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说说你的充电习惯话题封面图

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说说你的充电习惯

天天充/用完充/充到80%/充满再走...你有哪些特别的充电习惯？你更看重“方便”还是“不伤车”？快来分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

你是抖

Model 3车主·车龄1年

我的充电习惯是：在“不伤车”的原则下，最大限度地追求“方便”。换句话说，我不会为了极致的电池健康而牺牲太多的便利性，但会通过一些聪明的习惯来兼顾两者。下面我来详细拆解一下我的思路和具体做法：我的核心原则：理解电池的“压力” 锂电池最怕的是两种极端状态： 1. 长期满电（100%）：就像一个人一直处于高度紧张状态，会加速电解液和正极材料的衰减。 2. 长期亏电（0%）：会让电池内部结构不稳定，甚至导致不可逆的损坏。所以，“不伤车”的关键是让电池尽可能长时间地待在“舒适区”（大约20%-80%的电量）。我的具体充电习惯（场景化）我会根据不同的用车场景，灵活选择充电策略： 1. 日常通勤（最常用场景）：【充到80%-90%】做法：电量掉到30%-40%左右，回家就插上枪，设置充电上限为80%或90%。第二天早上开走。理由：不伤车：完美避开100%满电状态，让电池处于最佳区间。够方便：通勤里程完全够用，无需焦虑。插枪即走，无需等待。有缓冲：万一第二天有临时增加的行程，也有足够的电量应对。 2. 长途旅行前：【充满100%再走】做法：规划好出发时间，让车辆在出发前刚好充到100%。理由：要方便：长途行驶，多一分电量就多一分从容和续航保障。此时，“方便”（即续航）的优先级远高于对电池那一次性的微小影响。影响小：只要不是常年累月地保持100%，偶尔充满对电池的损害微乎其微。 3. 电量较低时（例如低于20%）：【有空就充】做法：只要看到电量较低，无论接下来是否用车，都会尽量插上充电枪，至少充到50%以上。理由：不伤车：避免电池长期处于亏电状态，这是最重要的底线。 4. 使用直流快充时：【非必要不充满】 · 做法：在高速服务区用快充，一般只充到80%-90%就会停止。 · 理由： · 要效率：快充的最后一个阶段（80%-100%）充电速度极慢，等待时间不成正比，效率低下。 · 不伤车：大功率快充本身会给电池带来更多热量和压力，在较高电量下继续快充，对电池的负担更大。我更看重“方便”还是“不伤车”？我选择“在知识指导下的理性方便”。 · 我不会：为了追求电池100%健康，而每天焦虑地盯着电量，为了精确卡在80%而半夜去拔充电枪。 · 我会：利用车辆提供的充电设置功能（这是现代电动车最好的功能之一），设定一个对电池友好的上限（如90%），然后放心地使用“天天充/用完就充”这种最方便的模式。把车当成工具，而不是需要供奉的“祖宗”。了解基本原理，养成好的习惯，然后让它为你服务。电池本身是消耗品，正常的衰减是可以接受的。我们的目标是通过良好的习惯，避免“异常”的、过快的衰减。总结我的建议：对于大多数车主，我最推荐的黄金法则是：家里有充电桩：随用随插，设置上限90%。长途前改为100%。依赖公共充电：尽量将电量维持在20%-80%之间，有机会就补电，避免每次都“充满放光”的循环。这样，你既保护了电池，也享受了电动车带来的最大便利。

