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小米汽车11月交付量超过4万辆话题封面图

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小米汽车11月交付量超过4万辆

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JC汽车

连发三款新车

小米接下来推出的三款新车分别是小米YU7 GT、小米SU7 L和小米YU9，小道消息多集中在车型定位、性能配置和售价等方面，具体如下：小米YU7 GT：它是小米YU7的高性能版本，此前有谍照拍到其在纽北赛道刷圈测试。该车有望搭载小米SU7 Ultra同款三电机系统，综合输出功率达1548马力，0 - 100km/h加速时间预计2.5秒内，最高车速超300km/h。同时会配备碳陶瓷制动盘、绞牙减震器等配置。小米SU7 L：作为小米SU7的行政加长版，车长预计达5150mm，轴距3150mm，以此提升后排空间，瞄准行政豪华轿车市场。新车将基于800V高压平台打造，配备5C电池，还会全系标配激光雷达和英伟达Thor - U芯片，大概率新增零重力座椅、座椅按摩等舒适性配置。小米YU9：内部代号昆仑N3，是小米首款增程产品，定位大型旗舰SUV，对标问界M9、理想L9等车型。车长预计超5.2米，轴距超3.1米，提供6/7座可选。搭载1.5T增程器和双电机组合的系统，CLTC纯电续航350km - 500km，综合续航超1600km，标配双腔空气悬架、激光雷达等配置。

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2025-12-15

来自北方的方向盘

福睿斯车主·车龄6年

理想刚公布三季度亏损，小米就公布月交4万

前两天理想刚刚公布了第三季度的财报就上了热搜，财报总结就是两个字：亏损！紧接着小米公布了11月交付4万量，这真是往理想伤口撒盐。小米汽车从雷军宣布造车开始到今天热度真的就没减过，不得不感叹雷军真是营销大师，不管小米汽车是真红还是黑红的，销量摆在这了你就得承认小米自身实力还是很强的，不论是产能还是供应链，都值得其他造车新势力学习！但是说实话月交4万台我个人是真没想到，毕竟最近半年小米总是各种黑料爆出，曾经被誉为小说爽文男主的雷军也是口碑反转，不曾想小米没摔倒，反倒是增程汽车领头羊的理想先摔了个跟头。

