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动力VS舒适，你更看重哪个？话题封面图

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动力VS舒适，你更看重哪个？

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莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

当选择了CT5，就意味放弃了大部分的舒适

我被CT5吸引的一瞬间就是：试驾时候深踩油门的那一刻推背感和过弯时扎实的底盘，直至现在这种感觉对我都是一种享受，所以我对于CT5没有过多的去考虑他的舒适性，更多是被操控以及动力所占据，CT5各方面的表现绝对的严重偏科，舒适与动力之间的选择，很明显是将中心放在了后者身上，下面就来跟大家聊一聊CT5在动力与舒适方面的实际表现如何。 1️⃣动力表现除了安全与颜值，驾驶体验也是我选择CT5的重要原因。CT5有着全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，有着高达237匹马力和350牛·米的扭矩，这个数据即使是放在同价位车型中也是比较的出色。虽然在实际使用中也有一定的不足之处，就像是红绿灯起步低档位会表现得比较肉，而且也是因为后驱的缘故，动力传达的距离更远，过程中损耗也更多，也就导致轮上马力可能比数据的小一截。但是CT5在高速上超车，中后段加速底气十足，时速80公里后再加速依然是会有明显的推背感能够感受到。并且我这一年没少开山路，在山路驾驶的过程中，CT5的后驱布局配合50：50的前后车身配重的优势就体现了出来，过弯时车身姿态稳健，侧倾控制得也是很好的。我的是24尊贵，还配备了MRC电磁悬挂，这套系统能以每秒1000次的频率扫描路面，无论我是在蜿蜒的山路激烈驾驶，还是在颠簸的市区道路巡航，它都能提供相适应的悬挂表现。 2️⃣舒适性表现 CT5在舒适性方面，确实是做了一些妥协，很明显的就是空间方面表现得不足，首先就是后排头部空间，因为是受到了溜背造型影响，后排对于身高超过1.8米的乘客表现得会有些局促，坐直了会有点顶头。然后就是后排中间位置，CT5是后驱车，因为传动轴布局，后排中央地台凸起的地方比较高，中间位置的乘坐舒适性较差，如果是长途乘坐的话体验感非常差，所以我至今也没有长途拉过超4个人。最后就是后备箱方面的问题，384L的容积只能说是够日常使用，但溜背造型导致开口高度受限，装载大件物品时不太方便，好在就是纵深方面比较深，载物能力还是可以的，我开着去5天自驾，4个人的东西还是能够放得下的。但是CT5在主驾驶位的舒适性方面，也有一些亮点，主驾座椅舒适度还是很不错的，前排座椅包裹性还是可以的，而且还配备了有加热和通风功能，冬天夏天都有不错的舒适度。 3️⃣实际用车体验这一年的实际用车看下来，CT5在市区通勤时，运动模式要比舒适模式更省油，虽然说换挡不积极的问题依旧存在，但是学会用换挡拨片可以省去不少的麻烦，尽管是在拥堵路段，变速箱偶有顿挫，但整体平顺性可以接受。而长途高速行驶就是CT5的强项了，动力充足，超车轻松，驾驶辅助系统也能减轻疲劳。但是就是座椅不加一个腰靠的话，长途驾驶下来腰部会感到酸痛疲劳。关于油耗，我的实际体验与多数车主反馈的差不多，市区拥堵路况下一般在10-12个油，高速80码巡航（路段限速80）最低能到3.4个油，正常100多码的话也就在6-7个，比城市油耗低一半。对于一台2.0T后驱车来说，这个表现算合理，甚至有些意外，但确实不如同级别的混动车型经济。 💡最后我想说的是，选车就如选择生活方式，关键是要了解自己真正的需求。如果你和我一样，把驾驶乐趣放在首位，愿意为了那份踩下油门的快感而在其他方面做些妥协，那么CT5绝对值得考虑。但务必记得，无论你选择什么样的车，都一定要亲自去试驾，特别是带上常坐后排的家人一起体验，看看CT5的特点是否真的适合你的生活场景。

