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CT6一口价28.99万，你买账吗话题封面图

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CT6一口价28.99万，你买账吗

56E同级，新款CT6全款一口价28.99万，手握30万你愿意买账吗？说说你关注的亮点和不足吧！10月22日-10月25日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

CT6改款难续命

2026款凯迪拉克CT6一上市就来个官降，明面上标价36万多起，可实际起售价却直接降到29万以下。从这一行为可以看出，其品牌在主流豪华市场已经是站不住脚了。在我看来，这款车的改款毫无新意，其市场前景也就可想而知了。新款CT6所谓的“新”，仅限于车机系统和一款新配色。其老气的内饰设计、在电动时代已无优势的2.0T燃油动力，全然不变。看看对手们，要么全面电动化，要么死磕智能科技。反观CT6，这点升级力度，显得凯迪拉克好像还没睡醒。根本原因就是技术换代太慢，产品规划也跟不上趟。既然你拿不出什么硬核技术，谁还会为“过时豪华”来买单？在品牌和产品的双重劣势下，CT6的目标人群已萎缩到了极点。只有很少一些还执念于“美式大轿车”的人，他们不计较科技感，只迷恋尺寸与底盘，但这部分群体也越来越少了。再就是一小撮爱面子的人。他们压根不认可CT6的价值，纯粹是觉得用买大众、丰田顶配的钱，能换一辆“凯迪拉克”，会更有面子。这种“面子交易”会让品牌陷入恶性循环：越降价，越显得不值钱；越不值钱，就越要靠降价来卖车。最后，在大家心里，凯迪拉克就不再是“豪华车”，而是“便宜货”了。 CT6的悲剧，就在于已经被挤入了夹缝中，在传统燃油领域，它的品牌和面子不够硬；在智能电动领域，它的科技和体验又不够新。它在两个最重要的战场上，都缺乏一个让消费者非买不可的理由。向上，CT6始终被BBA压着一头，难以翻身。消费者付出30多万，首选永远是奔驰、宝马、奥迪。凯迪拉克的品牌力，在经过常年“以价换量”后，完全丧失了与德系三强正面对抗的实力。向下，挡不住新能源的猛烈冲击。同样是30万，特斯拉、蔚来、极氪等品牌提供的智能化体验、性能优势和用车成本，让 CT6 对消费者的吸引力自然大打折扣。这款车 9月份的销量只有 33辆，可以说惨淡得不能再惨淡了。新款CT6的上市，不过是给这款渐趋沉寂的车型打了一剂无效的强心针。在电动化与智能化的洪流中，若不进行伤筋动骨的大动作，仅靠小修小补和降价，注定是改变不了被市场淘汰的命运。

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10-23

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

CT6小缝小补，销量怕都保不住两位数

新款CT6正式上市了，一口价是28.99万-32.99万，看着也算是降价增配，但是说实话，这个价格改变不了月销33台的处境。 🔻 🚗现在只剩下了三个版本 ①臻享版28.99万，动力还是保持的原来的2.0T 237匹马力搭配10AT，底盘中规中矩，主流的前双叉臂+后五连杆，辅助驾驶也是L2级别的，另外座椅是前排的加热和按摩，主驾驶增加了记忆。配置上还过得去，但是完全没有买到CT6或者说是凯迪拉克的精髓，作为二线豪华品牌，也依然只是仿皮座椅，然后招牌的AKG音响和电磁悬挂也没有，说白了，你买这个低配和买其他车没什么区别。 ②奢享版30.99万，贵了2万块真的挤了2万块的牙膏，换了19寸轮毂，加了AKG音响，然后就是座椅的一些小功能增加，2万相当于就买了19寸轮毂和AKG音响，没有人觉得值吧？ ③旗舰版32.99万，还是加价2万，也终于有了电磁悬挂，NAPPA真皮座椅，也有了自动泊车，2万块加这些是值得，但是价格接近33万，CT6现在可值不了这个价。 🔻 但是凯迪拉克的缺点也很明显，第二排的凸起太影响舒适度了，屏幕分辨率是亮点，再加上8155的车机芯片看着不错，但实际车机也没有多少花里胡哨的功能，丰富度不够，另外最重要的就是凯迪拉克保值率低，以及全系都只有2.0T的YSL发动机，急加速带动这么大的车还是有点疲软的，动力稍逊不足。 🔻 🚗价格配置依然保持着劣势，没有什么竞争力 ①凯迪拉克的车我一直都很喜欢，尤其是CT5真的很帅，CT6在我眼里就是拉长了的CT5，从运动类型的车变成了行政类型的车，但是豪华感没有多大的提升，可不是增加一个后排老板键就行了的，总感觉骨子里还是赛道基因，做行政车差点意思。 ②都知道凯迪拉克现在就剩下外观、AKG音响和电磁悬挂了，结果满足这三个的居然是顶配才有，谁都知道顶配根本没有性价比可言。32.99万的顶配，都已经是奥迪A6的裸车价了，CT6直面竞争奥迪A6，很明显绝对是吃亏的，虽然配置高一点，但是同价格把这两台车摆在一起，绝大多数人都还是选择A6的，品牌力强，保值率也不是凯迪拉克能比的。 ③而现在的凯迪拉克虽然是一口价，但是在销量面前价格是撑不住的，以前我去问CT5的时候一口价但还是有现金优惠，而现在的CT6有1万的定金膨胀优惠和1万的置换补贴，已经相当于优惠2万了，再加上国补1.3万，相当于顶配的裸车价在29.69，我相信在今年国补结束之前肯定还有一波大促销，预计还有至少1万的优惠，那时候真对电磁悬挂的CT6有想法的再入手也不迟。

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10-23

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄2年

CT6卖不动能理解很正常

✅22号新款CT6正式上市开售了，说白了新款也没啥心意，无非就是官宣降价，毕竟老款的销量都可以接近于忽略不计了。 ⁻ ⭕主要还是在于CT6尴尬的市场处境，论品牌力CT6确实不如BBA，尤其是奥迪A6L价格下探的太猛了。我看懂车帝丐版A6L的裸车价都低于30万了，这你让CT6怎么卖呀。尽管说丐版A6L论配置、论实际产品力确实不如同价位的CT6，但是A6L的品牌效力确实很强，老百姓都认可奥迪。 ⁻ 🚗另外20多万的市场也是目前众多主流新能源集中向上探争取更多市场的价位。客观讲燃油车确实更稳定更可靠，但是新能源先不说冰箱彩电大沙发，就是动力起步的爆发包括加速的平顺性都要优于燃油车，另外各种配置智驾相比于燃油车那是开挂了一样，所以就没办法对比，不在一个层级上。新能源的品牌有特斯拉、小米、小鹏在卷这个市场，弄的用户没怎么关注CT6 ⁻ 🎈CT6怎么讲呢，保持原有的定价吧，那肯定卖不动，宝马5系奔驰E级也就30多万的价格，你要说CT6再继续往下降，一来是这让CT5、CT4该怎么卖，二来再继续降价CT6的做工用料都要减配，还能对得起豪华的定位嘛，君不见现在的新款CT5减配成啥样了，好多用户都在吐槽…… ⁻ ⭕不过新款CT6官宣到28.99万的价格确实挺到位的，顶配也不过32.99万的价格也挺香的。相对而言，我建议既然打算买CT6，那就一步到位买顶配，毕竟预算都30多万了，也不在乎多花个三四万。顶配最香的就是可变悬挂和电磁感应悬挂，同价位的燃油车真的没有这个配置。另外还是那句话，想要表现一个豪华车的定位，那内饰应该是普通用户能感受到最明显差距的地方。顶配CT6的真皮座椅确实和仿皮质感摸起来非常有差距，毕竟一文价钱一文货。 ⁻ ✅总结：如果打算购买CT6的，我建议等等，反正目前这辆车比较冷门，过个半年优惠估计会更大。再说燃油车今年和明年都一样，又不会免购置税，所以不妨再看看不着急。 ⁻ ⭕当然了从另外一个侧面也能看出来，CT6的营销压力挺大。买CT6确实还得好好看看自己的需求，毕竟油耗高后期用车成本确实不小，所以得看自己的钱包了。