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2025-12-02

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近刷手机，一边是小米汽车的各种吐槽还没凉透，一边就看到11月销量又破了四万，这着实让人有点意外。作为一个刚造车不到两年的“新人”，能在铺天盖地的负面新闻里实现这样的反转，依靠的是什么？先说说那些让人印象深刻的负面新闻。之前总刷到有人吐槽，说花大价钱选装的碳纤维机盖没宣传的那么好用，还有高性能车型的动力得跑赛道才能解锁，感觉买了个“半成品”。更让人揪心的是安全相关的争议，比如碰撞后车门打不开、辅助驾驶状态下出事故，这些新闻一出来，不少人都觉得“小米造车还是太急了”。其实冷静想想，这些争议里，有些确实是小米的问题——作为跨界造车的新手，初期在宣传话术和实际体验的匹配上没做好，把互联网行业“吹参数”的习惯带到了汽车圈，而汽车是关乎安全的大件，大家的容忍度本来就低。但也有不少声音被放大了，比如有些事故明明和驾驶员操作有关，却被硬生生扣到产品缺陷上，还有些测试视频被剪辑后传播，导致“不安全”的标签越贴越牢。小米能扭转局面，最关键的不是靠公关洗白，而是有在解决问题。面对机盖争议，给车主提供了改配和升级的选项；针对智驾系统的问题，直接启动召回，通过在线升级优化算法；之前大家吐槽提车要等大半年，现在工厂产能跟上了，最快三四周就能提车，甚至还推出了现车选购，年底前下单能赶上年前提车。这种不回避问题、快速整改的态度，比说一万句“我们没问题”都管用。很多消费者其实不怕产品有小瑕疵，就怕厂家敷衍了事，小米的整改动作让不少持币观望的人放下了顾虑。再往深了说，销量能稳住，其核心还是产品本身戳中了普通人的需求。虽然争议不断，但在20到30万这个价位里，小米汽车配置实在。加上颜值够高，开出去有面儿；智能功能也接地气，手机和车机无缝衔接，家里有米家家电的还能联动控制，这些都是日常能用得上的便利。不像有些品牌，堆了一堆普通人一辈子用不上的“黑科技”，价格却高得离谱。小米延续了它做手机的思路，把高端配置放进亲民价位里，这种性价比在当下的市场里很有竞争力。而且它的渠道铺得越来越广，以前只有大城市能看到门店，现在不少二三线城市也能方便地看车、试驾，售后网点也在慢慢完善，这些看得见摸得着的便利，也慢慢在改变很多人的想法，让其开始愿意去买单。这场反转给我们普通人选车提了个醒：别被舆论牵着鼻子走。现在网络上的声音太杂，有些负面是真问题，有些只是为了博流量的炒作。选车的时候，与其盯着手机里的新闻吵架，不如花时间去试驾体验下，看看空间够不够用、操控顺不顺手、配置是不是自己真的需要。对于新品牌的新车，初期有小问题很正常，关键要看厂家是不是真的在解决问题，整改速度快不快。毕竟车是要开好几年的，产品力和厂家的责任心，比一时的舆论风向重要多了。对行业来说，小米的经历也说明了一个道理：造车没有捷径，但市场愿意给认真做事的品牌试错机会。跨界造车难免会踩坑，互联网的快节奏和汽车行业的严谨性需要磨合，关键是要尊重汽车行业的规律，把安全和用户体验放在第一位。营销能带来一时的流量，但只有实实在在的产品、快速响应的服务，才能留住用户。小米的反转不是因为它完美，而是因为能在争议中去快速成长，把用户的吐槽变成了改进的动力。当然，小米汽车现在也不是完全没短板，比如售后网点的覆盖还不够全，有些小城市的用户维修保养还不太方便，智能功能的稳定性也还有提升空间。月销四万只是一个阶段性的成绩，能不能长久稳住，还要看它能不能持续解决这些问题。但不管怎么说，这场从争议到热销的反转，已经给我们上了一堂生动的课：对消费者来说，理性看待争议，聚焦核心需求；对品牌来说，正视问题、踏实改进，比任何花哨的营销都管用。说到底，汽车市场最终还是用产品和服务说话的地方。小米的故事告诉我们，没有天生的爆款，只有不断贴近用户需求、愿意正视问题并持续改进的品牌，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。而我们普通人，也能从这场反转里学会更理性地做选择，不被情绪和舆论左右，选到真正适合自己的车。

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2025-12-02

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

小米汽车11月交付量超过4万台！值得注意的是截至11月底，小米总交付量已超过年初定的35万台目标！为啥销量居高不下？主要原因是二期工厂为YU7提供产能，更值得关注的是，小米汽车自2024年4月开始交付以来，累计交付量已突破50万台，2025年全年35万台的销售目标，在11月就已经被超越，我认为其实交付量的稳定增长，离不开产能的支撑，二期工厂一半以上产能专供YU7，这也是根据时市场需要，做出的决策毕竟SUV币轿车好卖！ SU7系列作为首款车型，在上半年交付了15.2万辆，6月上市的YU7表现更为突出，开售18小时锁单量突破24万台，连续3个月稳居中大型SUV销量第一，虽然上月口碑下滑导致一部分人退单，液导致提车周期缩短，这样以来交付量就会提升，但是伴随着销量增长也有争议问题，小米SU7碳纤维双风道前舱盖，被车主实测为无导流功能的装饰件，与官方宣传存在差异！另外，未交车先催尾款的纠纷也在集中爆发，在在成都和武汉两起SU7碰撞事故中，半隐藏式电控门把手断电后无法外部开启，导致救援受阻等原因我质疑的不是销量问题，肯定是卖了这么多辆，但是我在马路上见得不多，我认为这些车都成了批发量，成为了二手零公里新车！小米虽然用销量证明了自己的市场定位，但在口碑以及雷式营销确实受到了大家的质疑！

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2025-12-03

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

小米汽车11月交付量超过4万台，一定是产能的问题，不然按照3分钟卖20万辆算，月销几十万不是问题。

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2025-12-02

博学多才的火锅味

深蓝S07车主·车龄2年

小米汽车的销量确实杠杠的，11月的销量继续超4万，话说回来，今天在路上也经常遇到小米的板车，一辆SU7和一辆YU7，这估计又是马上要交付的节奏吧。题外话，SU7的璀璨洋红还是挺好看。

