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辅助驾驶，惊喜还是惊吓？话题封面图

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辅助驾驶，惊喜还是惊吓？

你的车有哪些辅助驾驶功能？长途开车时你会用吗？实际表现“惊喜”还是“惊吓”？分享你的使用体验吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

聊聊丰田的L2辅助驾驶

我的2台车都是丰田，第1台车是19年丰田刚刚打换代时买的。当时那台轿车上配有l2级的辅助驾驶，前前后后，在接近五年的用车时间里，几乎只用了十多次，接下来就聊聊丰田的l2驾驶，它的功能和具体好不好用： 1️⃣工能：丰田的l2辅助驾驶功能在传统油车里算是不错的：有预碰撞：ACC自适应巡航，车道偏离预警。 2️⃣使用场景：以前车辆的辅助驾驶使用环境基本都在高速公路，主要还是因为高速公路道路标识线比较清晰，识别起来比较容易，虽然说有ACC自适应巡航，但在市区我没敢用过。 3️⃣使用体验：之前上高速会感觉好玩，然后打开所有的辅助驾驶，但是用过几次，我就发现其实并不算是很好用，所以以后上高速也就不开了。主要原因有以下几点： ①开启麻烦：每次开启辅助驾驶，要打开ACC自适应循环的按钮，然后再打开预碰撞的按钮，然后再调节车速，调节车速的时候还要先按一下降低，然后再升高车速，这1套下来，车已经跑出去一两公里了，所以之后上高速也就没有特意的去打开过。 ②反应迟钝：这套辅助驾驶其实是有自动跟车的，它可以根据前车的行驶轨迹嗯，自己按照前车的路线和速度跟车，但是如果说前车速度比较慢，还能跟住，如果前车速度比较快或者突然加速，还有就是前车的速度超过了巡航设定的速度，那这套系统就识别不到前车了。还要手动干预手动干预后退出了辅助驾驶，还要再次进入。 ③预碰撞系统不好用：我开了8万多公里预碰撞系统，只触发了一次，事情是这样的：当时车里载了五个人，前面路比较窄，我打算到前方车辆附近再踩刹车，但是车辆突然停下来了，当时我的脚就放在刹车上，感觉刹车踏板一下就掉了下去，车上的五个人都吓了一跳，这应该就是预碰撞触发了自动刹车，但是也仅仅这一次。 4️⃣优缺点评价：丰田的这套l2辅助驾驶系统，我给他总结了优缺点： ❤️优点：车道保持系统挺好用的，它可以把车稳稳的控制在车道中间，就算在高速上过弯，它也能通过细微的调整，让车辆始终保持在车道中间行驶，而且只要打开车道，保持车辆几乎不会在车道里左右来回的晃。 💔缺点： 🎦①：自动跟车可以完成跟车降速，但不能跟车加速，前车只要加速，那就跟不上就自动退出了辅助驾驶 🎦②：预碰撞系统很难用，不知道什么时候才会触发这个预碰撞，能不能触发全靠概率，不灵敏。 🎦③：操作繁琐，如果想要全都打开辅助驾驶的功能，需要按好多按钮，这对于一些年龄偏大的司机来说，根本不会用。 📖总结归纳：丰田的这套l2辅助驾驶，我们可以在高速上把它打开，能够稍微放松一下我们紧张的神经，但手绝对不能离方向盘，眼睛不能远离前方道路。其余路况向国道市区这套辅助驾驶基本不能用，如果用了或者很相信它，那到来的应该就是惊吓了。

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10-05

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

用好辅助驾驶提升驾驶舒适性

这趟开着A7L从永州到桂林，高速上来回跑了六百多公里，可算把它的ACC自适应巡航和HUD抬头显示摸透了。说实话，这两个功能真是长途开车的好帮手，但用起来也有不少要注意的地方。一、ACC自适应巡航： 1️⃣一上泉南高速我就开了ACC，设定好110km/h的时速和四格车距。它确实聪明，前车快它就快，前车慢它自动减速，跟车特别自然。最舒服的是在隧道群路段，它比我反应快，前车刹车灯一亮它就开始减速了，根本不用我操心。 2️⃣不过得注意三点：第一，遇到插队的要特别小心。有辆GL8突然变道挤进来，ACC识别有点延迟，差点就跟太近，我赶紧补了脚刹车。第二，大雨天要慎用。回来时遇上暴雨，传感器可能受雨水影响，有两次莫名减速，吓得我赶紧接管。第三，弯道大的地方还是自己来。经过几个急弯时，ACC保持的车道有点飘，不如自己操控来得稳当。二、HUD抬头显示： 1️⃣ 这个真是神器！速度、导航、限速标志都投影在前挡风玻璃上，看信息不用再低头了。在桂林绕城高速复杂的立交桥，跟着HUD的箭头走，一次都没走错道。 2️⃣但也有个小缺点：阳光从侧面射过来时，显示会有点模糊，得稍微调整下坐姿才能看清。后来我发现，戴偏光墨镜反而看得更清楚。现在我的高速标配操作就是：路况好时开ACC，让右脚歇一歇；复杂路段自己开，但靠HUD看信息。这样开下来，六个小时的车程到家后，腿不酸腰不疼，比之前轻松太多了。三、建议：要说建议，我觉得辅助驾驶再好也是“辅助”，关键时刻还得靠自己。特别是国庆这种车流大的时候，可以借它缓解疲劳，但精神头一刻都不能松。你们的车有没有这些功能？用起来顺手吗？

