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    爱车的旅途大片

    假期的行程已落幕,但爱车陪你走过的每一段旅途都值得被记录。晒出你镜头里爱车的旅途大片,一起留下假期中最有氛围的记忆吧。首次发文且获得"推荐"必得车载香片,获得"优质"奖励1000金币。

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    兄弟们,周末没闲着,开着我的汉L EV跑城郊拍了组照片,趁这会儿整理照片的功夫,跟大伙儿唠唠这趟经历,没半点虚的,全是自己的真实感受。 出发前我特意把电充满,表显续航605公里,想着来回差不多400公里,中间不用补电。我带了个三脚架、两个相机包,还有件薄外套(怕傍晚风大),后备箱塞完这些还剩点空,后排没堆东西,坐进去也不挤,这点比我之前试驾过的某些轿跑EV强——那些车看着帅,但装个器材就费劲。 走了一段高速一段乡道,高速上开110左右,空调24度自动档,看仪表盘电耗大概16kWh/100km,到了乡道开得慢,电耗就降到13、14,全程没刻意省电,就是正常开。到拍摄地(离市区40多公里的水库边)的时候,表显还剩320多公里,续航没玩虚的,这点心里踏实。 那地方有片开阔的草地,停车特别方便,不用找车位瞎绕。下来架设备的时候才发现,汉L EV这车身是真适合拍——我买的是苍穹灰,阳光下不发乌,反而有点细闪的金属质感,不用打光都挺出片。侧面那溜背线条也顺,不是那种夸张的“一刀切”,跟水库的背景搭着不突兀,拍出来车显得修长但不笨重。 拍了几张车和风景的合影,把车停在离水边10米左右的地方,背景是蓝天白云,车尾的贯穿灯没亮,但轮廓清楚,显得车宽,视觉上特大气。后来拍内饰,我特意没关导航界面,中控屏够大,拍出来不模糊,方向盘的角度也自然,不像有些摆拍那样刻意调位置,看着就真实。中间还遇到个大哥过来问,说“这是汉L EV吧?实车比网上图片显大”,我跟他说后排坐三个成年人没问题,他还凑过去看了眼后备箱,说“装摄影器材够使”,挺有同好交流那味儿。 不过也说点小不足:逆光拍的时候,车身反光有点强,得挪着找角度避开强光;另外车长快5米了,有时候倒着调拍摄位置,得慢点开多打两把方向,刚开始没适应,后来熟了也还好。还有个小惊喜,拍完想传照片到手机,连车机热点速度挺快,不用等半天,省了不少事。 总结两句 总的来说,开汉L EV外拍是真省心——续航够不用老惦记找充电桩,空间能装器材还不挤,车身颜值抗拍,拍出来的照片不用怎么修就挺好看。对咱们喜欢开车出去拍东西的车友来说,这车不只是代步,更像个靠谱的“搭档”,兼顾实用和颜值,没白选。以后再去更远的地方拍,我打算试试外放电煮个泡面,到时候再跟大伙儿分享。

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    京郊 踏青1845907864444932图片京郊 踏青1845907864444932图片

    国庆假结束好多天了,也该回归正轨了。索纳塔陪伴我们家人跑了800多公里,山东省内也快跑遍了,说真的,索纳塔这车跑长途有很多优点,但也有很多不尽人意的地方。 - 我的车型是,11代索纳塔2.0T Air版本,先说说索纳塔跑长途的优点吧。第一个是油耗,我觉得跑高速的油耗,还是挺满意的,这800多公里有8成都是高速,综合油耗在7.8升,因为我全程运动模式,是卡在限速上限跑的,转速比较高,脚法比较激进,所以油耗略高,但是我还是能接受的。 - 剩下2成路段基本都是山区,一小段市区,脚法都是比较野的,频繁超车。山区油耗表现也是7.5升左右。对于2.0T的车,我觉得不算费油了。比起我之前开的旧车,确实好多了。 - 第二个就是空间够大,我们是一家三口,不管是前排,还是后排,对于一家三口来说太宽敞了。后备箱也能装,这次带了很多礼盒出发,还有一堆吃的用的,反正没觉得局促,空间够用。 - ★再说说索纳塔的缺点。 这趟行程最大的感受就是,隔音不太好,尤其是跑高速的时候风噪胎噪都挺明显,音乐开小了听不清,开太大会觉得吵,在车内跟老婆交谈需要放大音量,确实影响体验。 - 第二个是跑长途时索纳塔的座椅,舒适度欠佳,久坐会腰酸腰疼,找不到舒适的角度,腰部总是悬空的,必须放一个腰靠。但是放一个腰靠,座椅就明显变短了,大腿就会有很大一块悬空着,但是跑长途怎么调坐姿都不舒服。 - 第三个是灯光不够亮,因为这次出行,我的往返行程走的都是夜路,起码跑了6小时夜路,大灯亮度太差,影响视野。而且远光灯照出去范围也不算大,看得不太清楚,反正就是心里没底,总怕路上有东西没注意到。 - 总的来说,这趟行程索纳塔没掉链子,该跑的路都跑下来了,优点让人用着省心,缺点也确实影响点体验。车子确实没有十全十美的,反正我自己开着还挺顺手,就是跑长途确实有点累,大概就这样吧。