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10-25

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

看到26款CT6以28.99万起的一口价入市，本以为能等来一场诚意满满的升级，结果深入了解后才发现，这车更像缝缝补补又三年，亮点没多少，槽点倒挺扎心。 ☞亮点：仅够看的刚需小补，没惊喜说是改款，其实真正拿得出手的升级只有三点，还全是老款用户吐槽过的痛点： 1⃣终于补了中配短板：老款中配没有腰托，开长途腰能累到发麻，26款总算加上了，这是最实在的改动。座椅加了白色缝边，内饰不再是单调的黑，视觉上能提点亮。 2⃣基础配置没掉队：外观还是熟悉的高级感，灯组和车尾灯光依旧亮眼，铝制覆盖件这一同级优势也没丢。大连屏显示清晰，车机比老款流畅不少，360全景影像、座椅通风加热这些常用配置也都在，家用场景够用。 3⃣空间底子还在：后排和后备箱的大小没缩水，日常带家人出门、装行李不用将就，这算是继承了CT6的老优点。 ☞槽点：诚意严重不足，短板比亮点更扎眼比起那点可怜的升级，26款的短板简直“明晃晃摆烂”，老车主看了都皱眉： 1⃣外观配置双缩水：外观基本照搬老款，连个新设计的保险杠都没有。配置砍得更狠，顶配居然没后排隐私玻璃，中低配直接少了流媒体后视镜和HUD，要知道这些配置在老款上可是中高配的“标配”，现在反而减了。 2⃣动力六年没进步：还是那套LSY 2.0T➕10AT，加速感受、油耗和我开了六年的老车没区别，现在同级竞品都在升级高功率发动机，CT6这波直接躺平，跑高速想超个车都没底气。 3⃣空间实用度倒退：后排缺了遮阳帘，夏天坐后面晒得慌。 B柱没出风口，后排乘客降温慢半拍。地台隆起老高，中间坐人腿没地方放。座椅还不能放倒，想装个长点的东西都不行，连备胎都省了，万一爆胎只能等救援。 4⃣内饰搞反向升级：车顶篷和A柱改成了浅色，看着是亮堂，但特容易脏，沾点灰尘就明显；而且阳光足的时候会反光，开车看后视镜都受影响，就改了个标识，纯属凑数。三、配置划分迷之操作，性价比全靠情怀撑 26款的配置划分更让人看不懂：低配和中配性价比低得可怜，想要的配置基本没有。顶配虽然有MRC悬架、真皮座椅，但价格贵了两万，算下来已经能摸到奥迪A6L 45型，甚至接近宝马530Li领先型，花差不多的钱，谁不优先选BBA？要是中配能加上MRC，竞争力至少能提一截，通用偏不这么干，属实让人费解。总结：情怀粉可冲，务实党慎选我觉得26款CT6的一口价更像降价拉客，而非升级诚意。如果是凯迪拉克死忠粉，就看重空间和基础配置，对动力、细节实用度没要求，那28.99万的价格或许能打动你。要是更在意动力、配置全面性，或者不想为反向升级买单，同级别宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L显然更稳妥。毕竟买车不是买情怀，30万左右的预算，谁不想选个没明显短板、真正用心升级的车呢？26款CT6，显然没做到这点。

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10-22

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

作为20款凯迪拉克CT6车主，这辆车我已经开了整整六年，如今26款CT6以28.99万的全款起售价入市，直接对标56E等主流豪华中大型车，本以为会看到一场诚意满满的升级，可深入了解后，却发现这款新车的表现实在让人一言难尽 👍亮点：仅少量刚需升级 1️⃣外观延续高级质感，灯组和车尾灯光效果亮眼，铝制覆盖件仍是同级别优势，设计耐看且辨识度高。 2️⃣内饰大连屏显示清晰，车机交互比老款流畅，360全景影像、座椅通风加热等实用配置齐全，后排空间和后备箱能满足家用。 3️⃣补齐23款中配短板，新增腰托解决老款中配痛点，算是实打实的刚需升级，座椅白色缝边让内饰视觉效果更丰富，小加分项。 👎槽点：短板突出诚意不足 1️⃣外观无新意，基本照搬老款；配置缩水明显，顶配无后排隐私玻璃，中低配缺流媒体后视镜和HUD。 2️⃣动力原地踏步，依旧是LSY 2.0T+10AT组合，加速和油耗与老款无区别，面对同级别高功率车型竞争力不足。 3️⃣空间实用性差，后排缺遮阳帘和B柱出风口，地台隆起高，座椅无法放倒且无备胎，应急和灵活性不足。 4️⃣内饰反向升级，车顶篷和A柱改浅色，易脏且反光影响视线，仅微调标识，属于凑数式改动。配置划分：性价比存疑低配和中配性价比偏低，顶配虽有MRC、真皮座椅等配置，但贵出的两万已超45型A6L，甚至能触达530Li领先型。中配若加MRC竞争力会大幅提升，通用这波操作实在费解。作为开了六年CT6的老车主，我觉得如果你是凯迪拉克情怀粉，看重空间和配置、对动力要求不高，它的价格有吸引力，但如果更在意动力、配置全面性和细节实用性，同级别56E或许更稳妥。这款诚意不足的改款车，你会买单吗？

