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“京东小车”埃安UT super退款政策话题封面图

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“京东小车”埃安UT super退款政策

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慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

埃安UT super退款风波终于出方案了

埃安UT super退款政策：未选配大定订单可全额退。之前闹的沸沸扬扬的下定前和下定后配置不同(宣传有天窗，下订后就变成没有天窗)，还有发票开票地影响补贴，这一系列的问题现在终于有了解决方案，看样子也网上购车也并不靠谱，还是线下去看车，买车，现场签合同比较靠谱。大家还会选择线上去看车，买车么？大家对埃安UT super的退款政策怎么看？欢迎评论区留下你的看法！

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2025-12-04

惆怅的小新

被京东埃安UT 这波操作给惊到了

最近看到京东为埃安UT super推出的退款政策，确实被惊到了。它把以前我们买车“下定难退”的老规矩打破了，给了我们消费者更多的保障。特别是那个 48小时“犹豫期”——就像网购能七天无理由退款一样，现在买辆车也能有反悔的机会了。这对于动辄十几万的消费来说，真的太重要了。当然也是因为它们做得不足的地方，像之前有用户发现宣传图和实车不符，说好的天窗不见了。好在京东、广汽和宁德时代三方没有回避问题，而是快速回应，还推出了更人性化的方案。先不说车子怎么样吧，在我看来，这种改变对整个行业都是个好事。当一家平台开始提升服务标准，其他家也不得不跟上。最终受益的还是我们消费者。希望这种为消费者考虑的政策能越来越多，让买车不再是一件让人忐忑不安的事。

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2025-12-02

球球ol

问界M7车主·车龄1年

我那篇文章的含金量还在上升

最近AION UT Super集体闹退款的时候想必大家已经看到了，我只想说一个问题，就是月租模式受限问题，其实大家翻我之前写的关于AION UT Super的文章就应该知道，厂家为了限制用户买车来跑滴滴，肯定会像蔚来一样做限制，不会让你无限跑，我当时还给大家算了一笔账，只有你每个月跑过3300km，用月租模式才是划算的。但是我没想到的是广汽居然把里程限制到了3000km，这个吃相属实有点恶心了，我那篇文章的结论也是这个车只能买买断版本，现在看来，我那篇文章的含金量还在上升，这明显就没想着推广换电模式，但凡你用换电模式，最终一定是亏钱的，这样算下来，这个车其实不便宜了，机械素质一般，电池是好电池，大概率宁德时代在这个车上想多拿一些了，不过这么一波操作，我估计这三家合作也到此为止了，后期和京东、宁德时代应该没啥关系了，AION UT Super就当AION UT卖就好，其他啥的不要有什么奢望，所以想买这个车的，你能接受你买的是AION UT就行。

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2025-12-02

文师上道

智己L6车主·新提车

退款政策诚意如何？联手能否持久？

三方联手却甩锅不断，埃安 UT Super 的合作神话为何失灵？ 📎当京东、广汽、宁德时代这三大巨头联手推出埃安 UT Super 时，“1+1+1＞3” 的行业期待一度拉满。但如今交付季爆发的配置不符、售后推诿、退款难等问题，恰恰印证了 “三个臭皮匠不了一个诸葛亮” 的尴尬现实 —— 这场看似强强联合的跨界实验，正在用户的维权声中暴露合作根基的脆弱。 ❓️❓️❓️用户投诉的核心矛盾极具代表性宣传图中的天窗实车消失、399 元租电套餐暗藏 3000 公里里程限制、异地购车无法享受补贴的发票壁垒，每一项都戳中消费者痛点。更令人失望的是售后环节的 “踢皮球”：京东推责广汽未同步配置信息，广汽辩称销售规则由京东制定，宁德时代则置身事外，三方分工明确却在责任面前划清界限。这种 “各管一摊、互不担责” 的合作模式，让本应便捷的线上购车，变成了维权无门的困境。 ⏭️或许有人会拿首周千台交付的数据反驳，但 99% 的线上订单占比背后，是消费者对京东渠道的信任透支。日系三巨头曾因技术路线分歧、利益分配不均导致联盟解体的前车之鉴，正在埃安 UT Super 身上重现：广汽的制造优势、宁德时代的电池技术、京东的渠道能力，并未形成协同效应，反而因权责模糊陷入内耗。 ♨️舆论爆发后，三方提出用户可退款方案自11月9日至23日24点支付定金5000元，但未完成选配的用户可全额退款，并未自11月24日0点起下订的用户提供48小时犹豫期，期间可随时选择退款。 💹即便后续推出 “定制前可退款” 的补救政策，也难以抚平 “下单锁定不退” 条款带来的信任裂痕。明显该政策诚意不足，难以挽回负面印象。 🔄汽车行业的合作从来不是资源的简单堆砌，而是责任与利益的深度绑定。埃安 UT Super 的困境证明，没有统一的用户服务标准、明确的责任划分，再强的个体优势也无法形成合力。若三方仍固守已有的思维，不愿从顶层设计上重构合作逻辑，这场被寄予厚望的 “国民好车” 实验，恐怕真如市场预判那般，难逃半道崩殂的命运。

