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汽车设计这么同质化了吗话题封面图

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汽车设计这么同质化了吗

一样的大连屏、一样的封闭式前脸、一样的贯穿式尾灯...车的设计似乎越来越同质化，你怎么看待这一现象？买车时你在乎外观设计吗？说说你的观点吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

旭日阳刚1986

明锐车主·车龄4年

外观颜值是灵魂！

正好我下午看了两个车，一个风云T11，一个银河M9，你还别说，如果遮住这些标准，好像真的很难区别到底是什么车型。国内车企设计感觉也跟手机同质化外观一样就，是不是有公版供各家参考，然后就是往上各种堆料？所以我觉得外观颜值还是一台车的灵魂！毕竟不希望千篇一律。（文中所提两台车仅供探讨此话题，如有侵权，联系即删）

外观颜值是灵魂！18474967053342751图片

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10-31

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

现在的车长得都一样，我是怎么选的

最近发现一个有趣的现象：好多新车都像“套娃”一样——不是大连屏就是贯穿尾灯，封闭式前脸也成了标配。我甚至在停车场认错了好几次车，心里直犯嘀咕：设计师们是不是约好了互相抄作业？为什么车会越长越像？我琢磨了一下，这事儿其实不怪设计师偷懒。法规和安全：现在对行人保护、碰撞安全的要求越来越严，车头造型、大灯位置都被框死了，能发挥的空间本来就不多。电动车的锅：电动车为了续航，得把风阻做到最低，所以前脸越做越“扁”、越做越“封”，大家为了省电都往一个方向使劲。成本和效率：车企要控制成本，很多零部件都是共用的，比如中控屏、灯组模具，自然就长得差不多。家族化设计：品牌为了辨识度，会把设计语言统一到所有车型上，结果就是“大车小车一个样”。外观同质化的优缺点优点品牌辨识度高：家族化设计让品牌更容易被记住，比如看到某个灯组就能认出是哪个品牌。生产效率提升：共用零部件和模具，车企能更快地推出新车，消费者也能更快提到车。成本控制：零部件通用化降低了研发和生产成本，部分优惠可能传递到消费者身上。缺点审美疲劳：看多了相似的设计，很容易觉得“审美疲劳”，甚至分不清谁是谁。个性缺失：如果追求与众不同，同质化的外观可能让你很难找到“独一无二”的那一款。选择困难：外观相似的情况下，选车时更容易纠结，因为“长得都差不多”。买车时，我到底在不在乎外观？说实话，我在乎，但没到“只看脸”的地步。第一次看到某款车的宣传图，我会被外观吸引，但真正决定掏钱的，还是坐进去、开起来的感受。外观是敲门砖：好看的设计能让我愿意了解它，但如果空间小、配置低、动力肉，再好看我也会犹豫。细节决定体验：我会注意那些不容易“撞脸”的地方——比如灯组的点亮效果、轮毂的质感、内饰的配色和用料，这些小细节才是品牌的“小心机”。在同质化里找不同如果担心买到“街车”，我有几个小技巧：多看实车，少看图片：图片里都长差不多，实车的质感、线条、细节差距会很大。试驾别只看参数：动力平顺性、隔音、座椅舒适度，这些才是每天开车的真实体验。关注品牌的核心技术：比如混动系统、底盘调校、智能驾驶辅助，这些是“里子”，比外观更重要。最后一句话外观好看当然加分，但它不是唯一标准。买车就像谈恋爱，第一眼看脸，最后过日子靠的是性格和默契。

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10-31

能否考虑

威朗车主·车龄7年

自己捏的概念车，颜值能打几分？

不是实车！是我用线稿（图4）搞出来的概念车，简约设计+流畅线条

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11-24

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

现在的车长得太像，实用和个性难两全！

大家好，我开21款轩逸四年多了，当初选它就是看中日产家用车的踏实劲儿，最近想帮表弟选辆新车，跑了几趟4S店却有点懵——不管是国产还是合资车，看着都越来越像，同质化得厉害，聊聊这事儿的好坏。一、先说说同质化的好处，对咱们普通车主还挺友好。最直观的是上手快、学习成本低。现在新车基本都标配大连屏、贯穿式尾灯，操作逻辑也大差不差，我这种开惯老轩逸的人，坐进表弟看中的某款家用车，不用问销售就能找到导航、调空调，省了不少事儿。而且这些“标配设计”大多经过市场验证，比如贯穿式尾灯晚上点亮后特别醒目，比我轩逸的传统尾灯辨识度高，跟车更安全，算是踩准了家用需求的痛点。另外，同质化还能拉低成本，以前只有高端车才有的大屏、LED灯组，现在十几万的车就能配齐，性价比确实比我当年买车时高。二、但缺点也真闹心，首当其冲是没个性，认车全靠车标。我轩逸虽然长得“居家”，但日产的V型前脸和圆润线条还算有特点，现在的车清一色窄条幅中网、细长贯穿日行灯，白天看前脸都像“孪生兄弟”，晚上尾灯亮起来更是千篇一律，上次在停车场差点错认了别人的车。更烦人的是中看不中用，很多车为了跟风搞隐藏式门把手，看着高级，实际用着全是坑，遇到特殊情况能不能顺利打开都是个问题。而且电机坏了维修成本比我轩逸的机械门把手高多了。还有那个大联屏，不少车只堆尺寸不优化体验，阳光下反光严重，正午开车看导航得用手挡着，还不如我轩逸的小屏来得实在。日常用车里，同质化还藏着些小麻烦。比如很多车为了颜值搞溜背造型，虽然和我轩逸的线条思路类似，但过度追求低风阻，把后排头部空间压得很局促，我175cm的身高坐进去直碰头，反而不如我轩逸舒展。有些燃油车还跟风搞半封闭式前脸，缩小了进气格栅，夏天满载爬坡时水温容易偏高，纯属牺牲实用性换颜值。最无奈的是选车时的迷茫，表弟想要辆“有特点”的家用车，可翻来覆去都是一样的配置清单、相似的外观，最后只能靠品牌和价格来选。三、总结一下: 其实新车设计同质化是把双刃剑：它让实用配置更快普及，降低了用车门槛，对图省心的家用用户不算坏事，而且车企也降低了试错成本。但过度跟风也丢了车型的独特性，还催生出不少“中看不中用”的设计，牺牲了实际体验。