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10-05

seapla

奥迪A7L车主·车龄2年

浅谈上汽奥迪A7L辅助驾驶系统的优缺点

作为一名上汽奥迪A7L的车主，这二年多来，它身上的那套辅助驾驶系统确实给我的生活带来了不少变化。它究竟是路上从容的保障，还是偶尔会让人手忙脚乱的“电子室友”？我想和大家分享一些真实的感受。记得最清楚的，是上个月一次深夜归家，行驶在空旷的高速上。疲惫感阵阵袭来，我下意识地开启了全速域自适应巡航。设定好车速和跟车距离，车辆便稳稳地接管了加速和刹车。前方一辆货车突然并线，没等我反应过来，A7L已经非常线性地开始减速，保持住了安全距离，整个过程流畅而自然，那一刻，它不像冰冷的机器，更像一位默契的副驾，替我化解了潜在的风险。这套系统在快车道上特别受用，激光雷达持续工作，能精准判断与前车的距离，仿佛给车子装上了一个无形的安全力场。不过，我也发现，这套系统在有些场景下会显得比较谨慎。比如在曲率较大的匝道上，车道保持辅助有时会稍显迟疑，需要你及时介入。但这恰恰提醒了我，无论科技如何进步，手握方向盘的自己，才是安全的最终责任人。真正让我对这套系统产生依赖的，是它的车道保持辅助功能。有一次在环线上，我略微分神去看路边的指示牌，车身微微向车道线偏移，立刻感觉到方向盘通过一阵轻柔却坚定的震动提醒我，同时自动微调方向，将车辆拉回车道中央。这种“兜底”的感觉，尤其在长途驾驶或稍有倦意时，显得格外珍贵。当然，它并非万能，在道路标识不清或者雨雪天气下，它的识别能力会打折扣，所以我的眼睛从来不敢真正离开路面。说到惊喜，主动刹车功能有一次真的让我惊出了一身冷汗，随后是长长的庆幸。那是在我家小区的地库里，光线比较昏暗，一个孩子突然从两辆车之间跑出来，我脚还没从油门移到刹车上，A7L已经“咔”的一声果断刹停，避免了碰撞。经此一役，我对它的安全感提升了不少。作为一辆车长超过5米的轿车，停车入库曾是让我有些头疼的事。A7L的360度全景影像和智能泊车功能彻底解决了这个烦恼。中控屏上显示的画面非常清晰，几乎没有视觉盲区。无论是狭窄的侧方车位还是紧凑的地下车库，一键启动泊车，车辆就会自动搜寻车位并规划路线，即便是人车分离的状态，它也能自己稳稳当当地停进去。如果我倾向于停靠某一侧，只需拨动对应的转向灯，它便会智能地优先搜寻那一侧的车位，这个设计非常人性化。此外，像交通标识识别功能，能自动将限速等标志显示在仪表盘上，让我不必再因为疏忽而担心超速；变道辅助则在我打转向灯意图变道时，通过后视镜上的警示灯提示侧后方的来车，多了一双守护的“眼睛”。当然，金无足赤。这套辅助驾驶系统也并非完美无瑕。就像前面提到的，在某些极端复杂的路况下，它的表现还不够“老练”。我也遇到过车机系统偶尔卡顿的情况，这与当下一些顶尖的智能电车相比，在流畅度上确实还有提升的空间。更有甚者，极个别车主反映车辆出现了故障码，其中也包括驾驶员辅助系统的问题，这提醒我们，复杂的电子系统依然需要时间和市场的充分验证，完善的售后服务体系也至关重要。回首这二年多的相伴，上汽奥迪A7L的辅助驾驶系统带给我的，毫无疑问是远超预期的惊喜。它像一个值得信赖的伙伴，在多数时候极大地减轻了我的驾驶负担，提升了行车安全。但我也始终记得，它名为“辅助”，核心终究是辅助驾驶者，而非替代。它是我行车路上强大的助手，但最终掌控旅程的，依然是我自己。如果把驾驶完全交给它，那惊喜可能真会变成惊吓了。把握好这个度，它就能成为你舒适、安心旅途的最佳拍档。

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10-09

阿滋猫同学

小米YU7车主·新提车

辅助驾驶大于人工驾驶，丝滑流畅

国庆回老家，来回1100公里，全程辅助驾驶，真的太解放自己了，轻轻松松无压力。

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10-05

爱笑的夏目友人帐

宝马7系车主·车龄半年

辅助驾驶，惊喜还是惊吓？真实体验分享！

说起来挺有意思，当初选配辅助驾驶功能时，我还纠结了好久。毕竟在咱们这种二三线城市，感觉这些高科技配置好像没那么必要。但这大半年用下来，确实有不少想跟大家分享的实打实体验。一、先说说这车装了啥：我这台740Li领先型配的是宝马那套自动驾驶辅助系统Pro，该有的功能基本都齐了：自适应巡航、车道保持、拥堵辅助，还有自动泊车等等。说实话，刚开始看到这么多功能还挺懵的，感觉要学好久。感受：配置确实丰富，但需要时间适应，不是一上车就能用得顺手。二、我平时的用车环境：每天上下班那段拥堵路段是必用的，早高峰能堵到你没脾气；周末跑高速回父母家，单程大概80公里；最头疼的是停车，我们小区建得早，车位画得特别挤。感受：不同的用车场景，让我把这些功能都试了个遍，算是比较有发言权了。三、让我觉得挺惊喜的地方： 1. 堵车时候真是救命了早高峰用拥堵辅助，车子自己跟车，确实省劲。但得说清楚，它也不是百分百靠谱，有时候前车突然加塞，系统的反应还是会慢半拍。不过整体来说，在那种一走一停的路况下，确实帮我减轻了不少负担。感受：适合在车流规整的拥堵路段使用，要是遇到那种喜欢乱加塞的路段，还是自己开更踏实。 2. 高速开着不累自适应巡航加车道保持在高速上表现不错，车子能稳稳保持在车道中间。不过遇到大曲率弯道时，我还是会提前接管，毕竟心里没那么踏实。感受：高速长途确实轻松很多，但建议还是要保持注意力，手别完全离开方向盘。 3. 停车帮大忙自动泊车识别车位的能力比我预想的要准，我们小区那个特别窄的车位，它居然能一把进去。但有时候在地下车库，光线不好的情况下，识别速度会慢一些。感受：对于这种配置确定的车位很好用，但要是指示线模糊或者光线太暗，还是得靠自己。四、也有让我吓一跳的时候： 1. 下雨天突然摆挑子记得有次在高速上遇到大雨，系统突然提示摄像头受限，要我立即接管。虽然理解是天气原因，但这种突然的交接还是让我心里咯噔一下。感受：现在遇到恶劣天气，我都会提前做好接管准备，不完全依赖系统。 2. 不是所有路都适用在乡镇路上被系统误导过一回，它把一条宽点的村道当成适合辅助驾驶的路，差点带着我往路边偏。后来我才摸清，这套系统还是更适合标准的高速和城市道路。感受：现在只在明确标识的道路上使用辅助驾驶，不熟悉的路段还是自己开。 3. 老是提醒我摸方向盘这个离手检测确实敏感，有时候手明明搭在方向盘上，就因为我没用力，就频繁提示。后来问了下，说是要稍微给点扭矩它才能检测到。感受：这个设计可能是为了安全，但实际用起来确实有点烦，希望能优化一下检测逻辑。五、用了大半年的真心话这套辅助系统，你说它完全靠谱吧，偶尔会出点小状况；你说它鸡肋吧，在特定场景下又确实好用。我的经验是：把它当成一个经验丰富的副驾驶，而不是完全接盘的司机。现在用熟练了，我基本只在高速和规整的城市环路上使用，而且一定会提前观察路况，做好随时接管的准备。说到底，再智能的系统也只是辅助，最终责任还是在驾驶员身上。建议刚接触的车友，先找个路况好的地方慢慢熟悉系统的特性，了解它的能力边界。用对了场景，它确实是个好帮手；用错了场景，那可能就是添乱了。大家用辅助驾驶有什么特别的经历吗？一起聊聊，互相提个醒也挺好。