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2025-12-03

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

交付提速，风评逆转！小米汽车渐入佳境？

小米交付能力在提升，这是一个正向的信号，说明后续产能可能持续提升。前段时间的舆论风波也减退了不少，大家一是看腻了黑小米的新闻，二是不再跟风成为舆论的工具了。小米这款"神车"逐渐回归正常，后续就看雷军能不能持续优化改进车型了。

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2025-12-02

直率微风Odt

su7亏钱转单

su7pro还剩4-7周，个人原因不想要。亏钱转单，顺便砍价格

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2025-11-30

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

11月份小米汽车的销售销量还是挺不错的，尽管品牌成立时间并不长，网络舆论指向性还是特别强，在此情况下这个销量还是可以的，也是现存为数不多的与特斯拉抢销量的新能源品牌，表现在品牌车型不多、而且非常走量，有庞大的小米粉丝基础。小米su7已上市这么久，凭借不改款，目前销量仍然能打，而且是轿车车型，之前yu7发布之前，感觉热度不会超过su7，到目前看来是我感觉错了。大家喜欢这个品牌，而且又在意网上舆论的话，这大可不必担心，当年特斯拉的舆情还不是这样？

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2025-12-05

聪明的百香果tcH

加快交付也不能挽回小米汽车失去的声誉

小米汽车十一月交付量突破40000辆，这是一个很亮眼的数据，至于会不会继续提升这个问题，我的观点是会继续提升的。 ⚠️那么加快交付速度的小米能不能挽回声誉呢？我觉得真不一定，车的口碑不是靠吹出来的，是要用户使用体会，市场积累沉淀长期结果带来的，容不得别人说半点不是的心态本来就是一种不自信的表现。现在的网络时代，一个不得当的言论，一次重大的危机都会被无限放大，造成不可弥补的损失，所以对小米汽车来说道路还很漫长，市场容不得你慢慢成长。 🆕👉至于为什么会继续提升交付量？我觉得原因有以下几点：一、首先是现在到年底了，各个公司都在在忙着做总结了，企业需要一个漂亮的年报，生产了多少，交付了多少，赚了多少钱，这些数据都必须要交车给用户了才能有实际的数据支撑，总不能停留在ppt上面吧。二、其次是小米这个预售制度让我想起了买预售的商品房，用你的钱造你的车，钱是我赚。有点空手套白狼的感觉。先卖后造，没有库存没有积压，根本没有卖不出去的风险。三、还有如果不提高交付速度，害怕用户等待时间太长而失去兴趣，从而转头选择其他品牌车辆。这样会损失很大一部分用户，培养粉丝不容易，用户黏度降低了要想再增加起来很困难的。四、小米由于前段时间成都车祸事件的影响，现在的口碑比较负面，急需用强大的销量来维护自己的形象，提高粉丝的信心，所以也有提高交付的现实需要。五、产能不足导致小米汽车的交付周期较长，35-38周的等待周期也显得太过于遥远。目前的国产和合资品牌大多都是现货交易，像小米这样的交付方式显得极其另类，如果不是这么多年培养起来的死忠粉的话，估计早就凉透了。 🆕👉基于以上原因，我觉得小米汽车在十一月交付40000辆的基础上，在十二月份会加大生产力度和交付速度，但是具体会增加多少还得看能提高多少产能而定，毕竟上游供应链变数还不少，哪一个环节出问题都会影响生产数量。