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11-22

CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

岚图FREE+，三个优点，两个缺点

体验岚图FREE+，两个缺点，三个优点。周末在商场，体验了一下新的岚图FREE+，总体感觉还是非常不错的，岚图的定位在东风集团里面一直都比较高，无论是硬件还是配置，该给的都会给到，这次跟华为合作以后，感觉也把他的车机短板给补上了。分享一下体验感觉吧，总体来说，同级别很不错。而且这个车的定价策略也是比较聪明的，虽然是21.99起步，但是他的定价策略其实是以华为其他车子有错开的，对比他自己的问界m5，它价格更低一些，然后对比上届呢，它的提升又比较明显。刚好补足了20万的一个空白吧。 ✔️【三个优点】 1⃣️性价比与舒适还是做的不错，说大白话，就是看参数。你会在价格和豪华品质之间权衡，如果两者旗鼓相当，你就会觉得这车性价比很不错。车辆的空间和尺寸都还可以，标配了43kWh电池，而且它的日常通行可以达到差不多200公里，能够满足日常通勤绰绰有余。在增程模式的支持下，也没有绿程焦虑，可以随时加油，200公里的续航，在市区使用也绰绰有余。 2⃣️上一代岚图FREE最大的短板是智能化。这次直接用了华为鸿蒙座舱，头顶激光雷达，搭载华为乾崑智驾，智能化已跻身第一梯队。还有29英寸的AR-HUD抬头显示。副驾有零重力座椅，后排支持电动靠背调节（不知不觉之间，这个也成了标配了，主要是家里的女主人还是比较看重这个配置吧）。冰箱电：车载冰箱，支持-6℃到50℃调节（吐槽归吐槽，但是这个东西确实有必要，能够提升幸福感）。除了中控大屏，后期可在副驾后方加装扩展坞，为后排提供独立娱乐屏。（冰箱，彩电，大沙发基本上也给配齐了）。最后在娱乐上面配备了20个扬声器，虽然不是华为报的，但是日常使用也是够了。现场听起来的音响效果，那已经很好了，我感觉。 3⃣️ 底盘和操控，一款车好不好开，主要看两点：操控平衡和滤震。聊这个之前，得先看它的底盘硬件，这决定了操控上限。它采用前双叉臂、后多连杆独立悬架。为了降低簧下质量，用了大量铝合金材质。更重要的是，它全系标配了空气悬架。全新岚图FREE+相比24款，多了CDC电磁可调阻尼减震，而且可以调节，在经济/舒适模式下，偏软，过滤震动好；在运动或“岚图赛道”模式下，悬架会明显变硬，支撑性更强。这次全新岚图FREE+增加了一个“载物模式”，开启后底盘可降至113mm，静态时比许多轿车还低，方便搬运物品。 ❌【两个缺点】 1⃣️这个车子我个人觉得外观还是不是很好看，甚至没有上一代的外观好看，一点点怪怪的。特别是前脸灯带下面做的那个，有点像流星一样的灯光屏（这个屏幕只能点亮关闭，没有其他任何的交互作用）。首先审美上我感觉应该很难有很多的人能接受，而且这个灯如果坏的话应该还是挺麻烦的，面积比较大也比较容易被磕碰到。然后就是岚图这个品牌的影响力还是差了一点，不过后续应该会慢慢提升吧，很多人讲出了湖北以后就没有几个人知道了。但是我看这几个月销量还可以，希望他能够越来越好吧。 2⃣️虽然是一款中大型suv，但是其实它的空间设计还是做的一般，特别是后备箱，感觉还是比较浅的。然后车里的储物地方有点挤，中控台下面空间太小了，拿放东西都不太方便，用起来不太顺手。然后还有就是两个杯架的位置比较靠近手肘，如果一个高一点的保温杯放在那里的话，感觉这个手臂放下来会妨碍到，因为我自己开车比较喜欢练手，靠在中控上面托着。【总结建议】 1⃣️这个车虽然有三个版本，但是日常家用的话，我个人认为入门版就够了，21.99的价格，现在有一些现金的优惠，特别是湖北这边给的优惠还要多一些，对岚图的一个支持吧。就是他很多东西都是全系标配的，完全是够用了。 2⃣️另外就是对华为生态有一些依赖，但是要求又不是特别高的，那么这套系统就比较适合。不过整体体验下来，他跟问界比起来还是有一些差距。（总感觉没那么流畅）

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12-07

智驾亲测解析员

哈弗H6车主·车龄4年

你的车有推背感吗

我目前开的这款小米su7Ultra即时尚，又有很强的推背感，加速超车很强的推背感，既有推背感又有舒适性，更有操控乐趣，爱车爱生活的你是更喜欢推背感还是偏舒适性呢

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11-21

媛

零跑C10车主·新提车

快去买4S店直卖

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11-19

X3899

胜达车主·车龄5年

其实这是人为的问题，年轻人可能就更看重动力强劲，所带来的推背感！上年纪了哪怕是跑车也能开出蜗牛的悠闲！不过现在不管是什么车，只要是正常道路动力都是够的！指一般人的需求！正常的超车加速都是没有问题了！工业技术在发展，不能用以前的老眼光看了！发展是日新月异的！

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11-20

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

🚗车是开着爽重要，还是坐着爽重要❓

大家好！半年前，我提了这台2025款雷克萨斯ES200。这台在舆论场上争议不小的车，在“动力”和“舒适”这两个看似相悖的命题之间，到底给了我怎样的答案？今天就想抛开冰冷的数据，跟大家聊聊我最真实的感受一、先说动力表现这可能是大家最关心的部分了。2.0L自然吸气发动机，173马力，数据上确实不亮眼。 1️⃣城市里开，出乎意料的轻快。得益于灵敏的油门初段调校，起步、跟车都非常跟脚，在60km/h以下的市区路况，你几乎感觉不到它“肉”，开起来很从容。 2️⃣中高速再加速，需要点耐心。这是实话。当时速超过80km/h后，再深踩油门想要急加速或超车，发动机声音会明显变得高亢，但速度的提升是线性而缓慢的，确实没什么推背感。我的应对策略是：提前预判，留足量，从容超车。 3️⃣平顺性是绝对的优点。 CVT变速箱丝般顺滑，没有任何顿挫，整个加速过程如德芙巧克力般流畅。这套动力总成的逻辑就是追求极致的平顺与可靠，而非爆发力。 ❤️总结：它绝对能胜任日常通勤，但别指望它能带给你任何驾驶激情。它的动力性格就是 “不疾不徐，从容淡定” 。二、再看舒适性这里，就是雷克萨斯的主场了，也是让我觉得这钱花得最值的地方。 1️⃣隔音静谧是越级体验： 2025款在隔音上似乎又下了功夫。关上车窗，市区里几乎只剩下一丝微弱的路噪，高速上风噪的控制也相当出色，交谈完全不用提高音量。 2️⃣底盘滤震有“高级感”：过减速带时，“咚咚”两声，干净利落，车身没有多余晃动。面对细碎颠簸，悬挂能很好地化解，传递到车内的只有沉闷而柔和的感觉，质感一流。 3️⃣座椅是“大沙发”：人机工程学做得太好了，支撑到位，柔软适中，开长途腰不酸背不痛。 4️⃣空间与车机：后排空间宽敞，家用绰绰有余。2025款的车机屏幕更大，支持Apple CarPlay了，反应速度比老款有提升，但跟国产新势力比还有差距，不过够用、稳定。三、半年用下来，印象最深的地方 ✅最满意的三点： 1. 油耗表现不错：综合油耗稳定在7.5L/100km左右，吃92号“粗粮”，用车成本很友好。 2. 质量可靠省心：半年下来除了保养没进过4S店，这种“无感”的用车体验，其实就是最大的豪华。 3. 整体豪华氛围：从内饰的用料、按键的阻尼感到细腻的皮革，那种精致的东方豪华感，每天都在取悦我。 ❎三个有待改进的地方： 1. 动力储备一般：这是客观事实，在高速和盘山公路上会比较明显。 2. 车机仍有提升空间：虽然支持CarPlay了，但自带系统的功能丰富度和UI设计还是偏传统。 3. 性价比不是最高：同价位能买到配置更高的二线豪华品牌车型。四、我的选择如果非要二选一，我会毫不犹豫地选择舒适。 👉经过这半年的朝夕相处，我越发觉得自己的选择是对的。这台ES200用它的方式重新定义了我对“好开”的理解——那种被静谧、平顺和细腻包裹起来的从容，远比短暂的推背感更让我着迷。 👉它就像一件精心剪裁的羊绒衫，不张扬，但贴身、温暖、体贴入微。每天上下班那一个小时，在它的车厢里，是我一天中最放松、最惬意的独处时光。 👉车无完车，知足常乐。这台ES200给不了我飙车的快感，但它能给我每一天的舒心与安宁。对于看重生活品质、追求内心平静的我来说，这份“移动的舒适感”，就是我最看重的核心价值。最后，还是那句话，亲自去试驾，让你的屁股和内心告诉你答案。