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10-31

哆哆zzz

本田CR-V车主·车龄1年

1️⃣简介：我的车型是本田CRV智睿版，2024年11月19号提车。到目前已经跑了9000多公里，做完了两次保养。CRV空间，油耗，驾驶感受以及外观都不错。智睿版是两驱顶配，混动次顶配车型。在辅助安全配置上很扎实，像自适应巡航，360，车道保持辅助、前后雷达，盲区盲点检测，后方动态提醒等一应俱全。舒适性配置也没含糊，座椅通风、加热等配置也没有落下。今天分享一下CRV智睿版在行驶中最常用的几个辅助驾驶功能,跟车友与准车友一些实际的参考帮助。 2️⃣盲区盲点监监测：盲点监测可以理解为“外后视镜上的雷达”。汽车左右两侧有视野盲区。当周围车辆在盲区范围时，你可能注意不到或者新手司忘记观察后视镜变道，这时候盲点监测会在后视镜点亮并发出“吱吱吱”的报警声，来提醒驾驶员周围有车辆经过，需要谨慎变道，防止意外发生。而盲区监测则更直观的将右侧车辆的位置显示在车机屏幕上，驾驶员能够更清楚的看到右侧车辆的具体位置。这两项配置无论是在长途还是市区行驶，即实用又安全。 3️⃣ACC自适应巡航： ACC巡航是我高速驾驶使用最频繁的功能，没有之一。可以说上了高速我就会打开这个功能。长途长时间驾驶，右脚需要一直踩住油门并兼顾刹车，所以会劳累酸胀。自适应巡航只需要设定一个不超过路段限定时速的最高车速即可。当前方有车辆时，它会自动跟随前车，并根据前车的速度来适应调整；如果前方无车辆它会根据你设定的时速来跑，不再需要一直踩住油门。这项功能最大优势在于，它“解放了双脚”，极大缓解了长途长时间的腿脚劳累。 4️⃣360、雷达与后方动态监测功能：这三个功能是在结束行程，停车过程中最实用的配置。360与前后雷达相信大家都很了解。雷达为了监测汽车周围的障碍物防止发生剐蹭。360则更清晰的把汽车周围状况呈现在车机屏幕上，让驾驶员能够更方便的看到周围停车环境。后方动态监测可以简单的理解为“汽车两侧的雷达”。爱车在倒出车库的时候，雷达只能监测前后位置，不能监测两侧位置。所以很多人需要伸头看后侧玻璃来观察后方是否有车辆，这样比较麻烦。“后方监测”会将两侧过往的车辆信息通过箭头提示，直接警示在车机屏幕上，并发出响声来提醒驾驶员，这样驾驶员能够快速知道两侧车辆的过往情况，非常便利且提高了倒车安全。 5️⃣辅助驾驶的局限与建议：辅助驾驶功能虽然实用便利，但并不代表能够完全依赖。像ACC自适应巡航，它可以跟随前车辆却不能变道行驶，只会一直向前开。所以即使使用自适应巡航仍然需要集中注意力驾驶，随时根据车况路况的变化调整车辆。盲点监测对行人，自行车与摩托车等小型机动车的识别可能会稍慢，因此即使有盲点功能，在变道的时候还是要多注意一下后视镜里面的情况。 6️⃣结尾： CRV辅助驾驶功能实用性与便利性都非常强。不仅能够缓解驾驶疲劳，同时为行车、停车时刻提供着保障。但是安全永远还是掌握在驾驶员的手上，所以无论何时遵守交规，集中注意力开车，是不能被忽视的。

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10-05

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

🚗车型：20款CT6 配置：时尚型辅助驾驶功能非常基础，只有一个定速巡航。在长途驾驶时，我确实会使用它，主要应用场景就是应对区间测速，能够暂时解放右脚，避免因长时间保持固定姿势而疲劳。这个功能的实际体验非常单一。它只能维持一个设定的速度，既不能跟随前车自动调整车速，也无法对车道进行任何干预。在路况简单、车流稀少的高速上，它能起到一点作用。但一旦遇到车流变大或复杂路况，它就完全无能为力，需要我立即接管。说实话，用它的时候心情有点复杂。说惊喜，谈不上，它只是一个基础的便利性功能。说惊吓，也不至于，因为它逻辑简单，反而稳定可靠。但每当看到现在的新车能够实现自动跟车、车道居中甚至更高级的辅助时，对比之下，我的这个定速巡航就显得非常原始和落伍了。它更像是一个提醒我技术正在飞速进步的参照物。使用它，我并不能获得真正的放松，因为我的手脚和注意力必须时刻准备着。它解决了最基础的脚部疲劳，但精神上的负担并未减轻。对于长途驾驶而言，它是一个聊胜于无的工具，但绝不是一个可以依赖的伙伴。

