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你是如何成为老司机的？话题封面图

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你是如何成为老司机的？

从紧张到游刃有余，每位车主的驾驶技术都有一个成长过程。你是如何成为老司机的？一起来聊聊你的经验和方法吧！发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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聪抱杨又

Model 3车主·车龄半年

焕新三让我成为老司机的三大原因

我一五就拿到了驾照，到今年二月底的时候，期间有整整十年的时间没有碰过车，更别说开车上路，但买了这辆特斯拉model3的2025款后轮驱动标准续航版本之后的九个月时间，我不仅学会了开着这辆车上路，而且驾驶超过了四万公里，可以说，这辆车让我从萌...查看全文

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12-08

有趣的海风tT

星途揽月C-DM车主·新提车

山区防御性驾驶

山区道路一定要细心谨慎，弯道行驶一定要观察路旁反光镜，盯紧弯道尽头对向车辆，没反光镜按喇叭做好提前预判，山区车道窄做好主动停车，会车时才能确保安全。注意断头路和落差很大的急回弯路，做到陌生路段无盲区驾驶的好习惯，长下坡路段手动挡降档减速注意刹车高温失灵，自动挡切换手动模式减速，电车动能回收开到最大，特别大的陡坡开启陡坡缓降等…… 上坡路段预防陡坡急弯，因为视线不好特别容易出事，欢迎车友们在评论区分享驾驶经验，共同进步成长为老司机

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11-16

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

老司机成长日记。

不说废话直接上干货浓缩： 1. 能保持车道居中 2. 能选择最优车道行驶 3. 能开车的时候看好导航详解： 1. 新手第一步，保持车道居中开，这样开车，除了追尾，你几乎不会有太多责任，能做到这一点你的驾驶技术就基本追平路面上50%的司机了。 1. 1️⃣如何做：行驶的过程中注意观察左右后视镜，看左侧后视镜的时候，脑子里大概记住左侧车身与左边车道线的距离，然后同理查看右侧后视镜，保证右侧车身与右侧车道线的距离与左边的情况大概接近即可，不要追求完美的车道居中，只要要求大概居中即可。 2️⃣这样做的目的：不干扰其他车道的车辆行驶，新手上路，首先是要保证自己的安全，其次是不影响他人行驶，你如果不去侵犯别人的车道，就不会影响别人的行驶，一辆车一条车道，不要压线开，不然会有人来教育你 2. 当你能保持车道居中的时候，恭喜你已经成为了一个标准的中国司机，也恭喜你成为老乌龟选手了，接下来我们要继续提升技术，那就是选择最优车道，这一点是老司机的精华部分，没一个老司机都有自己的见解，我也在不断思考摸索，欢迎大家一起探讨 1️⃣如何做：首先要学会变道，选择最优车道，那说明当前车道可能已经不是最优的了，比如前边已经有龟速车，但是旁边车道都是空空如也，难道你还要继续跟车吗？那肯定要进行变道，以此来提高自己的视野，所以就引出来什么是最优车道（关于变道我们后边说） 2️⃣什么是最优车道？有几点可以参考，视野最好的可以认为是最优车道，如果你在一条可以看到前面所有路况的车道那么这条车道就是最优的，现实中存在这么一条车道吗？肯定不存在，因为每条车道上几乎都有车，所以你就需要变道来找到这么一条不断变化的车道，以此来提高自己的视野，所有情况你都能看到，那么如果有危险你也能先人一步发现并作出处理 3️⃣关于变道：首先说一下我的观点，我开车很自由一切以安全的前提下，不影响其他车辆行驶保证自己高效通行即可。你可以思考一下，别人变道的时候对你有多大的影响，别人离你有多远的时候进行变道你才会非常恐慌，什么样的距离变道你觉得时候安全的？都需要你自己去思考。当你有了别人变道对你影响多大的经验之后，你就有了自己的变道经验。此处说一下我的：首先，变道要有意义，没有意义的变道就不要去变，这样别人会觉得你很呆。一般情况下变道是为了超车，所以你要保证在不撞到前车的前提下，又不太影响后车行驶，才算是一个比较完美的变道。