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11-08

你是抖

Model 3车主·车龄1年

现在打开汽车网站或者去商场里的展厅一看，嚯，好多新车真的跟“连连看”似的。关于设计同质化，我是这么看的：这感觉就像手机，早些年造型千奇百怪，有滑盖的、翻盖的、全键盘的，现在清一色都是“一块大玻璃”。汽车也一样，它背后有几个挺现实的原因： 1. “流量密码”和大众审美：车企发现，大连屏科技感强、封闭前脸是电动化的标志、贯穿尾灯有辨识度还显宽，这几样东西组合在一起，大部分消费者就是觉得“嗯，这车高级、时髦”。既然市场认这个，那大家自然就往这个方向发力，谁也不想跟销量过不去嘛。 2. 技术共享与成本控制：很多核心零部件（比如屏幕、灯组）的供应商就那么几家，方案成熟、成本也低。自己从头开发一套独特的设计，费时费力费钱，最后消费者还不一定买账，对企业来说风险太高。 3. 法规和安全限制：汽车设计不是天马行空，前后防撞梁、行人保护等法规对造型有硬性要求，这也让设计师的发挥空间被框住了一些。所以，这个现象说白了，是市场选择、技术发展和商业规律共同作用的结果，算是一种“稳妥的潮流”。再说到你买车在乎外观设计，我简直不能更同意！在乎外观太正常了，而且特别重要。为啥？车是你的“第二张脸”：每天下楼看到它，是不是心情愉悦？开着它去见朋友、客户，它的设计也代表了你的品味和个性。如果买个自己都觉得丑的车，那每天不是给自己添堵嘛。这说明你有审美追求：在大家都长得差不多的时候，你还能去比较线条的弧度、灯组内部的细节、车身比例的协调性，这说明你对美有要求，不满足于“随大流”。这本身就是一个特别棒的购车态度。现在的新车，虽然大方向趋同，但魔鬼藏在细节里。有的品牌能把贯穿尾灯做出水墨画的感觉，有的品牌内饰材质和配色特别有高级感，还有的品牌在车身曲线上下了大功夫，光影效果特别迷人。所以，你的观点一点都没错。买车就跟找对象一样，“看得顺眼”是第一步，也是贯穿始终的一步。在大家都在用“同一套模板”的时候，你更应该坚持自己的眼光，去发现那些在细节上更有匠心、更能打动你的设计。下次看车，别只看它有没有大连屏，可以多看看：灯组内部的构造精致不精致？车身线条在光线下是不是有韵律感？内饰的材质摸起来、闻起来感觉如何？总有一款设计，能直击你的内心。坚持你的标准，准没错！

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11-01

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

打开懂车帝刷新车，十台里有八台长着相似的脸：封闭式前脸、贯穿式尾灯、中控台上嵌着一块大到晃眼的大连屏，连前脸的木纹板、氛围灯布局都像一个模子里刻出来的。汽车设计越来越雷同，成了不少人选车时的吐槽点，可真到自己掏钱买车，我却发现外观同质化没那么可怕，比起长得特别，我更在意设计能不能真正适配日常用车。一、先说说为啥会出现同质化？其实不难理解，车企都是跟着市场需求走的。 1⃣现在消费者喜欢科技感，大连屏能直观体现智能属性，一块屏集成导航、娱乐、车控，比传统的物理按键更讨年轻人喜欢。 2⃣封闭式前脸是新能源车型的标配，既符合空气动力学，也成了电动化的视觉符号。 3⃣贯穿式尾灯则是因为夜间辨识度高，还能拉长车身视觉比例，让车看起来更显大、更高级。 4⃣这些设计不是车企懒得创新，而是经过市场验证的安全选项，能快速抓住大多数人的审美，降低消费者的接受门槛。二、但对我这种家用车用户来说，外观独特从来不是选车的首要标准。 ☞当初选雷凌运动版，不是因为它的设计多惊艳，反而恰恰是因为它不跟风的务实。 1⃣没有盲目堆砌大屏，中控屏尺寸刚好够用，旁边保留了常用的物理按键，开车时调空调、切歌，不用低头在屏幕上戳来戳去，盲操作更安全。 2⃣前脸没有搞夸张的封闭设计，传统的熏黑蜂窝格栅搭配LED大灯，看着利落不浮夸，小区里停车、路边找车位，不用担心复杂的前脸蹭到。 3⃣尾灯是分体式设计，虽然不是当下流行的贯穿式，但夜间点亮后辨识度很高，下雨天跟车也不怕跟丢。 ⭐️对我而言，设计的实用性远比新鲜感重要，那些看似同质化的元素，要是用得不合理，反而会变成用车时的麻烦。三、当然，也不是说所有同质化设计都值得接受。 1⃣有些车型为了装大连屏，把屏幕做得又大又厚，挡视线还容易反光。 2⃣有的封闭式前脸只做了表面功夫，内部没有优化风道，反而增加了风阻。 3⃣还有的贯穿式尾灯为了追求颜值，用了劣质光源，没两年就出现灯光不均的情况。 ⭕️真正好的设计，应该是颜值和实用的平衡，而不是盲目跟风堆砌流行元素。 ☞就像雷凌运动版的设计，虽然没有紧跟所有潮流，但每一处细节都在为家用场景考虑： 1⃣方向盘握感舒适，长时间开车不累。 2⃣座椅包裹性好，带家人出游久坐也不腰酸。 3⃣车身尺寸适中，新手媳妇开车也能轻松停进车位。这些看不见的设计，比那些一眼就能看到的流行元素，更能提升日常用车的幸福感。四、其实买车就像选衣服，流行的款式未必适合自己。 ☞有人喜欢小众独特的设计，愿意为了颜值妥协实用性。 ☞有人更看重设计是否贴合自己的用车需求，哪怕它看起来不够潮。 ⭐️汽车设计的同质化，本质上是市场审美趋同的结果，但这并不意味着消费者没有选择，关键是搞清楚自己想要什么：是追求一眼的新鲜感，还是更在意久用不烦的实用性？五、对我来说，比起跟着潮流选一台网红车，我更愿意选一台设计务实、用着顺手的车。毕竟车是每天要开的伙伴，不是摆在展厅里的展品，那些不盲目跟风、真正为用户需求考虑的设计，才是最耐看的设计。