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11-20

四九城星际俱乐部

必须更看重动力！必须是AMG的动力！

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11-20

初七qi

速腾车主·车龄半年

速腾这款车谈不上运动，也谈不上舒适，只能说是中庸，有点类似古人说的中庸之道，没有太多优点，也没有太多缺点，在十万出头价格的轿车里是算是绕不开的一个选择。 ❌首先说缺点： 1️⃣噪音大，不论胎噪还是风噪都大，只能通过后期换轮胎解决一部分噪音问题。 2️⃣车机卡顿，满大街的8155车机，大众这866B老轱辘棒子还在市场上苟延残喘，车机一点娱乐性都没有，偶尔还会黑屏，卡顿一下。 3️⃣蛋黄转向灯，别说速腾这个价位的车了，就是五六万块钱的国产车也早就抛弃了卤素转向灯这个设计，但是速腾还在坚持用，甚至迈腾也有用到，好像不是这个时间段的产物一样。 4️⃣天窗漏水，虽然我的车没漏，但是网上很多人都说3年过后必漏，一个接头的事，大众就不舍得改进，非要在新款改，搞不懂设计师咋想的。 5️⃣后排地台隆起，算是大众祖传设计了，后排中间坐人会难受。 6️⃣低速顿挫，3降2档时顿挫感明显，特别是S档时，连我这个没开过太多车的人都能很明显地感觉出来。 ✅再说优点： 1️⃣省油，速腾的这款1.5T发动机真的挺省油的，6月份我加满油跑了670公里又把油箱加满花了270块钱，加的95号汽油，算下来一公里4毛多，我是挺满意的。 2️⃣动力够用，动力这东西每个人追求的不一样，有的人喜欢强劲的推背感，有的人觉得够用就行，我就是后者，高速上超车也没啥压力，油门随踩有，虽然没有特别强的推背感但是激烈驾驶的时候也没让我干着急。 3️⃣底盘调教，德系车的底盘调教技术还算不错的，高速上开快点也不会感觉车子发飘，还是挺稳的。 4️⃣空间大，速腾这空间家用完全没问题，也对得起大众宣传的A加级标杆了，后备箱大，前排座椅调整好以后后排坐人也不会觉得拥挤。 5️⃣维修保养便宜，市场占有量大，配件便宜，基本上大街上随便找个修理厂都能修。 👍总结：每辆车都有优点和缺点，但是我认为综合来说速腾还算是一辆不错的车，我能接受它的一些小缺点，也喜欢的它的优点，这个理由就足够我选择它了。

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11-20

用板砖说话

领睿车主·车龄2年

EQUATOR SPORT

小孩子才做选择，我都要。后排地台平铺式设计，不像某些车的设计，中间凸起一块，明明一好好的5座车，后排中间凸起，整的跟4座车一样。另外，2年多，将近4W的公里数，加油，溜达，撞车后修车，保养。

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11-20

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

动力强虽然好，但乘坐舒服才是真的香！

1、以前开车就喜欢那种猛踩油门的推背感，觉得特热血，现在不一样了，更看重车辆的乘坐舒适性。如果在动力与舒适之间二选一，我肯定选安静、平稳、空间宽敞、坐着舒服的车。 2、我的大部分开车时间都花在了城市通勤上，面对的是无数的红绿灯和拥堵路段。在这种路况下，在好的动力也几乎无用武之地。而一套优秀的底盘悬架、一副出色的隔音玻璃，以及一张支撑到位又柔软的座椅，是每分每秒都能享受到的实实在在的舒适。这让我在结束一天疲惫工作后，能有一个移动的私密空间来放松和思考。 3、当然，如果有一台即舒适动力又好的车最好！我觉得我的车就是，因为当时买车我就是这么选的。我的车是24款君越，虽然有些缺点也挺让我头疼！"顶棚、座椅头枕异响、前保掉漆"，智能化方面也差点意思，但2.0T发动机提速超车目前没让我失望过。主要乘坐舒适度挺高，长途驾驶不觉得累。 👉总的来说，不管是要动力还是选择舒适，买车前一定要自己或者带着家人去好好试驾体验一下。