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2025-12-02

老马评测

问界M7车主·车龄1年

当小米汽车官宣11月交付量超过4万辆，这已是它连续第三个月稳住这一成绩，9月首破4万，10月交付48654台，三个月的数据连起来看，更像一张稳中有进的答卷。但翻开车友圈评论，画风却格外分裂：有人说，路上小米车越来越多，实至名归，也有人晒出二手车市场里堆成山的准新车，质疑4万辆到底卖给了谁”。这种两极声音，恰恰勾勒出小米汽车当下最真实的市场处境。 🚙连续破4万的交付量绝非偶然。放在行业里对比，11月蔚小理都没有迈过4万辆门槛，小鹏3.67万辆，蔚来3.63万辆，理想3.32万辆，小米能在30万-40万元细分市场站稳脚跟，靠的还是互联网基因+高性价比的组合拳了。就像身边买了小米SU7的朋友说，同样预算，它的智能化车机流畅度，还有颜值，比同价位合资车强太多，这种用手机思维做汽车的逻辑，确实戳中了不少年轻消费者的需求。更关键的是小米还提前1个月完成了全年35万辆的销量目标，前三季度甚至实现了智能汽车业务的首次盈利，净利润7亿元，这在靠烧钱换增长的新势力里，算是少见的健康信号。 🚙但车友圈的质疑也并非空穴来风。全是二手车商囤的车，0公里准新车泛滥的声音，背后其实是小米现车模式引发的误解。为了解决之前，提车要等2-3个月的痛点，小米12月推出了全新现车，官方展车，准新车三类现车，其中确实包括用户取消的异常订单，门店展车，还有运输中轻微受损后修复的准新车。这些车本质还是未上牌的商品车，却被部分人误当成卖不动的库存。回头想一下小米没公布4万辆的精确数字，也没详细说明现车占比，难免让外界多想，就像有人调侃要是销量真亮眼，为啥不直接报具体数？，会让人有这样的质疑。 🚙更值得琢磨的是小米的产能与需求平衡术。之前为了抢产能，北京工厂二期投产后年产能达30万辆，双班制下实际产能更高，这才让交付周期从半年缩短到最快3周。但产能上来了，订单能不能跟上？最近销售开始催单当月下单年内提车，还补贴跨年购置税，多少透露出补订单的需求。就像行业里说的，连续破4万证明了小米能造得出，但接下来要证明还能卖得掉，毕竟新能源市场竞争越来越激烈，鸿蒙智行11月都卖了8.19万辆，零跑也有7.03万辆，小米想稳住优势，还得在透明化沟通和产品新鲜感上多下功夫。 🚙我作为普通消费者，来看小米的交付数据，既有新势力终于有能盈利的的欣慰，也有买了会不会贬值的顾虑，毕竟车友圈里有人说年底买和年初买，二手车差2万。不过小米能在上市一年多就稳住月销4万，已经超过了很多新势力的表现。只是希望它能少点模糊表述，多给消费者一些实在的信息，比如4万辆里现车占多少，准新车具体修复了哪些地方，这样才能让更多人放心买单。

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2025-12-03

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

小米汽车11月交付破4万辆，聊聊我的看法

车友圈的车友们，大部分人应该都刷到11月新能源车交付量排行榜了吧？小米SU7单月交付量直接干到了4万多辆，冲进第一梯队了，说真的，当初小米宣布造车的时候，多少人等着看笑话，觉得是门外汉凑热闹。但现在这数据一出来，朋友圈和车友群都炸了锅。今天咱就从一个普通车友的角度，聊聊我对这事儿的一些看法。第一步：数据到底啥水平？能持续吗？ 4万辆这个数，放在新势力里绝对是爆款级别了。要知道，很多老牌选手月销过万都得费老大劲。小米能一下子冲这么高，核心就三点： 1. 订单积压释放：前期热度太高，积累的订单集中交付，这算是蓄水池开闸。 2. 产能真上来了：听说工厂现在是三班倒，供应链也理顺了，能造出来了。 3. 品牌光环太强：小米这两个字，在数码圈和年轻用户群里，号召力是别的车企很难比的，很多人就是冲着小米生态和雷军口碑下的单。但说实话，我有点担心接下来的持续性。第一个坎儿是新鲜感过了之后，每个月还能不能稳定吸引新客户？第二个坎儿是竞品反应，比如极氪、特斯拉、比亚迪汉这些，最近优惠和升级动作都不小。小米光靠现在的车型，能不能扛住？第二步：车子本身，优缺点是啥？咱得客观我自己去店里摸过也试驾过，说点实在感受。优点确实亮眼：外观和性能没得说：颜值在线，加速、操控在同价位里是第一梯队，开起来有乐趣。智能座舱流畅：和手机、平板的联动做得真不错，小米用户会觉得特别顺手。性价比初见端倪：在它的配置和性能维度上，定价算是有冲击力的。缺点和担忧也得提：空间是硬伤：为了造型，后排和后备箱空间确实妥协了，家用带娃或者经常拉东西的兄弟得多考虑下。底盘偏低，通过性要留意：城市路况没问题，但要是路况不好或者经常下地库，得小心点蹭底。细节做工有提升空间：个别内饰接缝、材质手感，感觉还能更精细些，毕竟大家对它的期待是小米品质。售后网络还在铺：相比传统大厂，它的服务中心覆盖还是少，万一有个啥事，便利性可能暂时不如老牌子。第三步：市场到底在为什么买单？我觉得，买小米SU7的人，买的不仅仅是一辆车，更是一种参与感和认同感。很多人是小米生态的用户，习惯了那一套交互逻辑。再加上雷军个人IP的靠谱形象加持，以及初期营销做得非常成功，击中了追求科技感和潮流感的年轻群体。但这部分消费者的品牌忠诚度，有时候也挺善变的。第四步：对咱们车友有啥影响？我觉得是好事！鲶鱼效应真的来了。小米这么一冲，其他厂家肯定坐不住，要么加快技术更新，要么调整价格，要么提升服务。最终受益的肯定是咱们消费者，选择更多，也能逼出更好的产品。不过，咱也别盲目跟风，车是大件，得结合自己实际需求来。最后总结一下我的看法：小米汽车这开局，绝对是现象级成功，证明了它的品牌势能和执行力。但造车是马拉松，不是百米冲刺。交付量爬坡只是过了第一关，接下来真正的考验是：品控能否始终如一，口碑如何长期维护？车型矩阵怎么丰富？以及，当第一批忠实粉丝消化完后，如何打动更广大的主流家庭用户？我会持续关注它的长期质量反馈和二手车保值率，那才是真正验生成色的时候。总之，作为车友，我乐见市场有多这样的实力玩家进来搅局，但咱掏钱的时候，还得冷静，多看、多试、多比较。欢迎各位兄弟在楼下聊聊你们的看法，你们觉得小米这势头能一直猛下去吗？或者对SU7这车还有啥别的见解。