我的充电习1846825883541514图片

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10-24

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

我的id3充电习惯

我这台id3跟了我快两年了，跑了三万公里，52.8度的三元锂电池。开电车，最关心的自然就是电池了，毕竟这是电动车的心脏嘛。上周在外面充电，顺手做了个电池检测。结果出来我还算满意，健康度90%，自放电率88%，电压一致性89%。用了两年能保持这个状态，我心里还是挺踏实的。说说我的充电习惯家里装了充电桩，还开通了峰谷电，所以我基本能慢充就慢充。这里面的好处确实多：晚上十二点后充电，电费便宜不少，每次看到电费单都觉得这桩装得值。慢充对电池也友好，我总觉得慢充充完的电更实在，续航更稳。而且错峰用电，也算给电网减轻点负担，挺好的。不过预约充电有个小缺点，就是每次充电都得重新选一下“首选充电时间”，不会自动记住。要是以后能升级改进一下就完美了。我基本上都让电量保持在20%到80%之间，这是手册上建议的，我也觉得这样电池最舒服。就像人吃饭，吃太饱或者饿过头都不好，八分饱刚刚好。到了冬天，我会把充电下限调到30%左右，让电池多点余量，应对低温天气。这两年下来，我总结了几点心得 1. 别等没电才充我一般电量快到20%左右就开始充电了，尽量不等到报警。随用随充，让电池始终保持在比较舒适的状态。 2. 日常不用充满平时在城里开，充到80%或90%完全够用。只有要跑长途的时候，我才会提前把电充满，而且尽量充满就出发，不让车长时间满电停着。 3. 慢充为主，但不纠结快充在家肯定是慢充最香，又便宜又养电池。但在外面该快充就快充，车是为人服务的，不能本末倒置。其实电池也没想象中那么娇气，正常用就行了。开了这两年，我觉得养电池就像养生，养成好习惯很重要，但也不用太过焦虑，毕竟车只是代步工具。

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10-24

三生三石918

乐道L90车主·新提车

乐道L90充电为什么这么慢

试过蔚来自己的超充，特来电，小桔充电，云快充，国家电网，现在用的是济南能源600kw的快充装，功率还是这么差，每次都是40多kw充一会还会不停的降低最后到20kw充到80%以上甚至会降低到10kw，充个40度电要一个多小时谁能受得了

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10-24

潮车来啦

上海一辆理想mega行驶途中起火自燃

天呐！短短几分钟不到，一辆车就被烧成空壳！几十万就这样没了，太可惜啦！ 10月23日上海icon，一段汽车自燃的视频在网络上疯传，视频中显示一辆理想mega车辆在行驶途中起火自燃，几十秒火光冲天，司机和副驾紧急跳车逃窜幸免于难，这场面着实让人替车主捏了一把汗！

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10-24

不明真相的雅迪车主

豪爵 TR300车主·车龄1年

特斯拉标续版真实续航

坐标四川，2025年2月提车焕新3标续版，新车续航表显455公里，有一次OTA后变成了450公里，现在跑了近17000公里，满电续航只有447公里了。（快充用得非常少）请问大家目前续航怎么样？

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10-24

刺猬的长工大人

eπ007车主·车龄1年

奕派007用车一年多的充电习惯

一、前言我的奕派007 530Pro纯电版已经买了一年多了，也行驶了两万多公里，大部分时间都是城市通勤，期间也开车跑了几次长途，去过长沙、东莞、南宁、防城港等地方。今天，我们来聊聊奕派007的充电方式及我的充电习惯。二、奕派007的充电方式 1、家庭充电桩（慢充）对于奕派007车主来说，厂家都送装了7KW家用充电桩，经常使用家庭充电桩充电，不仅是选对了充电工具，更是摸透了磷酸铁锂电池的“脾气”——慢充适配、每周满充，正是让电池保持最佳状态的关键。奕派007搭载的磷酸铁锂电池，本身就偏爱“细水长流”的慢充方式。相较于快充对电池的瞬时冲击，7KW家用桩的慢充功率恰到好处，能最大限度减少充电过程中的电池损耗，延长整体使用寿命。在用7KW家用桩充电时，车辆锁车状态下功率可稳定在6.6—6.8KW左右，充电效率稳定。选择在晚上谷电时充电，一个晚上完全能够充满且优惠划算。更重要的是，磷酸铁锂电池有个“小特性”每周充满一次相当于对电池进行一次保养。 2、长途外出充电（快充）奕派007的快充速度不算快，在70%以前充电功率大概在90KW左右，70%到90%的时候充电功率大约是50多KW，90%以后充电功率大约在30多KW，到95%以后会更慢，从20%到80%大概需要三十多分钟，完全充满大约需要一个小时。三、我的充电习惯结合以上情况，总结一下我平时的充电习惯： 1、城市通勤的情况下用家庭慢充，每次用车到电量还剩20%—30%的情况下，用7KW家用充电桩预约在晚间谷电时开始充电，每次充满，基本上也就是一周充一次。 2、长途外出用快充，特别是在高速上，每次基本上充电到70%到80%，有空闲时间就补电一次，大概也就是利用上个厕所，做一下拉伸的时间，偶尔时间很充裕的情况下，也会充满。

