这个溢价逻辑是成立的。当然，前提是你真的需要这些硬核配置。 ❄️ 第二步：看配置 1. 冬日守护包：这个对我这个北方车主来说，简直是冬天神器！想象一下零下20度的早晨，远程一键启动，上车玻璃就清了，不用傻呵呵地刮半天。但这功能对南方车友来说，就真是全年躺平了。算是极强的地域性配置。 2. 雪地征服包：给配专业AT胎是良心操作，雪地泥地抓地力提升明显。但缺点也很直接：日常公路行驶胎噪肯定更大，油耗也会微微增加，算是为越野能力做的必要牺牲。 3. 脱困护航包： 9500磅无线绞盘是“单车勇闯天涯”的底气，2.5吨牵引资质意味着能合规拖个小房车或板车。但说实话，绝大多数用户99%的用车场景下，绞盘都用不上一次。它更像一个保险或者图腾，心理安全感大于实际使用频率。我的看法：这三件套非常精准地锚定了极地和越野两个场景，没有花里胡哨的。但如果你只是喜欢这个橙色外观，却基本在城市跑，那这些配置的利用率会非常低，钱就有点白花了。 🛠️ 第三步：聊聊硬核底子坦克300的越野底子大家都懂，非承载车身、分时四驱、前后两把锁，这次极地版一样没落。真正的看点有两个：一是柴油版，那490N·m的扭矩在雪地泥地里脱困简直是大杀器，而且官方号称做了-35°C的低温启动优化，这点对北境车友很关键。二是原厂状态下的完整性。很多兄弟买越野车就图个踏实，怕自己乱改出问题。极地版这种“毕业状态”出厂，省心，而且去穿越、玩雪，心里更有底。不过也得提个醒：它再强，也是一台带大梁的硬派越野车。日常代步的舒适性、在狭窄城市停车的便利性，以及相比城市SUV更高的油耗，这些老生常谈的“缺点”一个都没变。幻想它变成全能家用车的可以醒醒了，它的核心快乐永远在非铺装路上。 🎯 最后一步：总结，它到底是谁的菜？聊了这么多，我个人的结论挺明确的：坦克300极地版，是一台个性极其鲜明、场景高度聚焦的“官方限量精品”。它不适合所有人，甚至不适合大多数坦克300的潜在买家。它最适合这三类人： 1. 生活在严寒地区，且有真实雪地、长途穿越需求的车友。 2. 追求一步到位、极度看重原厂品质和质保的懒人越野玩家。 3. 坦克300的忠实粉丝或车辆收藏爱者。对于绝大多数普通用户：如果你只是被颜值吸引，大部分时间都在城市，偶尔才去郊外轻越野，那么一台普通版的坦克300，甚至省下钱来买个四驱的城市SUV，是更理性、更实惠的选择。极地版的硬核装备，在你手里很可能一辈子都用不上几次。总之，车绝对是好车，长城这次“用户共创”也玩得挺明白。但“值不值”这个问题，完全取决于你的钱包和你的生活方式。这台“寒带大玩具”，注定只属于一小部分能真正发挥它全部实力的人。各位车友，你们怎么看这个价格和配置？如果是你，你会为这份“极地限定”买单吗？评论区聊聊！