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2025-12-03

襄阳熊猫王

eπ008车主·车龄半年

京东宁德广汽联合打造京东好车-小车-退车

先看看退款政策：12月1日三方终于松口给用户退款，诚意来晚了但是有。11月9-23日没完成选配的能全额退，24日后下单的有48小时犹豫期，至少不再是“下单即锁死”，给了用户选择机会。毕竟买车是家庭大件，谁也不想被缺失的配置、藏着掖着的条款绑住，这步算及时止损，避免出现更激烈的维权。但核心问题是，退款政策只是厂家事后救火，并未解决引发风波的核心矛盾！用户关注的是因为宣传有天窗实车没有、租电399元却藏3000公里限制、发票政策影响地方补贴，这都是用户实打实的用车成本问题，现在只字没提补偿：没天窗是不是计入差价补偿，超里程的租电成本如何分担，因发票政策影响补贴如何补偿，目前没明确时间。京东宁德广汽居然在营销上来了一波大失误，这波更像“先靠低价套路锁订单，出问题再退钱”，可信任这东西一次没了就很难再回到过去。现在8-10万纯电小车这么多，比亚迪海鸥、五菱缤果都很实在，用户如何去选择一个有过“宣传套路”的车？对咱们消费者来说，退款是底线，不是上限。真正想要的是“不被套路”，配置明明白白、条款清清楚楚，而不是出了问题再补救，把产品和服务做扎实比啥都强。京东宁德广汽联合打造的第一台“京东好车”演变成了“京东小车”，最后成了“京东退车”，我认为光给退款也挽不回信任了。

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2025-12-03

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

埃安UT Super宣传图上明晃晃带着天窗，好多人冲着这配置下单，结果实车压根没有，连选装都不行，这不是让人白高兴一场吗？好多下定的人说这是消费欺诈，该退一赔三，我特认同这话，你想啊，大家买车前看宣传、问客服，都是奔着“有天窗”去的，结果提车时发现货不对板，换谁不闹心？现在官方说未选配的大定能全额退，还有48小时冷静期，确实比有些品牌死扛着不退强，但总觉得差点意思。有人问“欺骗消费者不罚款吗？”，我也跟着犯嘀咕：就改改宣传图、退个款，之前的误导成本也太低了吧？更有意思的是，这还是京东、埃安、宁德时代三方合作的车，这么大的阵仗，居然栽在一张天窗图片的审核上，说“疏忽”总有点站不住脚。有人说“比粗粮好，肯退款”，可这本来就是该做的啊——难道因为别人做得更差，敷衍的补救就该被夸？我觉得吧，消费者买辆车不是买零食，图的是踏实。退款是补救，但更重要的是给个明白说法，别让大家觉得“错了退钱就完了”。以后再看这种联名车，我肯定得多问几句：“实车跟图真一样吗？”