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10-11

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

从新手到老司机的历程

从新手司机到如今朋友口中的“老司机”，我和这辆途观L一起走过了四年的风雨。还记得2020年刚提车时，它帅气硬朗的R-line套件让我爱不释手，但也因为车身尺寸大，一开始开起来总有点束手束脚。如今却能单手揉方向盘穿老巷子、精准停进狭窄车位，这份从容，是五年磨合积攒下的默契。下面聊聊我的心路历程。 🙋🏻‍♂️1. 新手忐忑期刚提车那一个月，感觉这车又高又大，尤其是车头部分，在窄路转弯时心里特别没底。有一次在地库倒车，明明雷达已经长鸣了，我还一个劲往后挪，结果后保险杠差点蹭到墙根，吓死我了。另外，自动驻车(AUTO HOLD)刚开始也不太会用，红灯停下时总感觉像是被什么拽住了，还专门跑去4S店问是不是故障…… 🙆🏻‍♂️2. 功能摸索期开了大概半年后，逐渐熟悉了它的“性格”。学会了用驾驶模式选择：市区通勤用“经济”，高速或者快速路切换“运动”，方向盘明显变重，油门响应也更积极。也开始善用换挡拨片，长下坡或者超车时手动降档，特别踏实。全景影像真是神器，配合雷达，窄路会车再也没慌过。 🙋🏻‍♂️3. 人车合一期这五年下来，这辆车仿佛成了我身体的延伸。现在能清楚感知四个轮子的位置，侧方停车一把入库是常事，车头距离把握得也越来越准。跑山路时，四驱系统给了我很强的信心，雨天稳当，转向精准，再配合座椅的侧向支撑，驾驶乐趣一下就上来了。 🌟 给新车主的建议 1. 善用全景影像+雷达：尤其侧方停车或过窄道，养成看中控屏的习惯，轨迹线非常准。 2. 熟悉自动驻车与自动启停：城里开推荐开启自动驻车，等红灯解放右脚；自动启停根据路况灵活开关，堵车时建议关掉。 3.预判式驾驶：途观L刹车前半段偏软，看到前方情况要提前收油滑行，减少急刹，也更省油。 📌 总结刚接触一辆新车时，别急着挑战高难度操作。先熟悉功能、建立车感，安全永远是第一位的。五年下来，我和这辆途观L已经达成了某种默契，它不只是代步工具，更是陪我走过无数公里的伙伴。你们开了几年车？觉得自己到“人车合一”的境界了吗？欢迎评论区聊聊🐒🐒

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10-11

落落MY

Model Y车主·车龄半年

开自己车感觉丝滑，但开别的车心虚

作为新手开自家车一万二千公里了，已经可以比较自如在成都早晚高峰开车了，但不同停车场进出以及乡间窄路会车还缺乏锻炼，把握不到车身宽度还要依靠影像，还有成长空间。昨天因车主喝酒开了他的油车SUV红旗，就是陌生不知方寸的感觉，还有就是，单踏板开习惯了回不去了

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10-09

文君A7L

奥迪A7L车主·车龄2年

开着小七成为老司机

开着小七成为老司机上汽奥迪A7L是家里的第4辆车，前面3辆都是一汽的，算算时间，从2012年至今已经有13年时间，个人的驾驶里程总计超过10万公里，家里的成年人全部学出了驾照，合计6本。我个人觉得，成为老司机需要积累驾驶经验并掌握关键驾驶技巧，有时候也得有一点悟性和胆量，所谓的艺高人胆大，就是说的老司机吧。具体可以归纳为三方面的经验: 一是驾驶技能提升。重点介绍三方面的内容：1.有一定的预判能力‌，通过观察前车动态、路口信号灯变化等提前判断路况，减少急刹或急加速操作。 ‌2.灵活车距控制‌，根据路况调整与前车的距离，如红灯闪烁时提前松油门滑行，雨天延长刹车距离，上汽奥迪A7L配置了自动紧急制动（AEB），碰撞风险预警后，若驾驶员未反应，系统自动刹车，降低事故严重性。 ‌3.对车辆的精准操作‌：超车时快速判断邻道车速与安全间隙，刹车时先轻踩提示后车再逐步加力，避免急刹。 ‌ 二是驾驶习惯优化。重点介绍三方面的内容：1.后视镜运用‌，需要频繁观察后视镜预判后车动向，转弯前确认无尾随车辆，避免突然变道。上汽奥迪A7L后视镜具有防眩目功能，适合夜间精准判断后车情况，不因光线问题形成安全隐患。 ‌2.‌情绪管理‌，保持平和心态，避免路怒或急躁情绪，尤其在拥堵路段保持冷静，上汽奥迪A7L配置无框静音玻璃，加上车载音响效果比较不错，有利于舒缓个人驾驶情绪。3.熟悉车辆特性‌，掌握爱车的加速、刹车响应等特点，通过多次练习形成人车默契。 ‌ 三是经验的不断积累。重点介绍三方面的内容：如1.多场景驾驶‌：主动在拥堵、雨雪、山路等复杂路况中驾驶，积累应对突发状况的经验。 2.持续学习‌，定期复习交通法规，关注车辆维护知识，减少因机械故障导致的危险。 ‌3.‌避免依赖他人，需要独立处理问题而非依赖导航或他人提醒，通过实践形成自主判断能力。最后需要注意的是：驾驶技术提升与驾龄并非正相关，主要还是在于上述技巧的熟练运用，当然必要的驾驶辅助系统可以使得驾驶更加的安全。上汽奥迪A7L的驾驶辅助系统还是非常靠谱的。比如自适应巡航控制（ACC），全速域自动调节车速，保持与前车安全距离，支持弯道减速优化，缓解长途驾驶疲劳，交通拥堵辅助功能可在低速场景下自动跟车，减少频繁操作。车道保持辅助（LKA），通过摄像头识别车道线，自动微调方向盘保持居中行驶，偏离时触发警报或紧急干预‌。