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12-11

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十多年车的老司机，最近看到坦克300极地版上市了，指导价22.68-24.48万，这车属于是新增车型，分为汽油版和柴油版，看着还不错，今天我就跟大家聊聊这款车，看看值不值，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣这车有劲，动力够猛 👉柴油版用2.4T发动机配9AT变速箱，最大扭矩490牛米，这数据在越野车里算挺牛的。爬坡或拖东西时劲足，起步不肉。但加速没汽油版快，汽油版是2.0T的发动机匹配9AT变速箱。 👉城里开柴油机噪音稍大，不过标配主动降噪能压住点。油耗方面，汽油比柴油更省油，长途一箱油能跑更远。如果你常跑烂路或拉货，柴油版这动力绝对够用；要是就城市代步，汽油版可能更划算。 2⃣越野底子够，本事硬 👉底盘是非承载式车身，前双叉臂后整体桥悬挂，纯正越野底子，过坑洼应该不颠簸。适时四驱系统自动切换模式，泥地雪天应该不打滑。 👉亮点是标配坦克调头和蠕行模式，前者是车辆转弯半径小，窄路掉头方便；后者低速越野特别稳，新手也能玩沙地。 👉此外这车还带无线电动前绞盘，自救或救援超实用，还有后拖车取电口和2.5吨牵引资质，拖个小房车或摩托没问题。 3⃣安全配置靠谱，被动安全差点意思 👉主动安全给得比较足，车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助这些都标配，高速开车能防瞌睡或分心。但被动安全差点意思，前排膝部气囊和中央气囊，万一撞车被动保护不够周全。L2辅助驾驶只有基础功能（像车道保持和居中），自动变道辅助、导航辅助驾驶这些功能都没有，跑长途还得自己盯紧。 4⃣舒适性配置不错 👉舒适性加分项多，内置行车记录仪和原厂ETC不用后期加装，省事；主动降噪也挺贴心，噪音控制比老越野强。转向辅助灯和前雾灯也都是标配，夜间走山路安全，这点很不错。 👉空间也够用，车长4750mm轴距2750mm，坐5人应该也不挤，后备箱塞露营装备没问题。不足的是悬挂偏硬，铺装路面可能会有点颠。 5⃣价格到底贵不贵，看你想要啥 👉指导价24.48万的柴油版比汽油版贵1.8万，但柴油扭矩大、油耗低，玩越野的话这差价值。对比同级硬派SUV坦克300配置更全，绞盘、蠕行模式都是亮点。不足的是气囊不够全面，如果看重被动安全，可能得掂量掂量。 👉总体看这车定位精准，适合爱越野、常跑户外的老司机；但纯城市通勤的话，可能觉得贵了点。 6⃣老司机的建议 👉如果你玩越野、拖车或跑长途，柴油版性价比高，一步到位省改装钱。但安全配置有短板，建议试驾感受噪音和悬挂。普通家用的话，看看汽油版或城市SUV更实惠。希望我的分享能帮到大家。

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68阿奇

威然车主·车龄3年

坦克300极地版上市：越野刚需还是噱头？

近期坦克300极地版正式亮相，顶着“南北极考察选用车”的头衔，加上全球限量300台的稀缺属性，瞬间点燃越野圈热度。翻遍配置表、车主反馈和专业评测，今天就纯客观唠唠这台车到底值不值得冲，不吹不黑仅作参考！一、亮点直击，硬核配置诚意拉满 1. 极端环境装备到位：原厂标配AT全地形轮胎+9500磅无线遥控绞盘，不用后期改装就能应对冰雪、戈壁等复杂路况，陷车时自救能力拉满，越野玩家直呼“省了改装钱还不影响质保”。 2. 寒区适配痛点解决：前风挡加热、雨刮喷嘴加热功能，零下几十度也能快速除冰除霜，北方车主反馈“冬天通勤不用提前预热等半天”，实用性拉满。 3. 动力选择更丰富：新增2.4T柴油版，480牛·米的峰值扭矩比汽油版低扭更强，爬陡坡、过泥地更从容，长途穿越油耗也更友好，满足不同越野需求。 4. 专属设计辨识度高：保留方盒子经典造型，加入极地版专属标识，简约无多余装饰的工具车质感，加上限量身份，开出去几乎不会撞款，收藏属性拉满。二、槽点明显，这些问题要提前看清 1. 价格门槛偏高：起售价预计超23万，比普通版贵出两万多，溢价全花在越野配置上，内饰依旧是熟悉的塑料感，追求豪华质感的消费者可能会失望。 2. 城市通勤实用性差：AT胎胎噪大、硬派底盘调校导致滤震一般，过减速带颠簸明显，市区油耗大概率超过12L/百公里，日常开着不如城市SUV省心。 3. 配置实用性两极分化：极地专属的寒区装备、大扭矩柴油版，对南方车主或轻度越野爱好者来说意义不大，很多配置纯属“用不上的浪费”。 4. 后期维护有顾虑：限量版专属配件更换成本高、周期长，部分偏远地区售后网点可能无法提供专业越野相关维修，长期用车便利性打折扣。三、核心结论：谁该冲？谁该等？它是“硬核越野玩家的专属座驾”，而非“全能家用车”。如果经常跑冰雪、戈壁等极端路况，追求原厂改装的可靠性和限量身份，那它绝对名副其实；但如果以城市通勤为主，偶尔轻度越野，普通版坦克300性价比更高，极地版的溢价完全没必要花。四、给意向车主的几条建议 1. 配置选择：优先2.4T柴油版，低扭强更适配越野；对柴油有顾虑或主要跑城市，汽油版更稳妥。 2. 试驾重点：体验雪地模式稳定性、绞盘操作便捷度，同时感受胎噪和风噪，确认能接受硬派调校。 3. 理性看待限量：别为“稀缺性”盲目跟风，先明确自己是否真的需要极地级越野配置。 4. 政策关注：部分城市对柴油车限行，购车前务必确认当地政策，避免后续麻烦。最后总结：坦克300极地版不是“智商税”，但定位极窄。它精准击中了重度越野玩家的需求，却牺牲了普通消费者看重的性价比和实用性，选不选核心看你的用车场景是否匹配。