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10-22

伊兰的蔷薇花

岚图FREE车主·新提车

凯迪拉克 CT6，被吹爆还是被劝退？

说起凯迪拉克CT6，我相信大家都不陌生，凯迪拉克曾经刚进来国产市场的时候，那真是豪车，那时候价格也是大几十万，毕竟在美国也是属于豪华品牌。感觉那时候买得起凯迪拉克 CT6 的不是人中龙凤也是富中富，短短十几年过去了，现在的凯迪拉克已经走下神坛，价格相对变得很亲民了。今天我来聊聊凯迪拉克的优缺点，大家买车的话可以参考一下。 2026款CT6是2.0t 10at 发动机配上电磁悬架，那真是踩踩动力杠杠的。而且油耗不算高，官方说7个油左右，那确实很厉害了，我以前1.5t 的 vv5 油耗都得10 个。再来说说内饰，内饰采用了一块独立的竖屏，这一块屏幕升级还是很大的，从主驾驶贯穿到了副驾驶。前面，科技感拉满，毕竟现在新能源车都流行这种，而且小朋友都喜欢在副驾看动画片，哈哈。不过这次它有一个重大的改进就是加入了无线 Carplay和 HiCar，这一点对于用苹果手机和华为手机的人来说，还是很实用的，我之前用惯了carplay，现在换了车还真是不习惯。并且升级了8155的芯片，这个可以说是目前的主流芯片，流畅度没得说。同时这次用上了纳帕真皮座椅，感应电动尾门，这一些都属于豪华车的必备配置。空调也采用了三区独立控制，这点对于有孩子在后排的时候很实用，毕竟小孩子怕热，大人怕冷，这样互不干扰。尤其是之前大家都吐槽它的内饰太显老了，有种老干部风，这一次它也增加了一款浅色内饰，配上木纹装饰，还是很显青春活力的，并且豪华感体现的更到位。但是凯迪拉克CT6还是有一些需要吐槽的点的，一个是电磁悬架只有最高配才有，这一点对大部分人不太友好，因为顶配的价格可以选择的车就比较多了，这样它的价位就没有很大的优势了。第二点就是依旧还是2.0t的发动机，这点已经延续很多年了，对于追求动力的小伙伴来说，这点会失望一些。第三点就是这款车保值率很一般，如果你比较在乎这一点，那么最好不要首发买，否则你可能会心痛，哈哈。第四点就是后排中央地台还是凸起，中间坐的人腿就不太好放，长途的话会毕竟累。这都要 2026 年了，还是这种地台，希望凯迪拉克下一次可以改掉这个问题。第五点就是车机系统虽然用上了8155的芯片，但是整个车机系统无论从人性化还是流畅度来说，还是需要更进一步的优化，毕竟只有芯片不能解决根本问题。最后一点就是这辆车底盘有点低，过一些坑洼路段的时候一定要注意，防止磕到底盘，不少车友都有过这种经历。最后总结一下，看完这些优缺点，如果你喜欢这款车的话，可以直接入手，如果你还在犹豫买不买，说明你可能不是它的目标群体，你可以再考虑一下别的车型或者是等它价格再降一降，毕竟等等党是不会吃亏的。

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11-04

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

26款凯迪拉克CT6：是惊喜还是失望？

26 款 CT6 以 28.99 万全款起售价入市，且直接对标宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L（简称 “56E”）这些主流豪华中大型车时，不少人都满怀期待，盼着能看到一场诚意满满的升级。但深入了解后才发现，这款新车的表现实在让人一言难尽，诸多细节都让人心里不是滋味。一、为数不多的亮点：仅少量刚需升级可圈可点 26 款 CT6 并非毫无进步，少量贴合日常需求的升级，算是其中的 “闪光点”：外观延续高级质感：依旧保留了家族式设计，灯组和车尾灯光效果亮眼，铝制覆盖件在同级别中仍是优势，整体设计耐看且辨识度高，未让人失望；内饰与配置实用化：大连屏显示清晰，车机交互比老款流畅不少；360 全景影像、座椅通风加热等实用配置齐全，后排空间和后备箱能满足家用需求，日常使用便捷；补齐老款核心短板：23 款中配缺失的 “腰托”，在 26 款中终于新增 —— 老款车主开长途常因无腰托累到腰酸，这一升级堪称 “实打实的刚需”；同时座椅增加白色缝边，让内饰视觉层次感更丰富，算是小加分项。二、扎心槽点集中爆发：短板突出，诚意严重不足相较于有限的亮点，26 款 CT6 的槽点更让人难以接受，从设计、配置到实用性，几乎全面 “拉胯”： 1. 外观无新意，配置反向缩水外观基本照搬老款，连新设计的保险杠都没有，完全没有 “新款” 该有的新鲜感；配置缩水堪称 “迷惑操作”：顶配车型没有后排隐私玻璃，中低配直接砍掉老款中高配的 “标配”—— 流媒体后视镜和 HUD，日常使用便利性大打折扣。 2. 动力原地踏步，高速超车没底气动力组合依旧是 LSY 2.0T+10AT，加速感受和油耗与六年老车无区别；当下同级竞品都在升级高功率发动机，CT6 却选择 “躺平”，导致高速想超车时动力储备不足，缺乏信心。 3. 空间实用性倒退，应急能力差后排缺失遮阳帘，夏天乘坐时阳光直射，体验闷热；B 柱无出风口，后排降温速度慢半拍；地台隆起过高，中间乘客腿部空间局促；座椅无法放倒，无法装载长尺寸物品；更省去了备胎，一旦爆胎只能等待救援，应急和使用灵活性极差。 4. 内饰反向升级，细节凑数车顶篷和 A 柱改成浅色，虽视觉上更亮堂，但极易沾灰，且阳光充足时会反光，影响看后视镜的视线；内饰仅微调了部分标识，属于 “凑数式改动”，毫无诚意可言。三、性价比存疑 + 基础做工拉胯：豪华车的 “底子” 不稳作为一款定价近 30 万的豪华中大型车，26 款 CT6 在 “性价比” 和 “基础做工” 上的表现，更是让车友失望： 1. 配置划分不合理，性价比堪忧低配、中配车型 “配置寒酸”，想要的核心配置基本没有，性价比极低；顶配车型虽有 MRC（主动电磁感应悬挂）、真皮座椅等配置，但价格比中配贵 2 万，此时预算已能摸到奥迪 A6L 45 型，甚至接近宝马 530Li 领先型 —— 同等价位下，多数消费者会优先选择 BBA，CT6 竞争力不足；若中配能加入 MRC，竞争力至少能提升一截，但通用并未如此设计，操作令人费解。 2. 装配工艺粗糙，不符 “豪华” 定位不少老款 CT6 车主吐槽：车门接缝不均匀，左边能塞一张纸，右边却连手指头都塞不进；中控屏旁的塑料饰板按压时晃动明显，跑高速还偶尔出现 “吱呀” 异响；这些虽非大故障，但作为 “豪华车”，花三十大几万提车，第一眼就要盯着 “做工瑕疵” 叹气，任谁都难以接受。 3. 内饰材料不实在，“豪华” 成空架子嘴上主打 “豪华”，实际内饰多处使用硬塑料，新车异味严重，车主需开一路窗散味；座椅看似 “真皮”，实则是偏硬的仿皮 —— 夏天乘坐闷热易出汗，冬天坐上去冰凉刺骨；方向盘、扶手箱等常用部位未用软包，基础材料跟不上，即便动力、隔音表现不错，“豪华感” 也显得空洞。 4. 品控问题频发，用车体验添堵翻开车友圈，常能看到 CT6 车主的吐槽：车机偶尔突然黑屏、倒车影像反应慢半拍、车窗升降偶尔卡壳；这些虽非致命故障，但维修费时间，日常使用 “堵心”；作为凯迪拉克旗舰轿车，品控标准明显不足 —— 车主买车是为了通勤、带家人，而非 “跟售后混熟”，小毛病少点比啥都重要。四、总结：28.99 万是 “降价拉客”，而非 “诚意升级” CT6 的动力、隔音表现确实不错，但对普通消费者而言，花三十多万买豪华车，首先要 “用着省心”：配置是加分项，装配、材料、品控才是 “底子”—— 底子稳了，亮眼配置才有意义；反之，即便动力再强，天天听内饰异响、闻刺鼻异味，再豪华也让人闹心。适合人群与替代选择：仅推荐人群：凯迪拉克死忠粉，且只看重空间和基础配置，对动力、细节实用度无要求，28.99 万的起售价或许能打动；更优选择：若在意动力、配置全面性，或不想为 “反向升级” 买单，同级别宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪