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11-01

从今天到后天

零跑B10车主·新提车

大屏都成常规物件了

现在车机大多都是大触屏了，仪表盘也是小屏幕了很多按键都没了，比如我想关个遮阳帘都没有物理按键了电台也没有了也不见得全是好事啊

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11-02

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

11代索纳塔也被电车同质化了！

现在开车在路上，我也确实感觉到了，越来越多的车，同质化开始严重了，长得越来越像了，一样的大连屏，新能源都清一色的封闭式前脸，还有一样的贯穿式尾灯，不得不承认新能源车型，不仅改变了驱动形式，也悄然改变了汽车的面孔。 - 以前的车型，各家品牌都有独特的辨识度，和自己的设计语言。现在满大街的新能源车型，都好像被一个模子刻出来的。感觉汽车的设计，也是越来越同质化了，反正我作为车主，我在选车时，还是比较注重外观的设计的，不喜欢同质化太严重的车型，尤其是新能源封闭式的前脸感觉很丑。 - 现在的新能源汽车，封闭式的前脸，感觉都成了标配了，难道设计师都觉得很好看吗！为了营造视觉宽度和辨识度，各种贯穿式日行灯，贯穿式尾灯，也几乎成了入场券，还有中控屏，也是越来越大，难道越大的屏幕，就越能体现出智能的象征么！真的很无脑！ - ★燃油车也在跟风新能源。我的车型是11代索纳塔，这款车型是24年3月中下旬上市的，从我买车到现在，确实有很多人问我，你这车是电车吗！其实我也觉得索纳塔的外观有点像新能源车型，毕竟索纳塔也是有前后贯穿灯的。 - 不过我觉得，索纳塔作为一款燃油车型，也并没有盲目的跟风新能源，最起码燃油车需要进气格栅，所以索纳塔没有全封闭前脸。我觉得进气格栅，是一台车的灵魂吧，是车子的呼吸口，整体看上去更有层次感。 - 但是索纳塔的内饰，中控屏确实有跟风新能源，也是配的曲面双联屏，虽然不是那种超大屏幕，但也不算小。可能也是赶上了大屏风潮，不过我还是挺喜欢，这种曲面屏幕的设计，可以减少了反光，而且不用歪斜头去看中控屏。还有索纳塔保留了很多，必要的物理按键，没有跟风全触摸屏式的控制按键，这点我给点赞。有些常用的按键还得是物理按键才舒服，可以盲操。 - 索纳塔同质化最严重的地方，就属前脸和尾部的贯穿灯带了。这就就属于跟风了，千篇一律的光带。除了好看，辨识度高外，再没有任何价值。 - ★贯穿灯的缺点索纳塔的前后贯穿灯带，缺点很明显，因为这个配件的零整比太高了，一条灯带的价格就7300元，前后俩条灯带就是1.4万！而且灯带的位置，都在车子最突出的地方，一旦追尾或者被追尾，等待车主的都是高昂的维修费。而且索纳塔的贯穿灯密封性不太好，很多车主的贯穿灯都进水汽，尤其是下雨阴天很容易进水汽。 - ★总结但是不得不承认，同质化严重的原因，也确实是因为外观好看。要问我买车时，在不在乎外观颜值，那肯定是在乎的。毕竟我也是觉得贯穿灯比较好看。总得来说，我觉得都是车企之间竞争的太激烈，都在盲目的追逐潮流，谁也不想落后。我觉得一辆车在追求潮流的同时，应该保持自己的个性，在科技与实用间找到平衡的设计，而不是盲目的跟风。

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10-31

茄子土豆番茄汤

ID.4 X车主·车龄3年

当所有车都长着同一张脸背后的喜与忧

走在停车场里，我常常要眯着眼睛仔细辨认——这到底是哪个品牌的新车？清一色的贯穿式前脸灯带、相似造型的尾灯、以及座舱里那块标志性的大连屏，让我这个老车迷时常感到恍惚。上周陪朋友去逛车展，我们玩起了“猜车游戏”。在新能源展区，隔着二十米远辨认具体车型变得异常困难。除非对某个品牌特别熟悉，否则这些“网红脸”车型就像同一条流水线下来的产品，只不过尺寸略有不同。设计趋同，都说好的设计都是心有灵犀。贯穿式灯带的流行并非没有道理。夜晚点亮时确实很有科技感，辨识度也高。记得我第一次看到保时捷的贯穿式尾灯时，还被这种设计惊艳到。但现在，从几万块的国产车到几十万的豪华车，都在用类似的设计，最初的惊艳感早已被审美疲劳取代。坐进驾驶舱，大连屏几乎成了智能汽车的标配。朋友打趣说：“现在没块大屏，都不好意思说自己是新车。”这块屏幕确实带来了更直观的信息展示和更丰富的娱乐功能，但我开始怀念起实体按键的便利——开车时想调个空调温度，再也不用在屏幕上划拉半天。相比于在屏幕上要进入几级菜单才能设置空调温度，我更喜欢旋钮来的直接。还记得十年前，各品牌的设计语言多么鲜明。宝马的双肾格栅、奥迪的大嘴、阿尔法·罗密欧的心形中网……每个品牌都在诉说着自己的故事。现在，这些独特的标识正在被统一的“电动脸”取代。有个细节让我印象深刻：某传统豪华品牌新出的电动车，为了追求“纯净感”，连经典的立标都取消了。销售解释说这是为了降低风阻，但我总觉得少了点什么——就像老朋友换了张面具，虽然更年轻了，却失去了最珍贵的特质。从实用角度来说，这种趋同设计确实有其优势。贯穿式灯组在雨雾天的辨识度更高，提升了安全性；大连屏降低了车企的开发成本，这些节省最终会体现在售价上。但代价是什么呢？是品牌的个性消失，是驾驶者与车辆的情感联结变淡。我父亲那代人能通过尾灯一眼认出车的型号和年份，而现在，连我这个汽车编辑都要费一番功夫。最让我担心的是，这种同质化正在扼杀设计的多样性。当所有车企都在追逐同样的潮流，谁来做那个特立独行的创新者？期待百花齐放的那天，当然，市场上还是有一些坚持自我的品牌。马自达依然在推敲“魂动”设计的每一个曲面，路虎卫士始终保持着硬派的方盒子造型。它们的存在证明：在潮流之外，依然有坚守品牌DNA的可能。或许我们现在正处在汽车设计的转型阵痛期。就像手机从千奇百怪的造型最终走向全面屏一样，电动车也在寻找自己的设计语言。但我真心希望，在不久的将来，我们能迎来一个更加多元的汽车设计时代——那时走进停车场，每辆车都会用自己独特的方式向你打招呼，而不是像现在这样，齐声说着同一句：“我很科技。” 毕竟，百花齐放才是春。当每辆车都有了属于自己的表情，我们的道路才会真正生动起来。