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10-08

吃吃喝喝白相相6

奔驰C级车主·车龄1年

多开多问多集中注意力

每个车主都是打怪升级一路从0开始经历过来的，从刚拿驾照怀揣着激动又忐忑的心，新手上路紧张的手心冒汗，只能专注于前方的道路，听不见也不想听到车内副驾驶位上的闲聊。慢慢的，时间一年又一年，车子行驶里程不断地往上升，新手菜鸟也慢慢的成长起来了。当然经年累月后的老司机也不是完全不会出错的，有时候分心的时候也会出不同的状况，比如没睡醒呢充电的时候车屁股自己撞到充电桩上，比如倒车的时候没注意蹭到了边上盲区的石头柱。很多可能发生的突发状况，练就了老司机强壮的心脏。至于我，如何成为老司机的也是生活所迫，从早早考了驾照买了第一辆车开始，没开几次呢因为单位停车难问题变成了本本族，时隔好几年后遇到疫情爆发，彼时我已经换了单位，也因为工作特殊需要清晨或半夜往返单位与家。这时候由不得我再慢悠悠的坐车，只能硬着头皮自己开车。期间也遇到过一些状况，比如倒车时蹭到了障碍物，以及车辆遇到了警示等的慌乱。还好身边有强大的后援力量，有啥不明白的就多请教身边的老司机，时间久了，感觉自己也自然而然变成了老司机。现在倒车技术也是很棒了。行车路上只要多细心观察，不要开太快，就没什么技术而言。当然我心目中真正的老司机是多才多艺的，能知道车辆的组成构造，出现问题也能大概率知道如何解决等等，这点作为一个女司机，我觉得自叹不如，也只能慢慢学习了。

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10-08

六十六rs

奥迪A7L车主·车龄1年

一位新手的成长笔记

聊聊我这辆A7L，提车那天，说实话，真没啥特别激动的，主要就是紧张。车是真漂亮，低趴着，线条也溜，但坐进驾驶座，心就揪起来了。这车比之前开的车宽，感觉就像住惯了单身公寓，突然给你个大平层，空落落的，不知道手脚该往哪儿放。头一个星期，最头疼的就是停车。我们小区地库车位窄，两边还都是车。每次回去，离着车位老远就得停下，方向盘打得手忙脚乱，雷达响得那叫一个凄厉，把我整的紧张兮兮，脑袋探出去看，后视镜调了又调，前进倒退好几把，才能勉强塞进去。下车一看，嘿，不是歪的就是靠线特别近，出一后背汗。上路也轻松不到哪儿去。油门不敢深踩，怕它猛地窜出去；刹车也是小心翼翼的点，车里坐着一家人呢。变个道，看后视镜半天，确认再确认才敢打灯动方向，后车要是按个喇叭催，心里就更毛了。晚上开过一次雨天的快速路，路面反着光，视线不好，手心都是汗，死死攥着方向盘，到家感觉比上班还累。后来琢磨着，老这么着不行啊，车是服务人的，不能人被车拿住了。我开始有意识地练。周末专门跑没人的停车场，练侧方，练倒库，就为了摸清这车的“脾气”，知道四个轮子到底在什么位置。晚上吃完饭，也去地库折腾半小时，就练倒车入库，直到一把进去，两边距离都差不多，心里才有点底。在路上，我也慢慢试着相信自己对后视镜车距的判断，只要后车不是飞速冲上来，我就试着相信它，平稳地并过去。胆子也大了点，路口没车时，试着稍微深踩一点油门，感受一下那个推背感。说白了，就是个熟悉的过程，像穿新鞋，磨几天脚跟，也就合脚了。现在开了快一年多了，不敢说人车合一，但至少是从容多了。进地库，看着后视镜，听着雷达，手上方向盘来回几下，基本能一把到位。上了高速，知道它车道保持挺稳当，把档位挂在s挡，开起来别提有多行云流水了，也终于有闲心去享受那个B&O音响了，开车从一件紧绷绷的任务，慢慢变成了一种还不错的体验。回头想想，从紧张到放松，没啥秘诀，就是别怕，多开，多熟悉。车就是个工具，再好的工具也得靠人用。每个老司机，不都是从新手这么磕磕绊绊过来的么。我这A7L的“驯服”过程，大概也就是这么回事。

