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国庆跑山计划话题封面图

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国庆跑山计划

国庆假期，开车去山路间驰骋。记录你的跑山路线与驾驶体验，让大家感受速度与风景的双重魅力吧！

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用户3353270183087

索纳塔车主·新提车

夜间跑山就是氛围感不一样，路上车不多，但是对上眼马上能进入匹配赛。在生疏的地方夜跑还是有点心惊担颤的，发夹弯开着大灯都不知道下一秒会出现什么

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09-02

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

宝马三系跑山表现如何呢

跑山对车子的操控和性能还是有一点要求的，宝马三系在底盘和操控的调教还是有点东西。所以全程的驾驶体验都非常舒适。这次是我第一次开宝马三系跑山，所以选择了没有太多急弯，道路相对平坦，对新手比较友好的帽峰山。在跑山时几种路况的体验： ①盘山弯路：在过弯时我是收油过的，一方面是不熟悉路况不知道弯道后会是怎样的路，另一方面是路上摩托和单车较多，且有对向车转出，车速过快容易危险，车速60过弯时会有稍微的倾侧感，但晃度不大。 ②上山大直路：大脚油门动力充沛，推背感明显。 ③颠簸路段：空悬＋底盘的调教，路感过滤得非常舒适，但由于宝马三系底盘比较低，所以在过坑或比较大的凹凸路面还是要减速通过，这次并没有出现刮底盘的情况，但如果高速通过汽车抛离着地时会对悬挂伤害较大且会明显听到“轰”的撞击声，所以一定要注意！总体来说这次跑山十分顺畅，尤其在山顶看日落的时候，夕阳映照霞光泛红。洗涤了工作的疲累，有机会大家都可以去跑一下，看看不一样的风景推荐大家放假的时候可以开车进山放松一下立马把工作的烦恼抛在脑后

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10-07

ofourunis

奥迪Q345的跑山体验

国庆当年出发自驾，因为永安一段的高速可能出现比较大的问题，在新桥口被赶下高速，走了一段省道。那是一段50多公里的山路，因为是自驾出行，车上坐了3个人，后箱、副座塞了满满当当的行李，跟空车比起来，重了不少。整个跑山的过程，给我的感觉是，虽然这车有220匹的马力，但是在满载情况下，D档跑山路还是挺吃力。福建的山路都是上坡、下坡交替出现，用D档跑系统会频繁换挡。开了一段后，直接切换到手动挡，档位保持在3-4档。要超车就降到3档，踩油门冲过去，其它时间保持在4档。整个发动机的转速保持在2000多-3000转的区间，这个区间中，涡轮保持介入状态，加速能力还是很强。

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10-05

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

途观L山路自驾实录：那些惊喜与小遗憾

🏠前言：国庆假期开着途观L跑了趟山区的盘山路，130多公里的路绕了近4个小时，对这车的山路表现有了些感受，既有让人踏实的亮点，也有几个明显的小槽点一、这些优点，跑山路真的香 1️⃣、动力跟脚，超车爬坡不费劲我这台是2.0T的330版本，108国道全是连续坡道，满载四个人加行李，给油就有劲儿，最关键的是超车，山路上经常遇到慢悠悠的农用车，切到S档深踩油门，变速箱降档特别利索，一下子就能窜出去，超车过程干净利落，安全感很足。 2️⃣、油耗惊喜出发前特意清零了油耗，跑完全程百公里才6.7升，后来到剑门关那段路甚至降到了6.6升。要知道这可是全程爬坡、频繁加减档的山路，比我预想的省太多了。之前在城区开基本要10个油，本以为山路得12个往上，这表现确实让人意外。 3️⃣、空间宽敞，长途不累人中型SUV的空间优势在山路上太重要了。我的身高，开了四个小时车，腿部和头部都还有富余空间，不会觉得憋屈。后排亲戚腿能伸直，偶尔换着坐也不用挤来挤去，就算路况颠簸，宽敞的空间也能减少不少局促感。二、这些槽点，跑山路得适应 ❌低速顿挫，弯道跟车有点烦在低速跟车的时候，低档位切换偶尔会有顿挫感。尤其是过连续回头弯时，车速降到20码左右再加速，能明显感觉到变速箱顿一下。虽然不算严重，但频繁出现还是会影响驾驶体验，得提前预判车速慢慢适应。 ❌隔音一般，发动机噪音明显平时城区开隔音还凑合，一到山路急加速，发动机的嘶吼声就特别突出。有段陡坡需要持续给油，车里能清晰听到发动机的噪音，虽然知道是动力输出的正常反应，但还是有点影响心情。主驾门板附近甚至能听到风啸声。 ❌我这台是两驱版本，遇到一段泥泞草坡时明显吃力，轮胎一个劲儿打滑，试了两次都没上去。后来看别的四驱版途观L，怠速就能轻松爬上去，差距特别明显。 ❌小异响烦人主驾A柱附近还会有细碎的响声，虽然不影响安全，但总让人觉得不舒服，毕竟还是台新车。 📝总结我的感受：途观L在常规山路上的表现足够让人满意，动力、底盘和油耗的平衡做得不错，但是局限性也很明显。

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10-10

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

奥迪Q6国庆跑山体验分享

🚘我的爱车是2024款奥迪Q6齐云飞骑45TFSI版。平时在上海开车，要么就是堵堵堵，要么就是停着吃灰。这次趁着国庆小长假自驾去了莫干山郡安里，听说莫干山的山路还是挺刺激的，必须要体验一下跑山。今天来跟大家分享一下我的跑山体验！ ❤️先简单说下车子的基本情况。我的胖6长度超过5米，宽度也超2米，算是名副其实的大块头。之前在杭州湘湖边也跑过山，舒适模式下感觉有点肉，所以这次从郡安里酒店右转进入山路，我第一时间就切换到了运动模式。 👍一换模式，整台车像打了鸡血一样，变速箱降档积极多了，油门一点就有反应，转向手感也变沉了，出弯提速特别利索！虽然车身大这个事实改变不了，但运动模式下的动态表现真的提升了不止一个档次！ 👍Q6的稳定性确实不错，底盘扎实，抓地力也很稳。初秋的风吹进来特别舒服，我开着窗，放着许巍的《蓝莲花》，“没有什么能够阻挡，我对自由的向往……”这感觉，真的太对味了！当然，还是有一些小问题： ❎车子确实太大，窄路会车得提前减速让行； ❎过急弯时侧倾感还是比较明显； ❎油耗也毫不意外地飙到了20L。 📢总结一下，奥迪Q6跑山，稳字当头，灵活度确实不是它的强项。它更适合悠闲看风景、享受驾驶质感的朋友，如果你追求的是激烈操控，那它可能不太合适。但运动模式带来的响应提升，确实是个小惊喜！如果你也像我一样，长期在城市里憋着，偶尔想出门透透气、跑跑山，不妨试试切换个模式，真的不一样！ ⚡️敲黑板：大车跑山，心态要放松，安全放第一，享受过程才是正经事！