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10-23

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

26款凯迪拉克CT6的购车指南！

刚刚上市的26款凯迪拉克CT6，这次的变化挺有意思的。它没有推出很多版本让人眼花缭乱，而是搞起了“一口价”策略，总共就三个配置。下面我就根据目前能查到的官方信息，从一个潜在研究者的角度，来和你聊聊这台车，希望能给你一些参考。一、版本选择：新款CT6精简为三个配置，全都采用“一口价”。起步是28.99万的臻享版，核心亮点是将MRC电磁悬架和33英寸大屏都作为了标配。往上一个是30.99万的奢享版，主要增加了mLSD机械式限滑差速器。顶配则是32.99万的旗舰版，预计会在舒适和科技配置上更全面。我的选择与感受：如果让我来选，臻享版（28.99万）的吸引力是最大的。它直接把这款车最核心的“磁浮底盘”技术下放了，这意味着你不用花顶配的钱，就能体验到它主打的行驶品质，这笔账算下来非常划算。奢享版多出的限滑差速器，对日常驾驶的提升感知不强，更像是为追求极致过弯操控的玩家准备的。所以，对于绝大多数人，臻享版已经具备了这台车的精髓，性价比最高。二、外观：新CT6的外观延续了凯迪拉克标志性的钻石切割语言，线条犀利，车长超过5.2米，气场很足。LED流光大灯和飞翼尾灯的设计也极具辨识度。我的感受：这种标准的大型豪华轿车设计，好处是稳重、耐看，不容易过时。但需要注意的是，超过5.2米的车身在市区拥堵路段或狭小停车场里，会是一个不小的挑战。另外，如果你是对“新潮”设计特别敏感的人，可能会觉得它相比老款变化不大，少了一些新鲜感。三、内饰：内饰最大的升级无疑是那块全系标配的33英寸9K曲面屏，科技感瞬间拉满了。新增的浅色内饰也提升了座舱的温馨感和高级感，官方宣称使用了Fine Nappa半苯胺真皮等高级材质，用料上是符合其旗舰定位的。我的感受：从“堆料”角度看，这套内饰无可挑剔。但这里有个需要冷静看待的地方：屏幕硬件参数顶级，但车机好不好用，软件体验占了一半。根据一些老车主的反馈，凯迪拉克的车机系统在流畅度和稳定性上曾有提升空间。所以，建议你如果感兴趣，一定要去实体店亲手操作一下，感受一下新系统的实际表现。四、空间：得益于超过3.1米的轴距，CT6的后排腿部空间非常宽敞，后备箱480升的容积也相当能装。我的感受：这基本上是一台为“四人乘坐”设计的车。因为它是后驱布局，后排地板的中央隆起比较高，这会严重影响到中间位置乘客的舒适度。如果经常需要满载五人出行，这一点需要重点考虑。五、动力：动力系统是熟悉的2.0T配10AT的组合，最大功率237马力。单看加速数据，在当下确实不算亮眼。但凯迪拉克的聪明之处在于，它把功夫用在了别处。官方宣传的是与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，以及全铝车身。这意味着它的核心优势不是红绿灯口的猛冲，而是高速巡航和过弯时那种极致平稳、贴地的“高级感”。更轻的车身也对操控和油耗有积极作用。我的感受：这套策略很务实。它明确告诉你，如果你追求的是狂暴的推背感，那它给不了。但如果你极度看重行驶品质、底盘滤震和车身姿态控制，那么在这个价位，它的硬件基础可能非常有竞争力。六、续航能力：目前官方并未公布具体的综合油耗数据。作为参考，一位老款CT6车主分享的市区拥堵路况油耗在百公里12L左右。新款由于车身更轻，理论上会有所优化。我的感受：对于一台美系豪华中大型车，应对其油耗，特别是市区通勤的油耗，有一个合理的心理预期。它的优势更多体现在高速巡航的经济性上。七、价格：这次“一口价”的策略，优点非常直接：省去了和销售来回扯皮的麻烦，价格透明。直接把起售价拉进30万内，用这个价格能买到这个尺寸和标配底盘技术的豪华品牌车，性价比是显而易见的。需要注意的点是，一口价也意味着后期在经销商处的优惠空间可能很小。同时，它品牌在保值率方面一直不占优势。八、最不满意的点： 1. 动力总成缺乏新意：在竞品普遍用上混动的时代，这套纯燃油动力在燃油经济性和绝对动力性上，都没有优势。 2. 车机软件体验是未知数：华丽的屏幕背后，系统的长期使用是否流畅、稳定，还有待市场验证，这是过去用户比较关心的地方。 3. 为设计和技术付出的代价：过长的车身影响城区灵活性；后驱结构导致后排中间座位不实用；低重心的设计可能影响通过性。九、总结总的来说，26款CT6是一台特点极其鲜明的车。它没有选择面面俱到，而是果断地放弃了动力上的军备竞赛，将所有筹码押在了底盘、车身和行驶高级感上。它非常适合那些对驾驶品质有高要求、追求极致性价比、并且喜欢这种大气场感的用户。但如果你非常看重动力表现、品牌保值率，或者对车机智能化的流畅度有极致要求，那么你可能需要谨慎考虑，甚至去看看其他对手。 👉最终，这台车的价值很大程度上取决于那套“磁浮底盘”的实际体验能否征服你。所以，如果心动，务必要进行一次深度试驾，亲自去感受一下它到底有多“稳”。