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坦克300极地版上市：越野刚需还是噱头？18512768666624086图片

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聪明的百香果tcH

坦克300极地版增配特点及车辆不足分析

坦克300极地版本月下旬开始交付，并限定300辆，外形尺寸以及内饰与现款保持一致。有意思的是它由用户参与了共创设计，主要是针对极地版专属标志，拉花已经头枕的烫印标识，这个共创设计倒是头一次，蛮新鲜的。这次增加的配置主要是适应寒冷环境的能力，具体变化有以下几点一、前风挡远程加热和喷水口加热在寒冷地区很实用，国内用户虽然去不了极地但是我们的北方和西北地区的冬天依然非常寒冷，特别是当车长时间停在户外，然后下过大雪以后，提前打开前档加热融化冰雪，不至于自己手忙脚乱的手动去除挡风玻璃上的浮冰。二、无线遥控拖车装置是原厂配置无需改装，省去加装的麻烦，自带拖车资质，在冰雪环境里进行救援和自救都很方便。三、原厂配置的全地形AT胎，省的自己花钱去换装，比较贴心，这个胎虽然城市使用略显不太舒服，但是在冰雪路面及其他复杂地形使用时安全性和实用性较高。车辆存在的不足一、油耗较高，玩车倒是无所谓，长期作为家庭通勤车使用的话使用成本较高，城市使用基本都要十几个油，不如一般轿车省油。二、AT胎城市使用舒适度一般，且感觉比较浪费。三、高速驾车时胎噪风噪比较大，方盒子造型迎风面积大。四、怀档设计少了不少的驾驶质感，特别是这样一辆偏硬派风格的越野车。五、中控下方物理按键较少，有些功能调用不太方便。六、座椅偏硬，久坐不太舒服，对瘦人不太友好，后座垫子偏窄，而且腿部空间一般，个子高了坐着比较难受。这次上市的坦克300比较适合极寒环境下使用，价格方面二十三万左右，虽然比竞品BJ40贵一点点，但是配置更齐全，还有专属的极地标志，对追求个性和经常要在寒冷地带用车的人来说有吸引力，我觉得还是值得入手的。

