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静态体验奇瑞风云T11话题封面图

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静态体验奇瑞风云T11

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静态体验风云T11，对奇瑞彻底去媚了

今天和朋友一块去静态体验了风云T11，体验下来尽然没有想试驾的想法了先说优点： 1、音响，这款车最大的优点可能就只有音响了，主观感受，比银河m9还有领克900要好一点，但是音响体验下来，但是离好听还还差很远，默认均衡器下，声音典型的两头翘，高音太尖锐，低音太重(当然不算缺点，适合听动次打次)，一句话，就是中高低音个响个的，声音缺少衔接，但是这个级别已经没有对手了，比较讨喜不太懂音质的； 2、空调，确实非常棒，上下都有出风口，而且有三款香氛，吹出来的风也很香很有氛围感； 3、内饰环保材质，这个不是吹的，确实一点异味没有，奇瑞从风云A9L开始全是开翘了，环保材质，确实很加分； 4、隔音，隔音确实很好，隔音玻璃，加车门密封橡胶，确实车门一关，外面大厅的吵闹几乎什么也听不到了，静谧性越级体验； 5、外观，外形确实很大气，特别是车头，对比大6座，除了极氪9X，我觉得是几家国产大厂里面大6座车型最威武霸气的了，比领克900高度高一点协调一点，比星河M9简约一点，理想，马桶盖实在欣赏不来，蓝山设计风格差异太大，当前以上说的外观，就见仁见智了。优点说完了，下面开始说缺点： 1、座椅，成为座椅，败也座椅，整个座椅毁了这款大6座，同价位竞争的无非是银河M9，包括奇瑞几个老总，每次直播也是暗暗对标银河m9，只是没点名了，这里说一个结论，以前觉得银河m9座椅材质不好，但是对比下来，我觉得银河M9座椅胜出了，为什么，因为风云T11除了主驾，没有一个座椅座姿是舒服的，觉得我说的不对的，可以去体验了，回来找我争辩。副驾问题：脚部空间被堵住了，我坐了这么多车，第一次见到这种设计，储物盒下面竟然硬生生封住了，腿总感觉在憋屈着，二排问题：只有一个零重力座椅，而且体验下来，真的是腿托抬不高，靠背下不去，总之就是倾斜不够，坐上去腰部还是在发力，并没有很放松，没有体验过零重力的，可以去体验一下别家的，然后就知道我在说什么了三排问题：三排就不用我说了，空间就不说了，因为台阶太高，腿部完全没有支撑，也就是短途凑和用一下，长途根本没法坐，真的是浪费了座椅的材料；一二排成床问题：我1米73，一二排成床后，竟然躺不下我，头还要梗在座椅上，可以看图片，真的服了，后排成不了床，一二排成床，还是躺不下，醉了，真不知道空间都去哪了！所以综合下来一排到三排，长途竟然没有一个可以很舒适的座椅，如果没有也没关系，如果能后排放平，变成床也可以完美解决长途问题，但是风云t11二排座椅放不平，宣传说什么大沙发，我也想笑了，体验下来也没有银河m9舒服多少啊，人家放平躺着不比你大沙发舒服吗？！ 2、内饰，这里说的是设计和细节，不是材质，我是完全搞不懂，奇瑞每辆车设计师难道都是不同的团队吗，风云A9L这么成功，设计风格为什么不直接拿来用呢，首先扬声器罩细节：简直可以当磨甲棒了，罩子太辣手了，用指甲刮两下，指甲都被磨掉一层，这个罩子能不能打磨下再装车啊，太廉价了车台和门把手木饰板材料：能不能像A9L那样软包或者磨砂镀铬，木饰就是塑料，真的是一点质感没有，空调出风口：廉价，廉价，廉价，甚至不如十万的车，连以前的风云其他车都不如，为什么不用A9L的出风口设计，为什么，全用破塑料，破塑料，破塑料，二排上方的空调出风口，我都关了，甚至还漏风，我也是不知道是谁设计的，难道就没有自己体验一下几乎没有氛围灯：风云A9L，氛围灯，得到了奔驰E的一脉真传，你个T11，天天对标迈巴赫，结果氛围灯几乎没有，就门板上一条灯带就完事了，真的是太敷衍消费者了；取消抬头显示：说抬头显示没用的，估计是没有用过好用的抬头显示吧，退一万步讲，可以不用，但不能没有啊轮胎太窄：五米2的车长，2米车宽，用了一个255的轮胎，我实在不知道天天和迈巴赫比来比去，都比在哪里，哪怕用个265的，也说的过去。差不多就这么多吧，整体体验下来，总归还是座椅问题最大，如果有个舒适的座椅，或者二三排成床，绝对绝杀20万大6座，但是成也座椅，败也座椅，现在我的心拔凉拔凉的，甚至都不想试驾了，而且奇瑞天天宣称自己是理工男，不会营销，其实不然，我觉得真的是管理层，不是蠢，就是傻，天天抖音那几个高管就是，单凡是别人有的，奇瑞没得，要么说是没用，要么就装作看不见，甚至还说别人也没有(三排全平，hud，流媒体后视镜，空悬等等)，而且天天还宣传，奇瑞都把钱花在暗处，每每听到，我都想笑，你们是把钱花暗处的，也真的是把省钱省在明处，今年还是等等吧，等明天看看极氪9X降不降价，或者搞个二手也行