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2025-12-02

68阿奇

威然车主·车龄3年

三连破4万！小米汽车11月交付藏玄机

大家好，我开了二十多年车，作为一名老司机，刚看到小米汽车11月交付量再破4万，这已经是连续第三个月站稳这个关口了，作为跨界新势力能有这表现确实亮眼。今天就跟大伙扒扒这交付数据背后的门道，给准备入手的朋友避避坑、提提参考。 ✨交付三连破万，现车模式是关键 👉连续三月交付超4万，看似势头凶猛，其实离不开“现车选购”模式的助力。全新现车、官方展车、准新车都能选，年底前还能提车，甚至有购置税补贴，直接解决了之前提车慢的痛点。但要注意，展车和准新车得仔细验车况，别光图快忽略细节，毕竟是二十多万的车，谨慎点没毛病。 🚀双车发力能打，价格配置有诚意 👉SU7主打性能轿跑，2.78秒零百加速+800公里续航，21.59万起的价格确实有杀伤力；YU7作为SUV补位，上市不久就冲进销量前十，高低搭配覆盖挺全面。全系标配8295芯片和L2级智驾，人车家互联更是米粉狂喜，智能体验在同价位里算能打。 🌧️光鲜数据下，这些硬伤得接受 👉空间是硬伤，SU7后排顶头还座椅偏硬，180cm以上乘客长途遭罪；全景天幕没遮阳帘，夏天暴晒后车内变烤炉，后期加装又得花钱。智驾虽有但偏科，复杂路况下NOA容易退出，对比华为ADS还是有差距。另外之前的召回和起火事件争议，也得纳入考量。 ⚙️产能盈利双达标，服务还需跟上 👉北京工厂产能稳步爬坡，第三季度还实现了盈利，说明生产和成本控制有一套。全国400多家门店覆盖够广，但快速扩张下服务承压，比如之前定金纠纷败诉，暴露了细节管理的不足，后续服务体验得跟上交付速度。 🎯总结一下：适合谁，不适合谁 👉适合：米粉生态党、颜值性能控、城市通勤族，看重智能体验和性价比，对后排空间需求不高的人。 👉不适合：家庭用户、长途自驾党、智驾重度依赖者，追求完美空间和极致品控的谨慎入手。 💬最后唠一句：二十多万买车，取舍要分明 👉小米汽车用交付数据证明了跨界实力，双车布局+生态优势确实抓眼球，但空间、细节配置的短板也真实存在。如果你是米粉，又喜欢它的颜值和性能，能接受这些不完美，那可以冲；但要是追求面面俱到的家用车，建议多对比试驾再决定。希望我的分享能帮到正在纠结的你！