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2025-12-03

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

京东小车还能再信任吗？

这事真挺让人觉得难受的！本来冲着京东、埃安、宁德时代三方联名，而且都是大品牌可以让很多消费者放心，还被宣传图里的天窗、399元租电价吸引，结果很多车主提车才发现天窗压根没有。宣传图和门店说法全乱套：不少人下单就是冲京东页面带天窗的宣传图，甚至特意问了客服都确认有这配置。结果提车时傻了眼，实车不仅没天窗，还根本不能选装。更离谱的是线下门店说法还不一样，北京的店说只有无天窗版，海南的店却告知有两种版本可选。后来广汽埃安才认错，说是审核失误错用了老款带天窗的图，京东也只是下架图片，一开始连补偿都没提。租电还藏着3000公里月限，超了要额外花钱。发布会把399元/月的早鸟租电价吹成大卖点，却绝口不提每月3000公里的限制。有每天通勤远的用户试驾完才知道超里程要按0.2元/公里加钱，而且没用完的里程只能转次月，不能多月累加。三方后来解释这是为了区分私家车和网约车，还说能覆盖90%家庭需求，直到闹大了才说12月要出50元加1000公里的里程增量包，这补锅也太被动了。连发票都只能开广州上海的，外地用户拿不到本地补贴，这不就是纯纯套路吗？车只能开广州、上海的发票。而京东给的补贴还没这笔多，等于变相多花了钱。京东后来才说会扩展开票城市，可之前没享到补贴的用户损失根本没法补。最开始退款还特难，京东一口说“订单锁定不退”，不少人得闹到网上才有结果，后来才出了补救政策：11月24号前没选配的能全额退，之后下单的有48小时犹豫期。说白了就是前期宣传没走心，审核漏了、关键信息藏着不说，把卖快消品的套路用在汽车上了，太不把消费者当回事。前期退款难如登天，后期才松口改政策：一开始消费者发现问题要退款，京东直接拿“订单锁定”当挡箭牌拒绝。就像北京那位罗女士，跟客服磨了一周，还得发社交媒体引发关注才拿到退款。直到争议越闹越大，12月1号三方开恳谈会才改了退款规则：11月9 - 23号下单没选配的能全额退，11月24号之后下单的有48小时犹豫期，这才给消费者留了条退路。后续补救虽然有动作，但信任难挽回。除了退款政策，三方还说给12月31日前下单的用户送2600元的无忧服务包，里面有保养和充电优惠这些。同时也把里程限制、开票地这些关键条款补到了购车页面显眼位置。不过话说回来，这些都是出了问题才做的补救，很多消费者已经怕了，生怕还有没暴露的隐藏问题，不少人还是选了退款，毕竟心里的疙瘩哪那么容易解开。

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2025-12-03

来自北方的方向盘

福睿斯车主·车龄6年

📌对于京东造车这件事明眼人都知道，无非是因为自己主营零售业务增长缓慢急需在现有的优势资源下另辟赛道好突破增长瓶颈，所以这一年来先入局外卖接着宣布造车，但是京东忽略了一件事那就是外卖业务可以靠自己的京东App和京东物流的优势经验去做，但是造车这件事可不是光有钱就行的，毕竟没有自己的工厂没有自己的核心技术，除了投钱之外什么都要依靠合作方，那不出事才怪呢。 📌这次退车风波就是个最好的例子，主要原因有三点： ①宣传的天窗实际新车并没有，也不支持选装。 ②主打的电池月租399元并没有充分说明每个月有3000公里的里程上限，而且产出按照0.2元每公里收费。 ③购车发票仅支持广州上海两地开具，直接影响了外地用户的省补补贴权益。 📌其实这次事件作为普通用户的我来说并不反对低价+租电方案，我反对的是把用户当流量的披露方式。把关键的条款隐藏起来不给用户解读，非要等到出事之后再想办法补救，这种事短期可能会有效，但是长期京东就会失信于用户，那时候影响的不仅是造车业务，连自己的电商业务都有可能受影响，切记不能把汽车当快消品卖！ ✅最后呢也提一下其实京东埃安UT这款车作为普通代步车来说还是挺好的，便宜小巧又实用，宁德时代电池也可靠，这次受影响的主要是那些想占点灰色地带便宜的网约车司机，真实的普通用户一个月真的几乎跑不到3000公里嗯