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10-03

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

新手司机成长日记

🚗新手时期的经历：刚开车的时候，我连商场地下车库都不敢下。每次拐进车位，眼睛盯着左右后视镜，手忙脚乱调方向盘，总怕一不小心蹭到旁边的车。 😂要说最让我害怕的，还不是停车，是过小区门口的石墩子。为了限宽，小区门口放了俩石墩子，间距刚好够一辆车过。 🚗新手期的我，每次到这儿都得下车反复瞅几遍，就怕把车剐了。后来抱着试试的心态开了360影像，屏幕上能清楚看到石墩子和车身的距离，我盯着屏幕慢慢挪，居然一次就过了！现在想起来，要是没有这配置，我估计得在小区门口堵无数回。 👍不过也得说句实在的，辅助配置再好，也不能一直靠它。我能从新手慢慢熬成老司机，这几个亲测有用的技巧，想分享给刚开车的朋友： 1️⃣、辅助配置是帮手，不是靠山。360影像、倒车雷达能帮咱避坑，但有空还是得找个空旷的地方多练。比如试着凭后视镜判断离路边多远、练转弯角度，练得多了，就算没辅助也不慌，开车也更顺手。 2️⃣、学会预判路况，比猛踩刹车管用多了。开车别只盯着前面一辆车，多往远看几辆车。比如看到前面路口有人要横穿，提前减速；看到前车刹车灯亮，就赶紧松油门，别等靠近了再急刹，又稳还能少出事。 3️⃣、新手别总想着开快显厉害，市区堵车别加塞，跟着车流慢慢走；过小区、学校门口，不管有没有人没车，都得减速，这才是老司机该有的样子。 4️⃣、多跑不同路况，才能练出车感。别总在熟悉的路上开，偶尔跑趟郊区、高速，感受下不同路况的节奏。郊区路窄弯多，练控速和转弯；高速上练保持车距、变道打灯，各种路况都应对过了，车感自然就有了。 📝总结下我的经验：我现在再开途观L，我已经不像刚开始那样，离了360影像就不敢动了。它让我从一个停车都慌的小白，变成能从容应对各种路况的司机。

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10-01

刘小贱的艾8

艾瑞泽8车主·车龄半年

开车那些年

艾瑞泽5，我人生第一辆车，陪了我7年半。新手期，也担心出事故，手脚并用，忙忙叨叨的。时间长了，胆子大了就好了。提车25公里，开了2个小时一周后，50公里城市快速路，一个小时。胆大心细，敬畏交法，开车没那么难。