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10-24

懂车散修界峰

豹8车主·车龄半年

最低成本用车的不得已

作为纯电只有100km的插混车型，市区100km基本够用，每天到家都是40%剩余电量，所以也是没得选啊！天天用车天天充，豹8不用隔夜电！

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10-24

运筹帷幄风筝atT

帝豪EV车主·车龄7年

五菱星光730插电式混合动力静态体验

听说网上真实的客户买的插电式混合动力的车二排空调出风口只能吹冷风，没有暖风出风，也不知道真的假的，还是首批用户不会玩，不知道咋回事啊！前几天去看了一下实车确实还可以，后备箱不是太大只能看，有点尴尬没有试驾车啊只是静态看了一下空间而已，而且销售员一问三不知，就知道价格问他仪表盘显示续航显示一问三不知，后来我自己帮车上电帮所有的门关起来才看见续航能力。车里面味道有点大销售员差评其他还好

10-24

咯噔福利man

奥迪Q5 e-tron车主·车龄2年

充电习惯决定电池寿命，理性充电才是王道～

对于新能源车而言，电池就如同“心脏”般重要，它的健康状态直接决定了车辆的使用寿命与残值。作为上汽奥迪Q5 e-tron（我口中的“大熊猫”）的两年半车主，我深知频繁换车的不划算——上一辆车开了十二年才置换，如今新能源车更新迭代快，一两年车价就可能折损一半，想要避免不必要的损失，做好电池养护、延长车辆寿命就成了核心要务。而这其中，科学理性的充电习惯，正是保护电池的关键所在。结合我的用车场景，我总结了一套专属的充电方法论。日常以通勤为主，每天往返路程固定，这种情况下我从不会把电池充满，每次用快充桩充到80%就停止。好在购车时上汽奥迪赠送了三年官方电卡，这两年半的快充费用全免，既省钱又省心。之所以选择80%的电量阈值，是因为锂电池的特性决定了，剩余20%的电量区间充电速度慢，且长期满电存放会增加电池衰减风险。保留一定电量冗余，既能满足日常通勤需求，又能有效减缓电池老化，完全不会有续航焦虑。而当需要跑高速或长途出行时，我会在前一天将电池充至100%。毕竟长途路况复杂，满电状态能确保续航充足，避免中途频繁补能耽误行程。这种“日常80%、长途100%”的灵活调整，既贴合实际用车需求，又最大化兼顾了电池养护，两年半用下来，“大熊猫”的续航能力几乎没有明显衰减，依然保持着新车时的水准。除了控制充电量，还有两个细节同样不容忽视。其一，能慢充就优先慢充。虽然日常我依赖快充的便捷，但周末时间充裕时，我会选择家用慢充或公共慢充桩。慢充电流更平稳，对电池的冲击更小，长期坚持能有效延长电池循环寿命，这是快充无法替代的养护效果。其二，严格把控充电温度。锂电池对温度极为敏感，我从不在低于10℃的低温或高于30℃的高温环境下充电。低温充电容易导致电池活性降低，高温充电则会加速内部损耗，只有在10-30℃的适宜温度下充电，才能让电池保持最佳工作状态，利用率达到最大化。很多车主忽视充电习惯的重要性，导致电池过早衰减，车辆残值大幅缩水。其实对于新能源车来说，“三分靠质量，七分靠养护”，理性充电并非复杂的学问，只需根据场景调整电量、优选充电方式、把控环境温度，就能让电池长久保持健康。这两年半的养护实践证明，好的充电习惯能让电车既好用又保值，这才是新能源车最划算的使用之道。

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10-31

极客恩尼斯2Y6

提问充电怎么样

10-24

球球同学1

董事长三令五申！电车一定要装家充桩！！！

有家充的情况下根本不用考虑什么伤不伤车的事情，电量到20左右直接插上就完事。最伤车的还是快充，装个家充桩能够省去80%的烦恼。补一张巅峰电耗的图，快夸夸我的黄金右脚