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11-01

好名字很多

星愿车主·车龄1年

时代的进步

车企也是看大家需要才这么做的吧

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11-01

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

汽车设计我看懂了同质化设计

📝前阵子陪朋友去看车，逛了一圈下来差点晕头转向，不管是国产新能源还是合资新车，长得都像一个模子刻出来的，全是大连屏、封闭式前脸、贯穿式尾灯，不看车标根本分不清谁是谁。今儿就聊聊这汽车设计同步化的事儿。一、先说说最显眼的大连屏： 1️⃣、我这老款途观L还是传统的设计，虽然看着朴实，但胜在直观，开车时扫一眼车速、油量特别清楚，车机系统简单直接，可现在不管十几万的国产车还是三十万的合资车，都爱装个连屏。 2️⃣、前阵子坐过新款的途观L，中控和仪表连在一起看着挺唬人，科技感是上来了，但问题也不少，正午太阳一晒就反光，导航字都看不清，得用手挡着才能用。而且车机反应还不如我老款的稳定，朋友那台国产SUV的大屏，偶尔还会黑屏重启，花里胡哨的功能不少，实用度反倒打了折。二、再看前脸和尾灯，同质化更严重： 1️⃣、新能源车型为了降低风阻搞封闭式前脸能理解，毕竟关系到续航，可现在连燃油车都跟着凑热闹。 2️⃣、我这老途观L的横幅式格栅虽然普通，但进气散热实打实的好用，夏天满载爬坡水温从来没出过问题。反观现在的新款燃油车，不少都用镀铬饰条把格栅遮大半，搞成伪封闭式前脸，看着是蹭上了新能源的潮流，可散热效率反而下降了，有车主说夏天开空调动力都受影响。 3️⃣、尾灯就更别提了，以前途观L的分体式尾灯辨识度多高，现在新车全换成贯穿式的，晚上亮起来确实好看，但坏了维修成本巨高，一个灯珠坏就得换整个总成，比我这老款的维修贵好几倍。三、为啥车企都扎堆搞一样的设计？ 1️⃣、说白了就是不敢冒险。现在车市竞争太激烈，大连屏、贯穿尾灯这些设计已经被市场验证过受欢迎，照搬既能省成本，又能快速吸引眼球。 2️⃣、再加上现在都用模块化平台造车，共享底盘和零部件，外观想做出差异本来就难。四、不过说实话，同质化设计也藏着不少坑： 1️⃣、我这老途观L虽然没那么多新潮设计，开三年没出过小毛病。 2️⃣、可有些新车把成本全砸在外观上，核心部件反而没做好，比如有的车大连屏看着高级，变速箱顿挫得厉害；贯穿尾灯挺亮眼，高速风噪却大得离谱。 3️⃣、这就好比买衣服只看款式，不管面料好不好，穿不了多久就得换。 📝总结感受：现在的汽车设计确实越来越同步了，对我们消费者来说，选车可别被这些同质化的颜值迷惑。毕竟车是开的不是看的

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11-02

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

时代的选择罢了

电机不需要进气，那自然不需要前格栅，软件越来越多，依然需要大屏幕，要求摆在这了，再怎么设计也就这样了。

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11-01

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

汽车设计这么同质化了吗？

现在买车跟开盲盒似的，不看车标真分不清谁是谁，大连屏、封闭式前脸、贯穿式尾灯成了标配，我的大白也是如此。这种同质化不是车企偷懒，而是市场、技术和成本一起出来的必然结果，但光鲜设计背后藏着不少实用短板，今天就用好好说道说道。一、同质化的原因先说说为啥车都长得越来越像，核心原因就一个：车企不敢冒险，只想抄安全答案。现在汽车市场竞争太激烈，一款新车研发动辄花几亿，要是设计得太个性，消费者不买账就血本无归。而大连屏、贯穿尾灯这些设计，早就被市场验证过很受欢迎，比如大白的12.3英寸双联屏，看着科技感拉满，和某弗H6、某利某越L的大屏设计如出一辙，车企照搬就能省掉研发和市场测试的成本，还能快速吸引用户。再加上新能源汽车的设计潮流倒逼燃油车跟风，而大白作为燃油车，却搞了个半封闭式前脸，其实还是有进气格栅，只是用镀铬饰条遮了大半，就是为了蹭新能源的流量，毕竟现在消费者就吃这一套。另外，车企挖来的设计师大多有国际品牌背景，设计风格难免雷同，最后就导致都长得差不多。二、同质化的缺点但同质化设计的缺点，在大白上暴露得明明白白，首当其冲就是看着好看，用着闹心。最让人崩溃的是那个大连屏，阳光下反光严重，正午开车看导航得用手挡着，不然一片白茫茫，有车主甚至得额外买避光垫解决问题。而且这车机系统卡顿、黑屏是家常便饭，高速上喊语音导航连喊三遍没反应，倒车时影像突然卡住，差点撞车的情况都有。更坑的是，这屏幕还不支持水果互联，自带曲库少得可怜，应用商店里啥都下不了，十几万的车机还不如千元手机好用。再说说那个跟风的贯穿式尾灯，晚上亮起来确实拉风，但质量堪忧。不少人反馈尾灯容易进水雾、水珠，甚至出现开裂，虽然质保期内可以免费换，但过了质保期换一个总成要花不少钱，而且坏一个灯珠就得全换，维修成本比传统尾灯高太多。还有那个半封闭式前脸，为了颜值缩小了进气格栅面积，直接影响了发动机散热，夏天满载爬坡时水温容易偏高，跑高速久了也会有散热压力，纯属牺牲实用性换颜值。除了设计本身的缺陷，同质化还让大白丢了自己的特色，还暴露了做工短板。早期的蝶翼式前脸多有辨识度，现在改成和竞品大同小异的样式，不看车标根本记不住。内饰也是如此，除了大屏，中控台的钢琴烤漆面板就是个指纹收集器，按一下全是印子，还特别容易划花，提车半年就显得旧兮兮的。而且为了控制成本，这款车采用了半框式车门，车门铰链是普通冲压成型的，相比某弗H6的一体式全框车门，强度和质感都差了一截，高速行驶时风噪特别大，超过100km/h就像吹哨子似的，说话得扯着嗓子喊。更让人无语的是，同质化设计还掩盖了核心部件的调校问题。这款车的8AT变速箱，冷启动时顿挫感特别明显，冬天挂D挡会猛地往前窜；车速20-30km/h时，换挡的咯噔声能直接传到驾驶室，2挡升3挡还容易逻辑混乱，转速忽高忽低，差点追尾的情况都有。这些核心问题没解决，却把成本都花在跟风的外观设计上，难免让消费者觉得中看不中用。三、最后总结：其实汽车设计同质化是行业发展的阶段性问题，就像当年的智能手机，一开始也都长得差不多。但车企不能一直躺在安全设计上偷懒，毕竟消费者买车最终是为了开，不是为了看。对于大白来说，与其跟风做大同小异的大连屏和贯穿尾灯，不如把钱花在优化车机流畅度、改善隔音、调校变速箱上。而消费者选车时也别被同质化的颜值迷惑，多试试实际驾驶感受，比单纯看外观靠谱多了。

