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    懂车帝试驾日

    懂车帝试驾日把试驾体验提升到全新的高度,现场专业教练指导,车圈大咖深度讲解,十余项专业科目亲身感受体验,通过静态和动态环节打造行业内最全方位试驾体验,为需求用户选车买车提供最真实的帮助。

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    2021-06-30

    今年的“双十一”就这样带着金灿灿的火光风风火火的让我们一分钟剁了手、一小时破了产,原本孤独无助的单身“汪”们想着在这个节日里缅怀一下自己的“悲惨”人生,顺便发的今年最受用的朋友圈“30岁你的 要对自己好一点”这样的感慨。 可是谁曾想却被一年一度的购物狂欢淹没的无影无踪,如今的年轻人在“双十一”不买点东西都不好意出门和朋友们聊天。 说到买东西,单身“汪”们买吃的买喝的不如给买一个行程“伴侣”,长安UNI-T就是不二的选择。 作为长安汽车全新车系首款车型,UNI-T采用全新设计语言,取消传统“套路式”前脸的设计形式,采用无边际格栅以及取消大灯主视角方式,使得UNI-T看上去更像是一台行走着的概念车,走在路上永远都是路人关注的焦点。 4515*1870*1565mm的车身,2710mm的轴距,1600mm的前轮距,1610mm的后轮距,保证了内部富裕的乘坐空间,UNI-T独具特色的双层后备箱设计,下层设有储物格,可分类放置小物件,十分贴心;后排纯平放倒设计较大件的行李也能轻松放入非常适用。 长安UNI-T搭载的是长安的明星发动机—蓝鲸系列1.5T发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,热效率达到了40%,匹配蓝鲸湿式7挡双离合变速箱。 1250r/min涡轮即可介入,涡轮迟滞几乎不被感知,带来越级动力体验,百公里加速7.57s,百公里制动33.24m,制动距离媲美超跑;一流的NVH水平,发动机怠速噪声58.6dB,驾驶舱怠速噪声低于38dB;满足国六B排放,百公里油耗6.3L。 在十一月这个“剁手”的月份里,长安UNI-T凭借着精准的转向、扎实的底盘以及出色的悬架调教,媲美合资的品质成为时下90后“剁手”的必备神器。

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    北京转暖的第一个周末,有幸参加懂车帝2022年度的第一个试驾日活动。本次活动可以在举办方懂车帝玩车为我们提供了五台中大型城市SUV挑选3台进行试驾,因为奔驰、宝马都通过其他方式体验过,所以这次第一选择试驾林肯飞行家,看看这个老牌美国豪车有没有一站之力。 动态试驾: 1、 加速感: 飞行家的V型6缸的3.0T双涡轮发动机和10AT变速箱配合相当默契,在零百加速中显得非常的线性,没有感觉到明显的顿挫,而且持续输出动力的能力非常棒,配合发动机传出的嘶鸣声,确实给人一种要起飞的感觉。中段的加速也能做到随叫随到,升降档逻辑对于一台城市SUV来说恰到好处。此处不与BB那两款车对比,排量不同,意义不大。 2、 制动: 更大的体型和重量也带来更大的制动惯性,100公里制动刹停的距离来到了40米左右。相比较奔驰GLE和宝马X5,制动方面没有任何优势。 3、 动态驾驶体验: 底盘的调教确实给我带来了惊喜,作为体型和轴距最大的一台,林肯为车辆调教出非常小的转弯半径,让车辆在蛇形穿桩和模拟窄巷转弯的项目中游刃有余,转向精准,车辆随动行没有显得拖沓,车身姿态保持的非常不错,不论是驾驶和后排乘坐都没有感觉到过度的侧倾和摇摆。 4、 车辆滤震: 在通过左右交叉和复杂减震带时,车辆滤震效果还是不错的,反馈不模糊,有这个价位车辆应有的素质。后排乘坐的感受在几辆车中也处于中上水平。 5、 空间: 2+2+3布局,后排座椅配置了一键电动放倒和固定的第二排中央扶手尽显高级感,但占用了中间通道。第三排上下车通道比较宽敞,我180cm,105KG的身材进出第三排车感觉轻松。第三排空间在几辆车中表现良好,乘坐舒适度就不谈了,众所周知,可短途不可久坐。哈哈…… 6、 内饰用料: 座椅填充更偏向支撑性,皮层下得软质填充并不是很厚,沉浸的包裹感不明显,但并不影响驾乘的舒适度。整个仪表台、车门板用料也是这个价位车辆应有的水平。 但是,那个大墓碑,要是没有它,飞行家的内饰在几台车里可以排到数一数二~ 7、 外观感受: 方头、方尾、棱角圆润,双边双出排气,几辆车外形论大气无人能出其左右。有一种重剑无锋的气概。但可能是为了舒适度考虑,采用了20寸轮毂,使其气势收敛了许多。 8、 性价比和配置: 林肯虽然这些年在豪华车市场存在感不强,可牌子不硬配置凑,车型的配置放在同级别几辆车中绝对是非常亮眼,性价比凸现,绝对是这个几个区间能打的选手之一。 以上是我对林肯飞行家的浅薄的体验,希望能给大家一些帮助。但话说回来,看他人千篇体验不如自己上车试驾。每一个人对每一台车都有自己的看法,我接受吐槽,更希望能和大家理性探讨。 本次试驾体验在专业教练的带领下尝试了很多车辆的极限状态,虽然很多操作在生活中出现几率不大,但是能让我们更了解车辆的极限,学习到一些避险操作的知识,就像车子动力一样,我不见得用,但是我得有啊!哈哈哈……..非常荣幸能参加这次的懂车帝试驾日活动。