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10-23

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

新款CT6，换代诚意表现平平

3年等来的换代就这？ct6的这次换代真是毫无换代的新气象，外观配置都是没有吸引人的亮点。甚至能够让人记住的点只有28.99万元的起售价，但是了解ct6市场的车友们应该都知道现款的优惠金额，所以这个价格有没有诚意，其实也是个问题。应了那句话，远看光鲜亮丽，近看不能说是一地鸡毛，也只能说是一言难尽。 ●先看看新款有哪些不同【升级内容】 ①中配的28T奢享版增加了前排座椅4向腰托、后排座椅加热、三区空调等功能，另外还增加了还配备了19英寸轮辋、19扬声器的AKG音响系统、老板键等等，主要是舒适向的配置升级 ②顶配28T也进行了一些资源整合，包括感应尾门、Nappa真皮座椅、前排座椅记忆等等，另外增加了一个红黑色的内饰选择。 ③另外车机系统做了一个相应的升级，更新到了5.0的系统版本。【减配内容】 ①前叶子板由铝变为钢制，尾箱部分也从铝制变成了复合材料来看，其实也是有一些材料减配的。 ②虽然增加了自修复功能但是减配了备胎。 ③中配的流媒体后视镜和HUD也全都减配。 ●那这辆车咋样，看看亮点和不足。【亮点】一，首先这辆车的动态驾驶感受一直评价不错，动力方面2.0T+10at的动力系统成熟且马力充足，零百加速7.47s；不错的底盘质感也是ct6一直以来让车主满意的一点，顶配的Mrc磁浮底盘更是能带来更好的行驶质感和驾驶感受，50:50的车身配重比车辆开起来更灵活。 ②品牌性价比一直不错，虽然说对比国产新能源一些配置要差一些，但是同价位对比传统豪华品牌性价比还是不错的。【缺点不足】一，换代没有新鲜感和明显增配，不仅配置变化不大外观甚至几乎没有变化，新款老款跑路上完全看不出来区别。二，后排空间表现下播，尽管车身长度5223mm，轴距3109mm，但是由于溜背造型头部空间一般，甚至腿部空间也没有3109mm的感觉。三，车机做得不尽人意，比如车机虽然升级到了5.0但是表现也只是差强人意，ui设计和车机的流畅性与智能感表现一般。四，动力系统还是老一套，没有更高更好的动力表现无疑是减少了吸引力。五，品牌竞争力表现平平，相比传统一线豪华品牌没有足够吸引力；相比国产新能源同价位有缺少科技感和舒适度。六，一些老毛病并没有改，比如后排中间高耸的中间地台、缺少车窗遮阳等等问题，另外后排无法放倒的问题也是影响后备箱使用，无法承载一些比较大和长度较长的物件！ ●总结一下我感觉这次升级换代真的是挺尴尬，既没有拿的出手的新配置，也没有一个亮眼的有辨识度的新外观。另外价格定位方面看起来虽然香，但是比较起来比较一般。比较bba，奥迪A6l的目前老款优惠巨大，而且品牌效应也是ct6无法比拟的；甚至对比老款也没有竞争优势，老款虽然定价高但是优惠力度大，落地价格比新款更有吸引力。

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新款CT6，换代诚意表现平平18467629516637533图片

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10-23

华清池的冷凝器

长安启源Q05经典车主·车龄1年

CT6终于出新款了

说真的，凯迪拉克CT6都好几年没换代了，这要是在国内车企，估计都更新两三轮了。现在总算盼来了26款，今天从我的感受来聊聊这车。 🚗🚗1.整体设计新CT6的外观基本是微整形，还是熟悉的旧款车的设计语言。超过5米2的车身长度确实霸气，停在路边总能吸引目光，全车覆盖件听说是铝合金材质，如果真是，在这个价位里算是良心配置了。我觉得的不足点：说实话，这套设计语言真的看腻了。凯迪拉克在外观创新上明显落后，感觉就是在吃老本。而且车身实在太长了，新手司机得适应好久，窄路会车、地下车库转弯都得格外小心，不过这是长尺寸的通病了。 🚕🚕2.内部装修新增的浅色内饰确实提升了豪华感，用料依旧厚道，能摸到的地方基本都是软质材料。那块超长的巨屏在视觉效果确实震撼（如果没记错好像是33寸）。我觉得的不足点：车机系统的UI设计简直落后时代，自定义功能太少，而且和别克的车没有形成明显区别，毕竟相比于别克，可贵了不少呀，最让人无语的是，内饰整体设计感觉还停留在五年前，跟现在的新势力完全没法比。 🚘🚘3.整体空间乘坐空间绝对够用，虽然没有直接体验过新车，但是23款的和26款的车尺寸基本一样，按照23款的空间来说，坐在后排翘二郎腿是没问题的，后备箱深度惊人，放两个大号行李箱外加几个背包都没问题。我觉得的不足点：地台中间隆起太高，中间位置的乘客简直受罪。最想吐槽的是座椅不能放倒，另外，貌似全系没有备胎，万一爆胎了只能等救援。 🚙🚙4.车机智能官方说车机升级到V5.0系统，芯片换成了高通8155，应该不会差，毕竟高通的8155，在车圈时出了名的顺畅。我觉得的不足点：智能配置被国产新势力甩开几条街。虽然有L2，但是没有激光雷达，难免让人怀疑其效果，毕竟旧款的大家有目共睹。 💰💰5.售价如何官方指导价还是36.99万-42.99万元，但实际全款购车价已经降到28.99万-32.99万元，相当于直接打了75折。真的玩起了雷氏售价。我觉得的不足点：顶配车型落地价都快赶上奥迪A6L中配了。低配车型的配置划分很迷，很多实用功能都要选装。最重要的是保值率太差，现在买着便宜，将来卖车的时候更便宜。 🛣️🛣️6.动力底盘和油耗 2.0T发动机+10AT变速箱的动力组合平顺性不错，底盘调校偏舒适，过减速带很从容。高速巡航时特别稳，很有美系豪华车的那种厚重感。这个的确没得说，就是一个稳。我觉得的不足点：这动力，参考老款的，油耗表现一般，市区开基本都在11-13个油之间。所以，都买这个车了，就别想着省油了吧。 🛸🛸7.总结与购买建议 ●我觉得如果你就认凯迪拉克这个牌子，对空间要求高，对动力没太大追求，那现在这个价格确实有吸引力。 ●但如果你在意智能化体验、内饰质感或者保值率，同价位的其他车型可能更合适。 👉🏼我最推荐的是中配版本，配置相对合理，优惠力度也够大，毕竟三十万不是小数目，买车还是要符合自己的实际需求，别光看优惠大就冲动消费。