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10-24

茄子土豆番茄汤

ID.4 X车主·车龄3年

电车没你想的那么傲娇

我目前大部分是用的家冲，这辆车三年了目前4万公里，少部分时候是到外面快冲，很明显的感觉了提示外面的快冲的电没有慢冲的扎实。充电的话我每次都是冲到90%或者100%，官方推荐的话是充电最好是充电规律，充电从20%到80%这个区间，我个人认为车子是锂电池根据这个特性的话，其实没电就冲也没多大影响毕竟一年冲的循环次数并没有那么多，所以常规的电池寿命日历下，电池的衰减很大程度取决于电池自身的衰减，和本身的使用习惯其实并不大。官方的要求无非是想要你安全的度过质保期，减少索赔率。所以，就放心大胆的冲，三年了我都这么干的，目前电池健康度91%，三年衰减了不到10%。当然了如果没有家冲的话这个就看个人了，想节约就中午或者晚上凌晨去外面冲，自己衡量这个时间成本划算不划算。其实总体下来也节约不了多少钱。有家冲的话也可以根据实际情况下的灵活调整，生活不是一成不变的，充电策略也要随之调整：工作日通勤：我一般采用"浅充浅放"的原则，电量在40%-80%之间循环。这样对电池最友好，也能应对临时的出行需求。周末出行：周五晚上我会把电量充到90%，为周末的行程留出余量。如果要去郊区或周边城市，就会充到100%。长途旅行：出发前一晚会充满电，途中在服务区休息时补电到80%就继续赶路。这样效率最高，不会把时间浪费在等待最后那缓慢的20%上。季节性调整：冬天我会把充电上限调到90%，因为低温下电池活性会降低，实际续航会打折扣。夏天就调回80%，开空调多耗的电量完全在可接受范围内。回过头看这三年的充电经历，有些经验值得分享：最满意的是养成了"到家就插枪"的好习惯，从来不会因为忘记充电而影响第二天的出行。最遗憾的是有几次为了充满100%，在快充站多等了近一个小时，后来才明白实在没必要。最实用的建议是：不要把电车电量用到太低。有次在武汉的寒冬里，电量掉到10%以下，空调自动降低了功率，那种寒意至今难忘。现在我都会确保电量始终保持在20%以上。如今，充电已经成了我生活的一部分，就像给手机充电一样自然。这台ID.4 X用最低的成本，带我去了最多的地方。而正确的充电方式，就是让这份陪伴能够更长久的关键。

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10-26

海盗船长656565

智己L6车主·车龄1年

随心充，你信不信

买了电车后，一直关注电池的消息。关于充电的频次、阈值、快慢等问题，消息也是满天飞。我的是磷酸铁锂电池，400伏的平台，充电还是挺费时间的。慢充到无所谓，7千瓦的和随车带2千瓦的都用。快充的话，从20%到100%也要一个小时。至于充电上限值设置多少？车载系统提示要100%，售车顾问说是90%。我一般都是充满低于30%我就会着急，有桩就充。也搞过一次0%时才充，不过仅此一次，真心不敢。缘由是听网上说表显0%还可以跑50公里，麻起胆子试了一次。后面说亏电特别伤电池，就不敢了。哪位大神告诉我，电池效率怎么看？现在车子开了一年半，3.3万公里。

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10-24

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

纯电车车主，分享我日常的充电习惯

充电习惯肯定要结合每个人的车辆续航、充电速度、用车习惯和用车场景来综合来看，适合自己的就是最好的。我的充电习惯或者说方式主要分为两种情况，日常用车慢充情况和长途快充情况，不同情况下怎么充电今天和大家交流一下。 ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，标配400v快充，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg。 ●日常用车场景日常用车主要就是慢充，一种是在城里家里有安装7kw充电桩，另一种情况是回老家的时候我买了一个3.5kw的随车充，平时充电桩用的比较多，随车充偶尔应急一下也很方便。 ①使用充电桩的时候，以前我就是随插随充因为天津市以前是全天电价都是五毛一。但是现在因为天津市最近开始实行峰谷电价我一般会预约充电，预约到凌晨0点开始自动充电，但是谷电时间只有6个小时，一般也就只能充38-40度电左右，所以我一般在电池还剩下40％左右就开始充电，否则6个小时充不满。 ②随车充使用频率就比较低了，偶尔回老家的时候会用，3.5kw的枪速度虽然不快但是也还可以接受，如果的我车还有30％的电，那充满大概也就13个小时，晚上6点左右充上电，早上7点来钟也就充满了，其实也还可以。 ●高速快充场景我高速快充用的其实不是很多，偶尔周末短途旅行这辆车500km的续航，其实都不用充电，天津周边的短途景点都可以直接打一个来回。长途快充一般也就是在我回山东老家的时候用一下。这辆车虽然是有400v的快充，但是快充毕竟不可能从头到尾一直保持高功率，所以我一般就是回家或者返程途中，车辆跑到20-30％的时候，就去充一次电，就拿我回家路程来举例子，我一般会跑到滨州境内的时候下高速充电，这时候正好剩下25％左右的电量，充电正好在快充峰值充电速度快，而等充到80％左右的时候速度慢下来了，就可以上路出发了，一般也就只要25分钟左右，正好吃吃饭休整一下，既放松了有进行了补能。 ●注意事项 ①我的车是磷酸铁锂电池，因为众所周知的原因（一致性差）最好是定期充满一次给车做一下矫正，有利于续航和电池寿命。 ②随车充虽然只有3.5kw，但是插头是比较大的插头，需要我们家用的空调插座才能用，另外电线最好是4平方以上的电线，否则不太安全。 ③随车充需要接地线，否则就充不进电。 ④快充注意充电功率，比如有的充电桩虽然是快充站但是工具比较低一直有80kw，那就跑不满我们的充电功率，时间就会比较慢。 ⑤高速赶路最好是提前规划好路线，预估一下跑多少公里充一次电，以我的车举例子，500km续航我一般300公里多一些规划一个充电站，附近找一些方便、充电快、路程短、价格便宜的进行充电。