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    再次长评预警某天刷朋友圈的时候突然看到一个小红点点开一看,懂车帝体验报名申请加我微信通过了以后开始忐忑,是不是真的报名选中了我。因为这次是豪华suv横评,确实非常难得,也非常渴望能参加。当工作人员询问我是否能参加活动后,我毫不犹豫的回复了可以确认参加了以后,就需要从5款车里选择想要试驾的3款车进行试驾。分别是销量担当x5和gle,性价比担当飞行家,豪华感担当gv80及保值率担当rx 作为一个bimmer,x5肯定是必选。鉴于gle的名气,肯定也是必选项。最后在飞行家,rx和gv80之间,还是选择了这个级别“新来的”,刚刚上市非常稀有的gv80。 按照工作人员发送的傻瓜式导航图片,我顺利的将车开进了懂车帝金港赛道的活动场地。工作人员介绍了活动流程和注意事项后,今天的重磅嘉宾南哥详细的介绍了他试驾过这五款车后的感受。专业车评人确实是不一样,平时只能在车评里看到的内容,南哥就像聊天似的就能说出来。我感觉我是有幸在现场看专业评测评测,不,分享过后,我们开始分组进行体验。体验分静态动态两个板块,静态部分主要比较车辆的外观,配置,实用程度。动态部分则主要感受车辆的操控,性能,舒适度等。 首先聊聊静态方面 这几款车在豪华感的营造上面确实都有一手,不过相比之下rx还是稍逊了一些。不过确实像南哥说的,rx在定位上和其他车还是差了一个级别的。但是保值率确实甩其他车一大截。这几款体验车虽然基本都是各自车型的低配,但是毕竟售价摆在这,配置上确实优于市面上大多数车。座椅通风,座椅按摩等等配置都给安排上了,gv80还给了个电吸门。体验过了这几款车,我真切的感觉到汽车产业的日新月异……以及,有钱真好 来到十分期待的动态方面,我首先体验了本人最期待的x5。宝马一贯主打的操控还是没有令人失望,如果不告诉我这是一辆大型suv,我会以为是我开的是一辆中型轿车。gle虽然感觉操控稍逊,但仍然很灵活,在赛道里驾驶也不觉得笨重。最令人惊喜的要数gv80了,印象里它定位还是属于大型豪华车,但是刹车成绩却是所有车里最优秀的,操控性能也很优秀但是受制于较长的车身和轴距,在“狭窄巷道转弯”这一测试科目的表现不尽如人意,不过买这车的人应该也不会每天穿行于各个小道胡同吧一不小心又写了这么多,都是真实感受,此次机会确实难得,希望以后还能多多参与懂车帝的各种活动。祝大家也都能实现玩车自由