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10-04

细心鹿泉8f7

捷达VA7车主·车龄半年

国庆开迈腾出游

国庆开迈腾出游贵州千户苗寨，一路景色漂亮，但是道路也是崎岖，这一路可谓是艰辛与快乐并存。迈腾这车优点操控好，缺点也很明显，下面详细道来。一艰辛路途由贵阳到千户苗寨道路崎岖 ① 大部分高速公路是宽敞平坦的，但是要到千户苗寨的50公里内，有很长的连续下陡坡及弯道。长下破我就用了M档，高速下坡我一般用M4或者M5,不过它是有提示的，你可以根据速度调整合理档位。 ② 出高速后还有10公里左右的山路，山路是两车道的，有急弯及陡坡，这个时候长下坡我就用了M1或者M2。操作也很简单，就是在D档的基础上往右切入，前后加减档就可以了。强烈建议这种弯道频繁的道路，只要前车不是特别慢，跟车行驶就可以了，千万不要盲目超车。个人建议 1 跑这种山路，个人建议不要D档走天下。比如几公里长下坡，连续刹车势必会造成刹车温度过高，甚至失灵，挺危险的。我们用M档强行降档，目的就是利用发动机的制动性制动。二痛苦原因 1 座椅是真硬这几天我开了差不多两千公里路程，每天坐在车上的时间也比较久。迈腾B8这个座椅是真硬啊，我感觉就只是比木凳子好点，我开这款是豪华型，翻毛皮座椅那款，座椅很有质感，但是舒适度很差，坐上两个小时以上，屁股就会疼了。 2隔音不好个人感觉胎噪风噪较大，在这个级别的车中隔音一般。三快乐原因一路风景甚好虽然路途艰辛，甚至有惊险的地方。但是这一路风景完全对得起这一路艰辛。不得不说这边是真的蓝天白云，当地的风土人情也确实很有特点，但是感觉非常的商业化了，少了点原汁原味。总结一下，为啥开迈腾出游是痛并快乐着。痛是屁股痛，这个座椅坐久了是真痛。快乐是这车操控确实很不错，然后一路的风景让心情很放松。

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10-06

小北北asd

奥迪Q5车主·车龄9年

门头沟跑山

跑山的乐趣就是在于出去走走，无论是竞速还是休闲还是摆拍都是特别快乐的一件事情！

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10-05

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

跑山遇到开门杀

2025.10.6农历八月十五中秋节，十一假期从外地回家后，这天正好中秋节，打算去山上转转，于是选择了去山上的义净寺，这段路全程35.4公里，有一段国道，山路占了三分之一。 👉【跑山路线】从家出发，市区驶离后就是104国道，国道两断区间测速，限速60根本跑不起来，第一段区间测速用了一段智能驾驶，因为自己开路上没有几辆车时速80也不觉得快总是超速。索性开启智驾时速设定在55km，驶离区间测速的时候显示平均车速是58km刚刚好没有超速。第二段是经过区间测速起点但是没有经过区间测速终点所以在保证安全的前提下，就没有顾虑了，时速也没有刻意去控制。驶离国道后开始进入山路，山路刚好两车道，会车的时候还是有些拥挤的必须减速，遇到对象也是中大SUV的话有些路段是需要停车让行的，在经过桥洞的时候只能一辆车通行。还好我们去的时间段和这条路线没有太多车经过，都是一次性通过的。 🤜【驾驶体验】 1⃣️国道行驶基本全是直线，并且不知道是不是因为假期的原因，平常这条路线大车最多，今天也没有几辆大车，一路通行无阻。除了限速以外，还要时刻注意⚠️路边的行人活着机动车忽然窜出，所以我的路线基本都是靠最里面车道行驶，这样有突发情况能给自己留出时间反应和处理。 2⃣山路行驶因为道路狭窄，并且路两侧有树木和草丛遮挡，以及道路曲折，路面高低起伏落差大。这些条件，都给安全行车带来了更多的不确定性。因此山路行驶必须打起十二分的注意！一是注意行人，二是注意车辆，三是注意路边草丛有小动物突然出没。 3⃣停车场，山路的尽头就是寺院的停车场，停车场不大，也就能放下二十多辆车，停车间距都比较近，所以在停车场🅿️我就开启了哨兵模式，不为别的就是为了防范意外，没想到还真中招了，这个后面再讲。 💪【能耗表现】理想L6，属于增程车，可油可电，此次自驾出发时候看电量还有103km的续航，而来回也就70km，所以全程用的纯电模式。而本次自驾因为国道限速和山路较短，并没有消耗比较大的电量，平均电耗17.1kwh和平常用车持平。 👊【沿途见闻】义净寺始建于隋唐年间，义净大师与东晋的法显大师和唐代的玄奘大师，并称三大求法大师。也是我国两座已高僧命名的寺院之一。还有一座是哪座寺院知道的可以打在评论区。 ⚠️【意外】中午在食堂用过斋面后，手机理想APP就收到了高风险哨兵提醒，等到视频传过来发现自己遇到了开门杀，这时候就没有玩下去的心情了，于是便往停车场赶。到达停车场本想着没事就直接走的，但是发现右侧的白车帝豪，开门是在是太用力了，直接把车衣刺破，好在没有伤到车漆，于是便打电话给对方。对方在我视频证据充分的情况下还是不承认，结果对方自己报警了，帽子叔叔来了一看就说是他开门撞的，对方才勉强承认还不死心，又大保险公司电话，保险公司也说是他全责，经过漫长的拉扯，对方最终选择走保险。 🎥【总结】 ①安全驾驶是一切的前提，不管是什么道路，一切都要把安全放在第一位。 ②哨兵模式在陌生环境下一定要开，这是保障！ ③车衣虽然有人觉得没用，但是已经为我挡了三次损失。贴不贴的自己斟酌。

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10-10

夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

CRV跑山心得

🏜️广东秋天的天气还是如蒸笼般炎热，这不趁着国庆中秋假期开车去山里溯溪、露营、避暑，也顺便感受一下SUV跑山到底有没有乐趣？ 📍目的地在鼎湖山，这座号称北回归线上的“绿宝石”，查了一下资料，有湖有溪，山也不高，海拔相对较低，仅是急弯多一些，应该还是很适合跑山的。 🚘先说说我的车型，2023款2.0L混动CRV，综合马力有203匹，电机扭矩也有335扭米。全程山路跑下来约10公里，CRV应对这种低海拔的山路在动力和操控上还是无压力，但也有一些不足之处。分几点来细说一下感受； 1️⃣.山路的操控性：转向手感还是比较跟手的，因为跑山路速度不高，CRV的转向系统是可变转向比的设置，所以低速时不会太重。3-50时速时还算轻盈，它的节点在7-80才开始变得很沉，所以跑高速我感觉这个转向反而有压力，不够灵活。山路反而单手都可以操控，30-40过弯相对容易控制，但上了5-60大转弯就有点侧倾了，所以最高我也是开到56km而已，毕竟带着家人，跑山速度太快后排的舒适性会很差！ 2️⃣.山路动力性：对于这个车型来说还是左很多人可能不知道本田的混动其实也属于增程车性质，大部分时间都是以电机驱动为主，急加速时电机和发动机都介入的混动模式驱动，尤其切变运动模式时动力还是很积极的。但不好的点就是上坡急加速发动机噪音大，尤其EV电量不足时，发动机发电和驱动车辆时的功率明早提升，这个时候整车颗粒感就很粗糙了。 3️⃣.山路油耗：由于坡度都不大，整体油耗还是很低的。去程5.6，回程5.2。混动车的优势就是能利用动能回收，大部分转弯我都是拨片减速而不踩刹车，所以上路转弯反而是充电的好时机，虽然CRV混动只有0.7度电，但脚法精准还是能利用动能回收模式让油耗变得很低的。但也有个缺点就是动能回收时刹车灯不会点亮，跑山时后车不知道你在刹车还是有点安全隐患的，这个不像电车那样会点亮尾灯，跑山时还是得留意这个细节！ ✔️总结下，虽然CRV是个城市SUV，但2.0混动的动力和油耗在应对这种低海拔的山路还是游刃有余的。瑕疵就是过弯比不上轿车那样灵活，急加速噪音也很大影响了一些舒适性，但话又说回来，跑山不就是要那种发动机的咆哮和激情吗？