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10-23

SunnyCar

乐道L60车主·新提车

时隔三年就小改小动，26款CT6没啥诚意

【前言】 ct6这款车已经三年没有改款了，结果一改就只是做了点版型调整和加了点小东小西的配置，隔壁奥迪a6l这样的操作从去年到现在至少有三次，怪不得你凯迪拉克只能是二线豪华呢，市场节奏丝毫跟不上啊。【新款改动】 ①就内饰增加了一个白内饰，外观内饰设计都没有任何变化。 ②车机系统升级到5.0，座舱芯片什么的并没有更新。 ③从四个版型整合成了三个，顶配才有mrc电磁感应悬挂。【值不值得买】 ➤mrc才是ct6的卖点，但它又在顶配现在ct6的销量真的接近于查无此车（9月月销两位数），能选择它的都是真爱了。对于这部分用户，如果你们碰上了这次26款上市，那我肯定建议你选择顶配，在本身车身用料已经很好的基础上，磁浮悬挂＋软硬调节、Hud、nappa真皮座椅、自动泊车等配置均有，硬件配置和用车功能都很齐全，对得起旗舰车型的定位。 - 如果只是冲着ct6外观，那入门的28T臻享版就足够了。本身油车就不需要太高的智能化配置，核心的发动机变速箱不同版型也没有多大区别，前排座椅通风加热、电尾门、l2驾驶辅助等提高用车品质的功能也配齐了，不像bba那样抠搜。但因为新款变化不算大，完全可以考虑一下旧款，优惠应该会比新款多。 ➤在乎品牌的还是会选传统bba 以奥迪a6l的45TFSI臻选动感型为例，相较于CT6的28T臻享版终端价要便宜一万多，但是配置也相应的低一些，可是奥迪四环的品牌力就不是凯迪拉克能比的，虽然这次ct6一口价来到28.99w，但是作为二线豪华，如果想要竞争bba，是不是价格应该诚意更足，更激进一些？现在虽然ct6配置比a6l更高，但也相应得更贵，那消费者可能也不会为了那多出来的三瓜两枣配置买单，ct6还是要继续在市场沉寂。【总结】很明显凯迪拉克并没有把ct6作为走量车型去推，不像bba那样不同车系有不同的用户群体。ct6目前来看用凯迪拉克最好的料和配置，就是没有消费者买账，只能说凯迪拉克还是没有清晰的市场规划，导致现在产品虽多，但能走量的就那么一两款。

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10-25

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

2026款CT6，一口价28.99万

🌴前言： 30万级想买豪华轿车，绕不开宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，但2026款凯迪拉克CT6一口价28.99万这比同级别56E便宜近10万，那么到底值不值得考虑买呢？我觉得还是很不错的！一、先说说最让人动心的点： 1️⃣、首当其冲是性价比拉满的硬件配置。这车光尺寸就赢了大半，5米2多的车长、3米1的轴距，比56E里最长的A6L还舒展，气场直接拉到百万级。动力上全系标配2.0T+10AT组合，还是纵置后驱布局 2️⃣、更惊喜的是用料，采用全铝车身，用的还是航天级7系铝合金，车大却不笨重，整车才1.76吨，兼顾了安全性和操控性。隔音更是一绝，前挡风玻璃厚度堪比劳斯莱斯，再加上双层夹胶玻璃和ANC主动降噪，跑高速时车内安静得能听清呼吸声，配19扬声器AKG音响，体验堪比移动影院。 3️⃣、顶配还带升级的MRC磁浮悬挂，每秒1000次扫路面，过弯不侧倾、急刹不点头，这可是同级别少有的配置。二、价格方面：💰 ⚠️另外厂家的诚意也很足，除了一口价，还有5000定金抵15000的优惠，甚至推出了战损焕新礼，车损超三成能换等价新车，这在豪华品牌里实属罕见。三、缺点： ❌保值率是绕不开的硬伤，凯迪拉克打骨折的名声在外，CT6新车落地三年就可能腰斩，要是打算开两三年就换车，卖的时候得做好大出血的准备，这点可比56E差远了。 ❌还有些细节问题，底盘太低，过减速带或烂路得小心翼翼，很容易刮到底盘。内饰设计也偏老气，整体精致感不如56E，尤其是和奔驰E级的豪华氛围比，总觉得差了点意思。 📝总结一下：最后总结下，如果预算卡在30万左右，追求大空间、强动力和高配置，不在乎保值率，而且主要自己开那CT6是可以的。

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10-22

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

28.99万的CT6，现在买真不是时候

这几天刷新闻，突然看到CT6现在一口价28.99万起，这要是放以前，可能早就跑4s店去看车去了，但现在满大街新能源车，个人觉得这个价格，真心太高了。 CT6的主要卖点：大尺寸长轴距、2.0T发动机、悬架看着挺高级，号称“百万级”的MRC磁浮悬架可选配。但问题是，现在大家买车，看的是续航、智能驾驶、智能座舱、车机好不好用。CT6这些方面全是老一套，跟新能源车比，根本不在一个频道上。更关键的是，28.99万能买的新能源车，体验直接吊打它。比如蔚来ET5T，纯电续航500多公里，换电快，智能驾驶也可圈可点，比亚迪汉DM-i，油耗低，车机好用，空间还实用。再看CT6，WLTC百公里7.6L的油耗着实不低，辅助驾驶只是入门水平，车机芯片用的是高通的，这些都是新势力玩剩下的，完全没优势。销量是最能说明一切的，现在CT6一个月才卖几十台，有时候甚至个位数。一方面，燃油车保值率越来越差，CT6开几年就贬大半，另一方面，4S店都在减少，售后也没以前方便，远不如新势力的上门服务来的实际。凯迪拉克以为降价就挽回市场，其实没搞懂：不是消费者嫌贵，是不想为过时的东西掏钱。28.99万的CT6，在新能源时代，真的不值。

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10-23

赌博大舅

森雅M80车主·车龄14年

我感觉新款CT6优点是动力强劲，2.0T发动机搭配10AT变速箱，加速平稳且燃油经济性较好。但是内饰设计偏保守，品牌保值率低，底盘较低通过性差，还有新车内饰异味较大

10-24

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

凯迪拉克CT6的看法

凯迪拉克CT6是啥定位？中大型豪华轿车，尺寸够大、动力够猛，价格也没到高不可攀的地步，按理说是想靠性价比豪华圈粉的。但不少想买它的车友，没先问配置多高，反而先嘀咕：这豪华的基础活儿，它到底干得咋样？咱不扯虚的，就说车友日常用车最在意的基础盘 1. 装配工艺能不能别这么毛糙之前听开CT6的朋友吐槽：车门接缝左边能塞张纸，右边手指头都塞不进；中控屏旁边那塑料饰板，按一下能晃悠半分钟，跑高速还偶尔“吱呀”响。这真不是啥大毛病，但架不住它是“豪华车”啊！咱不求跟BBA似的严丝合缝，至少接缝匀溜点、按键按起来别跟按塑料玩具似的，门板对齐上点心——车主花三十大几万买车，总不能提车第一眼先盯着“做工瑕疵”叹气吧？ 2. 内饰材料能不能实在点 CT6嘴上喊“豪华”，但有些车友提车后吐槽：内饰摸着到处是硬塑料，新车味儿能熏得人开一路窗；座椅看着是“真皮”，实际是偏硬的仿皮，夏天闷得屁股出汗，冬天一坐跟冻屁股贴似的。想走豪华路线，至少常用的地方别省：方向盘、扶手箱用点软包，座椅整个好点的皮质，新车味儿控制控制。现在咱买车越来越在意“健康”，别光堆动力、堆隔音，基础材料跟不上，再豪华的名头也像“空架子”。 3. 品控能不能少点小闹心翻车友圈常能看着CT6车主吐苦水：车机偶尔突然黑屏、倒车影像慢半拍、车窗升降偶尔卡壳……这些都不是啥致命故障，但修起来费时间，用着堵心。之前CT6走性价比路线，可能品控顾不上太细，但它是凯迪拉克的旗舰轿车啊！品控标准得提一提——车主买车是用来通勤、带家人的，不是用来“跟售后混熟”的，小毛病少点，比啥都强。说实话，CT6的动力、隔音这些是真不错，但对普通车友来说，花三十多万买豪华车，首先得“用着省心。配置是加分项，装配、材料、品控才是底子，底子稳了，那些亮眼配置才真值钱；不然动力再猛，天天听内饰响、闻怪味儿，再豪华也闹心。总结 CT6的“豪华牌”打得挺响，但作为车友，更盼着它把基础活儿干扎实：装配别毛糙、材料别抠搜、品控别松劲儿。把这些做好了，就算价格没那么极致性价比，至少能让车主觉得这三十多万花得踏实——毕竟对家用车来说，“省心耐用”永远是最实在的需求。你要是考虑CT6，最在意它的动力隔音，还是这些基础的省心细节？