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10-25

完达叁

AION V车主·新提车

公用慢充桩一桩难求，希望再多点

我的车是埃安二代v霸王龙（中间），今晚拼好电正好碰到传说是霸王龙蓝本的埃安y plus（左边），还有传言中的换壳兄弟广汽丰田铂智3X（右边），正好合影留念老小区没车位安不了充电桩，所以买的标称650续航的，实际平时城区通勤500+，高速也能奔着400努力，好在现在充电方便，到处都是快充超充站，对于基本上一到两星期才需要充次电的人来说很方便，100kw的桩从20-30充到80%还是很快的，肯定不到一小时。另一方面，从不伤车不伤电池的角度，磷酸铁锂电池的好处就是更安全更耐造，但每月要慢充校准一次，7.5kw的桩要花8、9小时才能充满，充满后电池还要静置一两小时，有的打工人早出晚归可能都凑不出这么多时间。而且慢充桩比较少，毕竟私人投资肯定希望充得快赚得多，谁愿意搞慢充（一天赚的还没快桩一小时赚得多），只能是央企搞一点作为新能源基础设施，坏一根也不见修所以今后一是希望慢充功率能够更大（现在已有14、21kw的桩，再大似乎对电网挑战太大，峰值更集中了），广泛普及开，节约大家的宝贵时间；二是希望多点公共慢充桩，或者更大力度发展家用共享桩，桩主赚钱我们方便；三是建快充超充的企业要按一定比例配建慢充，就像商品房配建保障房一样，管理维护也能捎带跟上点

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10-25

伊小然一夜暴富

eπ007车主·车龄1年

对于磷酸铁锂电池，分享下我的充电习惯

磷酸铁锂电池如何正确充电?我的爱车正好是磷酸铁锂电池，那么下面来分享下我的充电习惯吧。看看大家都是一样的吗? 1.慢充为主，快充应急充电都是以慢充为主。说白了，慢充时电流小，电池发热少，对电池的损伤也小。快充呢则相反，我一般来说长途自驾或应急时才会使用快充。 2.日常充电，避免亏电充电及过充平日里，我都是电池电量剩余控制在20%以上就会去充电，充电至80%-90%即可。据说而满电100%时，长期满电则会导致电池容量衰减。 3.特殊情况下特殊处理我如果要出门旅游，不想自驾的，长期停放时前都会把电量充到60%左右。每个月定期充满之100%用于电池校准均衡。还有雨天充电，先将插电口雨水擦拭干净，因为虽然电池是防水的，但是充电插口进水，充电的时候很有可能导致短路，损伤我们的爱车。这样就得不偿失了。 4.充电省钱攻略我没有家充，但楼下就有充电停车场，为了省钱，我都是半夜0点后去充，俗称“拼好电”，电价比白天便宜一半。总结:我的充电习惯，平时慢充，急事才快充。电量保持20%-90%来回用。每月定期充满电校准电池，这样咱们的爱车电池寿命才能得到极大的提升。