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2025-12-02

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

京东国民好车退款政策怎么看？

这两天，京东和埃安那台UT super小车因为退款政策调整，又引起了大家讨论。简单来说，面对舆论风波，就是官方给早期没选配的大定用户开了个口子，可以全额退款，并且给新订单设置了48小时犹豫期。说到这款车本身，埃安UT super从发布到现在，话题一直没断过。先是天窗图片的乌龙事件，官方已经承认是审核失误并道了歉；接着又是只能在广州、上海开票的问题，解释说是为了让大家更好享受地方补贴。这些接连出现的失误，让这款车的营销过程显得有些匆忙和混乱，就像急着赶路的人，一路有的磕磕绊绊。站在消费者角度看，这肯定是件好事，厂家的失误不能让消费者买单，也给了持观望态度的新订单客户选择的机会，这反映出厂家也意识到真诚是营销最重要的一点，现在通过更灵活的规则来挽回口碑。也可以稳住潜在客户，防止退单潮。平心而论，在8到10万这个价位，一台主打城市通勤的电动小车是有市场的。它的竞争力在于性价比和京东的渠道优势，适合那些预算有限、需要一辆简单代步车的年轻人或家庭第二辆车。但现在的电动车市场太卷了，消费者非常敏感，一点小失误都可能被放大。光是价格便宜还不够，品控、售后以及购车体验的顺畅度，都直接决定了大家愿不愿意掏钱。预测它未来的销量，关键要看接下来几个月交付是否顺利，以及首批车主的口碑如何。如果实际用车体验扎实，没有大的质量问题，凭借价格和渠道，慢慢站稳脚跟是有可能的。但如果品控或服务跟不上，仅靠退款政策补救，恐怕难以持久。总的来说，埃安UT super这一步政策调整是务实的，显示了倾听用户声音的态度。但它面临的挑战也很现实：如何把营销上的失误翻篇，用实实在在的产品力和服务，让大家真正相信这是一辆靠谱的国民好车。这条路，还需要一步步稳扎稳打地走。

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2025-12-02

老马评测

问界M7车主·车龄1年

广汽埃安，宁德时代和京东三家联手搞的京东小车埃安UT Super，之前叫京东好车，刚上市时凭着8.99万的低价和划算的租电方案，吸引了不少人下单。可没想到正式交车没几天，好多人都扎堆退款，这事儿闹得挺热闹。说到底，大批量退款不是单一原因，核心就是宣传和实际情况对不上，再加上一些没说清的限制，大家觉得心里不踏实、花得不值，自然就不想买了。 🚙最让人闹心的就是天窗的坑。不少人下单前，在京东平台或者官方发的宣传图里，明明看到这车带天窗，有的还特意问了客服，得到的答复也是有天窗。很多人就是冲着这个配置才决定买的，觉得这个价位能有天窗挺划算。结果车交到手一看，别说天窗了，想选装都没机会，全系压根就没有天窗这个配置。后来官方说是内容审核失误，还说上市后配置表改过来了，但大家觉得，最开始用来吸引下单的宣传图都做假，这不是明摆着误导人嘛？心里的落差太大，不少人第一时间就想退款。 🚙然后是租电方案的隐藏规则。上市的时候重点吹399元一个月就能租电池，听着特别便宜，不少人就是冲这个低价才动心的。可等要签合同的时候才发现，这399元每月的租金，背后藏着“每月只能开3000公里”的限制，超过的部分每公里还要多交0.2元。对于那些每天通勤远、经常开车的人来说，这就不划算了，比如有人每天开100多公里，一个月下来肯定超里程，实际花的钱比预想的多不少。大家觉得这种关键限制，一开始不直说，等要签约才暴露，有点像消费陷阱，心里特别不舒服。 🚙还有发票的问题也挺坑人。这车规定购车发票只能开广州，上海两地的，可咱们国内好多地方，买新能源车给补贴、旧车报废给补贴，都要求发票得是本地经销商开的。这就意味着，除了广州、上海的买家，其他地方的人买了车，根本领不到本地的补贴，少则几千块，多则上万块，等于买车成本变相涨了。比如有个天津的买家，本来能领2万的旧车报废补贴，结果因为发票开不了本地的，补贴泡汤了，最后只能退款。大家觉得这事儿官方没提前说清楚，剥夺了自己知道真实购车成本的权利。 🚙最开始的退款流程也不顺畅，有人想退款，客服说定了就不能退，推来推去的，让大家维权特别费劲。后来虽然改了政策，说11月24日前交定金的能无理由退，之后下单的也有48小时犹豫期，没选配置的大定还能全额退，但之前的糟心事已经让大家没了信任。本来宣传和实际不符就够让人不满了，退款还这么麻烦，负面消息一传十、十传百，不光已经下单的人退了，本来想入手的人也不敢买了，退款的人自然就越来越多。 🚙这次大批量退款，就是因为宣传不实在，关键规则藏着掖着，服务没跟上，三家合作没把这些细节捋清楚，最后让消费者寒了心。大家买车图的是放心，划算，要是连最基本的宣传都不真实，后续还一堆麻烦事，退款自然就成了大家的首选。