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10-23

尚者前行

新款凯迪拉克CT6是一款特点鲜明的豪华轿车，是否值得买取决于核心诉求。主要亮点： 1. 颜值与气场：全新设计语言非常成功，更犀利的前脸和溜背造型，将美式豪华与运动感结合，外观辨识度和高级感十足。 2. 智慧座舱：搭载33英寸9K环幕式曲面屏，科技感直接拉满，内置高通8155芯片，操作流畅度和显示效果均属一流。 3. 驾乘舒适：底盘升级为MRC 4.0磁浮悬挂，滤震细腻，能有效提升行驶稳定性和舒适性。座椅宽大柔软，符合其豪华定位。主要不足： 1. 品牌溢价：与德系一线品牌（BBA）相比，凯迪拉克的品牌号召力稍弱，二手车保值率是其传统短板。 2. 后排空间：虽为长轴距车型，但受溜背造型影响，后排头部空间对于高个子乘客来说不算特别充裕。 3. 动力选择单一：全系标配2.0T+10AT，动力平顺够用，但缺乏更高阶的六缸选项，对于追求澎湃动力的用户是个遗憾。如果追求个性、高配置和舒适的驾乘体验，且对品牌溢价不那么敏感，那么新款CT6是一款性价比极高的选择。但若非常看重品牌效应和保值率，则需慎重考虑。

10-23

星辰6479276

我还以为一口价包括落地，啥也不是

10-22

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

28.99万起！2026款CT6值不值得

以前提起凯迪拉克 CT6，总觉得是 “大佬座驾”，动辄四十多万。这回 2026 款直接喊出 28.99 万起的一口价，比奥迪 A6L 便宜 3 万，甚至比宝马 3 系顶配还划算，这波操作属实让想买豪华车的普通人心动了。一、版本选择：中配最香，顶配慎选三款车型里，30.99 万的奢享版闭眼入：比入门版多花 2 万，能拿到 19 英寸轮圈、19 扬声器 AKG 音响，后排还能加热，带孩子出门再也不怕老人喊冷。入门版 28.99 万也够用，前排加热通风、L2 辅助驾驶都标配。但顶配旗舰版要 32.99 万，虽说有 MRC 电磁悬挂，可这个价能选的竞品太多，性价比反而下来了。二、外观设计：经典耐看，颜色少了点还是熟悉的凯迪拉克味道，盾形中网配 X 型前脸，T 字型灯组晚上点亮特显眼。5 米 2 的车长停在小区里，气场比邻居的 A6L 足多了。可惜颜色砍了星际蓝和水墨灰，只剩黑白灰三种，想选个性色的朋友得失望了。不过隐藏式门把手和鸭尾扰流板，运动感还是在线的。三、内饰体验：科技感拉满，终于不老气了以前总被吐槽 “老干部风”，这次新增的 “云端谧境” 浅色内饰太救场了！木纹饰板配真皮座椅，看着就高级。33 英寸 9K 环幕屏是真的惊艳，分辨率堪比 IMAX，用无线 CarPlay 时画面特清晰，华为手机也能连 HiCar。8155 芯片加持下，语音唤醒比 Siri 还快，喊 “你好凯迪拉克” 调空调，反应秒速。四、空间表现：后排能跷二郎腿，后备箱巨能装 3109 毫米的轴距不是吹的，180cm 的我坐后排，腿部还有三拳空隙，跷二郎腿毫无压力。周末带全家出游，俩孩子在后排能随便折腾，后备箱塞完行李和特产还有富余。但有个槽点：后排中央地台凸起太高，中间乘客长途坐着特累。五、动力系统：平顺够用，别求激情全系 2.0T+10AT，237 马力日常开完全够。市区起步不肉，高速超车深踩油门，动力随叫随到，坐满 5 人也不费劲。10AT 变速箱很平顺，120km/h 巡航时转速才 1800 转，隔音还好，车里说话不用扯嗓子。但追求性能的朋友可能失望，这发动机用了好几年没升级了。六、续航能力：油耗惊喜，加 92 号油就行官方说百公里 7.2 个油，实际市区堵车也就 11 个左右，高速能降到 8 个。对比同级别燃油车算省油的，而且能加 92 号油，长期用着不心疼。满油跑高速能到 700 公里，周末周边游不用半路找加油站。七、价格分析：性价比碾压同级，还能再省几万一口价策略太实在，不用跟销售磨嘴皮子。算上置换补 2 万、定金抵 2 万，再加上 36 期 0 息，实际落地能省 3-5 万。这个价格能买到全铝车身、9K 大屏、后驱布局，比同价位 BBA 的配置丰富太多，简直是降维打击。八、最不满意的点：这些硬伤得接受电磁悬挂只给顶配：最香的底盘配置普通人摸不着，有点抠门；保值率一般：要是打算开两年就换，可能会亏不少；底盘太低：过坑洼得小心翼翼，不少车友磕过底盘；车机还需优化：虽然芯片强，但系统人性化不足。九、总结：务实派闭眼冲，等等党再观望如果你想要豪华品牌气场、大空间和高配置，又觉得 BBA 性价比太低，2026 款 CT6 绝对值得试驾。中配奢享版性价比最高，家用商用都合适。但要是在乎保值率，或者想要更强动力，建议再等等优惠，毕竟凯迪拉克的降价规律大家都懂。