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    【长安UNI-T半年5000公里用车报告】 身为UNI-T首批车主,此前小编就和大家分享过自己提车首月的感受,如今时间又过去了半年,行驶里程也接近5000公里,所以今天准备和大家继续聊聊,长安UNI-T这半年的用车报告。 UNI-T的外观是当初最吸引我的地方,哪怕现在我已经开了半年,也完全没有看腻的感觉,并且在路上的回头率依然很高,在我看来它的设计极度前卫、科幻,应该未来几年都不会觉得过时。 其次,我选择的顶配车型拥有人脸识别、智能语音、互联等丰富的智能配置。半年使用下来,这些配置确实给了我非常方便都体验。比如人脸识别在上车的时候就能将所有设置自动调整到专属模式,网络较好时,识别速度和识别率都不错。而QQ音乐、腾讯等大量应用,也能满足我休闲的需求。 最让我惊喜的是长安UNI-T在动力上的表现,蓝鲸NE 1.5T发动机,响应非常直接,7速湿式双离合变速箱也没有顿挫,长途自驾使用normal或sport模式,动力源源不断不会感到有瓶颈,而市区比较喜欢用eco模式驾驶,驾驶起来更舒适一些。 此外,长安UNI-T的NVH和行驶品质非常好,日常行驶时路噪和风噪都较低,偏运动的调教,路感、应对细小震动比较清晰。 最后是大家关心的油耗问题,小编坐标重庆,平时上下班距离较短(5公里以内,均为拥堵路段,平均时速15公里/小时左右),月均一次自驾游。 正常路况下,长安UNI-T油耗表现在百公里7L左右,如果道路比较拥堵,则基本在8-10L之间,长途自驾时油耗较低,百公里6L左右。个人对车辆的油耗表现比较满意,燃油经济性与XR-V的1.5T也是可以扳一扳手腕的。 至于这台车有没有缺点,在我看来几乎没有,但是有些细节比较期待提升,比如无线充电和USB功率偏小,充电比较满,车机系统在网络不好的情况下会略卡,好在通过OTA升级就能解决。 整体而言,长安UNI-T在各方面的表现都比较出色,外观设计个性但也耐看,智能配置丰富好用,也让车辆更具有科技感和价值感,而在的动力方面,车辆的行驶品质、油耗可以说完全不输合资车型。

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    社交恐惧症女司机 只身一人来参加懂车帝试驾日,大概这就是热爱吧~ 关注了懂车帝这么久,终于能有机会参加活动,而且第一次就赶上豪华SUV试驾,大概这就是人品吧主要还是感谢懂车帝~废话不多说 今天共计5款豪华SUV:奔驰GLE、宝马X5、捷尼赛思GV80、林肯飞行家、雷克萨斯RX 首先是教练驾驶车辆进行滚轴脱困,唯一没有通过的毫无疑问是适时四驱的RX 接下来是教练驾驶,带着大家先进行试驾前的讲解及体验,我抢先坐到了GLE的副驾,副驾视角来感受真的太哇塞了!百米加速+刹停,绕桩以及赛道上障碍物躲避、湿滑路面,都相当刺激,平常真的很难有机会一一去体验。教练的驾驶技术也是相当纯熟,没有一丝多余的操作,赞! 动态驾驶方面,我选了GLE、X5和RX,当我知道今天的主角是GV80的时候不免有些后悔没有选择它。先来说说GLE吧~不愧是BBA的老大,豪华感,驾驶时的稳定,以及过减速带的滤震都做的相当不错!其次是X5,驾驶过后我终于明白了什么叫做销量之王!油门踩下去的瞬间,动力输出强劲,最惊艳的是绕桩时的稳定性,论操控,非BMW莫属!最后是RX,相比较之下没有任何优势,毕竟是五台车中价格最低的,就不要太高要求了吧 静态感受方面,最另我惊艳的是今天的主角-捷尼赛思GV80,内饰做工精细,用料考究,主驾驶位还有按摩功能,乘坐体验是五台车里的NO.1,而我最喜欢的,当属液晶仪表盘,像波斯猫的眼睛~其次是飞行家,前排座椅的腿托相当实用,长途驾驶会很大程度上缓解疲劳,也是五台车里唯一一台有第三排座椅的~最后再来说说GLE吧,座椅材质偏硬,但包裹性很好,空气悬架很有仪式感但是其他车友普遍反应奔驰现在的做工有些敷衍,离豪华两字渐行渐远,需要反思了~ 究竟谁是最强王者,每个人心中都有不同的答案,只有自己亲自试过才知道~那么,谁是你心中的最强王者呢