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11-20

山哥戒烟V呼了个吸

锐际车主·车龄2年

动力操控与舒适性都得有

柴油版X5兼顾了动力操控与舒适性，节能省油没说的！

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11-20

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

开了三年途观L，动力舒适两头都可以顾及到

作为2022款途观L车主，到现在正好开了三年，跑了快3万公里。当初选车时就纠结一、先说说动力，这是我当初最在意的点： 1️⃣、我这台是2.0T低功率版，平时市区开得多，起步给油就走，不会有那种踩下去半天没反应的肉感。早高峰跟车的时候，前车稍微提速，我轻踩油门就能跟上，不会被加塞； 2️⃣、有时候赶时间超个车，深踩一点，转速上来后推背感就有了，尤其在快速路或者高速上，从80码提到120码，动力来得很顺，不会突兀，超车时心里特别有底。 3️⃣、但它的动力不是那种暴躁型的，不会让你觉得难控制。之前开朋友的性能车，踩深一点就窜，高速上更明显，120码巡航时，转速也就2000出头，发动机声音很轻，就算再踩油门加速，动力也是平缓往上提二、再说舒适度：先说座椅，主驾座椅包裹性挺好，腰部支撑能调，我开两三个小时高速，腰也不会酸——之前租过一次没腰托的车，开一个小时就想停下来揉腰，对比太明显了。三、然后是滤震和隔音： 1️⃣、我老家在乡下，门口那段路坑坑洼洼的，之前开我爸的老车，过个坑水杯里的水都能洒出来。但途观L过烂路时，悬架能把大部分颠簸都过滤掉，坐在车里只感觉轻微的晃，不会颠得难受 2️⃣、隔音更不用说，市区60码以内，只有风噪轻微飘进来；高速120码时，风噪和胎噪会明显一点四、最让我觉得平衡的地方，就是动力和舒适能随时切换。比如我自己一个人开，想开快一点，把驾驶模式切成运动，油门响应快了，变速箱换挡也积极，超车、变道都特别灵活，推背感比标准模式强不少；但拉着朋友或者家人，切成标准或者舒适模式，动力就变得平缓这三年开下来，有时候朋友问我，选车到底该选动力还是舒适。我都跟他们说，要是预算够，真得试试这种平衡的车，也不用为了动力牺牲舒服，开着省心，坐着也安心，这才是家用车最该有的样子。

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小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

本田冠道，注重舒适和豪华的一款车

我的车型是本田冠道 2020款 240 TURBO智享版，自从开了它之后，坐其它车就觉得不得劲了，不是因为它动力有多好、推背感有多强，而是它好开，舒适，老婆坐着也舒服，对它很满意。对于年过30的我，也觉得一辆车的舒适性大于动力性，舒适性有以下几点： 1.宽大的扶手箱我最喜欢的就是冠道的扶手箱，又宽又长，手臂放在上面轻松惬意，其他车扶手箱要么短了、要么窄了，都没有冠道舒服。 2.宽敞的乘坐空间冠道不仅后排空间大，前排也宽松，毕竟前排使用率更高。一些新能源的中控是环抱式的，光好看，但实际挤占了乘坐空间，冠道就不存在这个问题，老婆坐副驾身体舒展得开。 3.驾驶视野好冠道的底盘高，前挡玻璃面积大，开车视野好，A柱也不怎么挡视线。再加上坐姿比较直，开着就是一种四平八稳的感觉。我也开过雅阁，但觉得冠道开起来比雅阁还稳。 4.隔音效果好下班时候开，车内很安静，放个音乐很放松。跑高速的时候，噪声小，不知不觉就到了限速，车内不吵心情就不会烦躁，再加上座椅坐着舒服，一次能开个三四百公里再休息，腰杆也不会酸不会累。【总结】我觉得冠道的定位就是舒适性、豪华性，买它不是图加速，而是图开着、坐着舒服，它是一台舒适性大于动力性的车。这台车，虽然没有大屏，没有辅助驾驶，甚至连座椅通风都没有，但它开起来平顺，让我的家人坐着不晕车，它的前排座椅加热老婆也很喜欢使用。家人的满意就是对它最大的肯定。

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11-22

困142415555

Model 3车主·车龄3年

Model 3我已经开了三年多，当初选它一个是看中它的外观，另外一个原因就是它的动力比燃油车来的直接加速确实给力，在快车道超个车简直毫无压力，但要谈到舒适度就要看用车场景说话了，市区代个步日常通勤问题不大，如果遇到路况不太好的国道舒适度大打折扣，所以我觉得model3并不是一款动力，舒适两者兼顾的车型，不过还好我大多数时候是市区通勤代步，对我来说问题不大尚能接受。 model3的动力还是相当给力的，电门的反应很灵敏了，踩下没有半点犹豫，起步轻快又不顿挫，市区里跟车变道都特别灵活。遇到有人加塞或者需要快速超车的时候，深踩一脚电门，明显能感觉到后背被推着走，那种推背感特别解压，不用慢悠悠等加速，一下子就能摆脱窘境。有时路过车少的路段，我也会偶尔开标准模式爽一把，那种游刃有余的感觉我相当喜欢。但它也不是只会暴躁，切换到舒适模式，动力响应就变得温和很多，就算是老婆孩子坐车也不会觉得头晕或者被猛地窜一下，这点值得点赞。要说到model3的舒适感，它可也不是那种主打舒适性的车，但日常用完全够用。市区低速开的时候，关上车门就能和外面的嘈杂隔开，电机运行的声音特别小，和朋友聊天不用扯着嗓子喊，正常音量就能轻松交流。座椅坐着不算软但支撑性还行，日常通勤还凑合，如果长时间驾驶还是会腰酸背痛，后来我加了个腰托，可以缓解长时间开车带来的不适感。底盘过减速带的时候得慢点，不然会把后座的乘客颠起来，但城市里的路大多平整影响不大。高速上风噪明显感觉有点掉价，它的无框车门车速超过100以后，能听到气流穿过的声音，有乘客的时候赶快开点音乐缓解一下尴尬。我比较偏重动力和线性的加速感，因为我以前那台菲亚特致悦把我收拾的够呛，1.4的排量涡轮没有介入的时候感觉软绵绵的，出地库爬个陡坡费老劲，油门加大一点涡轮一介入动力又猛了点，前轮瞬间失去抓地力搞得我好尴尬，加上我的用车场景比较固定，几乎就是工作日早晚高峰通勤，菲亚特致悦的干式双离合变速箱频繁换挡顿挫感严重，不适合在拥堵的市区行驶。当时就想换一台能动力强劲，平稳安静，不用频繁换挡的车，Model 3的单踏板模式刚好解决了这个问题，预判减速还能反向充电，开着不累还省钱。但如果只追求舒适动力不足，遇到紧急情况超车或者需要快速脱离危险的时候，就会没底气。而Model 3的动力储备刚好够用，平时温顺如猫，需要的时候又能瞬间发力收放自如。 Model 3就是这样一台车，它没有把舒适做到极致，但刚好平衡了两者的需求。对我来说，车不只是代步工具，也是我们现代生活中不可或缺的一部分，在匆匆忙忙无趣的生活中，偶尔也需要一点诗和远方的激情。