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12-15

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

坦克300极地版它来了

坦克300极地版这次上市把越野玩家的改装清单变成了原厂标配，不用后期折腾这点太省心了。外观上最扎眼的就是专属极地橙车漆，看着就很有辨识度，还有专属的山峰拉花和头枕上的南极版图印记，仪式感拉满。动力方面有2.0T汽油和2.4T柴油两种选择，重点说下柴油版，低转扭矩充沛，不管是爬冰坡还是过泥地都够用，而且零下35度能一把启动，北方冬天用车完全不用慌。还有前风挡和雨刮喷嘴加热，出门前远程就能开，再也不用手动除霜，冬天开车视野能一直清清楚楚。越野装备更是给到位了，9500磅的无线遥控绞盘，遇到陷车情况自己就能自救，不用等别人帮忙。原厂AT全地形轮胎，不管是冰雪路还是戈壁滩都能适应，还有2.5吨的牵引资质，后期拖个房车或者摩托艇出门玩都没问题。底盘还是熟悉的非承载式车身，加上前后桥电控差速锁，复杂路况的通过性也靠谱。这台车最核心的场景肯定是极寒越野，毕竟是南极科考选用的车，在漠河那种零下28度的环境里，驻车加热和座椅加热10分钟就能让车内暖起来，冰雪路面刹车距离也比同级短不少，安全感很足。除了极端环境，平时周末去郊外穿越也很合适，柴油版油耗大概8个多，长途开着也不心疼油钱。原厂的越野配置足够应对大多数轻度到中度越野路况，不用额外加装装备，新手也能慢慢适应。不过城市通勤用的话就有点勉强了，车身本身比较宽，老小区或者窄路停车得小心翼翼，而且AT轮胎在市区开噪音会比普通公路胎大一点，舒适性会打折扣。另外它还有2.5吨牵引资质，喜欢房车露营的车友，用它拖房车出门完全合规，拓展性挺强的。坦克300极地版的直接对手就是北京BJ40和进口牧马人，三者各有各的特点，没有绝对的好坏。先比BJ40，极地版的优势在原厂配置更全，绞盘、加热这些都是标配，BJ40大多要选装或者顶配才给。而且极地版的低温适应性更突出，冰雪场景的装备针对性更足。但BJ40的选择更多，还有增程版可选，市区代步更省油，价格门槛也更低，预算有限的车友可能会更倾向它。再看牧马人，作为硬派越野的标杆，底盘刚性和极端越野性能还是有优势的，技术积累更足。但极地版胜在性价比和本土化适配，售后维护更方便，而且原厂配置更贴合国内玩家的需求，不用花大价钱后期改装。另外极地版限量300台，还有点收藏属性，这是牧马人常规版本没有的。再说说这台车不足的地方，先是档杆换成了怀档，越野的时候用拨片切手动挡还行，但切回自动挡的操作逻辑很别扭，得适应好久才能熟练。还有取消了实体手刹键，变成了电子手刹，必须系安全带或者在屏幕上点一下才能解除，有时候只是原地挪个车或者小幅度脱困，反复系安全带特别麻烦。后排座椅还是不能放平，出去露营想睡车里都不行，只能额外带帐篷，这点对露营爱好者不太友好。这台车更适合真心喜欢越野，经常去户外玩乐，尤其是北方的车友，要是主要用来市区代步，就有点浪费它的越野实力了。

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敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

坦克22万多限量越野神器，真的值吗？

最近刷到坦克300极地版上市了，我不粉任何车企，就单纯喜欢看硬派SUV的人，今天就靠查资料和车友反馈唠唠，聊聊这台限量300台的车到底怎么样。 📌先搞懂核心信息：价格和动力和限量是关键首先价格，2.0T汽油版22.68万，2.4T柴油版24.48万，比普通版贵了一万多，但多了不少极地专属配置。动力方面，汽油版167kW功率、387N·m扭矩，城市代步够用；柴油版扭矩更猛，490N·m，爬雪坡、拖拽都给力，俩版本都配9AT变速箱，看着挺靠谱。最火的点是限量300台，还被列为中国南北极考察选用产品，上市15分钟就售罄了，二手平台都开始加价，稀缺性直接拉满。 🛞极地专属配置：看着实用，但不是所有人都需要真心觉得它的升级配置很有针对性：三套专属包太戳北方车友了，冬日守护包有前风挡和喷嘴加热，-30℃也能远程启动除霜，再也不用冬天搓玻璃，雪地征服包的原厂AT全地形胎，冰雪路抓地力肯定比普通胎强；脱困护航包的9500磅无线遥控绞盘，陷车或救队友都好用，还带2.5吨牵引资质，拖个房车、雪地装备没问题。越野底子也硬，非承载式车身+电控分时四驱，前后桥能锁止，接近角33度、离去角34度，最小离地间隙224mm，最大涉水700mm，极端路况通过性没话说。外观的极地橙配色挺扎眼，还是安全警示色，冰雪天辨识度高，加了专属拉花和徽章，看着就和普通版不一样。 🚗内饰和空间：没新意，胜在实用内饰基本和普通版没区别，14.6英寸中控屏+12.3英寸仪表，搭8155芯片，看实测说车机反应流畅，四音区语音控制也方便。唯一的专属是座椅头枕印了南极版图和长城站坐标，仪式感还行，但有车友吐槽“花几万就买个贴纸”，毕竟内饰模具没换，确实有点敷衍。空间方面，轴距2750mm，5门5座布局，身高180cm的人坐后排，腿部能剩一拳多，日常通勤或短途越野够用，就是中间地板凸起高，坐三个人中间那位会憋屈。 ❌纯路人视角的槽点，别被热度冲昏头 1. 限量300台太少了，真心想要的抢不到，二手还加价，普通消费者想原价入手难如登天，纯属饥饿营销。 2. 油耗肯定不低，WLTC综合8.5L/100km只是理论值，实际越野或市区堵车，汽油版得12-13L，柴油版虽然省油点，但怠速有“哒哒哒”声，还会飘点柴油味，对异味敏感的人受不了。 3. 内饰没新意，除了头枕的专属标识，和普通版几乎没区别，花额外的钱买配置，却没得到对应的内饰升级，心里有点不平衡。 4. 车身尺寸4760×1930×1903mm，看着大，市区停车、走窄路肯定费劲，日常通勤不如城市SUV灵活。 5. 专属配置实用性因人而异，比如绞盘、AT胎，对只在城市开的人来说就是摆设，花高价买用不上的功能，性价比不高。 📝最后总结一下作为纯路人，我觉得坦克300极地版是台“场景化很明确”的车，它不是万能的，但在极寒、越野场景下的优势很突出。 22万+的价格，能买到经过科考验证的可靠性、三套实用的极地配置和华为高阶智驾，对北方车友、越野爱好者来说，确实有吸引力，限量属性还加了收藏感。但它的缺点也很明显，限量导致的加价、内饰缺乏新意、市区使用不便，还有对非越野用户来说多余的配置，都让它不是一台适合所有人的车。简单说，如果你生活在极寒地区、喜欢深度越野，又能喜欢深度越野，又能接受它的油耗和尺寸，那它值得关注；但如果只是日常通勤、偶尔轻度越野，普通版坦克300或其他城市SUV可能更实用。总的来说，它的出现填补了极寒越野市场的空白，对特定人群是好选择，但没必要为了热度跟风抢，适合自己的才是最好的～有没有抢到车的车友，来聊聊真实体验呀？