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11-05

正能量湖泊CKv

风云T9车主·车龄1年

28.99万买中大型豪华车？

28.99万买中大型豪华车？凯迪拉克这刀直接捅穿BBA底裤！就在上个月，CT6还以月销281辆的成绩在豪华车市场垫底，连沃尔沃S90零头都不到，转头就放出"一口价28.99万"的王炸——这哪是降价，分明是把燃油豪华车的定价体系按在地上摩擦！先给大家算笔账：现在奥迪A6L入门款优惠后裸车31万，宝马5系得35万，就算是亚洲龙顶配也要27万多。也就是说，你花差不多买B级车的钱，就能拿下车长5米2、轴距超3米1的中大型豪华车，后排跷二郎腿的空间比同事的3系大一圈，这性价比简直像超市临期食品打折——虽然看着香，但得先搞清楚这"便宜"到底能不能占。咱们先看"看得见的料"：2.0T+10AT的动力组合，比同价位BBA的7速双离合听起来就靠谱； Brembo四活塞卡钳、可变悬架这些以前只在顶配出现的配置，现在入门款就给你安排上。我上周去4S店实测，后排膝盖到前排座椅能塞下一个双肩包，扶手箱里甚至能放下两瓶大瓶装可乐，这空间表现直接碾压奔驰E级短轴版。但"看不见的坑"也得扒一扒：CT6这销量确实有点拿不出手，2024年10月居然只卖了1辆，这保值率想想都让人捏把汗。虽然Super Cruise超级巡航在高速上是真省心，开2小时脚不酸，但车机系统反应速度比新势力慢半拍，语音控制还经常听不懂方言——这就是传统豪华品牌的通病，智能化跟不上趟。更有意思的是，这波降价其实是豪华车市场的"末日狂奔"。BBA今年销量集体下滑，奔驰燃油车跌了43%，奥迪都开始找华为合作自救了。CT6用降价换市场，本质上是燃油豪华车在新能源浪潮前的最后挣扎。你想想，同样预算现在能买到小鹏G9这样满配激光雷达的新能源车，智能化甩CT6八条街，但要的就是那个"美式豪华"的味儿，这选择题可太难了。这里给大家抛三个灵魂拷问：第一，省7万买排骨不香？但6年后卖车时BBA残值能多卖5万，你怎么选？第二，要是公司楼下停着同款CT6和A6L，客户会先跟谁握手？第三，当你的理想L7朋友在炫耀语音控温时，你会不会羡慕他不用按物理按键？其实这根本不是一道买车题，是消费观念的选择题。CT6的28.99万，买的是越级空间和机械素质，买不到BBA的品牌溢价和新能源的智能体验。但换个角度想，当豪华车不再是身份象征，而是"好用不贵"的代步工具时，凯迪拉克这步险棋说不定真能盘活市场。最后给纠结的朋友一句实在话：要是你30岁前想圆豪华车梦，又不在乎别人说"洗浴中心专用车"，CT6现在的价格闭眼入；但要是打算开五年以上，或者经常需要用车撑场面，那还是再等等BBA的降价潮。

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10-23

邦哥yyds

发表的都是个人意见，当下燃油车ct6卖的确实不好，真爱粉还是可以支持的，建议等一等，晚卖有折扣。

10-22

上进奶酪qCs

可以购买。

值得入手！

10-23

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

乍一听，一台对标A6和5系级别的车一口价到了二十多万，还是挺有诱惑力的，但是本次26款的升级有些差强人意，没有太多吸引力。

10-23

hf19840124

10-23

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·新提车

新款CT6 28.99万，值得冲吗？

新款CT6基于Omega后驱平台打造，车身长度超5.2米，轴距达到3109毫米，还用上了大量铝合金材质，整体定位豪华中大型轿车。手握30万值得冲吗？ · 先说下价格，这次新款CT6直接放出全款一口价28.99万，同级别56E的入门款，就算优惠后全款也得30多万往上，部分车型甚至要40万左右。手握30万刚好能拿下CT6，也没有复杂的优惠套路，对比下来C级豪华车中确实性价比很高，但也要看看配置方面的对比。 · CT65.2米的车身加上3109毫米的轴距让后排腿部空间超级充裕，即使做三个人也不会显得拥挤。内饰用料很在线，真木和金属饰条点缀，座椅是Fine Nappa半苯胺真皮，前排加热、通风都配齐了，舒适性拉满。科技感上33寸的环幕大屏分辨率超高，搭配高通8155芯片，操作起来很流畅。 · 动力上全系都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，零百加速7.47秒。日常开着很轻快，1500转就能输出最大扭矩，城市跟车、高速超车都不费劲，10AT变速箱换挡也比较平顺，几乎没什么顿挫感。能耗方面，官方WLTC油耗是7.59，实际开下来会高不少，市区拥堵路况对比老款估计得12升以上，高速能降到8-9升左右，毕竟是美系车油耗上都较高一些。 · 56E是宝马5系，奥迪A6L，奔驰E，对比CT6的优势很在于，价格更便宜，28.99万的价格比56E入门款低好几万。配置更堆料，像33寸大屏、流媒体后视镜、全铝车身这些，在56E上要么没有要么得选装。空间也更宽敞，后排乘坐体验更舒适。但短板也有，毕竟价格有差距，品牌溢价不如BBA，商务场合开出去不如56E有面子。操控风格偏舒适，没有宝马5系那么运动，保值率也差一截，开几年卖二手会比56E亏得多。另外，奥迪A6L的四驱系统、奔驰E级的内饰质感，都是CT6比不过的地方。 · CT6槽点还不少，首先储物空间设计不合理，中控储物格小，门板储物空间也一般，日常小物件不好放，其次后排中间地板凸起很高，中间座位坐着很不舒服，长途坐人太遭罪。车身太大太长，轴距又长，新手停车、过窄路的时候特别考验技术，下地库还容易托底。自动启停默认打开，还不能永久关闭，市区走走停停的时候很烦人。氛围灯亮度太低，晚上都没什么存在感，完全没有豪华车的氛围。最后就是保值率，比56E低不少。 · 新款CT628.99万的价格让它在30万预算里极具竞争力。如果你手握30万在意空间、配置和性价比，平时主要家用或者个人代步CT6绝对值得买，花更少的钱能享受到比56E更实在的配置和空间。BBA虽好也要看用车需求，30万预算，是选性价比之王CT6，还是选品牌更硬的BBA，关键在于你的用车场景了。 · 我会选择56E，毕竟在乡镇BBA更有排面，而且考虑到美系后期用车成本高，大概率我会选择德系。

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10-23

梦幻雪碧WiI

感觉凯迪拉克跟我们玩了一个营销游戏

所以说新款到底简配了还是降价了四个配置变成三个配置，营销上怎么说都有理，如果说砍掉的是老款的铂金版，那确实增配了，但是优惠幅度不大（能坚挺一口价的话），如果说砍掉的是老款的风尚版，只能说确实没增配，但是价格下探了这时候销售就会告诉你，啊，我们降价增配了；黑子就会说，你看看吧根本没降价，还减配了越想越觉得又是个换汤不换药的东西，只不过官方来给它续了口命，看看能不能涨涨热度，顺便再推出一口价，证明它还活着罢了降价是必然的，毕竟26款的车还是用着23年的技术，这么来看，比一年出X代的电车保值多了

10-23

隆丽犄

CT6是好车。不过说实话，有那么多钱我会先选奔驰和宝马

10-25

我来过1988

刚开始说全系标配MRC，我还以为是真的，结果说口误，只是全系标配磁浮底盘，这样谁还买，除非再优惠2万差不多，诚意不够啊

10-22

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