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10-07

好名字很多

星愿车主·车龄1年

跑山最舒服

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10-05

齐鲁潇湘雨

威兰达车主·车龄半年

大山里跑车应该注意哪些事！

双节假日到了，大家都希望远离城市的喧嚣，开车拉着家人自驾游出行，走进大山，享受一下大山里湿润而又清新的空气，吃着农家菜，赏着青山绿水蓝天白云的风景，也是一件非常高兴的事情。大前天跑了一趟红石寨和竹泉村，那么，跑山路路窄有点危险，有的地方还是沙子路，我们应该注意哪些问题呢？新手跑山路需特别注意控制车速、保持车距提前鸣笛、避免空挡滑行, 并确保车辆状态良好, 以应对弯道多、视线差、路况复杂等风险。一核心驾驶技巧 1.车速与车距控制我们上坡匀速行驶(手动挡用低挡自动挡用L或者M挡) 下坡利用发动机制动避免频繁刹车。跟车距离比城市道路更远, 预留反应时间。 2.弯道处理我们入弯前减速鸣笛 ,靠右侧行驶,严禁弯道超车或占用对向车道视线盲区多鸣笛提示对向车辆。 3.灯光与会车在夜间合理使用灯光(弯道用远光晃灯提示，会车切近光)。我们会车时右侧靠山体可紧贴右行，右侧临崖则留出安全空间。 4.在恶劣天气行车，雨雾天开雾灯, 能见度低时停车;注意落石、滑坡路段快速通过。 5.我们在陡坡与长下坡时，爬坡用低速挡，下坡带挡滑行，避免刹车过热。 6.跑长途时一定要休息好，不要过度疲劳与分心驾驶车辆，避免疲劳驾驶,集中注意力, 副驾勿干扰。总之一句话，在外行车，特别是狭窄的山路行车，一定要休息好，慢速行车，拐弯鸣笛，会车靠边，时刻谨慎驾驶车辆。

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大山里跑车应该注意哪些事！18452995233566808图片

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10-07

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

36公里驾驶速腾跑山——别小瞧它

闲话少聊，这次国庆回老家，老家在山里面，全程36公里，驾驶的是2024款速腾超越版，来聊聊驾驶体验。 1️⃣这车劲儿够吗？ ①这1.5T发动机，城里开挺温柔的，不窜。但只要油门踩深点，转速一过1400转左右，劲儿“噌”就上来了，推背感还挺明显，超车爬坡都够用。 ②那个7速双离合变速箱吧，平时堵车慢慢挪，2档换3档偶尔会“咯噔”一下，感觉被人轻轻顶了下腰。但是！切到运动模式（S档）跑山，那感觉就对了！降档贼快，油门一踩动力马上来，听着发动机“嗷嗷”叫冲上高转速，还挺带劲的。 ③唯一一点小不爽：有时候突然大脚油门想加速爬陡坡，它会愣半秒，然后“呼”一下劲才全上来，旁边人水瓶子都能晃掉了。 2️⃣跑的啥山路？（肯定不是很牛掰的山路，新手也只能跑跑这个）这段山路总共36公里，那我就分两段阐述一下感受： ① 前20公里村道：路窄得很！也就勉强两车交错，地上还时不时有小石子。村道大家都知道。关键是弯多！各种胳膊肘弯（发卡弯）和直角弯，一个接一个，总共得有快20个急弯。最神的是这车转弯半径还可以，有次对面来个割稻谷的大拖拉机，路太窄，我心里直打鼓，结果一把方向就调过头了，后视镜离旁边山石墙就差一巴掌距离，真的很悬 ② 后10公里爬山：这才是真考验！坡度越来越大，最陡的地方得有大概45度坡（就是你开上去只能看见护栏），旁边就是山崖，没护栏的地方看着都心慌。重点来了：胎压！山脚我看着别人建议，把胎压放到2.3（比车门上贴的标准2.5低点）。结果吭哧吭哧爬到山顶（海拔620米），一看胎压监测，好家伙，变成2.6了。幸亏放低了点，要按标准来，到山顶可能更高，跑起来就有点担心了。 3️⃣ 跑山啥滋味？ ① 过弯稳不稳？底盘是真扎实！60的速度过那些直角弯，车子侧倾比我想象中小多了（后排坐满三个大汉呢），方向盘指哪打哪，心里有底。但是！路感太清晰了，有点颠。路上小坑小坎，屁股感受得一清二楚，“咚咚”两声就过去了。后排坐久了，说感觉像坐摇摇船，晃得有点晕。 ②变速箱咋样？普通模式（D档）跑这山路，变速箱反应有时候跟不上节奏，升降档拖拖拉拉还顿挫，难受。必须切运动模式（S档）！一挂S档，精神头就来了，爬坡出弯一脚油，它立马降档拉高转，劲儿来得快多了，开起来爽快不少。 ③灯光吓一跳！下山天有点擦黑了。卤素的转向灯在树荫底下弯道里，跟萤火虫似的，亮度太差！有个背阴的急弯，差点没看清前面塌方掉的石头，一身冷汗。下回跑夜路必须改灯！另外，车载导航正到一个关键岔路弯道，屏幕啪叽卡屏了，不知道是山里网络不好还是干嘛，还好没有啥分岔路，下山重启才好，这大众老毛病真耽误事。 ④ 车内东西要固定！血的教训！最后一个长下坡急弯，门板储物格里没放稳的矿泉水瓶，“咣当”飞出来，不偏不倚正好卡在刹车踏板下面！吓得我猛打方向一脚重刹，还好瓶子没多少水，我用力刹车把他踩瘪了。吓得全车人魂都飞了！现在车上零碎东西，必须用网兜或者箱子固定死！瓶装水绝对不放门板格！ 4️⃣总结一下 (大白话总结) ①这速腾跑山，底盘稳、后劲儿足是惊喜，运动模式挺爽快，省油也是真省（激烈驾驶开空调才7个多油）。 ②但小毛病也确实烦人：变速箱低速顿挫、涡轮起压那半秒延迟、灯光瞎、车机偶尔抽风，坐着有点颠。别指望它很专业，能接受这些小脾气，它跑起山来还是挺有乐趣、挺靠谱的伙伴。停车锁门回头看一眼，样子也还行，行了，家用车嘛，要啥自行车！

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10-08

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

前段时间去了一趟湖南郴州仰天湖大草原，在迎春收费站出高速后，走一段215和212省道后就进入上山的路。上山的路程至今记忆犹新，车上一共7人还满载行李一路开上山路，左拐弯然后就马上右拐弯，下山时候也是，没有用什么特别的模式，就标准模式跑山路也是游刃有余。