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11-20

李哥商务车

别克GL8车主·车龄10年

这得看什么车型

我比较喜欢商务车，动力方面商务车都偏向舒适！

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11-20

懂车sEP

动力和舒适我都看重。如果和我一样，我推荐大众帕萨特

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5天前

乖巧奶酪chL

星光730 EV车主·新提车

开车第三天心得

整体感觉: 缺点:隔音一般，秋千式刹车。优点:动力够用，续航可以。

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11-20

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

本田冠道1.5T：舒适性排在动力前面

咱们普通人开车，99%的时间都是在市区里上下班、接送家人、周末逛个商场。有几次机会能把油门踩进发动机舱里？反倒是堵车时疲惫的腰、家人坐在后排的抱怨、以及车内嘈杂的噪音，这些才是每天都要面对的。正因如此，我提了这台本田冠道2020款 240 TURBO 智享版。目前已开2年半，行驶了4万多公里。下面就跟大家分享分享我这段时间的用车心得。一、空间和舒适度 1.后排空间很大，跷个二郎腿还绰绰有余。地板还是纯平的，中间坐个人也完全不会憋屈。带家人出门，他们能在后排舒舒服服地休息。 2.座椅填充物柔软，坐垫较厚，对大腿的承托比较到位。长途乘坐也不会觉得累。 3.底盘滤震有豪华车的感觉，过个减速带或者坑洼路面，车身稳稳当当，没有多余的弹跳。 4.隔音下了本钱，本田以前被吐槽买发动机送车，隔音不行。但冠道不一样。关上车窗，市区里的大部分噪音都被隔绝在外，车里很安静，放点音乐，氛围感一下就上来了。二、动力性能我这款是240 TURBO，用的就是那台1.5T地球梦发动机。很多人担心小马拉大车，我以实际体验来说： 1.城市里，动力充沛，在0-80公里/小时这个最常用的速度区间，动力响应轻快，CVT变速箱平顺。超个车、加个塞，只要舍得给油，动力来得快，一点也不拖沓。 2.高速上，够用但别逞强。跑到100公里/小时以后再加速超车，确实会感觉后劲没那么凶猛了，发动机声音也会明显一些。但对我来说，法定限速内完成超车是完全没有压力的。它给不了你强烈的推背感，但能稳定提速。简单来说，这套动力总成，追求的是平顺、省油、可靠。我市区开油耗大概在8.5L/100km左右，对于这么大个头的SUV来说，我很满意了。三、缺点总结开了这么久，对它的缺点也体会深刻。 1.前排座椅长度偏短，对大腿的支撑性不足，开久了腿会感到疲惫。建议加个垫子增加膝盖窝处的支撑。 2.车漆薄，特别是黑色款，开了两年多，引擎盖和左右翼子板都有一些白点，并且仔细看车身上也有很多太阳纹。建议出4S店就贴一个车衣。 3.油箱偏小，53L的油箱，1.5T车型也最多能跑600公里，2.0T车型平均也就400多公里，需要频繁的去加油站加油。最后总结一下：车无完车，关键是搞清楚自己想要什么。对我而言，舒适是刚需，动力是够用就好。

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小小淮书同志

昂科威plus，又有动力又舒适，最重要的是安全。

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11-20

Clausewitz

轻盈精准动力

车不沉即相对轻也不能物理意义上太沉指哪儿打哪儿不至于但不能太虚位有一定的动力 200+的马力

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11-20

江苏国昌物流

奥迪A6(进口)车主·车龄4年

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11-20

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

我的车：动力优先，舒适也没落下作为一个爱开车的男生，我选车时第一优先级必须是动力——毕竟一脚油门下去的推背感，那种肾上腺素飙升的快乐，真的是其他体验替代不了的~ 我现在开的车是1.5T的动力，日常通勤时只要轻踩油门，提速就特别跟脚，高速超车更是毫不费劲，变道时的底气直接拉满。朋友坐我车时总说“你这油门踩得也太猛了”，但这种“说走就走”的爽快感，大概是男生刻在DNA里的偏爱吧~ 不过我也没完全放弃舒适——座椅的包裹性不错，过减速带时悬架的滤震也算柔和，周末带家人出门，他们也不会觉得颠得难受。只能说“动力为主，舒适为辅”是我目前最满意的平衡啦~ 你们开车是更爱推背感，还是更看重坐着舒服？