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10-05

老马评测

问界M7车主·车龄1年

华为ADS4.0高速撞羊

现在新能源车都吹辅助驾驶多厉害，但真开起来到底是能省心，还是会让人提心吊胆，很多人心里没底。我是问界老M7 Ultra车主，9月26号刚更了ADS 4.0，十一正好跑了趟高速，对这功能的信心直接从80%涨到95%。这趟下来，有不少让我眼前一亮的时刻，也有还没解决的小毛病，正好跟大家聊聊真实体验。惊喜：ADS 4.0是真的好用 1. 紧急情况救了我一把高速上开120迈的时候，突然从路边冲出来一只羊！我当时下意识往左躲，结果羊也往左边跑，正犹豫不敢再往右打方向时，车子自己紧急刹车，反应特别快。之后我试着往左打方向，感觉幅度不够，车子居然帮我再拽了下方向盘，贴着左边隔离带开过去，一下子就和羊拉开距离，吓得我后背的冷汗都收回去了。 2. 堵车跟车太轻松，差点睡着 10月7号下午返京，300公里开了6个多小时，三段大堵车全靠智驾跟车。比之前3.3.3版本强太多了，现在跟车特别温柔，没有急刹，以前那种能晃得人晕车的情况完全没了。舒舒服服跟了2小时，要不是得偶尔看一眼路况，我都差点睡着，体验提升不是一点半点。 3. 能精准识别小动物，不突兀更新后发现，车子对小猫小狗这类小动物的识别准多了。碰到的时候会噔噔噔提醒，加减速的节奏很顺，我自己再配合踩点刹车，整个过程很协调，不会突然猛踩刹车吓一跳，让人心里特别踏实。 4. 遇到加塞不慌，不用我手动干预高速上有人加塞的时候，ADS 4.0处理得很从容，不会像以前那样要么猛踩刹车，要么突然加速，加减速的节奏很自然，全程不用我频繁动手调整，在车流乱的高速上省了不少心。缺点：还有没修复的老问题 1. 出收费站总往右边变道，说了好几次没改今天试了出收费站，车子还是会自己往右侧变道，之前3.3.3版本就这样，我反馈了好多次，到现在还没修复。收费站那儿车多，这情况不仅麻烦，还得时刻盯着，生怕出问题。 2. 不能太依赖，有些情况它处理不了虽然这次表现不错，但辅助驾驶毕竟不是全自动。比如遇到道路施工，它有时候识别会慢半拍；别人开车打双闪提醒前方有问题，它也看不懂。要是因为这次体验好就完全放手，说不定会出风险。总的来说，问界这次ADS 4.0升级，在高速上的辅助驾驶是真的靠谱多了。不管是遇到危险能及时避险、堵车时能轻松跟车，还是能识别小动物、应对加塞，都能明显感觉到进步。现在跑长途高速有它帮忙，确实能省不少精力，这波更新花得值。但也得说清楚，它不是万能的，像出收费站变道这种老问题还在，而且有些情况还是得靠人判断。所以开的时候，该盯着路况还得盯着，别真把所有事都交给它。期待以后更新能把这些小毛病解决了，到时候用着肯定更省心。 #智享车生活

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10-07

星河入梦来10086

星瑞车主·车龄1年

聊聊辅助驾驶

熟悉了辅助驾驶，才能做到无惊无喜。高速长途开车可以用用，平时还是自己用心点开，不要过度信任辅助驾驶就行了。

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10-07

落落MY

Model Y车主·车龄半年

特斯拉AP 后悔没早用

回程不绕路两百公里，开了三小时，比起去老家的时候少开一半时间，因为平时都成都市区开不用AP，来回全程我都自驾了。架不住娃反复念叨着要回家，在父母家晚饭后最后三十公里到家，生理期来了坐得真是太累，绕城上开了AP，二十公里高速上沿着一条道跑就是，真是惬意。高速上是可以放心交给他的吧？

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10-05

温柔草芥

小米YU7车主·新提车

yu7辅助驾驶-有一定作用保持敬畏之心

这次国庆单程三百多公里的路程，先说结论：小米的辅助驾驶还是可以大部分场景解放人力的，但仍需保持敬畏之心做好随时接管的准备。国庆前也跑过一次长途，当时刚上高速就开了noa辅助，但发生一事搞的我那次去程不敢再开。具体是当时高速快速路上修路，感觉当时雪糕桶放的也有问题，开着开着看到前面有个路障提示车停着，想着试下智驾效果，结果一直没有减速，最后我人工接管减速变道。我不确定它最终能否成功，但不值得用生命去测试，以及后面发现高速上修路的路段比较多，因此一直没再开辅助驾驶。所以要【警惕修路等场景】这次国庆路上修路的比较少，没再遇到类似场景。但【在换高速前后还是会有问题】比如在临近出口2公里左右，当时我已经提前到最右边两车道了，但辅助驾驶还是提示我向左侧变道。（注意不是右侧变道）好在我开的是变道前需人工打转向确认，没有理它，但不敢想象我如果开了自动变道后果会怎么样。所以奉劝大家这个阶段的小米辅助驾驶，还是要把【变道前手动拨杆确认】打开！再就是过闸道的时候一定要注意，因为闸道有所特殊，我不知道是bug还是什么，你即便开了需手动拨杆确认，在闸道上🚗也会自己打转向自己开不需要你确认。所以我现在是闸道前后基本上自己开，避开我这俩问题。还有就是【超车时机和理解不够成熟】明明别的道前面也堵着，但看到有一两个车位，就提示想变道，这种情况下我会无视它的请求。另外就是【自动变道及其保守】高速上车稍微一多就会出现变道失败的情况，有时候很尴尬，明明可以变甚至后车已经在让了也会出现变道失败的情况。更尴尬的是，变道失败了，它又自己开回原车道，即使已经有一半车身过去了，可能整的后车也莫名其妙，所以基本上现在车多了我都自己变道。另外就是要注意【下雨时辅助驾驶会关闭】不是100%应该跟雨大小有关，但往往越大的雨退出辅助驾驶时也更危险，所以下雨了最好自己开降低车速，避免突然退出的手忙脚乱。