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10-31

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

汽车设计这么同质化了吗？连亲妈都认不出的“套娃”时代，我真的麻了走在停车场，放眼望去全是大连屏、封闭式前脸、贯穿式尾灯……恍惚间还以为进了某品牌“克隆工厂”。汽车设计的同质化已经严重到让人怀疑：车企们是不是共享了同一个设计师？一、同质化重灾区：从外观到内饰的“集体撞脸” 外观篇：从前脸看，封闭式格栅成了新能源车型的“标配面具”，不管是十几万的家用车还是几十万的豪华车，都在玩“一刀切”的设计；贯穿式尾灯更是从合资卷到自主，夜晚亮起来仿佛复制粘贴。内饰篇：大尺寸双联屏/三联屏几乎统治了所有新车内饰，物理按键被疯狂压缩，就连空调控制都要集成到屏幕里。坐进不同品牌的新车，常常有种“换了个皮肤继续用”的既视感。二、同质化背后：是懒？是卷？还是另有隐情？成本与效率驱动：模块化平台、通用化部件能大幅降低研发和生产成本，车企为了走量，自然愿意选择“稳妥牌”。消费者审美趋同？大屏、简约风确实迎合了当下的主流审美，但过度趋同却让汽车失去了品牌辨识度。曾经宝马的双肾、奥迪的灯厂、沃尔沃的安全笼设计，这些独特标签正在被同质化浪潮冲淡。法规与技术的限制：行人保护、风阻系数、电池布局等法规和技术要求，让设计师的发挥空间被压缩，最终导致大家在有限的框架里“撞了衫”。三、买车时，外观设计还重要吗？答案是依然重要，但不能只看脸。对于颜控来说，设计的独特性是购车的核心驱动力之一，谁也不想开着和别人“撞衫”的车出门。但更重要的是，设计不能为了标新立异而牺牲实用性。比如为了贯穿式尾灯牺牲后备箱开口，为了大连屏牺牲操作便利性，那可就得不偿失了。四、破局者在哪里？好在还有不少品牌在坚持做差异化：比如坦克品牌的硬派复古风、欧拉的女性化设计、保时捷对经典元素的创新传承……它们证明了汽车设计可以在同质化的洪流中，走出自己的特色路。真心希望车企们能明白：消费者要的是“个性化”而非“格式化”。别让汽车设计陷入“集体套娃”的怪圈，毕竟连亲妈都认不出的车，开出去真的很尴尬啊！你有没有被汽车同质化逼疯的经历？评论区聊聊你最不能忍的“撞脸”设计！

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11-05

旱魃魅影

逸动车主·车龄2年

个人感觉同质化一方面是印证技术越来越成熟，另一面部分跨行四无（无技术、无经验、无核心专利、无人才）资本入场搅局，浑水摸鱼，套补国家补贴。对于它们照抄多容易，降低成本，拉低行业水平，最终让消费者买单。倒逼头部企业设计越来越集成、封闭，部分反人类设计大行其道，增加维修难度，提高维修成本，最终流失客户信心。内斗内行外斗外行，说好拌倒国外补车企，结果内部抢占市场，强打价格战，少得利润又投入营销，资金流向设计没有增加，只能相互攻讦，哎，浪费社会资源了

11-03

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

汽车设计同质化背后原因分析

🌟前言说实话，现在走进4S店确实有点脸盲，全是大连屏、封闭前脸、贯穿尾灯，车企的外观设计越来越同质化。今天就来聊聊GLB的外观。 🌟GLB的外观第一次见到GLB时，要不是看尺寸和标牌，差点以为是GLS的小弟。家族式前脸确实提升了品牌辦识度，但代价是牺牲了独特性。不过GLB聪明的地方在于同质化的外壳下，它保留了方正硬朗的轮廓，这点在圆润当道的市场里反而成了亮点。 🌟车型介绍 1、GLB的方正造型兼顾了第三排头部空间，设计终于为功能服务 2、相比新能源车的极简风，GLB的镀铬装饰和线条依然有油车的厚重感 3、夜间点亮尾灯时，那种质感依然能让你认出这是辆奔驰 ❌外观缺陷当然，每款车都有他自己的缺点，首先比例太别扭，为了塞下7座把车厢拉高，车头又短又矮，典型的头重脚轻，侧面看一点不流畅。车身看着长，但车尾收得太窄，视觉上显有些煸扁，后保险杠那条宽镀铬条更拉胯，硬生生把车尾的精致感拉没了。还有细节做工也掉价，车门缝隙不均匀，外露的胶条歪歪扭扭，C柱车窗的镀铬线条设计得杂乱，看着特突兀，完全配不上奔驰的豪华感，整体就是硬凑出来的方正，少了点该有的协调和精致劲儿。 🌟同质化背后的真相 1.成本问题，开发全新模具太烧钱，共用设计能省下真金白银 2. 碰撞标准和行人保护法规，逼着所有车走向相似轮廓 3.消费者用钱包选择了这些网红设计，市场永远诚实 🌟选车建议如果你正在看GLB这类车： 1、学会欣赏耐看型设计，可能第一眼不惊艳，但三年后依旧得体 2、重点关注人机交互体验：大连屏卡不卡，菜单逻辑是否合理 3、把预算花在灯光配置上，如今的尾灯已是新的身份名片 🌟结语说到底，设计同质化就像快餐文化，效率高却少了个性。但就像GLB用方盒子造型，总有品牌会在妥协中寻找突破。下次选车时，不妨多留意那些在细节处坚持自我的车型，毕竟车是朝夕相处的伙伴，顺眼比时髦更重要。