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09-30

不是急屎就是急尿

零跑C10车主·新提车

9月29号，天气晴，准备放国庆假啦，作为一名从零跑C10新手“颤颤巍巍”过来的车主，今天我来跟你分享一下开车的时候我是怎样从手心冒汗到气定神闲的。一、刚提车那会刚提车，面对大屏里一堆功能——自动驻车、能量回收、驾驶模式选择……感觉像在学开飞船。那会儿，基本就只用最基础的“缓行”模式，因为开起来最像油车，心里踏实。360度全景影像是我最好的朋友，不管有没有必要，倒车、窄路必开，恨不得有个透明底盘能看清地上每一颗石子。对车身的尺寸还没建立起准确的“车感”，过窄路、会车时总是特别紧张，下意识地往一边靠，副驾的朋友常笑我“给对面留了一条车道”。停车更是头等大事，必须规规矩矩地倒进最宽敞的车位，旁边最好还没车。开车过程，总是精神高度集中，开完一趟短途都觉得有点累。这个阶段，车是“老板”，我是“司机”，一切以求稳为主，人和车还在互相摸底。二、提车用了一个月开了大概一个月后，紧张感慢慢消退，进入了和C10培养默契的阶段。逐渐习惯了“自动驻车”的便利，等红灯时右脚可以彻底放松。也敢尝试“标准”甚至“运动”模式了，发现电门的响应确实更跟脚，超车时更有信心。能量回收强度也调到了适合自己的档位，学会了用“单踏板”逻辑去预判减速，开起来更省心省电。对车宽、车长心里有数了，能比较准确地判断能否通过某个间隙。360影像从“必需品”变成了“辅助品”，更多是用于确认一下。方向盘的手感、刹车的力度也都熟悉了，操控起来更加得心应手。这个阶段，我从“司机”升级成了“伙伴”，开始真正享受C10带来的便利和乐趣。三、使用三个月后各种设置信手拈来，会根据路况和心情随时切换驾驶模式。跑高速时，自适应巡航和车道保持成了得力助手，大大减轻了长途驾驶的疲劳。对续航的判断也非常准确，基本能做到“心里有数”，不再有电量焦虑。不仅是预判其他车辆和行人的动向，更是预判路况对能耗的影响。比如，看到前方有长下坡，会提前松电门，让能量回收多“充”点电。开车的心态非常平和，不争不抢，追求的是高效、平稳、安全地到达目的地。达到这个阶段，开车就变成了一种自然而然的享受，你负责决策，车负责执行，一切尽在掌握。 ❗️❗️ 要特别注意的几个点 1. 像空调、除雾等常用功能的物理按键或虚拟按键位置要烂熟于心，避免在行驶中长时间低头寻找，这非常危险。 2.因为电车加速快，瞬间就能贴近前车，所以一定要留出比油车更长的反应距离，尤其是雨天。 ☑️☑️总结回看这段从紧张到淡定的过程，零跑C10这辆车，本身上手难度并不高，关键就是给自己一点时间和耐心，多开、多熟悉、多磨合。好了，今天的分享就到这里了，也祝你早日成为和你家C10默契无间的“老司机”！

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09-29

可靠冰淇淋hlU

风骏5车主·车龄3年

纯纯的驾龄得十多年了，就是个驾驶小白也得变成老司机了，驾驶证到手后买了个二手车练手，开始时真是紧张到了极点，很没有安全感，都快贴方向盘上了，怕上坡，怕红灯第一位，怕拥堵路段，怕上高速走丢！怕车出问题不会弄！哎，想想当时还真挺丢人呀！不过这就个熟练过程，一个月，两个月，经历多了就变成老司机了

09-29

我要大块巧克力

哈弗H6车主·车龄半年

从第一次把新车从店里开回家，就可以说是新手上路，是有一段时间没有开车了，然后很熟练得心应手的开了一段时间，感觉从前开车的记忆都找了回来，但有一天大意了一下就把车门磕了一个豁，新车啊，还是很心疼的…现在就总结每一次的开车不足的地方，争取做到更好。