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    《2020必选国产SUV,颜值高配置丰富,长安UNI-T了解一下》 20年前,汽车对我们来说是奢侈品;10年前,汽车进入寻常百姓家,市场开始爆发式扩张;而十年后的今天,国的汽车市场趋于完善,年轻消费者占比越来越高,并且对车的要求也是越来越高。 如果要南哥说出一台,可以代表2020年的国产车,其实选择会有很多,但也会有长安UNI-T的一席之地。长安UNI-T的外观十分前卫,科幻且时尚。媲美概念车的设计,足以UNI-T成为2020年别具代表的国产车型。 正如南哥前不久在懂车帝试驾日体验的一样,长安UNI-T在众多竞品车型中始终保持着高亮的存在。在外观上,长安UNI-T采用的无边界进气格栅极具辨识度,分体式LED大灯在关闭时几乎察觉不到,只留下一条细细的日间行车灯,低调不是动感。相比其他对手的“淳朴低调”,长安UNI-T的外观则充斥的个性与张扬,很符合现在年轻化的市场需求。 当然作为年轻购车群体发力的时代,足够高的颜值固然重要,但是内在的功能性和空间也是中国年轻群体所考虑的。 长安UNI-T的空间得益于它拥有一个非常好的车身尺寸,所以乘坐空间和储物空间都很丰富。其轴距达到2710mm,前轮距和后轮距也分别做到了1600mm和1610mm,数据十分可观。尤其是这个级别长安UNI-T采用的双层后备箱设计,下层设有储物格,可分类放置小物件。配合后排纯平放倒的设计,非常贴心且适用。 在懂车帝试驾日当天,长安UNI-T作为几台车中最具性价比的车型,同样吸引着很多其他品牌的潜在消费人群。长安UNI-T相比同样采用1.5T动力的XRV来说,其空间更加多变,配置也更为丰富,很明显的一点就是从内饰的设计风格便可以感觉长安UNI-T的优势所在。而与以中庸闻名的丰田CH-R比较,除了油耗表现同样出色,在其他方面CH-R则相比长安UNI-T少了些许年轻的气息。当然,无论竞品车型是谁,长安UNI-T都会用独特的一面进行“迎战” ,或多或少有着现在年轻人不服输的精神。 值得一提的是,长安UNI-T的标准配置也相当丰富,像智能交互车机系统,语音控制,车载微信它都已经实现。日常用车已经足够方便智能,高配的车型可谓是锦上添花,可以说消费者完全不用为了哪个想要的配置而纠结,可以完全按照自己的买车预算购车。 帅气的颜值,丰富的配置,多变的空间,自然而然少不了一颗强大的心脏,长安UNI-T搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机被评为2020年“中国心”十佳发动机。此款发动机采用双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术,最大功率132kw,最大扭矩300Nm,同时“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统热效率高达40%,简单的理解就是,确保动力的同时,让一箱油可以行驶更长的距离。 除了这些,长安UNI-T的底盘感受也十分出色,强大的心脏,配合精准的转向和扎实的地盘,工程师也赋予了它出色的悬挂调价,按照年轻人的话说就是底盘操控很Nice。 综上所述,长安UNI-T作为年轻化消费者购车选择清单中众多车型的选择之一,可谓是理所应当。尤其是经过在金港如此专业的场地体验过后,长安UNI-T的表现也十分出色。对于目前销售市场90后主力军来说,长安UNI-T的颜值、动力、空间都已满足大部分需求,再也不用担心一个家庭一个指标的选车难题了。当然其他车型的表现也是显而易见的,的确外观、配置上UNI-T更符合现在年轻化市场,所以如果是你,你会选择这样一台适合多场景的长安UNI-T吗?