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10-24

handsomedady100

丰田bZ5车主·新提车

根据电池特性充电

因为是磷酸铁锂的电池，基本上是定时充电……电车也不会说电池用完，20%开始充到满，磷酸铁锂听说没有记忆性，可以随时充电，但是充电桩要定时，避免过度充电…………

根据电池特性充电1846822089576456图片

根据电池特性充电1846822089576456图片

10-24

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

ICAR 03充电习惯分享

大家好，我是一个月不到十万，作为ICAR 03两驱长续航版车主，车也开了将近两年三万多公里，算老车主了吧，平时都有哪些充电习惯，我摸出了套实用的充电套路，能省不少钱和时间。一、我的日常充电习惯 1、工作日早上充电有时候周末会忘了充电，上班前出门发现没电了，就会顺路去充电站，剩20%左右就充到50%，刚好够一天通勤和加班用，不耽误事儿，早上10点前电费都不算高峰期。 2、中午饭间充电出门办事，中午吃饭时找个商场有充电站，充到吃完饭就走，不耽误事。 3、长途前充电要跑远门就找带慢充的停车场，充到100%，虽然慢但能满电出发，减少路上补电次数。 4、晚饭后家附近充电也是我最主要的充电习惯，因为晚饭后电费普遍便宜，开车去充电顺便溜达一下，散散步电就充满了，不耽误事，最方便了。二、这些习惯的缺点得说说 1、早上充电要赶时间上班偶尔遇上排队就容易迟到，得提前10分钟出门预留时间。 2、中午充电温度高，一般在室外充电，很晒，温度高对电池不太友好，长期下来可能会对电池有损伤。 3、接近满电充电速度慢，电量超过80%后，充电功率会断崖式下降，从80%到100%的时间快赶上前面80%了。 4、频繁快充伤电池：快充时电池温度会升高，长期频繁用，电池寿命可能会缩短。三、总结有效充电 1、按需补电，避开极端情况。日常只需充到95%，减少电池压力，当然，很多充电站到95%就自动跳了。 2、利用吃饭、办事的碎片时间充电。不专门耗时间。灵活不耽误事，还能保护电池健康。四、实用干货一是别等电量低于20%再充，这时候充电对电池损耗大；二是每月尽量找一次慢充，让电池缓冲一下，能延长寿命；三是充电前看看电价，选谷时充电能省不少钱。按这方法来，没家充也能把电车开得很省心。大家平时都是什么时间段，在哪充的电？如何才能减少等待和少花钱充电呢，大家有何更好的建议？欢迎评论区讨论交流！！！

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10-25

xtyjpm

长续焕新Model Y第三方充电桩跳枪

上周末刚刚提的焕新Y，目前在北京不同地点的不同品牌第三方充电桩充电到70%左右时，均有跳枪情况发生，包括口碑很好的理想超充。打了特斯拉400电话，工程师回电说查看了后台数据，车辆无异常，而是目前车机逻辑设计的问题。官方正在推进解决方案，会在短时间内推出OTA升级来解决这个问题。期间可以到第三方充电，70%自动跳枪也不会影响电池及车辆整体健康。想问一下有遇到相似问题的车友吗？可以交流一下。