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10-05

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

平原地区去哪跑山

在北方很少有山路，都是平原，没地跑山，而且路上没啥风景，除了农田就是房子

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10-05

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

水库采花记

🚗【跑山计划】 ✨目的地介绍:本次目的地不算远，离家25公里左右的水库。因为女朋友说水库旁边有野生洛神花，想采一点做成花脯当零食吃或者泡茶，本着happy wifi happy life的原则就决定下班走一遭，刚好也亲近一下大自然，改善一下磁场。 ✨车辆介绍:23款吉利星瑞扶摇版。 ✨路况介绍:大概是五公里左右的城区道路+十公里国道+十公里乡道，到后面五公里就成了水泥小路，会车有点困难。 ⭐️【车辆体验】 ①手机app:目前江西还是三十多度，车内温度更甚，所以得提前在app开启空调，app更新之后温度可以调节了，之前好像只能直接最低温，这点给个好评。手机开启空调之后上车轻踩刹车就可以直接启动车辆了。 ②驾驶感受:在沥青马路的时候开车还是非常舒服的，但是到了乡下小道就会有很明显的颠簸感，我也不太懂这是底盘偏硬还是偏软的表现。 ③语音助手:上车之后直接叫一句:你好，贾维斯打开音乐，打开导航到***，就可以在音乐的陪伴下前往目的地了。虽然星瑞的语音助手不是很智能，但是基础的导航和音乐功能还是可以满足的。原车的语音助手唤起是:你好，吉利，有需要的车主可以唤起之后说帮你改个名字然后改成自己喜欢的就好。 ④音质:有一说一，这个音质就是听个响，要求不能太高。 ⑤导航:车机自带高德导航，但是版本有点低，没有车道级导航和红绿灯读秒，这方面我还是很羡慕新车主的。 ⑥360:因为路比较窄，所以会车还是有一定难度的，会车的时候直接按一下方向盘上的*号键，就可以打开360，会车的时候尽量靠路边就好。方向盘上的*号键是自定义键，各位可以按需设定，个人觉得设置成360是比较方便的。 ⑦刹车:因为上山的路弯道还是很多的，尽管提前鸣笛，也有好几次在拐歪处才看到对方车，这急刹的时候能感受到刹车差点意思，制动距离有点长。 ⑧空调调节:进山之后，感觉外面的温度会很凉快，所以就决定把空调关掉，吹外面的自然风。空调的关闭可以直接让语音助手关掉，也可以顺手关闭，实体按键的空调调节让盲操也不是问题。 ⑨胎噪:关闭空调打开车窗之后，在水泥马路上三四十的速度也能听到轮胎的响声，在安静的山里尤其明显。 💡【整体感受】当把野餐垫铺在草上躺下的时候，仿佛上班的疲惫都得到了缓解，也是偷得浮生半日闲了。亲近自然的惬意确实是城市里难以体会的，但是各位车友进山之前一定记得带驱蚊的，山里蚊子太多了！！！

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10-11

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

分享跑山路线和驾驶体验

国庆不想挤景区，干脆开着我的24款三代大白冲了趟天台山盘山公路。早就听说这条路有108个弯道，海拔落差近千米，正好试试这车的山路性能，没想到风景和驾驶乐趣很不错，当然这车缺点也不少，实打实的唠唠。一、路线规划特意选了市区-高速-盘山公路的路线，全程约180公里，分三段走。第一段是市区到天台高速口，大概50公里，全是平整路面，正好热身；第二段是天台山盘山公路，从山脚到华顶景区约40公里，108个弯道连成片，还有十八盘这种急弯路段；第三段从华顶下来走乡间小路返程，能穿村过寨看田园风光，也算给紧绷的神经缓解一下。出发前特意检查了车况，这车的19寸轮胎看着就扎实，加上190mm的空载离地间隙，心里对山路烂路也有底了。后备箱塞了帐篷和零食，后排坐俩朋友也不挤，这车轴距真不是吹的，腿部能随便伸。二、驾驶体验高速路段原本以为1.5T发动机拉这么大的SUV会肉，结果转速刚过2000转，推背感就来了。从80码踩到120码超货车，深踩油门时8AT变速箱直接连降两档，超车干净利落。打开L2级辅助驾驶更省心，设定100码后方向盘会自己找正，前车减速它也跟着慢，脚终于能歇会儿，这配置跑长途是真救星。一进盘山公路，才算真正开始。刚过山脚的红叶隧道，第一个回头弯就来了，角度快180度。赶紧切手动模式，把转速稳在2500转左右，没想到车头指向特精准，打多少方向就往哪去，完全不飘。这段路一边是峭壁一边是深谷，好几次会车都捏把汗，还好360度全景影像救场，屏幕上能清楚看到轮胎离悬崖边就10公分，不用伸头看，一把方向就过了，新手也能稳住心态。中途遇到段被大车压得坑坑洼洼的碎石路，本来想减速，朋友起哄让试试悬挂，40码冲过去时，前麦弗逊后多连杆悬挂滤震真不错，坐在前排就轻微晃了晃，比想象中稳得多。不过后排朋友喊有点颠，看来滤震效果还是前排更明显。爬到海拔800米以上，路面偶尔有湿滑落叶，轮胎抓地力挺给力，没出现打滑，心里踏实不少。最惊艳的是快到山顶那段，转过最后一个弯道，云海突然从山谷里涌上来，漫过路面像踩在云上。赶紧停车拍照，黑色的车身和白色云海对比超强烈，随手一拍就是大片。打开天窗，风灌进来都是松针的味道，这趟真没白来。三、躲不掉的缺点夸完了也得说实在的，这车跑山的短板挺突出。首先是噪音问题，低速时还好，一旦盘山公路上跑快了，风噪、胎噪全来了。特别是过水泥路段，某通轮胎轰隆隆的声音跟开拖拉机似的，必须开音乐盖着，不然耳朵真受不了。然后是悬挂的矛盾点，平时在市区过减速带挺舒服，但高速过弯时侧倾有点明显。有次过十八盘的连续弯道，车速刚到50码，车身就晃得厉害，得赶紧收油减速，不然心里没底。后来才发现，这底盘调校偏舒适，跑山时支撑性确实差点意思。车机系统也掉链子，进山后信号时好时坏，导航突然卡过两次，重启后才恢复，还好没错过岔路。语音控制也不太灵光，想搜华顶观景台，它愣是给我跳出华顶民宿，逼得我只能手动输入，山路开车低头操作太危险了。还有油耗，全程跑下来表显8.9L/100km，虽然对1.5T SUV来说算正常，但市区那段堵车时直接飙到11个，比官方说的6.9L差不少。最尴尬的是无线充电板，手机竖着放不下，横着放一转弯就滑，基本是个摆设。四、总结返程时夕阳把山路染成金红色，红叶顺着风贴在车窗上，朋友在后座翻着照片说累并快乐着。说实话，这车的1.5T动力跑山足够用，8AT变速箱平顺性没话说，360影像和辅助驾驶更是山路神器，空间大还能装，家用跑山两不耽误。但噪音、侧倾这些缺点也确实存在，希望厂家能再优化优化。不过总体来说，看着云海在车旁流动，过弯时发动机的嘶吼混着风声，这种自由感太治愈了。如果国庆不想人挤人，选条盘山公路，开着车追风景，真的比逛景区爽多了。