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2025-12-02

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

从PPT到月销4万，小米汽车真的稳了吗？

昨天（12月1日），小米汽车准时公布了11月的月考成绩，交付量持续超过4万台。这已经是它连续第三个月站在这个高度上了。说实话，作为从SU7发布就一直在关注的车友，看到这个数字，雷总当年吹的牛，这回好像真的落地了。 1. 产能真的爬出来了，从年初交付初期的产能挣扎，到现在能连续三个月稳定在4万+这条线，这本身就说明了很多问题。它证明小米的工厂、供应链体系算是真跑顺了，不再是期货模式。对于一个新品牌，稳定的交付能力比某个月爆一个高数字更重要，这是信任的基础。 2. 网络在快速下沉，卖车不是一锤子买卖，售后和服务跟不上，销量迟早崩盘。小米显然明白这点。11月他们新增了17家门店，全国门店总量达到441家，覆盖了131个城市。更关键的是，服务网点也建了249家。这说明交付出去的4万多辆车，至少在理论上有地方做保养和维修了。渠道下沉才能触达更多非一线城市的真实用户。 3. 里程碑的意义，就在11月，小米汽车第50万辆整车下线了。从开始交付到实现这个数字，只用了19个月。这个速度确实刷新了记录，它不仅仅是个宣传噱头，更代表了整个体系从0到1的惊人效率。 ✍️看事情不能只看一面。销量数字光鲜，但身边和网上车友的讨论里，一些担忧和争议也一直没停过。 1. 超过4万到底是多少？这是我觉得最小米风格的一点。连续三个月，官方口径都是持续超过4万台，从不公布具体数字。这难免让人心里想，到底是稳稳的4万5，还是刚过4万线的4万零几百？这种模糊处理，虽然给了自己灵活性，但也少了一点直面市场的坦荡。 2. 激进的代价显现了吗？ SU7从发布起，就以加速快，圈速强的激进性能著称。但这种标定带来的副作用，在真实用车场景中开始被更多提及。比如，为了性能和低趴造型，悬架调得偏硬，日常过沟过坎的舒适性牺牲了不少；高性能轮胎带来的胎噪和较高的磨损成本，也是家用车主不得不考虑的问题。它是一辆开起来很爽的车，但是不是一辆时刻都“舒服”的车，得打个问号。 3. 品控与细节的小米感有一部分早期车主反馈，车内一些塑料件、接缝的细节做工，依然能感受到一些消费电子产品的“性价比”思路，与它的售价和高端定位存在一点点感知上的落差。智能化体验虽然炫酷，但一些场景下的逻辑复杂和不稳定，也让部分用户觉得学习成本偏高。从智能玩具到可靠汽车，这最后一步的打磨，小米还需要时间。 📊小米汽车用连续三个月超过4万台的交付量，狠狠地证明了自己不是玩票。它成功地解决了造出来和卖出去这两大难题，站稳了脚跟。从卖出去到让车主长久地满意，是更难的下一关。在激进的性能标签之外，如何提升日常的舒适性和可靠性，在炫酷的智能化之外，如何把基础的做工品控和用户体验做到极致无感，是它接下来要面对的课题。所以，月销4万+是一个辉煌的阶段性胜利，但它更像是一张入场券，让小米拿到了在牌桌边长期玩下去的资格。至于能不能最终成为王牌玩家，还得让子弹再飞一会儿。至少现在，市场的热闹，是真被它搅起来了。