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    2021-05-07

    首先很感谢懂车帝组织的这次访问活动,很幸运的被抽中,由于时间有限,体验完静态就走了,并未参与动态试驾。仅从动态来说, 1.首先大众的id6,也是本次来的目标,老爷子有辆车要置换,发现了沙漠好好玩的神车宣传册,果断决定还是换辆大众吧,拥抱电动化,做工来说很大众,说不上好,也挑不出毛病。电动系列的造型感觉比油车好看😂,空间上不要第三排妥妥够用。第三排如果使用也就勉强应急一下,都坐成年人的话有些憋屈,都要碰到前方座椅后背。把它当作5座就好了!考虑第三排的可能会失望 2.宝马ix3,概括的话就是很宝马,这几辆车里内饰最有豪华感的,内外颜值兼具,储物空间丰富,空间上也不错,大概就是没啥优点,但你又挑不出啥缺点的。 3.唐ev,看着很敦实,厚重,符合消费者喜欢的“大“,槽点上车容易磕头,内饰做工用料不错,可能是我这个年龄不太能接受,感觉就是想做科技又没跳出传统,不过一起进去的大哥蛮喜欢的。 ——————— 接下来的y跟es6双料车主,会有日常感受。 先说Y:我算是特斯拉真爱粉了,3xy车主,所以我很负责任的说一句,特斯拉的调教真的是开起来很开心,至于乘客那就不一定开心了😂😂,直接说槽点了:地盘邦邦硬,风噪高度还是有点大。轮毂胎容易刮花了!优点的话开起来很开心~~~后备箱足够大。对了还有动能回收不能调节!我不用担踏板,开起来违和感很强,能再有强弱调节就完美了。 es6:6跟8也都开了挺长时间,你可以把这车当成是特斯拉的对立,坐起来很开心,开起来很憋屈,转向有些轻的过分,悬挂调到最硬还是有开船的感觉。不过坐起来很爽,奶爸车,完美的印证了家里地位:孩子-老婆-🐶-男人,默默当个司机就好。比较坑的就是基础班的辅助驾驶要额外购买,关于里程其实并不是网上写的那么虚。 大概就这样?有想换车的小伙伴一定要去亲自己试驾体验,网上的仅供参考,合适自己才是真的,有问题欢迎留言 最后感谢懂车帝组织这次活动体验不错~~多多举办,下次在细致点就好啦,签到完就冷场了,现在天黑得早,b组的容易着急😣😣😣 最后爱犬镇楼结束~

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    今天再次来到了懂车帝试驾日活动本次可以试驾的车型有思域、卡罗拉双擎、小鹏p5,日产轩逸e-power、凌派混动。我选择的试驾车型思域、卡罗拉双擎和日产轩逸e-power,因为平常打车经常能打到卡罗拉双擎,所以想试一下驾驶的感受,首先试驾了一圈卡罗拉双擎,电动机带来的加速十分可观,操控一般般,空间尚可,感觉内饰有一些不如意,考虑到价格,性价比也算不错。第二三圈试驾的是轩逸e-power和本田思域,轩逸的空间我感觉是最大的,而且电机带来不输内燃机的加速体感,由于座椅偏软和舒适,没有思域带来的加速体感强烈,轩逸的后排座椅非常舒适,非常适合家用跑长途,做起来很舒服,日产大沙发名不虚传,女朋友坐了都说好!内燃机发电带来的续航里程已经突破了1000,而且试驾车型还存在暴力驾驶的因素。再来说思域,坐姿低和加速强烈营造出了不错的运动氛围,这一代的思域内饰做出了很多的改变,塑料感大大降低,显得高级了一些,cvt带来的平顺换挡也可以开的很舒适,240turbo发动机带来了媲美轩逸电机驱动的动力,都说这一代思域没有那么运动了,更加偏向了家用和舒适,但是我没开过十代🥲,初次开十一代总体感官上运动氛围也比较强烈,悬架支撑性也还可以。今天试驾完轩逸是让我比较有惊喜的,空间相对较大,内燃机加持解决了电动机续航的烦恼,其次是乘坐舒适性较好,综合性价比个人感觉比较高。要是让我选的话,我可能就会选择e-power了不过建议各位还是去试乘试驾,看看更需要哪款适合自己的车。