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12-09

老马评测

问界M7车主·车龄1年

汽车撞脸不一定是设计师没创意

如今走在路上或逛停车场，很容易陷入汽车脸盲——明明挂着不同品牌的logo，车身轮廓、前脸设计却像复制粘贴，甚至不同价位的车型都能找到高度相似的细节。汽车撞脸早已不是个别现象，背后并非设计师缺乏创意，而是能效、成本、安全等多重现实因素交织，推着车企走向同质化设计，具体可从五个核心原因拆解。 1. 风阻优化：为省能不得不抄作业无论是电动车担心续航缩水，还是燃油车想降低油耗，都绕不开风阻这个关键问题——当车速超过80公里/小时，风阻会成为消耗能量的最大吸血鬼。经过无数次风洞实验，封闭式前脸、溜背车身、圆润线条这组设计组合，被证实是降低风阻的最优解。为了提升能效（电动车多跑几十公里、燃油车少烧几升油），车企不得不向这一模板靠拢，造型自然越来越像。 2. 模块化平台：共用骨架难出差异现在车企都爱用模块化平台（比如大众MQB、吉利CMA），这套体系相当于不同品牌共用一个基础骨架，发动机、底盘、电气系统的安装位置都是固定的。就像盖房子先定好承重墙位置，后续的墙体、门窗布局很难大幅改动；汽车骨架固定了，车身轮廓、轴距、车轮位置就受限，即便不同品牌车型，也可能因共用平台变成同框双胞胎。 3. 安全标准：硬规矩卡紧设计空间国内外汽车安全法规对车身设计有明确红线：比如车头必须做平缓圆润，避免尖锐凸起，防止碰撞时加重行人伤害；保险杠高度要符合碰撞缓冲要求，车门内要预留防撞梁空间。这些硬性标准如同设计框架，把设计师的创意空间压缩到极小，为了通过安全认证，只能按统一的安全逻辑来设计，外观差异自然被削弱。 4. 创新风险：车企不敢赌新造型研发一套全新汽车造型，需要投入上千万元（包括开模、测试、供应链调整），如果设计太新潮、超出市场接受度，很可能面临叫好不叫座的结局，成本都收不回来。为了规避风险，车企更愿意跟风，盯着市场上卖得好的车型，参考其成熟设计，哪怕外观相似，也比赌创新稳妥。这种保守策略，直接导致同类车型外观越来越趋同。 5. 新能源车：丢了身份标识更易撞脸燃油车靠中网就能快速识别品牌，比如奔驰的盾牌中网、宝马的双肾中网、奥迪的六边形中网，中网是品牌最核心的视觉符号。但新能源车不用通过中网散热，要么取消中网（纯电车型），要么把中网设计得很弱化（插混车型），没了这个身份标签，不同品牌新能源车缺乏明显的视觉区分点，撞脸概率自然比燃油车高得多。汽车撞脸虽有现实原因，但不能成为车企躺平的理由。消费者对汽车的需求，从来不是长得像就行，而是安全可靠、好用省心。与其在外观上陷入同质化内卷，不如把精力放在真正能提升用户体验的地方，比如优化安全性能、解决老车型的通病、提升核心部件的可靠性。毕竟市场终究会用脚投票：靠撞脸吸引目光只是短期效果，只有兼顾实用性、安全性的车型，才能真正留住消费者，而非在脸盲的浪潮中被快速遗忘。

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11-02

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

作为颜值党，必然是关注外观的。一个车子好不好，外观占比50%有没有？但是现在的车子越来越同质化，缺少了个性，很是鸡肋。不能是几个设计师从这家跳槽到那家，作品大同小异。希望未来会有更多好的设计，好的作品，设计师们努努力了

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10-31

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

现在的车咋都长一个样？

大家好，我开的是2012款本田CR-V两驱都市版，算下来陪我跑了13万公里，从当年的家用主力开到现在的代步老伙计。最近帮表弟选新车，越选越迷糊。今天就以老CRV车主的身份，聊聊现在新车同质化的那些事儿。一、先说说同质化的"方便"：上手快，不挑车: 说实话，同质化设计刚接触时还挺省心的，只要熟悉一下车机屏幕的功能分区，上手几乎没门槛。现在不管是国产还是合资新车，内饰基本都是"大连屏+少量按键"的组合，导航、空调控制逻辑大同小异。我第一次开表弟的试驾车，不用问人就知道怎么调温度、切音乐，比当年刚开CRV时研究半天中控按键轻松多了。外观也是如此，贯穿式尾灯、封闭式前脸成了标配，晚上在停车场找车，看尾灯样式基本能猜个八九不离十，不用像以前那样对着车型列表挨个对。另外，同质化背后的"成熟设计"确实有好处。比如现在新车普遍用的圆润车头，比我这老CRV的棱角分明设计更懂行人保护，上次表弟开车蹭到自行车，对方只是轻微磕碰，换我这老车大概率得伤得重点。还有内饰的软包材质，不管是十万还是二十万的车，基本都能覆盖到常用区域，比我这CRV满是硬塑料的中控台舒服多了，这算是同质化带来的基础体验升级。二、再唠唠糟心处：没特色，用着藏坑；但试多了就发现，这种"千车一面"的设计不仅没灵魂，日常用起来还藏着不少问题。最直观的就是认不出、记不住。我这12款CRV的"翘屁股"和立式尾灯，当年虽然有争议，但开出去懂车的一眼就知道是老款CRV。上次小区停电，我和邻居同时找车，他开的新款SUV和旁边三台车长得几乎一样，围着车绕了两圈才确认是自己的。更尴尬的是表弟相亲，女方问他开的啥车，他说"就是那个带大连屏、贯穿尾灯的SUV"，对方直接懵了："现在不都长那样吗？" 内饰的同质化问题更实际。几乎所有新车都跟风搞超大贯穿屏，看着科技感拉满，用起来全是槽点。正午太阳大的时候，屏幕反光严重，导航地图一片白茫茫，得用手挡着才能看清，反而不如我老CRV的小屏幕实在。而且为了凑"大屏噱头"，很多车把空调、音量控制都做成了触屏，开车时调温度得低头找图标，远不如我这老车的实体按键顺手，有次试驾车时差点因为分心蹭到护栏。更坑的是为了同质化牺牲实用性。我这老CRV的后保险杠虽然卡扣娇弱，但进气格栅设计得特合理，夏天满载爬坡也从没出现过水温高的情况。但现在不少燃油车跟风搞新能源的半封闭式前脸，缩小了格栅面积，试驾某款车时开空调爬高架桥，水温表直接飙到警戒线，销售还嘴硬说"正常现象" 。还有内饰的钢琴烤漆面板，几乎成了新车标配，确实显档次，但也是个"指纹收集器"。三、总结: 作为开了十几年老CRV的车主，我觉得现在的新车同质化，本质是车企怕试错的"安全牌"——毕竟大连屏、贯穿尾灯这些设计已经被市场验证过受欢迎，照搬能省成本还能讨好大众。