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拍车的湘湘Yv

奇瑞新旗舰｜全新 2025款风云T11 顶配版

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10-23

-初见203809135

风云A9L车主·新提车

感受一下风云T11

外观:整体造型走沉稳路线，5米2车长搭配贯穿式尾灯气场很足，前脸格栅设计简约大气，路人辨识度不低，不过深色车漆特别容易沾灰，洗完车停户外半天就显脏，日常打理得更勤快些。隐藏式门把手虽显精致，但冬天偶尔会有弹开不顺畅的情况。动力:鲲鹏C-DM系统日常代步够用，纯电模式下起步平顺安静，市区通勤成本很低。但两驱版零百加速9.3秒，高速超车时得提前预留动力空间，急加速时发动机介入的噪音也比较明显。满油满电能跑1400公里，长途出行不用频繁补能，这点很省心。空间:3120mm轴距带来不错的基础空间，二排独立座椅支撑性可以，中间过道方便进出第三排。但短板也突出，三排台阶较高，175cm乘客坐久了腿部会悬空发酸，而且后备箱没有下沉设计，三排坐人时储物能力受限。副驾脚部空间被储物盒封堵，坐姿略感局促。底盘:前双叉臂悬架滤震挺实在，过减速带时颠簸不生硬，日常家用舒适性有保障。5.8米转弯半径让大车调头挺灵活，老小区停车不费劲。但连续过坑洼路面时车身会有轻微晃动，高速过弯侧倾控制也还有提升空间。总的来说还可以，唯一不能接受的就是第三排凸起的空间，一下子狭小了许多，还有副驾驶腿部空间被储物盒侵占过多，略显拥挤，奇瑞的车在前腿乘坐尤其腿部空间设计的很不合理。

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10-30

岁月催人老ab

瑞虎7车主·车龄5年

风云T11预售发布会静态体验

风云T11的静态体验，客观分析，并梳理其利弊。你怎么看？核心静态亮点与优势 1. 前脸设计：文化感与精致感融合前脸未采用夸张大尺寸格栅，而是融入“太和殿”建筑元素，格栅线条复刻宫殿屋檐的规整轮廓，横向饰条层层递进，兼具中式庄重感与现代汽车精致感。细长熏黑大灯内部灯珠排列规律，与格栅衔接自然，相比同级别部分堆砌设计元素的车型，风格更沉稳，既避免了设计同质化，又通过文化元素提升了辨识度。 2. 机械门把手：实用性优先放弃侧重外观噱头的隐藏式把手，采用机械结构设计。门把手握感扎实，表面做防滑处理，开关门阻尼调校适中，拉动时机械反馈清晰，无过轻松散或过重费力的问题。对北方用户而言，可规避隐藏式把手低温冻住的风险；对注重实用的消费者，也解决了紧急情况下难开启的隐患，实用性显著优于主打“科技感噱头”的设计。 3. ABC柱纯平设计：工艺与视觉兼顾车身侧面ABC柱采用纯平处理，区别于传统车型立柱带凸起线条或接缝的设计，与车身腰线衔接流畅，从车头到车尾的视觉线条连贯，让车身更显修长。立柱表面采用哑光处理，既避免强光下反光影响视线，又与车身漆面形成质感对比，同时体现出较高的制造工艺细致度，提升了车身侧面的整体视觉质感。 4. 机舱布局：规整性与实用性统一机舱内管线排布整齐，无明显杂乱裸露线束，电池、电机等关键部件的保护罩设计严实，能减少灰尘、水汽侵入，同时保证视觉整洁。此外，机舱预留了合理检修空间，重要接口和检测点清晰可见，便于后续保养操作，兼顾了日常使用中的维护便利性，体现出设计的严谨性。潜在不足 1. 设计风格偏保守整体虽保证了沉稳质感，但对追求前卫、个性化外观的年轻消费者吸引力较弱，可能在视觉冲击力上落后于主打运动或科技风格的同级别车型。 2. 机械门把手的外观妥协机械门把手虽实用性突出，但相比隐藏式把手，在车身侧面的一体化视觉效果上稍逊，对注重车身整体“极简设计感”的用户而言，可能存在外观上的心理落差。整体总结风云T11的静态表现核心优势在于“需求导向”——从文化元素融入、实用配置选择到细节工艺打磨，均围绕用户实际使用场景（如低温环境、日常保养、视觉舒适度）展开，未为追求短期吸引眼球而牺牲实用性。其不足则集中在设计风格的受众局限性上，更适配注重“长期实用性”与“初始视觉质感”的消费者，对追求个性化、前卫设计的用户则吸引力有限。整体来看，该车在静态层面实现了“设计服务于需求”的定位，符合务实型消费者的核心诉求。

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Groaning

风云T11车主·新提车

第三排能放脚的，目前展车的小BUG，能优化！

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逐风信仰

瑞虎9车主·车龄1年

超大空间，越级享受，一起来看风云T11。

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繁星也能开出花朵

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风云T11实车品鉴

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开小虎游世界

瑞虎8 PRO车主·车龄1年

静态体验风云T11后8Pro纯油车主感受

十一小长假1号在家出去玩高速堵车。在家躺着还没意思。索性来到当地风云4S店来感受一下新上时为开售的T11大吉普车来消磨时间，分享一下观后感！先说说好的一方面，外观，这个T11的外观第一眼就是大很大超级大，整体外形绝对不输百万级豪车，老远就...查看全文

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宁夏众行瑞意奇瑞风云新体验中心

静态体验风云T11

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