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10-06

我们的武平工作室

迈巴赫S级车主·车龄6年

试驾尊界辅助驾驶有惊喜

之前试驾尊界的时候，去的时候是全程人工开车。回来的部分路途由智驾来接管。路程在南京新街口，玄武湖这一带，道路较窄，而且车流量大，尊界的辅助驾驶表现的很合理，相对比较温和，没有冲动。跟车有条不紊，没有给加塞车辆空间。也没有突然间变道或刹停的紧急情况。图3 4可以看到驾驶员（试驾工作人员）手只是微微搭在方向盘上，这样的表现在平时开长途或高速的时候，能够有效减轻驾驶员的负担。个人表示满意

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10-06

懂车人士推荐

宝马的三年2万八千公里的辅助驾驶深度心得

这是我作为2023款宝马3系车主，两年深度使用其智能驾驶辅助系统后的真实感受，让我又爱又恨的地方。我这款车选装了自动驾驶辅助系统，选装价1.42万元。硬件上配备了3个前摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，算是武装到了牙齿。核心是ACC自适应巡航与车道居中：这是使用频率最高的功能，实现了全速域自动跟车。在高速或快速路上，设定好速度和距离，车子就能自动跟着前车走，同时稳稳地保持在车道中央，大幅减轻了长途驾驶的疲劳。交通拥堵辅助：当车速低于60公里/小时且在条件允许的道路上（车道线清晰），系统会提示，此时我可以放开双手，车辆会自动跟车行驶。这在堵车时简直是“续命”功能。变道辅助：在高速上，我只需轻拨转向灯拨杆，系统就会自动检测周边环境，在安全时完成变道。这个动作很有科技仪式感。安全防护网络：系统还集成了前碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警等功能。特别是自动泊车功能，识别效率和停车姿态都很好，对我这种侧方停车困难户非常友好。你要我方便不方便，只能说缓解疲劳利器：无论是高速长途还是城市拥堵，这套系统都能极大减轻我的驾驶负担。一次两个多小时的高速行程，到达后身体感觉轻松很多。方向盘左侧有专门的按键区，一键即可开启主要功能，逻辑清晰。相较于老款，新款系统的刹车在多数场景下表现得稳、准、狠，准确率大幅提升，体感更舒适。当然也有一些不尽如人意的地方，人机共驾，仍需专注：系统毕竟是L2级别辅助驾驶，无法完全替代人。它要求驾驶员始终保持注意力。例如，使用拥堵辅助放开双手时，车内的红外摄像头会持续监测我的视线，如果走神，系统会报警并退出。特定场景处理有限，当前车 “加塞” 时，系统有时反应不够及时，减速会显得有些生硬。在车道线模糊、不清或交汇处，车道保持功能可能会退出，需要我立刻接管，自动变道功能虽好，但启动条件较为严苛，侧后方有较远距离的车时可能也无法执行。总的来说，这套系统用起来比较顺手。它让我的驾驶变得更轻松、更安全，尤其在高速和拥堵路段，“回本”感很强。但它并非万能，无法应对所有复杂路况。你可以信赖它分担驾驶劳累，但不能完全撒手。如果预算充足且经常面临上述路况，选装它绝对物超所值。若主要在市区短途通勤，基础的自适应巡航或许也够用了。希望我的这些实际体验，能帮你更好地了解它。

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10-05

泉韵丝竹

途观L车主·车龄3年

ACC自适应巡航：最好用的辅助驾驶功能

自22年二月份买车以来，三年多的时间里行驶了三万多公里。若讲用车感受的话，上汽大众途观L的ACC自适应巡航功能，最实用。高速路上行驶时，设定好速度，把稳方向盘，注意观察路况就好！ACC自适应巡航功能，能根据前车远近，自动加速和减速，大大降低了驾驶员的驾驶疲劳。因此，每次跑高速，该功能必用。辅助驾驶，带给我的只有惊喜。

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10-06

欢快饭团fii

问界M8车主·新提车

提车1个月，大量使用ADS4.0，智驾里程在93%（见图1，10月数据为例），VPD使用超过99%用户（见图2）。整体还是非常满意的，但也遇到了一些危险情况，已经通过车机反馈了时间地点具体情况，但还是在持续发生。出于希望华为做得越来越好+警示其他车友，在这里分享下2个反复发生的非常典型的危险情况，供参考【车辆实况】问界M8EV，车机版本4.8.0.3，智驾版本ADS 4.0（出厂自带）。累计行驶里程2100km，智驾占比90%+。【情况1】高架下主路辅路，反复不必要变道，产生危险（见图3） 1.1. 典型地点：上海市汶水路中环高架下。 1.2. 典型场景：下高架进入辅路后，需要往前开4个路口后右转，过程中主辅路均可一路直行通行。1）通常主路时间更短。2）限速在50-60km/h（具体忘记了），主辅路车速均较快，且主辅路变道视野盲区大，较为危险。 1.3. 人驾常规选择：下高架进入辅路后，在第1个路口并入主路，在第4个路口前进入辅路，最终右转。 1.4. 智驾遇到问题：下高架进入辅路后，导航提示和人驾常规选择一致，但车辆在主路辅路之间来会莫名其妙变道，反复产生危险。（绿色线条是智驾选择路线）【情况2】三角形三出入口双向类环岛路口，方向选择错误，产生危险（见图4图5） 2.1. 典型地点：浙江省宁波市奉化区锦堤北路（不完全确定）。 2.2. 典型场景：在三角形路口，需要从下向左行驶，限速40-50km/h（具体忘记了）。 2.2. 人驾常规选择：按导航从下往左，直接左拐通行。 2.3. 智驾遇到问题：导航提示和人驾常规选择一致，但车辆会先往右开（此时车速较快且符合限速），但在接近通过路口的最后时刻突然往左边变道，并差点撞到护栏急刹车后刹停，产生危险。【其他可以理解的小情况】 1. 加塞：在三车道路口（左车道左转/中车道直行/右车道右转），需要直行，此时直行车道等待红绿灯车辆较多，左转车道车辆较少，智驾会选择先借道左转车道、在虚线尽头再返回直行车道；此时一方面最后路口的加塞经常难以完成需要人工介入，另一方面有时候会堵住左转车道的绿灯。在高架右侧车道下高架也类似。 2. 不必要等待：在三车道道路（左车道左转/中车道直行/右车道右转），前方200m后路口右拐，最右车道被大量路边停车占据（放学接小孩），此时智驾会选择在右侧车道等待，而不会借道左侧两个车道超车。整体华为智驾确实做得非常领先了（贴主各个品牌的智驾都还在持续体验），也有一些特别惊艳实用的功能（比如VPD，贴主家楼下车位较远，现在都是到电梯口下车后让车自己停好、提前点击召唤让车辆到电梯口接人）。但是目前确实还在发展中，难免有这样那样的小问题，完全可以理解。但各位车友用车还是注意安全，以及希望华为智驾越来越好~ 车友们有遇到什么智驾过程中的问题，欢迎评论区讨论