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    2020-11-12
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    2020-11-27
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    2020-12-05

    首先感谢懂车帝APP所提供的这次试乘试驾机会,我能够获得这次试乘试驾机会非常的幸运,同时也让我对国产及进口新能源车有了一定的了解。 本次试乘试驾共分为两个部分,其一为静态体验,其二为动态体验,我先说说静态体验带给我的感受。 懂车帝APP本次共提供了六辆车,分别为蔚来EC6、奥迪E-tron、奔驰EQC、比亚迪汉EV、特斯拉MODEL Y以及红旗E-HS9,我把这六辆车分为四类:   第一类为代表新势力造车的蔚来EC6及特斯拉MODEL Y,EC6的内饰设计以及使用便利性相较于MODEL Y来说更合我胃口,做工看起来也比特斯拉要强,特斯拉有一点太简洁甚至可以说是简陋了,仪表也不给,HUD也不给,所有信息全部显示在一块大屏幕上,开车的时候查看就很不方便而且会让中控大屏幕显得很繁杂,没有条理。在我静态体验的过程中两辆车的语音控制系统都有过明显的卡顿或是识别不准确的情况,不过蔚来的nomi大部分时间就像是个人工智障,经常假装听不见。   第二类代表传统主机厂就的奥迪和奔驰,不看外观一看内饰内饰就知道这是辆奥迪/奔驰,家族风格非常浓厚,车机系统也会让同品牌用户非常熟悉,语音控制系统如果把蔚来特斯拉比作高中生的话那奔驰奥迪就是个小学生,不知道是不是因为没有联网的关系,反正能控制的项目是少之又少。做工怎么说呢,毕竟都是大厂还是有一定的保障的。   第三类代表国产平价高端电动车的汉EV,汉EV的内饰仁者见仁智者见智吧,反正我觉得还是挺比亚迪的,车机系统看起来不是很赏心悦目,不过语音控制这方面确实是再这六台车里数一数二的好使,做工毕竟价格在哪摆着呢,也挺不错的了。   第四类代表国产豪华电动SUV的红旗E-HS9,本次体验的车型为顶配车型,72.98万的售价,4座的布局,打开门看到内饰就一个字“牛”,前排4块大屏幕,后排2块屏幕,就连启动都是按屏幕上的start,氛围灯赛奔驰,按摩座椅坐上了就不想下来,但是做工是真的拉,七十多万的车后扶手盖子打开吱扭吱扭的,有的塑料件上还有没弄平的倒刺,不愧是红旗,不过语音控制确实好用,和汉EV不相上下。   此次动态体验我试驾了EC6、MODEL Y和E-tron三辆车,试驾内容都有加速制动、紧急躲避、AEB自动刹车和湿滑路面ESP介入等,总结下来就三句话“加速都没蔚来快,悬挂都没特斯拉硬,自动刹车都没奥迪拉”,教练带着走一圈的时候就听说E-tron有几次AEB撞了,结果到我这儿还真就碰上了,有点意思。今天也确实感受了一下特斯拉车主所说的单踏板模式,特斯拉的动能回收确实很大,在某些时候确实能当刹车用,甚至能给你把车停住,但是我总觉得毕竟汽车是为人服务的,我不能说因为你可以达到这样的效果我就真的要改变开车习惯把动能回收当刹车用,甚至都不提供改变动能回收力度选择,像E-tron就很好嘛,能用拨片对动能回收进行三挡控制(但讲真E-tron不愧是最像油车的电车,电门的前半程也很软脚虾),虽然动能回收跟没有一样。   总而言之非常感谢懂车帝APP带给我本次体验,我的感受还是比较带有主观因素的,EC6的外观动力内饰操控啊什么的我还是比较喜欢的,但是奈何没有号啊啊啊啊!!!所以大家随意看看就好!谢谢!!!

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