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11-17

热情的清泉fwy

荣威i5车主·车龄5年

我的荣威i5自吸20款手动没有什么智连底

我的20款荣威ⅰ5自吸手动领毫旗舰版没有什么大的智连屏配置底只有一个小触摸屏简单的实用功能没有太多的功能对于科技感超强的高配升级款没有发言权

10-31

字句全是你

哈弗H9车主·车龄3年

买车时在乎外观吗

车的设计越来越同质化，你买车是要内在还是外在？如果你在乎外在，就是外观漂亮，开出去有面子，大灯特别亮。如果在乎内在，就考虑保值率，开也开不坏，空间大就行。

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11-01

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

走进汽车展厅，常常会有一种似曾相识的感觉：这款车的大连屏和某品牌几乎一样，那台车的贯穿式尾灯与上周见过的车型差不多，就连前脸的进气格栅造型，也像是从同一个模板里刻出来的。汽车设计同质化的背后，藏着多重现实原因。从市场层面看，当下消费者对“科技感”和“高级感”的需求高度趋同，大连屏、贯穿式尾灯、扁平化前脸等，被证明是最容易传递的设计。车企为了降低市场风险，不愿投入大量成本尝试设计，纷纷跟风采用经过市场验证的方案，毕竟不出错远比有个性，更能吸引主流消费者。面对同质化的汽车市场，买车时该如何看待外观设计？ 1⃣️外观是汽车给人的第一印象，就像选择衣服一样，汽车的外观看的是个人生活的态度，尤其是对于注重生活品质的家庭用户来说，一辆造型精致、线条柔和的车，不仅能提升日常出行的心情，也能更好地融入家庭使用。比如奶咖色黑顶的五菱缤果，圆润可爱的外观既适合女性车主驾驶，也能给老人和孩子带来亲切感。 2⃣️但外观绝不该是买车的唯一考量，对于家庭用户而言，空间实用性、安全性、续航能力、性价比等因素，远比“好看”更重要。试想一下，一辆外观炫酷的车，若后排空间狭窄，无法容纳儿童安全座椅和家人的出行行李；或是续航虚标，满足不了日常通勤和店铺提货送货的需求，再高的颜值也只能沦为“中看不中用”的摆设。正如很多车主所言：“买车是用来用的，不是用来摆的，每天打交道的是车内空间、驾驶感受和使用成本，这些才是决定用车的关键。” 3⃣️对于我这种新手司机来说，车辆的视野开阔度、倒车辅助功能的实用性，远比屏幕大小更重要；而对于需要兼顾家庭出行和店铺送货的用户，后备箱的开口大小、承载能力，才是比前脸造型更值得关注的点。对于消费者来说，外观可以带来一时的新鲜感，但实用与舒适，才是我们现在买车看中的点。大家觉得对么？

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11-02

你是不是欠揍2022

宝马1系车主·车龄4年

当然在乎外观设计，但现在车企都盲目跟风，大街上这种设计的车越来越多，缺乏辨识度，反正我是不喜欢。

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10-31

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

为什么现在新车设计同质化这么严重？

大家好，我开的是18款经典轩逸，当年它那标志性的V-motion前脸选的，倒梯形格栅配镀铬条，一眼就能认出来是日产的车。最近陪朋友看新车，差点给我整“脸盲”了。 1.先说外观，不管是合资还是国产，十辆里有八辆是封闭式前脸，哪怕是燃油车也得用镀铬条遮大半格栅，跟风新能源的样子太明显。车身线条也都差不多，溜背造型成了标配，当年轩逸那贯穿全车的波浪腰线现在根本找不到独一份的感觉了。 2.内饰更是“复制粘贴”现场。现在新车清一色的大连屏，从左到右连一块，看着科技感挺足，但开车时想调个温度还得戳屏幕找菜单，不如实体键来得实在。更有意思的是，连储物布局都大同小异，中央扶手的位置、水杯架的形状，换个车标都能当同款用。 3.最明显的是尾车灯，现在不管啥价位的车，都爱搞贯穿式尾灯，晚上亮起来看着都差不多，上次在停车场找朋友的车，盯着一排尾灯看了半天，最后还是靠车标才认出来。 4.同质化也不是全没好处，比如现在新车基本都标配了倒车影像、USB充电口这些实用配置，比我这老轩逸的配置丰富多了，这些确实能提升用车体验。但缺点也挺突出，上次小区里停了辆同色系的新车，我差点掏钥匙去开人车门，尴尬得不行。而且千篇一律的设计少了点个性，当年选轩逸时那种“这就是我想要的车”的感觉，现在看新车时根本找不到。 5.总结: 其实现在新车同质化严重说到底就是车企怕冒险，毕竟现在汽车市场如此内卷，专挑市场验证过的设计来用，省成本又讨喜，无可厚非。但车毕竟是要开好几年的，要是都长一个样，少了那份“专属感”总觉得差点意思。

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11-17

过儿玩漂移

ZEEKR 001车主·车龄2年

是啊，这些年电车感觉都是“理想化”。直接抄热销的设计，好过自己去试错，结果行业全是雷同的。70 算是有自己原创的设计了，但屏幕的话，我还是更习惯竖屏，毕竟 60 也用了好多年

11-03

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

哈喽大家好！今天聊的这事儿可太有意思了。现在去车展逛一圈，或者就在大街上瞅瞅，是不是有种“大家来找茬”的感觉？前脸都跟约好了似的搞封闭式，坐进去清一色的大连屏从这头拉到那头，到了车尾，甭管啥牌子，贯穿式尾灯一亮，齐活儿！感觉设计师们是不是拉了个微信群，天天在里面同步工作进度？ -👇 要我说，这事儿吧，它不全是设计师“偷懒”，背后有好几股劲儿在拧着。 -👇 首先，风向和规矩摆在那儿。电动车时代，不需要那么大面积的进气格栅了，封闭前脸成了“电动身份”最直观的名片，还能有效降低风阻，省电啊！这属于功能性带动的审美统一。贯穿式尾灯也一样，技术成熟了，成本下来了，视觉效果又足够有辨识度和科技感，那大家自然一窝蜂都用上。这就像几年前智能手机都争着搞“刘海屏”、“瀑布屏”一样，是技术和市场选择的结果。 -👇 其次，安全法规这根“金箍”越收越紧。车子的尺寸、碰撞安全要求越来越严苛，留给设计师天马行空的空间其实被压缩了。你让设计师在条条框框里跳舞，跳出来的姿势难免有点像。再加上平台化、模块化生产，一个底盘、一套架构用在好多款车上，外壳自然容易长得像一家子。 -👇 最后，也是最关键的一点：消费者的“安全区”。车企做生意不是搞艺术，得考虑市场接受度。一种设计语言一旦被市场证明是成功的、受欢迎的，比如那种充满未来感的简洁风、科技范儿的内饰，其他厂家跟进，是最稳妥、风险最低的选择。搞个特立独行的设计，万一消费者不买账，那损失可就大了。所以，某种程度上，这种“同质化”是市场和用户用钱包投票投出来的。 -👇 那说到我自己买车在不在乎外观？说实话，在乎，而且挺在乎的。车这玩意儿，除了是代步工具，也是个大件儿，是你每天要面对、要使用的伙伴，它长得合不合你眼缘，太重要了。 -👇 但我这个“在乎”，不是说要它多么惊世骇俗、标新立异。而是在这片“大同”里，寻找它的“小异”，寻找那种能打动我的细节和气质。 -👇 比如，同样是封闭前脸，有的车线条柔和亲切，有的就棱角分明充满攻击性；同样是大连屏，有的UI设计得像老年手机，有的就动画流畅、逻辑清晰，像个高级电子产品；同样是贯穿尾灯，有的点亮后就是一条傻亮的光带，有的却能做出细腻的流动效果，像有了生命。 -👇 我寻找的，就是这份藏在“标准答案”背后的 “小心思” 。这心思可能是一个独特的腰线，一个精致的轮毂造型，甚至是车内某个按钮的阻尼手感。这些东西，才能看出一家车企是不是真的在用心做产品，而不是单纯地堆料和跟风。 -👇 🤌总结一下我的看法吧：汽车设计的“同质化”，是技术、法规和市场多重作用下的一个必然阶段，我们可以理解。但它不应该是终点。作为消费者，我们当然希望看到更多元、更有生命力的设计出现。 -👇 ❌ 缺点： ①车机内存确实不大，智能化还有提升空间，很多常用的APP像抖音、头条、懂车帝都装不了，稍微有点保守。 ②侧颜是帅，轮廓也硬朗，但洗车的时候就……稍微有点费劲，缝隙角落得多擦几下。 ③车机系统升级缓慢，设置比较保守，各种娱乐app太少。 ④高速行驶风噪胎噪还是比较大，有待厂家进一步改进。 🤌 所以，下次买车，我依然会瞪大眼睛看外观、品设计。我会在那些“一样”里，努力找到那些让我心动、让我觉得“这车懂我”的“不一样”。毕竟，车嘛，终究是件带有个体温情的物件，它不应该只是一台从“设计流水线”上下来的冰冷机器。你说是不是这个理儿？