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10-13

夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

CRV的辅助驾驶靠谱不？

现如今跑高速不用辅助驾驶的司机估计很少了。像我每年返乡来回要跑几千公里高速，以前的老车有定速巡航都可以轻微缓解一下疲劳，而现在的车基本都有L2了用起来更轻松更安逸了。目前买的这部CRV带了L2功能，跑高速基本都会用，来说说在使用过程的一些惊喜点和惊吓点吧。 🚘车型：2023款CRV 2.0L混动智耀版 🛞辅助驾驶功能有：自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离提醒和抑制、自动刹车。 🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻 👍惊喜的点👍 ✅1.开启和关闭都很方便，按下acc开关再按RES+ 就可以启动，而且起步也能开启，不过是按最小速度30来巡航。取消也是轻点刹车或者按CANCL就解除。 ✅2.在高速上识别车道和跟车的能力还不错，而且它的毫米波雷达探测距离50米应该是有的，特殊情况刹车距离是足够的。 ✅3.巡航状态下跟车比较丝滑，刹车不会让人感觉到很突兀，表现还是很老司机的感觉。尤其在高速堵车缓行时，刹车和加油都平稳，没啥顿挫感。但如果刹停后需要按一下RES+继续跟车或者踩下油门，只有前车停下不超5秒的情况下才不需要自己操作。 ✔️总的来说在良好的天气条件下和在标线清晰的高速或者城市快递路上用辅助驾驶还是很省心的，能解放双脚的疲惫和缓解心情上的焦虑。 👎但毕竟它只是L2辅助驾驶,也遇到很多惊吓点，千万不能过度依赖它。有遇到如下的惊吓情况： ‼️1. 恢复辅助驾驶时如果前面没车或者前车变道了，速度相差太高它是直接地板油形式来达到巡航速度的，这个有点吓人的。 ‼️2. 大转弯的道路车道识别不了，突然无法而偏离车道有点吓人。 ‼️3. 开启车道偏移抑制功能后偶尔会有抢方向盘的动作也比较吓人，我一般都是长期关闭这个功能。 ‼️4. 遇到突然的加塞系统会反应比较慢，这个时候不会减速避让也是有点吓人的。辅助虽然在道路标识清晰和天气良好的情况下很好用，能缓解疲劳和焦虑，但也不要过度依赖它，很多场景下还是自己驾驶安全。

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10-05

LUCKY6168

奥迪Q6L e-tron车主·新提车

我的奥迪Q6 L etron保守智驾辅助

我的奥迪Q6 L etron具有智驾和辅助驾驶功能，当偏离车道时会纠正方向盘，停车时左右有车通过时会闪烁车内左右前方指示灯，智驾是安全而保守的，变道提醒，手脱方向盘提醒，即使握住也会提醒拨杆，这一点特别好，总之，这是一个让我踏实的智驾辅助车型，不赖

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10-05

自在凉饭

没有辅助驾驶的比亚迪，是没有灵魂的！

我的爱车是比亚迪元UP智驾活力版。最近注意到，不少对比亚迪感兴趣的朋友仍在空间、续航和价格之间反复权衡。就拿前段时间推出的300公里续航版元UP来说，在我看来，如果预算允许，强烈建议一步到位选择搭载“天神之眼”智驾系统的版本。这套系统绝对值回一万元的差价——尤其结合我国庆期间的深度体验，它在以下几个方面给了我实实在在的惊喜：一、L2级辅助驾驶，行车稳如“老司机” “天神之眼”在正常行驶中表现非常稳定，让我可以放心地将大部分驾驶任务交给系统，极大地缓解了长途与拥堵路况下的疲劳感。更重要的是，它在提升驾驶安全性方面发挥了切实作用。二、人机共驾逻辑合理，保留最终控制权作为L2级系统，它并没有把驾驶完全交给机器，而是要求手不离方向盘，遇到突发情况仍需驾驶者介入。例如变道时允许人工干预，系统也不会因此退出辅助状态。三、自动泊车功能超出预期，流畅又实用这是我购车前未曾重点期待的功能，实际使用却非常丝滑流畅。虽然看它倒车时我偶尔会有点着急，但系统总能精准、稳定地完成泊入，堪称新手司机的“泊车兜底神器”。四、价格优势明显，智驾体验门槛降低我的车享受了两万元的报废补贴，最终智驾版落地不到七万。在这个价位段，能提供这样成熟的高阶智驾系统，目前似乎只有比亚迪做到了。而且最重要的是天神之眼不收费，对比某些车企够良心了。当然，受限于价位，这套系统也有缺点。例如在上下匝道汇车时处理不够流畅，有一次汇入主道时，差点刹点，天神之眼居然向我道歉了。面对施工路段时，系统与导航路线偶尔会产生冲突，出现来回并线的情况。其实在这种复杂路况下，更理想的逻辑是提前提示用户人工接管。总的来说，大家真的应该拥抱科技，拥抱未来了。未来买车，没有辅助驾驶是没有灵魂的。

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10-06

卖酒刘老板

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

辅助驾驶挺惊吓的

我的车没啥辅助驾驶的功能，只有定速巡航，车道持还有一个碰撞预警。车道保持开启后，变道不打灯会跟你抢方向盘碰撞预警就更牛逼了，他有时候直接抱死式刹停在路上

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10-12

磊好啊磊

雪铁龙C3-XR车主·车龄10年

在拥堵路况下，自适应巡航等功能可以精准控制跟车距离，让驾驶员的右脚得以解放，减少疲劳感。比如凯美瑞智驾版的DRCC功能能实现1.5米跟车，前车动它就走，前车停它就停