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执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

坦克300极地版正式上市，汽油版指导价22.68万元，柴油版指导价24.48万元。该车由用户共创设计，采用“极地橙”配色和专属套件，将于本月下旬开启交付， 🚚这款坦克300极地版是一款为应对极寒和硬核越野场景而生的特别限量版车型，其核心价值在于原厂提供的极端环境适应能力和专属身份， 🚗🚚核心亮点极寒硬核配置，标配可远程加热的前风挡、9500磅无线遥控绞盘、AT全地形轮胎及2.5吨牵引资质，柴油版配备极速预热塞，-35°C也能启动，经中国极地研究中心认证，随雪龙2号赴南极，通过了高寒、高原、高湿的严苛测试，全球限量300台，拥有极地橙专属车色，极地元素拉花及徽章等，和用户共创，搭载非承载式底盘、前/后桥电控差速锁、分时四驱及支持10种驾驶模式的MTS全地形系统， ⚠️ 主要不足点城市通勤使用AT胎高速噪音明显，非承载式车身在城市铺装路面上舒适性较差，部分城市对柴油车有限行政策，远程除霜、绞盘等专业配置，对于不常进行深度越野或不在极寒地区使用的车主来说使用率较低，车宽接近1.9米，在老城区或窄路行驶停车时不那么灵活方便 💫竞品对比，北京越野BJ40增程 ①坦克300极地版，价格：22.68万元起，核心优势原厂极寒，越野配置，科考级可靠性，限量稀缺性，适合人群：北方极寒地区用户，重度越野爱好者，追求个性和收藏价值的玩家 ②北京越野BJ40增程版，价格：约17.98万元起，核心优势：购车门槛低，可纯电行驶，城市用车成本低，适合人群：兼顾城市通勤与轻度越野的用户，对油耗敏感的车主总的来说，坦克300极地版不是一辆全能的城市SUV，而是一台针对极寒+硬核越野细分领域做到极致的工具，它的价值不在于性价比，而在于其原厂的极致专业性，可靠性和稀缺身份，如果使用场景和它高度契合，它会非常值得，如果主要在市区行驶，或对价格敏感，那么普通版坦克300或BJ40增程版会是更实用的选择！

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就这样一台坦克300就不信你不会喜欢

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玖壹李明亮

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8天前

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