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10-06

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

国庆跑山计划：广州增城师爷山看日出攻略！

大家好，我是阿木，今天给大家分享一个在广州增城看日出的好去处——师爷山。这个地方对开车党比较友好，可以直接开到山脚，步行半小时上山，或者像我喜欢挑战一下，直接开车上山顶。虽然全程都是铺装路面，但全程爬坡，弯多路窄，对车辆动力和驾驶技术都有点要求。下面就跟大家聊聊我的这次经历。一、车辆介绍我这次开的是24款捷途旅行者银龙之翼。这车方盒子的造型，看起来就挺硬派的，这次跑山也算是对它城市SUV外表下通过性的一次小检验。二、出发前装备准备因为是凌晨出发看日出，准备的东西比较基础： 1. 厚外套/薄羽绒服：山顶风大，凌晨温度低，必备。 2. 手电筒或头灯：步行和找路时有用。 3. 充足的饮用水和少许干粮。 4. 检查车辆：重点是胎压、油量、玻璃水，确保一切正常。 5. 手机充电宝：导航和拍照都很耗电。三、上山开放时间和路线推荐师爷山是凌晨3点30分才开放车辆上山，所以算好时间很重要。我是从广州番禺大石附近出发的。 👉🏼路线：番禺大石 → 师爷山 👉🏼全程：约97公里 👉🏼耗时：约1小时48分钟 👉🏼路线选择原因：我选择的是常规的广园快速路接荔新大道这条线。这条路红绿灯相对少，路况好，大车也不算多，能比较高效地抵达增城市区，为后续的山路节省时间和精力。四、路况与驾驶感受 1. 城市道路 (约94公里)： 👉🏼驾驶模式：经济模式 👉🏼路况：路况良好，夜间车流稀疏，开起来很顺畅。 👉🏼平均油耗： 9.3L/100km 👉🏼驾驶感受和优缺点：优点：经济模式下，变速箱升挡积极，转速保持得比较低，燃油经济性确实不错。车内的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制得挺好，在快速路上巡航很安静，舒适性有保障。方向盘手感轻盈，在城市里开很轻松。缺点：经济模式下，动力响应会稍显“慵懒”，尤其是需要急加速超车时，油门踩下去要等一下动力才上来，需要提前预判。 2. 上山山路 (约3公里)： 👉🏼驾驶模式：一键X模式 (相当于智能越野模式) 👉🏼路况：连续爬坡、急弯、单车道、路面窄。 👉🏼平均油耗： 11.6L/100km (短途爬坡这个油耗很正常) 👉🏼驾驶感受 & 优缺点 & 注意事项：驾驶感受：切换到X模式后，能感觉到车辆的动力输出逻辑变了，扭矩释放更直接，低扭表现不错，面对持续的上坡，动力是够用的，没有出现乏力的感觉。优点： X模式确实省心，系统会自动调整四驱、油门和变速箱逻辑来应对复杂路况，让我能更专注于方向和线路的选择。车辆的底盘支撑性不错，在过弯时侧倾控制得比想象中要好，给人信心。 👉🏼缺点与注意事项（重点）：路窄会车是最大挑战！这条路大部分路段是单车道，虽然有几个避让点，但国庆期间车流比预想的多，好几次在弯道遇到对向车，需要非常小心地倒车到避让点。强烈建议老司机操作，新手务必慎重。转弯半径要注意。车身体量感在这里体现出来了，一些急弯需要打两把方向才能过去，务必留足空间，慢速通过。灯光非常重要。凌晨山路一片漆黑，全靠车灯。捷途旅行者的LED大灯亮度足够，但有些急弯的盲区很大，一定要减速、鸣笛提醒对向车辆。跟车距离。如果前车速度很慢，不要跟太紧，一是怕前车溜车，二是给自己留出反应空间。五、其他注意事项 1. 提前出发：别卡着3点30分到山脚，旺季很可能已经开始排队了，建议再提前一些。 2. 山顶停车：山顶停车场很小，去晚了基本没位置，很可能得停在路边，尽量靠边停稳，不要影响其他车辆通行。 3. 保持耐心：上下山就一条路，一旦堵上会很麻烦，保持良好心态，互相礼让。六、总结这次国庆跑山，算是给捷途旅行者银龙之翼一次小小的实战考验。总的来说，它在94公里的城市路况中表现得舒适省油；在3公里有难度的上山路段，凭借X模式和不错的底盘功底，也能比较从容地应对，满足了我对轻度越野和跑山的需求。整个过程有惊无险，最终看到云海日出时，觉得一切都值了。如果你也在广州，开着一台有一定通过能力的SUV，想在国庆假期找个地方活动一下筋骨，师爷山是个不错的选择，但务必做好攻略，安全第一。

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10-08

开着大G逛大街

锐界车主·车龄2年

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10-05

在路上的阿柒

领克08 EM-P车主·车龄2年

新能源跑山是真的爽

💬昨天刚跑完山回来，而且是全程馈电去跑的，不管上山还是下山都非常爽，给大家分享一下。介绍一下情况先，驾驶的领克08 EMP四驱版，出发时只有1km的纯电续航。路线是从柳州市融水县县城到融水龙女沟然后回柳州市区，一共199公里。　 🚘从县城出发跑了30公里高速，剩下的基本都是山路，高速还好遇山开山遇水架桥，但是一下高速基本都是盘山路，开了十几公里，差点还跑错地方了，语音导航容易定位错地方，还是要手动确认一下地方。一路上各种山沟起起伏伏，最后的4km是海拔最低处的山脚到山上目的地龙女沟停车区，海拔落差800-1000米。　 ❤️山脚起步就是大陡坡，不过新能源混动的动力确实可以，全程没有感受到什么吃力的地方，发动机也安安静静的不会像之前开油车跑山嗷嗷叫。我是越来越喜欢混动这种工况了，低速发动机供电给电机驱动，高速直接直驱跟油车油耗差不多6.5个油左右，唯一不舒服的就是开起来没有增程和纯电那么顺滑，会有明显的顿挫感。上山时我发现油的续航掉的特别快，后面回家一算应该是角度倾斜导致油箱显示不准。从出发地到回家，一共行驶199公里，消耗纯油里程200公里，中途没有充电也没地方充电，不过下山能量回收涨了不少。　 📖整体来说新能源跑山上山比下山更爽，动力充沛不用担心动力不足，看着自己越爬越高真的很爽。反倒是下坡没那么大乐趣，能量回收会限制你的车速，而且下山新能源太重惯性也大很多，不敢开太快。不过看着纯电续航里程慢慢变多也很爽，能量回收一直在充电，下来的时候充了10公里的续航。另外就是不要带着娃去爬山，太受罪了，上山难下山更难。

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10-07

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

12款CRV跑山路实测：这些缺点得知道！

国庆开着我的老伙计——2012款本田CRV两驱2.0L版，带家人去海边玩，中途走了一段几公里的盘山路。这车在市区代步、高速巡航都挺靠谱，但一进山路，短板就全暴露出来了，今天就跟大家聊聊实际体验到的缺点。 1.首先最明显的就是动力偏弱，爬坡费劲。这段盘山路弯道多、坡度还不低，尤其是遇到长上坡时，踩油门的力道得加大不少，发动机转速蹭蹭往3000转以上跑，噪音也跟着上来了，有种“光吼不走”的感觉。要是车上坐满5个人再加上后备箱的行李，动力更显吃力，有时候超车都得找很长的直线路段，深踩油门后提速也比较慢，心里没底。平时在市区开，2.0L的动力足够用，但山路这种需要频繁急加速的场景，确实有点力不从心。 2.然后是操控支撑不足，过弯侧倾明显。老款CRV的悬挂调校偏舒适，走市区烂路还行，可到了盘山路，连续过弯时车身侧倾特别大。有次过一个急弯，速度稍微快了点，明显感觉车身往外侧倾斜，坐在副驾的家人都下意识抓着扶手，我也得提前减速慢过，不然心里发慌。方向盘的指向性也比较模糊，打方向时总感觉有虚位，过弯时得来回修正方向，开久了胳膊还挺累。日常代步对操控要求不高，可山路驾驶，这操控表现确实影响信心。 3.再者就是刹车脚感偏软，连续制动信心不足。盘山路上下坡多，需要频繁踩刹车控制车速。这款老CRV的刹车初段有点虚，得踩深点才有明显制动力，连续踩几次后，能感觉到刹车力度有点衰减。下山那一段，我基本是点刹慢慢往下挪，不敢跟车太近，生怕遇到突发情况刹不住。平时在市区刹车够用，但山路频繁制动的场景，这刹车表现真得小心应对。 4.还有个小问题，就是视野有盲区，过弯观察费劲。老款CRV的A柱比较粗，尤其是在盘山路的急弯处，转弯时A柱会挡住一部分视线，得探头左右观察，确认没车没人才能过。另外，后视镜的视野范围也一般，变道时得格外留意侧后方来车，有时候还得借助车内后视镜补看，跑山路本就精神高度集中，这视野盲区更让人分心。 5.总结: 其实说这些不是否定这辆车，2012款CRV的可靠性、舒适性在日常使用中还是不错的，只是它的定位本就不是越野或性能车，跑山路的短板是天生的。如果只是偶尔走小段山路，慢点开问题不大；但要是经常跑盘山公路，这款两驱2.0L的老CRV确实不太适合，动力和操控都跟不上。