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2025-12-02

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

回光返照罢了

这个月交付超过4万辆，我感觉不过是前几个月留下来的订单，现在谁还考虑小米啊。从小米发文说最快可以月底提车就可以看出来好多人退单了。明年情况可能还会更糟糕。

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2025-12-02

智勇双全旭日4zW

转让小米现车订单！

不要订单5000！直接转让！！！！！

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2025-12-03

潇洒青山v96

极狐考拉S车主·车龄半年

硬核实力，冲刺交付新高度。

12月1日看到官方公布的11月交付数据，直接被圈粉了！连续三个月交付量稳定超4万辆，还悄悄缩短了提车周期，这波操作确实够实在。今天唠唠小米汽车的最新动态，聊聊这交付量背后的信号，说说我对后续增长的看法～交付量稳了！连续三月破4万，底气十足小米汽车这交付节奏真的越来越稳了！12月1日官方官宣，11月交付量持续超过4万辆，虽然没公布具体数字和销量构成，但能连续三个月站稳4万关口，已经比很多新势力车企靠谱多了。要知道现在新能源市场竞争多激烈，11月新能源车渗透率都冲破61.3%了，每5辆车就有3辆是新能源，比亚迪单月卖了50多万辆，吉利、鸿蒙智行也都在猛涨。在这种内卷环境下，小米还能保持稳定增长，足以说明市场认可度在提升。而且根据之前的数据推测，现在小米YU7的交付量应该比SU7还高，产品矩阵开始发力了。提车周期大缩水！最多提前7周，等车党福音最让等车党开心的就是提车周期缩短了！小米官方说已锁单用户交期能缩短0~7周，订车页面也更新了信息：YU7 PRO版交付周期32~35周（缩短2周），Max版28~31周（缩短4周），只有标准版还是35~38周没变。更惊喜的是SU7的PRO和Max版本，现在提车周期只要4~7周，基本不用长时间等车了。这说明小米的产能和供应链磨合越来越顺畅，之前大家吐槽的“等车难”问题正在逐步解决。对想买车的人来说，提车快可是大加分项，能直接带动更多人下单。销量构成成谜？但产品矩阵开始发力不过有个小遗憾，小米还是没透露11月的销量构成，不知道SU7和YU7各自卖了多少，各版本占比怎么样。但从之前的数据来看，SU7的Max版和Pro版一直是主力，YU7上市后表现也很亮眼，10月单月就贡献了近70%的销量。这种产品矩阵的优势已经显现出来了，SU7主打轿跑市场，YU7瞄准SUV需求，能覆盖更多消费者。而且小米SU7各版本的销售结构也越来越合理，之前Max版占比超高，现在标准版和Pro版占比也慢慢回升，能满足不同预算用户的需求。后续还能涨吗？我觉得大概率能！关于小米汽车后续交付量能不能继续提升，我个人是持乐观态度的，主要有两个原因：一是产能和渠道在持续优化。现在提车周期缩短，说明产能瓶颈在突破，而且小米的渠道也在不断下沉，品牌知名度越来越高，后续订单量肯定会跟着涨。二是市场需求还在释放，现在新能源是主流趋势，小米的科技品牌背书+合理定价，对年轻消费者很有吸引力，21.59万起的SU7标准版性价比很高，能打动不少预算有限的用户。当然也有挑战，比如现在新能源市场分档明显，比亚迪、吉利是第一档，鸿蒙智行、零跑在第二档，小米还处于第三档，想要往上冲还得靠更多新车型和更好的口碑。而且有网友质疑目前的交付量是前期订单释放，后续增长能不能持续还得看终端需求。不过整体来看，小米汽车已经度过了初期的产能爬坡阶段，进入了稳定增长期。只要继续优化提车周期、保持产品质量、丰富配置选择，后续交付量大概率能再上一个台阶。

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2025-12-02

喜庆的百灵鸟Sus

星瑞车主·车龄1年

这我感觉全是之前的订单，现在小米工厂效率提升上来了，全力生产，但小米还是要挽回名声啊，之前那个着火的小米su7太损失名声了，军加油啊12月份争取超5万。

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2025-12-02

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

最新战报来了：小米汽车11月交付量突然大跌，只勉强过了4万辆。曾经的销量黑马，现在明显后劲不足。这到底是生产跟不上，还是市场不买账了？看看别家，月销随随便便就破万，小米却连5万的门槛都跨得吃力。还是多把心思放在车辆安全上吧，不然下次月销能不能稳住5万都难说。这背后有四个细节值得注意：第一，小米刚宣布增加现车预订，同一天经销商就开始搞年底冲量补贴。第二，虽然小米交付量涨了，但整个行业数据显示，11月新能源车库存量同比增加了37%。第三，小米这4万多辆车里，超过60%都是低配版。高利润的车型根本卖不动，这不像产品真赢了，反倒像价格战要开打的前兆。一旦性价比变成唯一招牌，整个行业的利润空间就会被压得越来越薄。更让人担心的是，如果所有车企都开始推现车模式，汽车可能会从科技产品沦落成快消品。