我的车：动1849307076173828图片

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11-20

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

成年人不做选择，动力和舒适我都要！

◆先说结论：我认为动力和舒适其实并不互斥！作为小鹏G9的车主，开了快两年了。最大的感受就是电车的动力过剩。这也是当下绝大多数新能源车的共性，零百加速嘎嘎猛🌚超车变道啥的都不在话下！而舒适性而言，我觉得一方面是底盘的韧性，比如有的车底盘调教偏运动，那他的舒适性肯定就没有那么优秀，但是在过弯等情况下给车内人员的侧向支撑会比较好；而有的车更偏向“家用”属性，测倾就会大一些，甚至有的时候会有一些“船感”。个人体验下来，小鹏G9是一台“动力完全够用”同时“舒适性过得去”的一台车，但是你要是说他的操控有多好，那倒没有！毕竟这么大一个suv，在快速过弯或者跑山路的时候，即便是把模式调到运动，车辆的姿态依旧没有想象中那么稳。 ◆个人选择：作为我本人而言，30岁左右的年纪，对于车的需求，更多的还是会需要一些操控乐趣的。同时由于有了家庭，也要照顾家人的乘坐感受。毕竟家庭用车也就一台。所以总是“既要又要”会更好了。如果说我还没成家，平时开车绝大部分时间都是自己一个人，那我会毫不犹豫地选择操控好、运动属性强的车型。我想大部分像我这样的家庭用车只有一台的车主，都会面临“二者兼顾”的选择吧！毕竟哪个男人心中没有一个“开性能超跑”的心呢 ◆车型：轿车开起来会比suv更有驾驶乐趣！这一点在我选车阶段深有体会，同样是小鹏，P7开起来就比G9“爽”的多！车身特别灵活，加上轿车重心低的属性，让他的“贴地感”更胜一筹😎所以在过弯、超车的时候给人一种信心很足的感觉。不过最后依然妥协于“家用需求”，选择了G9

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船长1943

本田CR-V车主·新提车

要想动力好，95先喝饱。家门口的⛽️，主打一个方便

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11-20

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

动力够用就好，舒适才是代步车的精髓

身边朋友聊车，总绕不开动力和舒适这两个话题。有的朋友就喜欢踩油门时那种往前冲的感觉，说推背感能带来快乐，有的朋友就觉得开车嘛，安安静静、稳稳当当的才舒服，还有人觉得车就是又要有动力又要舒适，反正就是既要车有劲儿又坐着舒服。说实话，我当初买哈弗H6的时候，没特意想过动力和舒适这，就想着日常开着顺手，家人坐着舒服就行，现在开了快四年给我感觉就是够用。我之前开的是起亚K3，开了八年，后面换瑞虎8也开了三年，其实每次换车的时候都没想过要追求多大的动力。毕竟我平时开车最多的场景就是贵阳到息烽通勤，经常走高速和国道是常态，就算车有再强的劲儿，也只能压着限速走，根本用不上。买了哈弗H6之后，我发现它的动力对我来说刚好够用。起步的时候不会觉得肉，踩油门的力度和车速提升的节奏挺匹配的，不会一窜一窜的，在市区里面堵车的时候跟车特别顺手。有时候遇到路口绿灯，想稍微快点起步，只要脚下稍微用点力，车速就能跟上前面的车，不用慌慌张张的。我不是那种喜欢开快车的人，也没体验过那些动力特别强的车，不知道真正的推背感是什么样的，但我觉得哈弗H6的动力完全能满足我的需求。有一次周末去露营，路上车少，我想试试稍微开快点，踩深一点油门，车速会慢慢提上来，过程很平顺，不会有突然往前冲的感觉。那种感觉很稳，心里踏实，不像有的车，一踩油门就猛地窜出去，反而让人有点紧张。我觉得开车最重要的是可控，哈弗H6的动力输出就很温和，我认为不管是新手还是老司机，开着都不容易出错。再说舒适感，这方面哈弗H6对我来说够用了。我平时开车上班单程要四十分钟左右，有时候周末还会带家人去周边玩，开两三个小时是常事儿，坐久了也不会觉得特别累。这车座椅软硬度刚好，不像有的车座椅太硬，开久了腰酸背痛，也不像有的车太软，没什么支撑力。我身高一米七五，调整好座椅后，头部和腿部空间都很宽松，不会觉得挤得慌，长时间坐着也不会有束缚感。车内的隔音效果也还不错。市区开的时候，外面的噪音不算大，能听到一点路噪和风噪，但不影响聊天，不用特意提高嗓门。跑高速的时候，速度到一百二，噪音会比市区稍大一点，但也在可接受范围内，听着音乐或者跟家人聊天完全不受影响。我爸妈年纪大了，坐车容易晕车，之前坐有些车，开不了多久就说头晕，现在坐哈弗H6，不管是市区还是高速，都没怎么说过不舒服，这一点我特别满意。过减速带或者坑洼路面的时候，哈弗H6的表现也挺让人放心。有时候没注意看路，压到坑洼或者减速带，不会觉得特别颠，车身不会有太大的晃动，颠簸感会被过滤掉一部分，坐在车里不会觉得难受。有一次路过一段正在维修的路，路面坑坑洼洼的，我放慢速度开过去，车内的震动不算明显，家人坐在后排也没说颠得慌，这一点比我之前的起亚K3和瑞虎8要好不少。其实我觉得，动力和舒适到底哪个重要，还是得看自己的用车场景。如果经常跑高速，需要频繁超车，或者就是喜欢开快车的感觉，那动力强一点肯定更合适，但如果像我这样，大部分时间只是用来通勤，还经常带家人出门，那舒适感就显得更重要了。对我来说，开车不是为了追求刺激，而是为了方便出行，让自己和家人在路途上能舒服一点，少受点罪。哈弗H6虽然没有特别强的推背感，但它的动力输出平顺，超车爬坡都够用，虽然也不是那种极致的舒适，但日常开着、坐着都很顺手，没有明显的短板。这种平衡感其实挺难得的，它不会偏向某一端，而是能满足大多数日常用车的需求。有一次朋友开我的车，说觉得动力有点温和，不如他的凯迪拉克动力好，但他也承认，坐着确实挺舒服的。每个人的需求不一样，评价自然也不同，我觉得适合自己的才是最好的。这几年开下来，我越来越觉得，对普通家用车来说，动力不用追求极致，够用、平顺就好，舒适感却不能马虎，毕竟每天都要接触，家人也要一起坐。哈弗H6刚好戳中了我的需求点，它没有给我带来什么惊喜，但也从来没让我失望过。开着它上下班，带着家人去游玩，稳稳当当、舒舒服服的，这种踏实的感觉，比什么推背感都让我觉得安心。说到底，车是用来服务人的，动力和舒适的选择，本质上是生活方式的选择。有人追求激情，有人偏爱安稳，没有对错之分。而我的哈弗H6动力够用，舒适够用，这样就很好了。