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2025-12-03

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

岂能一退了之

作为一个预付款的消费者，你对“京东小车”的退款政策满意吗？这怎么看着就像一个笑话？三家行业巨头凑一块，连最基本的说实话都做不到，最后只能拿“全额退款”当遮羞布。我怎么感觉他们好像不是在造车，就是来搞事的。这次不是天灾，是人祸，而且是一连串的、低级的不能再低级的失误。我们买车不是“开盲盒”，网页、APP，甚至线下门店，宣传图里明晃晃的天窗，到交车时却不见影了。官方后来道歉说是“内容审核失误”。这种说辞谁信？要么是内部管理混乱到像草台班子，要么就是心存侥幸玩货不对板的套路。你以为消费者都这么好骗吗？再就是，发布会把“399元/月租电池”喊得震天响，但对每月硬性卡死3000公里这点却轻描淡写。不少通勤远的用户直到下订后才反应过来，这哪是省钱，分明就是赤裸裸的诱导消费。面对舆论，三方推出了“未选配大定订单可全额退款”和“48小时犹豫期”。反应还算快，但这也是被逼无奈才抛出的补救措施。是给自己捅的篓子擦屁股，就是想掏钱摆平事。这事儿说穿了，就是有些企业想钱想疯了。这让人不仅怀疑，他们当初成立联盟，是真的想造车吗？还是就是想圈钱？宣传造势很到位，PPT 做得很精美，但三家股东是各怀心腹事，就是没把造车真正当回事，只可惜了我们这些满心期待的客户了！以上只是个人的看法，如果大家有什么想说的，也可以大胆地说出来。

2025-12-03

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

京东“好车”开局就凉凉！

第一次到店试乘试驾埃安UT super的时候我就有一个疑问：“试驾车为什么没有全景天窗？”其实当时销售给我的答复是：“不知道”！而且他们也觉得比较奇怪，因为宣传视频里明明有全景天窗，但是配置就一款，也没有选装，全景天窗却不见了。现在回头看，这就是货不对版；以前只觉得直播网购会有这种现象，却忘了京东是最大的网购平台，货不对版出现在了京东上，为了宣传是不折手段呀！就连现在还能在垂媒平台找到这辆带有全景天窗的试装车。 · 接着就是宁德时代的换电站建设问题，我在试驾时虽然附近有3家换电站，但是两家在建，一家还没有对外营业，这建设速度有点慢呀！我还特意在京东搜索了附近的换电站，最近的距离离我都要11公里，主要问题就是不方便。而且比较尴尬的是整个苏州只有一家换电站，这怎么用！ · 最后就是换电权益问题，选择换电虽然购车成本低，但是每月只能跑3000公里，其实对于家用来说应该是绰绰有余，根本用不完；但如果想开它跑网约车或许外出游玩跑远点就明显不够了，超出3000公里你后续的权益就没有了，比如说终身质保等权益！这3000公里也看出了埃安UT super的小心思，玩不起，用车搞得跟手机套餐一样，用不完还能结余下个月，要知道现在流量套餐都不限量了！再说了自己花钱买的车还不能自由自在使用了，这个规则明显不合理！最重要是没有提前告知，而是在大家提车后才告知，又是货不对版！ · 以上三个问题是我认为埃安UT super的最大问题，本质上是过度宣传，只说好的，没有提前告知，这是一种信任危机！本来是冲着京东去的，不然也不会叫“京东国民好车”，宣传中只字不提宁德时代和埃安，搞得跟京东自己造的车一样，出现这么多事，让我对京东瞬间无感，一点信任都没有！ · 埃安UT super本想一鸣惊人，却没想到遇到了滑铁卢！还是太自信，对价格的过度自信，其实这个8.99万埃安UT9.88万的配置是一样的，埃安UT super却便宜了1万元，性价比无疑是最好的，其实大可直接说没有天窗我觉得也能理解，换电站在建也能说得过去，但是限制3000里程就不应该了，本身这车就不咋滴，底盘悬挂和操控太差了，底盘悬挂松散，操控轻飘飘，车子还有点头重脚轻的感觉，抓地力不足，侧倾感明显，应该是底盘太重的原因！所以不看好埃安UT super，这车已经凉了，口碑没了你还卖什么车！