10-07

雅阁Haulk

雅阁车主·车龄半年

需要我给你讲个笑话吗

雅阁车主都知道

10-05

二胎中年宝爸

速腾车主·车龄8年

真实分享使用理想l9智能驾驶的一些心得。 1.高速路使用智能驾驶完全没有问题，可以让人完全放松下来，长途没有那么疲劳。但是需要注意路障车辆很多时候反应不过来。 2.城区道路尽量慎用，有一次右转的时候差点直接把车开上马路牙子，而且城区使用智能驾驶通行效率10分低下。还有一次将绿灯误判为红灯，直接把车停在了路中间。 3.升级vla8.0以后，端到端确实好用，可以自己回到家里的车位。基本上快到家就开自动驾驶，可以轻松很多。 4.智能驾驶升级到vla8.0有了理想同学或者小李师傅语音操作起来也挺有意思，但是失去了汽车驾驶乐趣，还是需要自己操作更放心一些。

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10-06

深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

理想L8 AD pro的辅助驾驶

买车的时候23款，当时说实话对辅助驾驶不是很信任，加上预算有限，没有上激光雷达。辅助驾驶只在高速上用，暑假一次长途出行，选择夜间出发，路上车不多，几乎全程使用辅助驾驶，非常省心省力，绝对比普通油车纯人驾驶要舒服。目前个人感觉理想的辅助驾驶还是不错的，我的还没有激光雷达，有的话可能更好。没有发生过危险情况，但是身边有朋友的车出现过。好的方便面，省心省力，不用太过精神集中。本人只在高速车少时使用。但是城区和高速车多慎用。其次绝对不能代替人来驾驶，使用辅助驾驶时务必保持精力集中，注意路况，随时接管！切记切记！

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10-06

悠闲原野VzY

卡罗拉锐放车主·车龄1年

高速有它真省心

最喜欢的配置就是丰田的l2驾驶辅助，高速是真省心，在车不多的情况下，设定好速度，打开自适应驾驶功能，双手扶住方向盘，脚轻轻放到刹车踏板上，以应对随时突发情况。真是高速驾驶的好帮手

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10-05

塞纳2025

瑞虎3xe车主·车龄7年

塞纳体验之“车道保持”

塞纳体验之“车道保持” 购车销售说“车道保持”是高速神器。出4S店前请师傅设置成开启转态，手轻搭方向盘，车子像被隐形轨道吸住，自动微修方向，感觉确实不错。下班遇雨，地面标线被水盖得模糊，系统会出现“罢工”情况，一定要果断关掉，复杂路况、路面脏污，还是靠自己准当。在高速或新铺路上，白线清晰，打开“车道保持”，让肩颈得以解放。我的经验：天气晴好或标线清晰，放心开，省力50%。雨夜或模糊不清的旧线，只留下盲区监测。将“车道保持”当成“提醒+轻辅助”，而不是“自动驾驶”，这样就能给你最舒服也最安全的行驶体验。

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10-05

肥肥的喵叔

#辅助驾驶，惊喜还是惊吓？途观L 2024出众款，自带ACC，开了9个月。 ACC刚提车就开始用，在高速和城市快速路用着很爽，特别是高速，脚不用一直踩着油门，但还是不敢分心，跟车距离长了经常被加塞，近了怕追尾，所以偶尔还是会人工油门干预一下。但在不需要干预的场景下，有时候感觉右脚有些多余，不知道该放哪儿... 刚给加装了车道保持，城市快速路和高速使用感觉还行，但高速速度太大，目前不太放心，所以没有全程用，等回头城市用习惯了再来...上下坡容易识别不到，因为是摄像头，所以感觉逆光也会有问题，所以还准备再磨合磨合。准备再装个变道辅助，前面一段时间雨夜后视镜实在是一言难尽。无论用或不用，得有。无论有或没有，别分心。

10-05

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

合理使用，辅助驾驶是惊喜

我的id3有l2辅助驾驶功能，从油车转过来，发现辅助驾驶确实能省力不少。特别对于id3本身座椅不太舒服，开久了容易疲劳，使用辅助驾驶帮助还是挺大的。【高速辅助驾驶感受】现在高速只要车不是很多，我都会打开半自动辅助驾驶。居中性还不错，加速、减速也还算平滑。以前开油车用定速巡航，当前速度和设定的速度差很多的话，发动机会把转速拉很高，迅速提至设定的速度。而id3不会，会线性加速，不会有急加速的不适感。而遇到缓慢行驶的前车时，也会迅速减速，也不会有急刹车的感觉。而且设定了速度后，踩电门还是能提速，松电门又重新回到设定的速度，在临时需要提速超车时不用来回切换模式，也挺方便的。而且辅助驾驶在雨天视线不好时，也能多一份安全保障。【从前车的事故体会辅助驾驶的用处】而十月八号晚上，国庆假期返程时的经历，更让我觉得辅助驾驶的用处了。晚上八点多，高速上在过一个隧道时，前车可能疲劳驾驶睡着了，我还奇怪前车在快出隧道时还是实线怎么就变道了，前面又没有车，，然后就看到前车从左侧车道越实现到右侧车道后直接撞到了右侧隧道拱脚混凝土护栏上，撞击后又往左开出了隧道撞到道路中央护栏上，继续往前开了几百米，边开边冒烟，然后地上散落一些碎片。我跟在后面瑟瑟发抖，在老婆提醒下，才急急忙忙打开双闪。前车最终停在了靠中央的路上，路过时瞄了一眼，车主在开车门，应该没有大问题。还好当时高速车很少，没有酿成大事故。不过要是前车有辅助驾驶，哪怕最基本的车道保持，可能也就避免了事故的发生。【辅助驾驶注意事项】当然，使用下来，还是有些注意事项： 1、辅助驾驶还是要时刻注意路况。高速辅助驾驶时，碰到过两次道路施工的情况，车辆识别不到锥桶，所以遇到施工路段，有要变道还是要自己操作的。 2、警惕辅助驾驶时打瞌睡。也是在国庆期间，4号在外游玩一天后比较疲劳，高速路上车又很少，开个半自动辅助驾驶，身心都很放松下来。然后习惯性的计算高速剩余时间，就这么一分神，然后感觉有好几公里都迷迷糊糊的打盹了一样。突然惊醒过来的时候还是有点后怕。 3、不了解功能的情况下在高速行驶时不要乱试功能。我前面了解车辆有限速器功能，可以限制最高速度。有次开半自动驾驶时，我想试试这个功能，我以为速度打开后就是我当时已经设置的速度。于是切换到限速器模式，谁知车辆迅速就开始减速。还好后方没车，不然很容易被追尾了，还是很危险的。后来才知道，切换到限速器模式，要重新设定速度。所以不了解清楚一些功能使用方法，盲目测试，还是很危险的。 🚗 总体来说，只要不完全依赖辅助驾驶，合理使用，我觉得辅助驾驶功能是惊喜，能极大解放手脚，让开车更轻松。