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11-20

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

速腾——动力舒适都属于中等

在选车的时候，大家需求各不相同。有人就爱那种一脚油门下去，强烈的推背感带来的刺激，仿佛自己化身赛车手在赛道上飞驰；有人则更在意坐在车里安安静静、稳稳当当，舒舒服服地到达目的地；还有人希望鱼和熊掌兼得，动力和舒适都能有。我开的是2024款速腾超越版，下面就结合我的真实驾驶感受，跟大家唠唠这车在动力和舒适方面咋样，有啥优缺点，再说说我为啥选它。 1️⃣动力表现：激情与实用并存 ①优点：满足日常激情小需求 2024款速腾超越版配的是1.5T涡轮增压发动机。平常开车，要是我想来点小激情，深踩油门，这发动机响应还挺快，转速“噌噌”往上涨，推背感马上就来了。就像有一次在高速上，前面有辆慢吞吞的大货车，我瞅准机会，一脚油门下去，车子“嗖”地一下就超过去了，那种速度带来的快感，真挺让人兴奋的。而且这车中后段加速能力也不错，高速上想再加点速，也不会觉得没劲儿，能稳稳地保持速度，超车变道都挺轻松。对于我这种偶尔想体验一下驾驶激情，又不是追求极致性能的人来说，这样的动力表现刚刚好。 ②缺点：爆发力稍欠火候不过呢，跟那些专门搞运动性能的车比起来，速腾超越版的动力调校还是更偏向日常家用。它的动力输出比较线性，不会一下子就冲出去，这种调校让车子起步和加速的时候挺平稳的，不会让车里的人被晃得东倒西歪。但缺点就是爆发力没那么强，要是你想体验那种特别猛的加速，像一些高性能车那种“弹射起步”的感觉，这车可能就满足不了你了。不过这也无所谓，毕竟我平时大部分时间还是以日常通勤为主，不需要那么强的爆发力。 2️⃣舒适体验： ①优点：滤震隔音都不错这车在舒适性方面，表现也挺让我满意的。它的悬挂系统调得挺好，能把路面上那些坑坑洼洼、颠簸震动都过滤掉不少。不管是城市里过井盖、减速带，还是走乡下那种坑洼路，车里都不会颠得太厉害，坐在里面稳稳当当的。而且车里的隔音也做得可以，外面的噪音传进来不多。我平时工作比较忙，开车的时候就想有个安静舒适的环境放松一下，这车的舒适性正好符合我的需求。 ②优点：座椅设计超贴心车里的座椅设计得也很人性化。座椅的材质软乎乎的，坐上去挺舒服，而且支撑性也不错，能很好地贴合身体曲线。我开车时间长点，也不会觉得腰酸背痛。座椅还能多向调节，我可以根据自己的习惯和身体情况，把座椅前后挪挪，靠背角度调调，腰部支撑也调一调，很容易就能找到最舒服的开车姿势。这对于我这种经常要长时间开车的人来说，真的太重要了。 ③缺点：后排中间座位不太友好不过这车也有个小缺点，就是后排中间座位不太舒服。后排中间位置的地板有个凸起，要是坐三个人，中间那个人腿就没地方放，时间长了会挺难受的。所以要是后排经常要坐三个人，中间那个人可能就会有点遭罪了。但好在我平时后排坐人的情况不是很多，就算坐三个人，时间也不会太长，所以这个缺点对我来说影响不大。 ④缺点：后备箱门槛高且缺感应尾门后备箱的门槛有点高，我搬重东西的时候特别费劲。比如搬一个大箱子，得把箱子抬到腰的高度才能放进后备箱，搬完之后，我的腰都直不起来了。要是门槛能再低一点，搬东西就会轻松很多。 3️⃣选择原因：精准契合我的多元需求我之所以选择2024款速腾超越版，就是因为它能精准地契合我的需求。我平时大部分时间是在城市里通勤，每天上下班的路程比较长，而且城市道路状况复杂，经常会有堵车、红绿灯等情况。在这种情况下，车子的舒适性就显得尤为重要。速腾的滤震和隔音效果都很好，能让我在拥堵的交通中也能保持一个好心情，不会因为颠簸和噪音而感到烦躁。而且它的座椅设计也很贴心，长时间开车也不会让我觉得太累。同时，我也不是一个完全追求舒适而对动力毫无要求的人。偶尔在周末或者节假日的时候，我会开车出去自驾游，走一些山路或者高速。另外，速腾这个品牌在市场上的口碑一直都很不错，质量可靠，售后保障也比较完善。我买车的时候也考虑到了这一点，毕竟买车是一笔不小的开支，谁都希望自己的车能省心省力，少出一些故障。 4️⃣总结总的来说，2024款速腾超越版在动力和舒适方面都有不错的表现，虽然有一些小缺点，但整体上还是挺适合我的。它既能满足我日常通勤时对舒适性的高要求，又能在自驾游时提供一定的动力支持，让我享受驾驶的乐趣。

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11-22

悠闲麻酱UQp

我的既要又要

我的既要驾驶感受，又要舒适，来一台卡宴吧。合二为一全有了。

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帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