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10-14

战歌来也

奥迪q5跑山

国庆当年出发自驾，因为永安一段的高速可能出现比较大的问题，在新桥口被赶下高速，走了一段省道。那是一段50多公里的山路，在新桥口被疏导下高速时，心头不免掠过一丝烦躁和无奈。国庆长假的计划被这突如其来的交通管制打乱，导航屏幕上那条代表高速的粗壮红线骤然中断，取而代之的是一条蜿蜒曲折、名字陌生的省道。起初，驶入这段50多公里山路时，我还带着些许被迫改道的郁闷。但很快，这种情绪就被眼前展开的画卷和手中方向盘传来的反馈驱散了。这段省道仿佛是专为安抚我们这些误入歧途的旅人而设。路面不宽，但保养得出乎意料的好，沥青平整，标线清晰。奥迪Q5扎实的底盘和精准的转向在这里找到了绝佳的舞台。不再是高速上那种单调的巡航，每一个弯道都需要你全神贯注地去应对。 Q5的方向盘手感沉稳，指向性极佳，入弯、回正，一气呵成。车身随着山势起伏，悬挂系统有力地支撑着，将路面的细微信息过滤得恰到好处，只保留清晰的路感传递进来。切换到动态驾驶模式，变速箱的响应变得更加积极，发动机的声浪也浑厚了几分。在连续的发卡弯中，quattro全时四驱系统展现出了它的魅力，牢牢地将四个车轮抓在地面上，出弯时给予油门更大的信心，动力被稳健而高效地分配，推动车辆利落地驶出弯心。窗外，是绵延不绝的秋日山景。远离了高速的喧嚣，这里的宁静显得格外珍贵。一侧是陡峭的山岩，布满了斑驳的苔藓和倔强生长的灌木；另一侧则是深邃的峡谷，层林尽染，秋色如酒。偶尔途经一个小小的山村，几户白墙灰瓦的人家散落在山坳里，屋顶升起袅袅炊烟，透着与世无争的安宁。我们放下车窗，让混合着泥土和草木清香的凉风灌满车厢，发动机的低吼与山间的鸟鸣构成了独特的交响乐。这50多公里，不再是计划外的煎熬，而成了一场沉浸式的驾驶享受。我们忘记了被赶下高速的懊恼，忘记了国庆车流的拥挤，完全沉浸在这段“意外馈赠”的旅程中。当山路渐缓，前方再次出现通往永安的高速入口指示牌时，心中竟涌起一丝不舍。重新汇入滚滚车流，坐在安静舒适的车厢内，回味着刚才那一段酣畅淋漓的“跑山”体验。或许，旅途的魅力正在于此，那些不期而遇的拐弯，往往藏着最独特的风景。而拥有一辆像奥迪Q5这样既能舒适巡航，又能从容应对复杂路况的伙伴，无疑让这份“意外”变成了值得珍藏的回忆。国庆的自驾，也因此多了一段可以反复品味的插曲。

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10-05

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

国庆跑山经历：唐DMI混动车真给力

昨天是十一小长假第一天，我带着媳妇和孩子开着唐DMI一路直奔张家口宣化。虽说中间遇到点小堵车，但整体还算顺利。这趟跑山之旅不光风景好看，车子的表现也让我挺满意的。下面我就跟大家聊聊这段经历，希望能帮到你们，以后跑山时少走弯路。 1⃣自驾跑山路线 👉我的路线是从衡水上大广高速一路向北，接着是曲港高速和涞曲高速，再转荣乌高速和张石高速，最后通过宣达高速和京藏高速，在宣化北高速口下。全程大概400多公里，选这条路线主要是避开京港澳高速的常规堵点，而且这条线车少，开起来不堵车。 👉过了保定北边就开始进山了，路就弯弯曲曲的，但路况还行，限速100公里/小时，隧道限速80公里/小时。大家跑长途前最好用导航APP查查实时路况，我出发前就看了高德地图，避开了施工路段，省了多半个钟头的时间。 2⃣跑山路过的风景很美 👉一过保定北山就多起来了，现在还是绿油油的，不那么秃。沿途经过白石山风景区和野三坡风景区，虽然没停车下去玩，但光从高速上看就够养眼了，山连山像波浪一样起伏，隧道一个接一个，最长的那个隧道得有四五公里。开着窗风呼呼的，空气也清新，孩子在后座一直拿手机拍路过的风景。 3⃣动力这块，混动车确实给力 👉山区高速上坡多，有的坡挺陡的，我开唐DMI油门踩下去，动力随着就上来了，超车都不费劲。不像以前开我那辆老油车，一到高海拔地方车就没劲了，上坡时油门踩到底速度还是上不去，主要是因为海拔高了，空气稀薄，油车发动机吸氧不足，自然没劲。但唐DMI是混动车，不光有发动机还有电机，电机不靠氧气，所以动力不受影响。 👉老司机建议：跑山前检查轮胎气压和刹车，我出发前给轮胎也补了气，过弯时稳当多了。要是开油车的朋友建议别猛踩油门，匀速上坡更省油。 4⃣整体感受和建议 👉总的说来，跑山不光看风景还得选对车，混动车在山区里开车确实有优势，但这不是说油车不好，各有各的用场。要是你们计划类似路线，记得带点水和零食，山区服务区少。开车别图快，安全第一，享受过程才最实在。

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国庆跑山经历：唐DMI混动车真给力18448378121093238图片

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10-02

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

帕萨特茫荡山跑山：劲足省油有小坑

🏠前言：大家好，我是秀秀，你们那边的城市气温怎么样呢？福建还在30多度你们信吗？国庆想躲躲城市的闷热，特意开着我的帕萨特跑了趟山路去茫荡山避暑，从市区到山里避暑点共50多公里绕了一个半小时。全程载着家人加行李，也算把这台车的山路表现摸透了，今天我把那些帮你省心和闹心得，都给大家说清楚，想国庆跑山或考虑这款车的，能当个参考。 🚗🚗一、跑山实测，几个优点 1. 动力够劲，超车爬坡不慌：国庆山路车多，经常遇到慢悠悠的货车或观光车。我这台是2.0T的帕萨特，满载4个人+行李箱，给油就有劲儿，尤其爬长坡道时，不会有“踩油门没反应”的着急感。切到S档超车，变速箱降档特别利索，一脚油就能超过去，不用慢悠悠跟在后面担心安全，这点跑山路太重要了。 2. 油耗比预想省：出发前特意把油耗清零，跑完整个山路，百公里才6.2升，快到山顶那段路甚至降到6.0升。要知道这可是全程爬坡、频繁加减档的路，之前在市区开得9个油，我本来以为山路得11个往上，结果省了不少，国庆跑长途能少掏点油费，算个小惊喜。 3. 空间宽敞，出行不累：国庆跑山大多是全家出行，空间不够真的遭罪。我身高170cm，开4小时车，腿和头都还有富余空间，不用蜷着；后排我爸妈坐着，腿能伸直，偶尔换着开车也不用挤来挤去。就算遇到颠簸路段，宽敞点也没那么局促，一家人不会越坐越烦躁。 4. 操控稳，跑弯道很有信心：山路多连续回头弯，这台车底盘调校得比较稳，过弯时车身不会晃得厉害，方向盘指向也准，打多少转多少，不用频繁修正方向。 🚗🚗二、这些小问题得注意，提前适应能少糟心 1️⃣低速跟车有顿挫，弯道跟车得预判：国庆山路堵车或跟车时，车速降到20码左右再加速，能明显感觉到变速箱顿一下。虽然不算严重，但频繁出现会影响驾驶体验，比如过连续回头弯时，跟在别人后面加减档，顿挫感会明显点，建议提前预判车速，别频繁踩刹车再猛加速，能缓解不少。 2️⃣急加速时噪音有点大，影响点心情：平时在市区开，隔音还凑合；但跑山路需要持续给油时，发动机的噪音会比较明显，比如爬陡坡那段，车里能清晰听到“嘶吼声”，虽然不影响安全，但想跟家人聊聊天或听音乐，得把音量调大。另外，车速快过弯时，主驾门板附近会有风啸声，这点得有心理准备。 3️⃣底盘滤震偏硬，烂路坐久了会累：国庆跑山可能会遇到小段碎石路或坑洼路，这台车滤震一般，路面的颠簸会直接传到座椅上。我爸妈坐后排，走那段烂路时说“有点颠屁股”，如果跑山路时间长，腰和屁股容易酸胀，建议后排家人垫个靠垫会舒服点。 4️⃣A柱有小异响：虽不影响安全但有点烦不知道是不是个别情况，主驾A柱附近偶尔会有细碎的“滋滋”声，尤其跑颠簸路时明显点。虽然不影响安全，但国庆开新车跑山，总听到异响会有点膈应，在意细节的朋友可以提车时多检查下。 📝最后总结下：23款帕萨特星空精英版，国庆跑常规山路完全够用，动力、油耗、空间都能满足全家出行需求，新手也能hold住；但低速顿挫和隔音问题得提前适应，要是经常跑烂路，滤震硬的问题也得考虑。

