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方程豹豹8大五座版上市话题封面图

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方程豹豹8大五座版上市

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对方程豹8大五座的几点看法和期望

方程豹8推出了大五座，目的很明确，就是满足不同客户的需求，不管你需要五座，六座还是七座都能满足你的要求。这次推出的五座版本除了与之前上市的六七座版本在座椅设置上带来的空间变化之外，其他的配置方面并无二致。没有特别的新意存在。 🆕👉当然了，豹8的优点就是大型硬派越野，尺寸大小与普拉多差不多，对标意味明显，而且在配置上甚至比普拉多更加的丰富，功能更全面，这些是国产车的优势所在，同样价格下配置拉满，而普拉多只能买到丐版，这个话好像也不能这么说，应该是普拉多的高配也配置也不一定比得上豹8的低配的配置丰富。 🆕👉豹8的外形硬朗，非常漂亮，个人比较喜欢。如果从整体数据上来分析的话，奇瑞纵横g700比它稍有优势。可是也不知道怎么回事，就像是中了邪一样，个人还是觉得豹8好，喜欢他的设计和质感。其实他们两个非常相近，未来的销售成绩估计也能旗鼓相当，大差不差，这两台车注定是生死劲敌，但是没办法，我更喜欢豹8多一点。 🆕👉但是豹8还是有委屈的地方，大家都知道豹8定位硬越野，很多人买来做城市通勤车用，就有点大材小用了，你想啊！硬要它适应城区行驶，除了电池小还要接受多几百公斤背个无用的大梁，换来的是舒适性的下降和空间的减小，如果没有热爱野外运动的激情，买这个车纯粹是在找罪受，买个大型城市SUV可能来得更舒服。 🆕👉很多人吐槽豹8的电池小，但我的观点是纯越野电池不宜过大，跑长途时成千上万公里的里程，多个百把公里纯电有何意义，增加的重量成了包袱，按定位，豹8的小电池没毛病，但是估计最终还是会做一个加大电池的妥协，因为新国标马上实施了，不加大的话就不符合国家标准，享受不到相应的优惠政策，这个是会不得已而为之的事情。 🆕👉如果说豹8有弱点，我觉得就两点：一：车身重量太大了，空载都接近3.3吨，满载近4吨的总质量，确实有点分量十足，这样的重量会带来较高的能耗表现，不利于节油，推高用车成本。如果能采用一体压铸车身的话，估计能减重几百公斤，这样不但能提高车身刚性还能使其更节能和灵活。二：后备箱空间小的问题，六七座都有这个问题存在，但是这次推出的大五座版本解决了这个痛点，虽然人坐的少了，但是带来了乘坐空间的改善和后备箱容积的增大，所谓有失必有得，看个人所需，考虑好了再选择，每个版本豹8都有，满足你的需求的同时，你还不用去费劲找别的品牌。 🆕👉对了有一个地方还是要吐槽一下，就是前车门内侧拉手的样式设计难看，我想吐槽的是设计师是认真的吗？这个类似拐杖的样式是设计的应急拐杖吗？细节见成败，希望能够优化处理一下。 🆕👉最后还有一点希望，就是期望加入后轮转向功能，豹8的车身比较大，转向半径大，狭窄地方转弯不灵活，有了后轮转向应该就会好操控的多。

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仰望u8l和方程豹驾驶质感对比

昨天无锡出差结束，赶飞机前约了个u8l开去机场，感受下和方程豹的驾驶质感的差别。同行的兄弟之前觉得豹8有点晃，晕，到了机场告诉我: 看来是我的问题，不是车的问题! 哈哈哈哈! 容我买个关子先夸夸，双阀液压悬架的升级绝对是科技和狠活儿，过减速带就听到咔咔两下，完全感受不到颠簸，疑似比问界m9的空悬最软模式还软，但是过后没有一点起伏，氮减最硬的效果？最软和最硬的悬架状态能在这么短的距离切换完毕，这速度简直惊为天人～但其他驾驶质感几乎是一脉相承，大梁特性和超大悬挂行程带来的问题没什么差别，大幅度变道的侧倾一样很大，云辇p+也拉不住，小颠簸改硬还是硬，刹车舒适模式一样软，运动模式一样有信心，方向盘调教也是同样的慢速轻，快速重，甚至转向灯用力稍微大点会跑向另一边的问题也在。真的是一脉相承。u8l更重更高，甚至侧倾更严重! 所以豹8的驾驶感受和u8真的差别不大，比起u8l也只是过减速带硬了点而已，要是觉得云辇的方程豹不舒服，或者哪里需要吐槽的，想想豪华suv的天花板，u8l也是一样的问题，是不是觉得缺点变优点了？哈哈哈哈! 现在问题来了，听起来差别这么小，根本没必要买u8l啊，买个豹8就好了？恭喜你，不适合u8l，因为u8l的车主选择的余地太少了，库里南？揽胜？大g？豹8是不会研究的，驾驶质感也不会这么详细对比～哈哈哈哈

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