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10-24

快递员刘某某

领克10 EM-P车主·新提车

120ulter 加速体感

有没有提120版本的兄弟体感和240的差距大吗亏电差距大吗感觉120版本电池一般放电倍率不高亏电和满电差距挺大的你们感觉呢

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10-24

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

五菱缤果203的充电习惯

五菱缤果203轻享版以灵活的车身和实用的续航成为城市代步的优选。但17.3kWh磷酸铁锂电池与无快充的配置特性，决定了充电习惯不仅影响补能效率，更直接关联电池3到8年的使用寿命。需要注意下面几点： 1⃣️.日常充电：20%-80%之间，慢充为主可以养电池五菱缤果203的充电核心原则是“浅充浅放”。日常通勤后，建议在电量剩余20%-30%时充电，避免将电量用到10%以下，过度放电会加剧电池电极材料损耗，造成伤害。由于车型未配备快充功能，家用220V慢充成为唯一选择，需要使用≥10A带接地且功率＞2000W的专用插座，禁止使用接地宝等假接地设备，否则易引发触电风险。慢充虽耗时需8小时，却能减少电池内部化学反应压力，延长循环寿命。有条件的车主可开通峰谷电，利用夜间低价时段充电，既降低成本又符合电池养护需求。需要注意的是，充电前需关闭电源、拔出钥匙并拉紧手刹，将车辆停放在通风处，充电时避免人员停留车内，且不要用湿手触碰充电线缆及插头。 2⃣️.特殊场景：应对温度变化与应急需求的充电技巧温度是影响缤果203充电效率的关键因素。冬季低温时，若车辆未配备动力电池加热功能，电池温度低于0℃会无法充电，此时需先短途行驶让电池升温，再进行充电。即便配备加热功能，低温也会导致充电效率下降，需合理规划充电时间，避免耽误行程。夏季则要避免车辆暴晒后立即充电，高温环境下充电易引发电池过热，影响安全性与寿命。虽然缤果203无快充，但面对周末周边游等稍长距离出行，可提前一晚进行慢充。 3⃣️.每3个月建议进行一次深度充放电校准：将电量用到15%以下后充至100%，帮助均衡电池单体容量，避免出现虚电问题。这种校准能让电池管理系统更精准识别电量状态，提升使用可靠性。 4⃣️.长期停放：若车辆需长期停放（如节假日外出），需将电量维持在50%-60%，这个区间能最大限度减少电池自放电损耗。同时要选择阴凉干燥的存放环境，避免极端温度对电池造成损害。停放期间建议每月检查一次电量，若低于50%需及时补充，防止过度自放电影响电池性能。 5⃣️.重新启用长期停放的车辆时，先检查充电口及充电枪连接器端口是否有水或异物，确认无误后再进行慢充，充电初期密切关注是否有异味、烟雾等异常情况，如有问题立即停止充电并联系售后服务中心。五菱缤果203的充电习惯，没有快充的局限，反而让车主更易养成慢充养护的好习惯；磷酸铁锂电池的特性，则决定了“浅充浅放、避免极端”的核心逻辑。掌握这些充电技巧，既能让车辆始终满足日常通勤需求，更能有效延长电池寿命，让这辆城市代步车发挥长久价值。毕竟，对电动车而言，科学充电才是最实在的“续航保障”。你们充电习惯是怎么样的？可以评论区留言讨论一下么？？？

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10-24

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

我的钛3充电习惯分享

1️⃣充电习惯肯定是根据用车情况来的： 😄车型：方程豹钛3四驱Max版 😄能耗情况见图2，15.5度/公里； 😄每天上班去公司有六十多公里，来回一百多跑个五六趟，外加周末出去溜达溜达一周跑个七八百公里左右； 😄家里没有车位，没法安装慢充桩所以只能外面快充，不过周边充电站非常充足！ 2️⃣看看咱们车子说明书的充电建议： 😄小功率充电会延长动力电池使用寿命； 😄建议每周至少充满一次； 😄每三个月或者半年进行一次电量＜10%后充满； 3️⃣根据用车情况和车子说明书建议，我的充电习惯是这样的： 😄日常使用每周充两次电，一次卡车子的快充区间30%-80%，也就是充到80%就走； 😄另外一次就直接充满再走，这个大家注意有的外面的充电桩是设置了，充到95%电量或者98%就直接跳枪了，不给充满！ 4️⃣如果是外出旅游，我的充电习惯就会发生变化： 😄出发前做好充电规划，先在目的地周围找充电桩然后再找吃饭休息的地方； 😄除非是接着继续赶路，不然我是会直接充满； 😄要是长距离高速赶路，那就建议充到80%，后面充电太慢了，影响赶路效率； 5️⃣我肯定是更看重方便而不是怕伤车，上一辆车咱也是各种讲究，什么提前热车，跑了远路不立马洗车，后面方向没啥区别，车子设计时早考虑这些情况了！ 😄就我买电车之前的了解和买车之后经常充电的时候和其他电车车主交流，伤车就是伪命题； 😄尤其是和网约车、货拉拉、的士车主聊天吹水，他们天天快充，来单拔枪就走，就这样电池也嘎嘎好；这些营运车辆基本上一年跑七八万上十万公里，一辆车用七八年，也才衰减5%到10%，再多就触发质保政策更换电池了； 😄所以咱们用车完全不用担心所谓的伤车，怎么方便怎么来！ 6️⃣电池的损耗不用担心，也就是不担心伤车，但我们需要注意的是另一个重点： 😄钛3的电池是磷酸铁锂的，他的特性就是低电量和高电量时电压基本上没变化；所以不能像三元锂电池那样监测电压就能很好的监控电量变化，只能累计用电的方法来估算电量有多少！ 😄这就需要我们按照说明书建议的，每周充满一次，每三个月低电量满充一次；这样的目的是校准电池！ 😄很多时候我们充电的时候出现从95%左右一下充满就是这个原因，后面涓流充电就是在慢慢校准电池； 7️⃣充电攻略分享： 😄用地图app或者充电平台app找充电桩时要具体点进去看看有几个剩余充电桩可以充电，每个桩啥情况； 😄比如图5显示整个站有六把枪四个空余，实际几把枪又没有显示有车在充；很可能就是像图6情况一样，有人充完电把枪往地上一扔没有归位，就显示充电桩不可用； 😄但反过来也是一样的，这个站显示六把枪只有一两把空余，就别过去了，很可能有空的枪但是位置被占了不好充电了； 8️⃣预约充电功能妙用： 😄如果有家充，预约充电可能确实方便，可以指定在谷电的时候充电； 😄还有个妙用就是预约用车，这个不需要要慢充桩的支持，外边充电时候也能用； 😄就是利用充电桩的电提前打开空调，从而预热电池和车厢，在冬天非常有用； 😄因为冬日如果是上车后再打开空调，车辆需要应电池的电慢慢加热车厢和电池的话会非常慢，体验不佳同时电池效率低，能耗很高； 9️⃣以上就是我的充电习惯分享，我感觉日常使用可以考虑充充谷电，比如我一周两次都是中午谷电时间去充；外出游玩就不太考虑了，怎么方便怎么来，只要能充上，用电已经便宜很多了，纠结偶尔高速上一两块充电费用没啥用，谁天天跑高速；天天跑高速买纯电电车干啥呢？