2025-12-02

挚爱车生活

小米汽车11月交付稳破4万！连续3个月站稳高位，渠道扩张+现车政策放大招 40000+台！小米汽车11月交付成绩单炸穿懂车帝，连续3个月稳坐4万级阵营，累计销量已超33万辆，成为新势力中增速最猛的“实力派”！更狠的是，提前达成全年目标后再冲新高度，12月冲刺13万辆总交付，这波产能爬坡速度直接甩开同级竞品。能稳守高位，小米的底气藏在“产品+渠道”双buff里：核心车型SU7持续热销，长期霸占20-30万级新能源轿车热门榜，撑起交付主力；渠道端更是火力全开，11月新增17家销售门店，全国门店总数突破441家，覆盖131个城市，再加上249个服务网点兜底，用车体验拉满。年末冲刺更放终极大招——开启“现车选购”模式，涵盖全新现车、官方展车及准新车，不仅有原厂质保，还能享快速提车+跨年购置税补贴，直接降低购车决策门槛。对比新势力阵营，小米4万级交付量稳超小鹏、蔚来，仅次于零跑的7万级表现，在激烈的年终厮杀中站稳脚跟。从初入车市到连续破万、稳破4万，小米只用了短短一年多，这种“手机圈跨界玩家”的爆发力，是不是已经改写新势力格局？你觉得小米能完成13万辆年度目标吗？现车政策会让你果断下手吗？评论区聊聊～ #小米汽车 #新能源销量 #造车新势力 #懂车帝销量榜

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2025-12-02

爱喝茶爱小米

小米汽车2025年底就能提现车？

小米汽车「现车选购」即将开启，现车包含全新现车、官方展车、准新车。所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，都是没有登记过的车辆。购买现车，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可提车。如因小米汽车的原因导致2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。 12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。 12月3日10点，「现车选购」面向全部用户开放。不同现车具体开售时间，以小米汽车APP官方信息为准。

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2025-12-01

文师上道

智己L6车主·新提车

小米汽车交付续航力几何？

小米汽车交付三连破：短期提速易，长期口碑难小米汽车11月交付量再破4万大关，连续三月维持“4万+”表现，已跻身新势力头部阵营。这份亮眼数据背后，其交付量走势呈现出明确特征：短期提升动力充足，长期增长则取决于舆论风向。 💹短期：产能、政策、渠道三重利好加持短期来看，小米汽车交付量提升具备多重支撑。产能端，北京亦庄工厂双基地满负荷运转，76秒单车下线的自动化效率与30万辆年产能，构成交付硬保障。政策与渠道端同样给力，“购置税补贴倒计时”与现车促销形成合力，刺激刚需用户加速决策；12月新增36家门店后，全国441家门店的覆盖能力进一步释放。多重利好共振下，年底冲量阶段的交付数据仍有上升空间。我觉得小米作为新新造车企业，确实让人羡慕嫉妒恨啊！一个初生牛犊不怕虎，有如此成绩的确算得上牛得一逼！ 💹长期：舆论风向成核心变量我认为长期增长的关键，牢牢系于舆论与口碑。小米602天达成50万辆下线的速度神话，已被智驾误识别、激光雷达故障等品控争议逐渐冲淡。此前超11万辆SU7因智驾缺陷召回的事件，虽通过OTA完成危机化解，却暴露了快速扩产中的质量漏洞。更值得警惕的是，现车促销中“展车保修细则模糊”等问题，正引发用户对品牌诚信的讨论，成为口碑隐患。 ♻️结语：从“速度”到“品质”的必经之路新能源市场已从“速度竞赛”转向“品质比拼”，特斯拉因产品单一跌出销量前五的案例便是警示。小米短期交付的底气源于产能与政策，但长期想要突破，唯有将“互联网速度”与“制造精度”结合更紧密，用稳定品控与透明服务回应舆论关切，才能让交付量的增长行稳致远。

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2025-12-04

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

作为一个刚成立不久的汽车品牌，做到这个销量已经是很不错了，如果不是受限产能，这个数字估计还会提高。

2025-12-07

逗爸逗爸

看来补贴退坡还是影响挺大？

【不懂就问系列】看来退坡还是有挺大影响的？蔚来终于公布了11月销量，36275台……很可惜，不仅没有达到之前市场预期的蔚五万，甚至来之不易的蔚四万都没保住。看来正如斌哥在接受媒体访问时说的，补贴退坡影响挺大的。目前的明星车型es8和L90都在满产状态，已经顶格；萤火虫也是超预期的销量。那么只能说明是5566未能顶住市场压力吧？问题来了，为了四季度盈利的军令状，蔚来会不会选择本月对5566放出促销大招？

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2025-12-01

Lex小宇宙

小米汽车25年销量表现和趋势

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2025-12-04

好车gogogo

14.X ，福利车18款保时捷帕拉梅拉 3.0T加长版，车况精品，手续齐全

14.X ，福7578865455155610136视频

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2025-12-01

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