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10-18

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

我们河南开封这里都是大平原，几乎没有山，趁着这次国庆假期休息的时间，开着我的第三代荣威RX5从大平原去往有山的地方，这次的目的是焦作的云台山。 🚗车型介绍我的爱车是第三代荣威RX5(尊荣版)，搭载7挡湿式双离合，1.5T的发动机188马力，自2023年12月入手🙌🏻，到现在行驶了一万六千多公里。接下来给大家分享下爱车在这次旅程中的表现。 1️⃣、从开封市周边出发到焦作云台山路程196公里，驾车需要两个小时左右，在准备出发时坐在车内，根本就不需要用手机进行导航，你只需要喊你一声你好斑马，导航去焦作云台山，它就会给你规划好路线，根本就不需要你在用手机进行去导航，还可以语音控制播放音乐、打开车窗、等功能。 2️⃣、再去焦作云台的高速路上，我直接开启第三代荣威RX5配置了ACC 自适应巡航和ICA智能巡航辅助，我一般都用ICA智能巡航辅助功能，把速度设定好以后，这样也可以让我的脚步进行缓解，但是双手还是需要紧握方向盘，注意力还是要目视前方道路，也要提前预料意外的事件，做好随时取消ICA智能巡航辅助，所以说不要太过依赖辅助功能。 3️⃣、到达目的地后，开始上山，这里没有那种崎岖难走的山路，都是铺好的公路，第三代荣威RX5，它的动力整体还是特别有劲的平顺性也不错，在面对着各种弯道，过弯的时候，车身稳定，支撑性好，转向精准，让我在连续弯道中也能游刃有余，尽情享受驾驶的乐趣。上山的车速基本在50左右，在整个上山的驾驶过程中，车速都能够随叫随到，包括是转弯时速度在40左右的转弯过程中，车辆的侧倾也不会特别明显，但是如果对于急弯的话，可能车得下降到20左右。 🚗缺点 1️⃣、动力响应方面：急加速时，7速湿式双离合变速箱的降档速度较慢，导致发动机转速偏高、声音偏大，影响驾驶体验。 2️⃣、刹车性能方面：刹车偏软，前面会有空行程，在山路行驶需要频繁刹车时，可能会让驾驶者缺乏信心，需要一定时间适应。 3️⃣、车辆侧倾方面：虽然底盘的减振阻尼偏大，能有效拉住车身晃动，但以较高时速过山路弯道时，仍能感受到较为明显的外侧侧倾。 4️⃣、隔音效果方面：高速行驶时风噪和胎噪较为明显，车速达到80迈以上，主副驾驶车窗位置会有漏风现象，这在山路行驶时也可能会影响驾乘舒适性。 🚗总结总体来看，第三代荣威RX5在山路行驶时展现出一些优势，但也存在缺点，爬坡和加速表现一般，在山路超车等操作时能够提供一定动力，底盘在应对弯道时也有不错的支撑性，让驾驶者能感受到较好的操控体验。然而，其在动力响应、刹车性能、车辆侧倾、隔音以及悬架调校方面存在的不足，也会对山路驾驶体验产生一定影响。总得来说第三代荣威RX5在上山途中的表现还是非常的不错的。

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10-05

绿野仙踪之足迹

十一出行经太行一号旅游公路

今天中雨，一路雨雾缭绕，山里路面经常会有山上的水，很是不一样…太行一号公路真漂亮，果然最美的风景在路上……

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10-05

我有一辆黑八pro

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

国庆开虎8pro闯喜鹊梁：可惜天公不作美

国庆专门开虎8pro去喜鹊梁追秋，出发前看天气预报说有小雨，心里还犯嘀咕，结果跑下来发现：雨没下来影响看景的兴致，这车反而成了赏秋的“神器”。先得说这趟路的惊喜，秋景和车的稳当，把阴天的糟心抵消了大半。刚进山由于前几天下雨，山路变得有点滑，但虎8pro的底盘特别稳，过弯时就算稍微给点油，车身也不晃，方向盘指哪打哪，一点不发飘。我175cm的身高，前排调好座椅后，头部空间还剩一拳多，后排坐着老婆孩子也不挤，膝盖离前座有两拳距离，沿途他们靠在座椅上拍窗外的秋景，一点不觉得憋屈。越往山上走，雾蒙蒙的山间反而把秋色衬得更有味道——漫山的落叶松黄得透亮，红枫在雾气里像一团团小火苗，偶尔有叶子飘落在车窗上，打开全景天窗一看，像隔着一层薄纱看油画。我们停在观景台时，把座椅放倒半躺，透过天窗看云雾绕着山头转，连风吹过树林的声音都听得清清楚楚，比在人挤人的景区舒服多了。总的来说，这趟喜鹊梁之行，虽然天气不算给力，但虎8pro和秋景还是没让人失望。稳当的操控、舒服的空间，跑山路也不费劲，还能安安稳稳欣赏到雾中秋色。要是雨刮器和胎噪能再优化下，下次就算天气不好，我肯定还愿意开它出门。