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2025-12-03

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

京东小车，又是一款为了“博眼球”的车型？

如果没记错的的话，埃安UT Super这款车在京东作为“京东小车”发布之前，就已经上市售卖了吧，那怎么还会出现没有天窗而宣传天窗的问题？并且从来没有听说过租电还要限制里程，大家就是冲着这租电的实惠去的，等大家下定后你却突然说要限制里程，并且美其名曰:为了降低大家的用车成本。难怪那么多人选择退订。每月3000公里的里程限制，一年三万六千公里，对于大多数人来说是跑不到的，即便如此，京东也应该注意“广告”带来的负面效应。

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2025-12-03

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

用得着这样吗，天窗没有我觉得是好事，我都后悔搞个天窗了，一年没开过，还天天怕漏水。还有谁一个月可以跑3千公里，我一年都才跑3千公里，说白了就是后悔想退款了呢。

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2025-12-02

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

）车友们，最近埃安UT Super那个退款政策聊得挺火，官方也开了恳谈会，我也来说说大实话。不吹不黑，就唠点个人看法。 1. 退款政策：有诚意，但“区别对待”有点扎眼首先得说，能给早期订单没锁单的用户全额退，这个态度是好的，算是对早期支持者的交代。但新政策（24号以后）给的48小时犹豫期，反而更像电商“后悔权”，对后面下单的人更友好。这操作就有点意思了，让人感觉早买的不光没占到便宜，反而被格外关照了。真心希望厂家对所有用户的标准能更统一一点。 2. 围绕政策的连续剧：天窗乌龙和租电调整 · 天窗乌龙：社区居然能把“没天窗”的图审核成“有天窗”，最后官方出来道歉澄清。这虽然是小事，但说明初期宣传和内容管理有点粗线条，不够严谨，容易让准车主心里犯嘀咕。 · 租电方案：最开始的基础里程被很多车友吐槽不够用。现在说12月要推“50元买1000公里”的增量包，这明显是听到了用户声音在快速打补丁。好事是好事，但也说明最初方案可能没充分调研日常用车场景，有点“拍脑袋”。 3. 我的核心观点：这是危机公关，更是产品打磨过程我个人觉得，这一系列操作——恳谈会、退款、澄清、调整服务——更像是一次集中的危机公关。UT Super作为新车型，又搞创新销售模式，前期有争议太正常了。关键是看厂家能不能“接得住”。从目前看，埃安的反应速度和直接沟通的姿态算及格，但所有补救措施的成本，本质上都应该算是产品前期打磨不足的“学费”，而不该完全让用户来承担体验上的不确定性。另外，那个集中在上海、广州开票的操作（说是为了帮用户拿最大地方补贴），虽然解释了不影响全国上牌，但总会让其他地区的朋友感觉有点“被区别对待”，心里不太得劲。总结一下：总的来说，UT Super这波操作，展现了新玩法下的“弹性”，但也暴露了初期准备工作的细节缺失。退款政策算是稳住局面的底线，而租电等方案的快速调整算是加分项。如果你在观望，我建议别光看政策，更得琢磨这车本身的配置、租电的长期成本是否真的适合你。厂家这波“用户共创”的课是补上了，下一步就看实车交付和长期服务能不能跟上。咱们车友得继续擦亮眼睛，理性讨论，才能真的“共创”出好产品。以上都是我个人的一点想法，欢迎各位车友楼下一起理性交流，拍砖轻点哈！

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2025-12-02

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

支持用户退款就行，毕竟宣传和实际车辆确实存在不符的地方，最起码没有逃避和推诿，三家企业共同来面对。

2025-12-06

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

京东官方近期发布的公告，针对埃安UT super国民好车的购车政策进行了调整，推出了明确的退款规则，核心政策是根据用户下订单的时间点，提供全额退款或48小时犹豫期两种保障。 1. 全额退款政策适用订单：2024年11月9日至 11月23日24:00期间下单的大定订单。核心条件：未完成车辆选配，一旦完成选配，可能无法适用此政策操作与时效：符合条件的用户可在规定时间内申请。具体申请路径需以官方渠道通知为准。 2. 48小时犹豫期政策适用订单：2024年11月24日0:00起下单的新订单。核心权利：下单后的48小时内可随时无理由退款。操作与时效：退款权利在48小时后失效。建议在此期间通过官方渠道操作。这场闹剧还是三方不够严谨，宣传不符，实车没有天窗，而且租电限制里程，我认为不想买的都可以退，毕竟是你们厂家原因造成的！

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2025-12-04

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