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10-24

博学的钢琴g8W

小车开着舒服，智能方面也非常哇塞

10-24

水湿机

哈弗猛龙PHEV车主·新提车

提问猛友们，你们有没有岀现快充连续跳枪的问题

10-24

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

我的充电习惯

20-30%的时候充，在外面快充就是冲到80%，在屋里面就是智慧充电，定时从23点开始充大概到4点充满

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10-24

Cx007829

小电驴充电问题

我的锐际是油车，所以，关于电动汽车充电没有发言权。但是，平时为了代步就买了一辆雅迪小电驴。因为上班时厂区面积大，所以去检查和维护设备时都是骑的电动三轮车，公用的东西嘛，没有几个人真正爱护的，所以故障率特别高，于是，对电动车的维护特别在意。当时买小电驴时，就认真问过店老板充电的问题，他很明白的告诉我:电瓶的寿命是以充电次数来计算的，所以别有事没事的乱充电，每一次电瓶电量降到只剩两格时在充电（对错不知）。所以，小电驴每次都是严格按照他的说法来充电，每次都是一次充满再骑。夏季充满一次可以跑六十公里，这段时间降温了，还能跑五十公里，到冬季续航应该还会降，这也让我认识到纯电车虽然科技含量提高了，但是确实还是有短板，短期内购买要慎重（因为电池材质不同，可能会有误差，但是自己不会当小白鼠）。

10-24

乖巧西柚mUQ

喜欢奔驰，宝马，奥迪，高山，等等等等！咋办

10-24

百思不得其車

MG4车主·新提车

提车权益都拿下了么？

小定的999抵2000 大定前一万名的手表五万免息分期免费充电桩申请三电系统终生质保的认证

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10-24

用户9314991562553

岚图FREE车主·新提车

#说说你的充电习惯没电就充

10-24

珍德食泥鸭

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

极狐阿尔法T5挑战穿越青海无人区

火星一号公路，并非废弃的茶冷口线 T5 520Max 阿克塞出发，晚上住宿在大柴旦头一天晚上充电：阿克塞县客运站国家电网充电站路线：阿克塞﹣﹣冷湖镇（在冷湖镇星星充电1.5一度，旁边就是冷湖夜市，有很多吃的）-﹣工商银行石油小镇注意：工行石油小镇往后，千万不要走入废弃的茶冷口线，发生过多起无人区游客遇险事件沿火星1号公路继续前行，大概行驶90公里的非铺装路面（走走停停大约三个小时，注意不要离开主路，否则容易陷车）一路上都是俄博梁雅丹，很好看经过西台吉乃尔湖（子母湖，315国道穿湖经过）经过东台吉乃尔湖（水上雅丹景区）第二补电点：蔚来超充站孤独星际（1.9一度）沿315国道经过大地之血、网红u型公路之后，在小柴旦上G3011柳格高速，到达大柴旦住宿。住宿充电点：大柴旦风光酒店蔚来超充站晚上就定在风光酒店住宿，酒店停车场就有充电桩4根。(1.75一度）

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10-24

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最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

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所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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