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    23年全款购买的ct6豪华。为啥不买尊贵,当时马上要上新款,尊贵没车了。现在开了将近五万公里,说说用车感受和心得。 配置方面,绝对够用,同年份的车,有这种配置的真心不多,而且没有感受到异响和小故障。两个自己没法忍的配置一个是原厂灯太暗,花了一千多自己升级的。另一个是没有acc,也是自己升级的,花了8000多。自己升级有一个问题,会在离对方挺远的地方主动刹车,不知道是我的问题还是通病,升级的是全原厂。 再说空间,储物空间稍微有点小,但是乘坐空间绝对够用,我190身高,反正我觉得不管前排后排,都是很宽敞的。 外观,见仁见智吧,我觉得挺帅的。 隔音,我给五颗星,同级别应该是最好的,配合bose的音响,开车听音乐很享受。 驾驶感,虽然没有mrc电磁悬挂,但是我觉得开起来很舒服,滤震很好,换了米其林浩悦5之后,开起来更舒服了,动力也很充沛,是一台能开快,但你不行让他很快的车。但有一点,转弯半径确实很大,别人一把你两把那意思。而且模拟声浪不能完全关闭,也是败笔。油门很轻快,定速120,油耗6个以内。市区油耗10升左右。网上说的变速箱换挡顿挫,我是没遇到过。 最满意的点:质量不错,售后服务好,门上有点褶子都给你换门。地盘舒服,动力足,空间大,桌椅厚实,音响好。 不满意的点:车道保持左右晃,主动刹车有点神经病一样,明明装不上都给你来一脚。转弯半径大,掉头不方便。 目前未发现任何质量问题,有谁能解决主动刹车的问题,求跟我联系

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    上周末心血来潮,我驾驶着我的雷克萨斯ES200从广州出发直奔珠海日月贝,一场随性自在的短途旅行就此拉开序幕。往返一程这台车用诸多细节圈粉,让我对它的好感再度升温,也想把这些真实的驾乘体验分享给大家。 一、启程:惊喜与小遗憾并存 ▶️上午从广州出发,导航显示到珠海仅需一个多小时,比预想中轻松不少。刚驶入高速,座椅便带来了第一个惊喜——包裹性极佳,右手轻搭挡把,胳膊自然搁在扶手箱上,整个人瞬间放松下来。即便连续行驶一个多小时,腰背部也毫无酸痛感,对于我这种久坐易腰疼的人来说,这份舒适堪称出行刚需。 ▶️不过左手始终找不到最舒服的放置位置。门板扶手略矮,支撑力不足,这一点与不少车友的反馈不谋而合。此外,中控附近的储物格设计略显局促,手机、钱包、高速卡一同放入后便显得杂乱,临时取物也不够顺手,算是设计上的小小遗憾。 二、路途:隐形守护带来满满安心 ▶️周末高速车流量不小,变道超车是常事,而这台ES的盲点监测系统,俨然成了路上的“隐形保镖”。有一次准备变道,我已提前打开转向灯,身后却有车辆快速逼近,没等我反应过来,方向盘便传来一股轻柔的回正力,及时阻止了危险操作。回程遭遇拥堵时,前车突然急刹,车辆双闪自动快速闪烁,提醒后车注意,这些细节都让人倍感安心。 ▶️美中不足的是,车机导航的路线提示偶尔不够及时,尤其是在岔路口较多的路段,稍不留意就容易错过路口,后来我还是切换为手机导航,心里才更踏实。 三、动力:从容够用,难寻激情 ▶️动力表现完全契合它的定位——没有激进的爆发力,却足够从容。全程开启普通模式,高速超车虽无强烈推背感,但只要提前预判好车距,深踩一脚油门,便能稳稳完成超越。 ▶️但以性能车的标准来看,这套动力在急加速时,发动机噪音会稍显明显,少了电动车那般静谧的提速体验。对我而言,这样的动力已然够用,但追求驾驶激情的人,或许会觉得过于平淡。 四、风景与陪伴:不完美却足够贴心 站在日月贝旁,吹着海风,看着夕阳,回头望向停在路边的“小雷”,不禁觉得这场说走就走的旅行,它功不可没。回程时,夜色中遭遇堵车,抬头望见月亮悬在空中,车内安静祥和,轻柔的音乐流淌,那一刻,它不再只是一台冰冷的机器,更像一位懂我的伙伴🤛。 ❤️旅程小结 这趟短途出行让我更加明白,好车未必需要处处完美,而是能在大多数时候,将你安全、舒适地送达目的地,让赶路也成为一种享受。它虽有不足,比如储物设计的细节、智能系统的表现,但扎实的舒适性、可靠的安全守护,依旧值得我为它点赞。车如伴侣,明知它有优缺点,却依然喜爱,这才是最真实的用车生活。

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