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10-15

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

自驾小惊喜--辅助驾驶

🚗【车辆介绍】本次青海之旅租赁的是23款的大众探岳330，2.0T的发动机。辅助驾驶等级为L2，辅助驾驶功能主要是全速自适应巡航+车道居中保持。 😻【长途好帮手】 ①个人情况介绍:我感觉我是属于那种拿整多年的新手司机，虽然说一年也会开个一两万公里，但是范围局限于周边省市，最长的一次也就一天六百公里，而且还腰酸背痛了好几天。所以这次自驾之旅我心里还是有点没底的。 ②辅助驾驶表现:开始全速自适应巡航和车道居中保持之后。在前面没车的情况下会按照你的设定速度基本上匀速行驶，可能刚开始上下坡的时候会有一点点波动，遇到弯道也会自己打方向盘，沿着道路中间行驶；如果前方有车会按设定的距离以前车的速度跟车行驶直到手动变道。 ③辅助驾驶感受:平时开车需要精神高度注意，尤其是高速行驶的时候，要非常小心没把控好距离追尾前车，或者因为长时间精神高度集中导致疲劳方向突然跑偏。但是开启辅助驾驶之后，因为有自适应巡航的存在，不用担心追尾前车，正常情况下还是靠谱的；然后有车道居中保持，也不至于因为疲劳导致方向跑偏。最重要的是开启之后不用时刻精神紧绷，所以驾驶疲劳感也会相应减轻。 ④辅助驾驶评价:我感觉探岳的辅助驾驶真的是长途的好帮手，是我们此次旅途的惊喜之一。印象最深刻的一点的是我们晚上回酒店，因为灯光太暗时间不好开得特别慢，突然灵机一动打开辅助驾驶，虽然也要时刻关注前方，但是在大路上也没出任何问题，比我们自己开要靠谱。毫不夸张地说，如果没有探岳的辅助驾驶，我们能否完成青海之旅还很难说。 ⚠️【辅助驾驶注意事项】虽然这一趟享受到了辅助驾驶带来的便利，不过同时也总结了一些注意事项，供大家参考一下: ①条件受限:车道居中只有在车道线清晰可见的情况下更稳妥一点，车道线模糊的话可能发生车道偏离的情况，所以在使用之前一定记得确定路况。 ②匝道汇入/驶出:探岳的驾驶辅助是不包括匝道的汇入和驶出功能的，在需要变更高速的时候一定记得集中注意力，自行操作哦。 ③变道:因为咱们开启了车道居中功能，所以车辆会保持在路中间行驶，如果需要变道超车，一定记得打转向灯，不然的话系统可能判定成车道偏离和你抢方向盘。我个人感觉辅助驾驶还是带来了一定惊喜，不知道各位老司机觉得辅助驾驶是惊喜还是惊吓呢？

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10-06

优雅风声qeT

问界新m5有智驾领航，车道巡航，自动泊车，泊车代驾等辅助驾驶功能。

10-05

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

我的途观L辅助驾驶用了三年，是真不错

🏠前言：开途观L三年，日常通勤跑市区环线，周末常带家人去郊外露营，辅助驾驶功能不算多（我这款没有车道保持）一、先聊省心的点： 1️⃣、自适应巡航（ACC）绝对是高频刚需，尤其是跑高速和郊外的双向四车道，解放右脚的感觉太棒了，之前没这车的时候，去郊外露营要走40多公里高速，右脚踩油门踩得发麻，到了营地还得缓一会儿；现在开了ACC，设定好100km/h的时速和三档跟车距离，前车加速超车，我的车会慢慢跟上，前车减速，它也会平稳降速，不用一直盯着踏板。 ✅经历：有次高速上遇到小雨，视线稍微有点模糊，ACC对前车的识别也没出错，跟着车流走的时候，比我自己频繁调整油门踏实多了 2️⃣、还有自动刹车辅助，除了之前市区路口救过急，上次在小区地下车库也帮了忙。地下车库光线暗，我拐过一个转角，突然窜出来一个追皮球的小孩，我脑子一懵还没反应过来，车子就先发出滴滴的警报，接着自动踩了刹车，刚好在离小孩一米远的地方停下，当时吓得我手心全是汗，要是没有这个功能，后果真不敢想。另外，它的前雷达预警也很实用，平时在商场停车场找车位，离旁边的车太近或者快碰到路障时二、再说说缺点，本来就没车道保持，剩下的辅助功能有短板，开的时候更得留心。 💔首先还是低速ACC刹车突兀，上次市区早高峰堵车，前车起步走了三米，突然因为加塞又停下，我的车直接猛地刹住，吓我一跳。 💔然后是自动刹车辅助有“延迟”情况，上次在郊区的乡间小路，路边突然窜出来一只鸡，我盯着鸡的方向准备刹车，结果车子的警报响得晚了一秒，最后还是我手动踩死刹车才躲开，后来我走这种小路，干脆把自动刹车辅助调成低灵敏度，主要靠自己观察，避免它反应慢误事。还有前雷达在雨天会误报，上次大雨天开去菜市场，路边的积水溅起来，前雷达居然当成了障碍物，一个劲报警， 📝总结一下：我这款没车道保持，但是ACC、自动刹车和前雷达还不错。跑高速、晴天路况好的时候，这些功能用着很顺手；堵车、雨天或者小路，还是自己手动开、多观察最靠谱。不管开没开辅助功能，手不离开方向盘，眼不离开路面

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10-05

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