成家后更看重舒适性

🌟在买车这件事上，总在纠结：是要动力，还是要享受？对我来说，答案很明确。作为一款挂着三叉星徽的SUV，我的奔驰GLB 200用大空间+小排量是个矛盾的组合，对于拖家带口的人来说，动力够用就行，舒服安心才是根本。 🌟核心优势 GLB 200最让我满意的地方，车长不到4米8，却硬是塞进了七张座椅，让全家老小一起出门成了件轻松的事。 1、前中后排都照顾到：前排座椅包裹得很好，坐久了也不累，高坐姿视野开阔，开车心里有底。第二排座椅能前后滑动、靠背也能调，中间地台凸起不高，方便老人小孩进出第三排。说实话，第三排偶尔应个急，让身高1米6左右的家人短途坐一下，完全没问题。 2、门板能放好几瓶大水，中央扶手箱深得能塞进一个iPad。后备箱在五座模式下，能轻松放下四个28寸的大行李箱。要是把后两排座椅全放倒，偶尔拉货也没问题。 3、全景天窗让整个车里都非常亮堂，坐在后排也不会觉得压抑，全家人的心情都跟着敞亮起来。 🌟缺点吐槽这一点我得实话实说。这台1.3T发动机，最大功率120kW，百公里加速官方数据10秒多。你要是追求红绿灯路口弹射出去、追求强烈的推背感，那它确实给不了。急加速时，发动机声音会明显传进驾驶舱；在高速上想超车，你得提前预判，留出足够的距离。城里开，其实很轻快：日常上下班，轻踩油门起步一点都不肉，涡轮介入也很平顺，在堵车路段跟车，轻松从容。满载爬坡，也没掉过链子：就算坐满7个人，只要把转速保持在2000转以上，稳稳地就能爬上去。 · 省油才是硬道理！这车带智能闭缸技术，高速上我能开出百公里4.8升的油耗，日常综合下来也就7-8个油，大大减轻了养家的负担。 🌟舒适体验 1、别看排量小，但隔音做得真不错，风噪、胎噪都控制得很好，高速上车里正常音量聊天完全没问题。但相比轿车肯定要差一些。 2、64色氛围灯一开，自动空调一调，整个座舱的温馨感和高级感就上来了。 🌟我的取舍有人总调侃它是“小马拉大车”。但我想说，车好不好，关键看它适不适合你的生活。追求性能的朋友，大排量带来的激情固然迷人，但随之而来的是更高的油耗、更硬的底盘，以及为运动牺牲的舒适度。而对一个家庭来说，车的核心任务不是“跑得多快”，而是跑得多稳、坐得多舒坦、用得多省钱。 GLB 200它用一个小排量发动机，换来了平顺的驾驶感和低廉的用车成本；这也是我最看重的一点钱。 🌟总结一下：选择GLB 200，就是选择了一种务实、顾家的生活方式。我不是不喜欢驾驶激情，但在家人的笑容和舒适面前，那些都可以让步。周末带着全家去露营，很方便，每天通勤时，看着油耗记录而心情舒畅。满足这些对我来说就足够了。

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11-20

懂车小泽

我的车是21款奇瑞捷豹xfl 肯定是偏动力了悬挂都相当不错

11-20

Qy622

日产轩逸的舒适打动了我

今天必须来好好聊聊这台老轩逸。我这台是2009年入手的日产轩逸1.6豪华天窗版！当初选它真没啥花哨理由，纯粹就是坐着太舒服了！座椅坐垫又厚又敦实，腿部和腰部的支撑给得明明白白，后排空间更是绝了，翘个二郎腿那都是基本操作。下面就跟大伙实打实说说它的优缺点。一、先夸夸它的优点 1. 空间是真的顶这轩逸的空间真没吹牛，乘坐空间堪比帕萨特，我1米82、190斤的块头，坐后排都能轻松葛优躺，一点不挤得慌～后备箱也超能装，婴儿车和轮椅一起塞进去都没问题，一家人带老人带小孩出门，行李、杂物啥的全能装下，妥妥的家用神器！ 2. “日产大沙发”名不虚传座椅是真舒服，坐垫和靠背都厚实得很，乘托感特别好。我当年开它从北京跑哈尔滨，长途下来一点不觉得累，腰酸背痛那事儿压根不存在。 3. 外观越看越耐看 2009年买的时候觉得贼时尚，没想到过了16年，看着依然不落后～前几年东风日产还在卖轩逸经典款，这不就说明它的颜值和品质都经得住时间考验嘛。 4. 通过性超灵活车身不算宽，遇到窄街道、老小区啥的，会车、停车都特别方便，不用小心翼翼磨来磨去，新手也能轻松驾驭。 5. 省油省钱小能手百公里油耗才6个多，还喝92号汽油，一点不挑食～我最厉害的一次，开出过百公里5升油的成绩，日常通勤、跑高速都不心疼油钱！ 6. 皮实耐操没话说这台16年的老车，除了正常保养、换过轮胎，从来没出过啥故障，真是省心又靠谱！二、再说说缺点 1. 动力是真的偏弱提速有点肉，市区开着还行，一旦车速超过100公里，再想提速就显得特别费劲，超车得提前预留好足够距离。 2. 底盘太偏舒适了底盘调校全往舒适性靠，高速上就显得支撑性不足，开快了总感觉车身软乎乎的，有点上下忽悠，缺乏那种扎实的安全感。 3. 铁皮是真的薄车门处用手轻轻一推，就能感觉到铁皮在忽闪，关门的质感也偏单薄，没有那种厚重感。 4. 安全性确实一般受底盘偏软、铁皮薄这些因素影响，整体安全性肯定不如现在的新车，这也是老车的通病了。总结一下，我买车一直都偏向舒适取向，车本来就是为咱们服务的，有时候要长时间开车，驾乘舒服才是王道！这台轩逸陪了我16年，虽然有缺点，但在舒适性、空间和可靠性上真没掉过链子，妥妥的家用好车。有没有同款轩逸车主？或者开过这款老车的家人？快来评论区聊聊你们的感受呀！

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