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10-31

汉与白

宝来车主·车龄7年

同质化有点搞笑

一样的大连屏，一样的贯穿式尾灯，还有一样的眯眯眼，为啥会出现这样的情况。无非就是，没有创意了呗，但为了保持竞争力，只能互相抄，谁也不比谁的差，消费者买车，就相当于开盲盒了。😁

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帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

确实现在好多车型都看起来差不多，没有自己的设计理念，千篇一律，没有创新，贯穿式尾灯，大连屏之类的已经成了标配的感觉了

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10-31

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

新能源车都一个样？老司机谈谈同质化

大家好，我是开了十多年车的老司机。最近逛车展或看新车总感觉不对劲，很多不同品牌的车长得那么像，大连屏、封闭前脸、贯穿尾灯这些设计看得我眼花缭乱。今天就跟大家聊聊这个现象，分享点我的选车心得，帮你们在挑车时少走弯路。 1⃣设计同质化，真闹心 👉你们发现没，现在的新能源车尤其是国产的，前脸清一色封闭式，尾灯全是贯穿式，内饰不是大连屏就是分屏设计。我看着好多品牌都在学理想那套，因为人家出的最早，火了后大伙儿都跟风。结果停车场里一堆车，傻傻分不清谁是谁。 👉这就像穿衣服，大家都穿同款，还有啥个性。我理解车企想省成本、赶潮流，但长远看，没了原创设计，车就少了灵魂。作为老司机我觉得这挺可惜的，车不只是工具，更是咱的脸面。 2⃣外观是我的第一关 👉买车时我第一个看的就是外观。因为天天开，不顺眼的话，开起来都憋屈。配置再牛，外观丑或没辨识度，我扭头就走。比如我的24款唐DMI荣耀版我就比较满意，前脸没搞那长条灯带和眯眯眼，看着大气稳重，开出去朋友一眼就能认出是比亚迪。内饰也是家族式设计，中控不花哨，但实用有特色。这让我觉得车得有自己独特的地方，别跟风模仿。 👉建议你们选车时，先绕车转一圈，问问自己：这车样子顺眼不，开五年后你还爱看它吗。 3⃣我的车静态体验真实分享 👉拿我的唐DMI荣耀版来说，外观设计真加分。它不是那种夸张的未来感，而是简洁有力，线条流畅，辨识度高。开起来朋友常夸这车看着就靠谱，不像某些车远看像理想，近看还是理想。 👉内饰上大连屏啥的也没上，中控布局合理，用着顺手。这说明好设计不一定靠屏海战术，关键是怎么贴合日常。如果你在考虑新能源车，别光看参数，多试驾感受下，坐进去舒服不，操作方便不，这些细节比跟风设计实用多了。 4⃣给车友的建议，少踩坑 👉第一，别被潮流绑架：贯穿尾灯、大连屏不是必须的，重点是设计是否原创、耐看。多对比不同品牌，比如看看比亚迪、吉利或新势力，各有特色，别只盯热门款车型。 👉第二，注重实用性：外观顺眼能提升驾驶心情，但也要结合内饰舒适度。试车时带家人一起，听听他们的意见。 👉第三，长远考虑：设计同质化的车，二手市场可能贬值快，因为没个性。 👉总之，挑车就像找对象，得合眼缘又有内涵。希望我的经验帮你们找到那台对的车。

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11-01

砼森林牛马

天籁车主·车龄半年

新车设计同质化问题，你怎么看？

大家好，我的爱车是24款天籁黑金版，开了快一年，当初选它很大程度是冲那身黑金色涂装来的，辨识度特别高。但最近陪朋友去看车，才发现现在新车设计越来越“趋同”，满眼都是一样的大屏和贯穿尾灯，真有点审美疲劳。先说说外观，以前看车能轻易分清品牌，现在遮住车标真的会认错。朋友看的几款中型车，不管是合资还是国产，前脸不是“眯眯眼”大灯就是大尺寸封闭格栅，尾部全清一色的贯穿式尾灯。内饰的同质化更明显，中控大屏快成了“标配”。不管是十几万的家用车还是三十万的豪华车，都装着尺寸相近的双联屏或悬浮大屏。我天籁的12.3英寸中控屏，结果朋友看的几款车屏幕比我的还大，但操作逻辑大同小异，连菜单布局都差不多。更有意思的是，很多车都取消了物理按键，全靠触屏控制，我试了下，调个空调还得在屏幕里翻菜单，反而不如实体按键来得方便。这种同质化设计倒也不是全没好处。优点：新手看车门槛变低了，比如贯穿尾灯晚上点亮后辨识度确实高，安全性有提升；大屏车机的功能也都大差不差，上手很快，我朋友这种汽车小白，坐进不同车里操作车机都没压力。而且因为设计趋同，很多零部件能通用，车企成本降了，部分车型价格也更亲民了。缺点:最直观的就是没个性，花二十多万买的车，开出去跟街车没两样，完全体现不出个人喜好。还有就是感觉有点华而不实，朋友看的某款车装了超大曲面屏，看着特唬人，但阳光一晒就反光，而且后期系统卡顿也是个问题。小结: 车企跟风设计也能理解，毕竟要迎合市场喜好，减少试错成本。但作为车主，还是希望能看到更多有特色的设计，真正能留住车主的，还是那些不随波逐流的细节和实用体验。

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