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10-10

微笑鲸鱼WjY

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年

欧尚Z6IDD跑山驾驶体验分享

开着老六已经第三个年头了，今年趁着十一中秋双节带着老婆孩子父母去一趟五台山散散心，顺便体验一下老六跑山性能如何，没想到一番体验下来老六的驾驶性能还是挺不错的，当然缺点还是比较明显的，接下来跟大家分享一下，亲测。 1️⃣路线选择:山西忻州河曲县——五台山景区，80%都是高速公路，10%的省道，10%盘山公里，途径灵河高速—二广高速—沧榆高速—五台县—砂石线—景区，全程340公里，出车前特意检查了一下车况，老六车机，手机App可以简单的检测一下车辆信息，我还特意检查了一下轮胎花纹里有没有啥异物，外表有没有受损，补充了胎压，打到了2.5bar。因为后排坐了我爸妈还有孩子，基本属于一个满载的情况了，后备箱里还有孩子的一些零碎物品，老爸老妈坐后排完全富足有余，还不耽误小孩能左右趴一趴。 2️⃣高速驾驶体验:从我们这出发四五分钟就可以到达高速口，高速行驶我都是让老六的发动机热个两三分钟，才开始提速，这样我感觉可以适当的减少发动机的磨损，不然上来直接高转速启动发动机让它就开始工作，它的发动机零部件得不到一个更好的润滑，行驶起来我选择了舒适模式➕混动模式，经过两年多的行驶体验，这种模式对于跑高速，老六的能耗油耗特别低，再打开L2的全速自适应巡航，老六就可以解放双手双脚，不过手得搭在方向盘上，不然它识别不出来，巡航就会预警退出，它还会按照高速限速速度行驶，不会担心超速问题，车道保持可以让老六始终在车道居中位置行驶，右脚再也不用频繁踩刹车油门了。老六这套全速自适应巡航在高速上行驶，使用频率还是挺多了，让我可以省心不少。 2️⃣城区行驶:因为80%都是高速公路，到达高速出口老六的纯电续航还有62公里，下高速就到达五台县，正好正午时分顺便找了个距离充电站近的一个饭店吃口饭顺便给老六回回血，以便城区，盘山公路纯电模式行驶，吃口饭的功夫，老六就回满血了，接下来就开始了老六的跑山行程，剩下20%的路程除了城区10%的路程，就剩下10%的跑山公路，纯电模式一直到盘山公路，150匹的电机动力完全够用，刚进山引入眼帘的就是180°的急弯，老六的车头指向特别精准，指哪打哪，这段盘山公里可以说是九曲十八弯，我都是第一次跑这种山路，但是也丝毫不慌，每次打急转弯，540°的透明影像在中控屏幕上显示出来了，可以清清楚楚的看得见轮胎的位置，窄路会车时候也不用探出头去瞧了，走这些急弯老六的底盘调教还是不错的，不存在侧倾的现象，老六的大脚抓地力也特别稳，对于第一次跑这盘山公路的我来说也丝毫没有任何压力。分享完老六的跑山的优点再来说一说它跑山的一些缺点: 1️⃣高速行驶路段老六的风噪胎噪还是比较明显的，100码时速以后，感觉A柱和车门的缝隙中呼呼的往里面吹风，开车的我时间久了耳朵还挺难受的，耳鸣一样，二广高速限速120码，跑起来跟老爸老妈唠嗑，还得吼着说话，不然听不清楚。 2️⃣城区低速行驶起步的时候变速箱会顿挫，一窜一窜的感觉。 3️⃣盘山公路行驶偶尔会出现电机空转现象，踩着电门感觉速度起不来，老六跑山底盘还是有一点欠缺，它的整体底盘调教偏舒适，支持性感觉不大好，急弯大方向侧倾倒是感觉不大，后备箱感觉有咯吱咯吱的异响。总体这次跑山下来，五台山的最高海拔达到3058米，沿途美景尽收眼底，老六跑山的动力是毋庸置疑，540°的透明影像让我们跑山路更有信心，纯电行驶让我开着老六更加丝滑灵敏，但是风噪胎噪这些问题确实不小，变速箱的顿挫还忘厂家还会更新升级，带着一家人开着老六爬山，老六这些小问题丝毫不影响沿途风景。

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10-11

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

国庆跑山记：一台家用SUV的山路感悟

这几天是国庆小长假，到处都是游客，路上堵车更是厉害，我果断避开人潮，开着我的那台2020款的哈弗H6去了附近的浮梁山泉，当地人叫它“红旗山”。我的路线是从瓷源路出发，经096县道上206国道往浮梁方向，跟着路牌拐进景区的盘山公路。这段路前一半是平坦大道，过浮梁县城后开始爬坡，全程柏油路但弯急坡陡，正好检验下H6的实力。一、山路驾驶与风景体验出发前我仔细检查了轮胎和刹车灯还有油量，安全不能马虎。早上八点从市区出发，一开始是宽阔的城市道路，H6轻松自在。一过浮梁县城，景色立刻不同——路两旁开始出现连绵的茶山，一层层的茶树沿着山坡铺开，在晨光下泛着翠绿的光泽。进入盘山路后，连续发卡弯接踵而至。我把车速控制在30-40公里/小时，这样既能安全过弯，又能欣赏风景。这段山路驾驶有几个深刻感受： • 方向盘反馈：H6的方向盘属于轻盈型，存在小幅虚位，激烈过弯时指向不够犀利，但正因如此，反而适合悠闲的驾驶风格，不需要时刻微调方向 • 车身动态：过弯时侧倾明显，速度稍快车身就会明显侧倾，让人不自觉收油 • 沿途风景：最令人惊喜的是每个弯道后呈现的不同景致。一会儿是茂密的竹林，阳光透过竹叶洒下斑驳光影；一会儿是开阔的山谷，可以望见远处的村庄和农田。在半山腰的观景台停车休息时，山风拂面，整片浮梁的山水画卷在眼前展开，顿时觉得这趟来得值了二、车辆表现与长期使用总结 H6爬大坡时，1.5T发动机表现中规中矩。D挡下深踩油门动力够用，但急弯后上坡时，变速箱降挡不够积极，会有动力空窗期，这时手动降挡更顺畅。下山时我用了手动模式，靠发动机牵制减速，这样刹车负担小很多——这招是从老司机那儿学的，亲测好用！全程两个多小时跑下来，整个人神清气爽。五年用下来，这车的优缺点很明确：优点： 1. 空间表现优秀，后排宽敞，后备箱能装 2. 配置丰富，全景天窗让山景一览无余，360影像在窄路会车时很实用 3. 空调制冷制热都很快，效果突出 4. 底盘高通过性好，烂路无忧 5. 保养经济，小保养三百多，使用92号汽油缺点： 1. 动力响应有迟滞，急加速需要耐心 2. 过弯侧倾明显，影响过弯信心 3. 胎噪较大，影响行车质感 4. 车机系统反应慢，导航不如手机方便 5. 内饰偶有异响，影响高级感三、给车友的实用建议根据这次跑山经验，补充几条实用建议： 1. 选择合适的天气：晴天最佳，雨后注意落叶湿滑 2. 熟悉车辆极限：先在安全路段测试刹车和转向反应 3. 合理使用灯光：进入弯道前可以轻闪大灯提示对向车辆 4. 规划休息点：提前查好观景台位置，适时休息避免疲劳 5. 准备应急物品：建议带上充电宝、手电筒等应急物资 6. 保持良好心态：遇到后车跟车太近，可在宽路段主动让行四、跑山真正的乐趣两个多小时跑下来，最大的感受是身心舒畅。H6给不了劈弯的快感，但正是这种稳健可靠的特性，让人特别安心。开着车窗，山风混合着草木清香扑面而来，收音机里放着老歌，每一个弯道都成为与车对话的机会。其实跑山的真谛不在于征服弯道，而在于那种自由自在的感觉。对于普通车主来说，一台靠谱的家用车，一颗向往自由的心，就足够了。这次跑山之后，我对这台老伙计又多了几分理解。

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10-07

车圈郑老炮儿

跑山跑山，又堵又颠

国庆自驾去内蒙玩，内蒙是真大啊，一路上大部分时间没信号，然后就是各种堵车堵车，手动档堵到脚抽筋，看一地的瓜子皮就知道有多堵了

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10-12

汉与白

宝来车主·车龄7年

跑山动力不足，😁

来到贵州，一路走来，众多的隧道，众多的桥梁，高速公路在崇山峻岭之间穿梭。 1.5L动力真的不足，尤其是长上坡路段，就算挂着S档，踩油门，脚都踩酸了，但依然是艰难行驶。

10-05

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