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09-29

无敌谢美梦

领克08 EM-P车主·车龄1年

#你是如何成为老司机的？开的多了，自然就成为老司机了，无他，惟手熟尔。经验都是钱包换来的

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09-29

快乐小刘刘1998

蒙迪欧车主·车龄1年

还记得一年前刚提车那会儿，我把那辆二手福克斯开回家，手心全是汗，后视镜调了又调，感觉整条马路都是我的敌人。短短一年过去了，如今开着新买的车，能从容地在车流中穿梭，也能淡定地应对各种突发路况。老婆坐我车常说：“你这真是老司机了。”每每听到这话，心里总会感慨：哪有什么天生老司机，无非是时间和教训堆出来的。今天就跟大家聊聊，我这“老司机”是怎么炼成的。第一阶段：公里数堆出来的“肌肉记忆”，头一年，我像个“瘾君子”，逮着机会就开车。上下班通勤、周末郊游、甚至半夜睡不着都想去绕城高速转两圈。这不是闲得慌，而是在用最笨的办法培养“车感”。最明显的变化是对车身尺寸的感知。刚开始，过窄路要下车看，侧方停车能折腾十分钟。开了上万公里后，车轮的位置、车头的距离，仿佛长在了身体里。现在开蒙迪欧，尽管车长近5米，但凭借这种积累的“体积感”，穿街走巷依然灵活。这不是技术，是公里数赋予的“肌肉记忆”，是方向盘和座椅传递给身体的直觉。第二阶段：事故和险情喂出来的“预判能力”，光开得多，顶多算个熟练工。真正让我蜕变的，是几次刻骨铭心的事故和险情。印象最深的一次，是在国道上，前车毫无征兆地突然刹死。我虽然及时踩了刹车，但还是轻微追尾。那次教训让我明白：开车看的不是前车，是前面好几辆车。从此，我养成了“放眼远方”的习惯，通过前车的前车甚至更远处的刹车灯、路面情况，来预判风险。还有一次，在高速上，旁边车道的大货车突然向我的车道偏移，我下意识地轻点刹车、微调方向避开。那一刻的果断，源于之前无数次在脑中模拟过的应对方案。这些经历像敲在脑壳上的警钟，让我从“被动反应”进化到“主动预判”。真正的老司机，眼里有整条路的动态图。第三阶段：主动学习磨出来的“技术内核”，开车久了，会陷入瓶颈。这时，我开始主动学习。泡论坛看老鸟的经验帖，看专业车评人讲解车辆动态和驾驶技巧，甚至去了解一些基本的车辆机械原理。比如，我明白了蒙迪欧这种前驱车在急弯中的推头特性，知道了ESP介入的时机和感觉。雨雪天，我会特意找个安全空地，轻踩刹车和油门，感受车辆的失控临界点，知道电子系统如何“救”我。这种学习，让我从“会开”变成了“懂开”，从操控车子变成了理解并与车子沟通。最终阶段：心态沉淀下来的“道路修养”，如今，我开车反而“慢”了下来。不是技术退步，是心态变了。不再和人飙车斗气，遇到加塞的，能让则让；路过水坑，会下意识减速避免溅到行人。我明白了，最快的到达是安全到达，最强的车技是避免使用车技。这台蒙迪欧的L2级辅助驾驶，我把它视为得力的“副驾”，而非完全的依赖。它帮我减轻长途疲劳，但我始终保持监控，最终决策权永远在自己手上。这种人与科技的协作，或许是新时代“老司机”的另一种境界。总结一下，我的“修炼手册”很简单：用公里数打底子，形成人车一体的直觉。用教训交学费，练就眼观六路的预判。用学习破瓶颈，掌握车辆运行的原理。用心态定格局，明白安全才是最终的终点线。老司机之路没有捷径。它是一本用轮胎印记、惊险瞬间和不断反思写成的日记。希望我的分享，能让刚上路的你，少交一点学费，多一份从容。

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09-29

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！

大家好，我是开了十来年车的老司机，从一开始驾照刚下来的小菜鸟变成了今天的老司机，中间经历了许多风风雨雨，今天就和大家聊聊我这老司机的成长之路，希望能帮助新手朋友们少走弯路。 1⃣新手期的尴尬事 👉刚拿驾照那会，我开着手动挡的车在市区里，紧张的手心冒汗。有一次绿灯起步，连着三次熄火，后车滴滴按喇叭，场面真的很尴尬，整的我有点不知所措。现在想想新手都这样，关键是多练练油门和离合配合，保证不熄火，慢慢就会了。 2⃣第一次跑长途的经历 👉记得第一次跑长途是因为哥们结婚，我从衡水开车去石家庄，当时不敢上高速，只能走下道，一路上开得特别慢，生怕超速或出事。原本俩小时的路，我硬是开了快三个小时，到地后下了车手心全是汗，腿都有点软。后来想想可能高速开车更安全，只要保持车距、别乱变道，新手也可以尝试一下，建议新手先让老司机带着跑几次高速，熟悉了以后再自己单独开。 3⃣成长秘诀：看事故视频 👉我的经验积累基本上全靠看交通事故视频。不是吓唬自己，而是分析交通事故发生的原因，比如追尾多是跟车太近或者分心看手机。我就在想要是我是司机该怎么避免；还比如雨天减速、路口多观察。还有行人或者机动车闯红灯我该怎么躲开，路上开车什么地方需要注意等等。这个方法也确实管用，开车公里数多了，各种路况都遇上过，现在遇到什么突发情况也不慌。推荐大家也多看看这类视频，这比光开车练更有效，能尽量避免交通事故。 4⃣换新车的适应过程 👉去年我换了辆唐DMI荣耀版，车身比之前的车长了不是一星半点，一开始倒车、拐弯都笨手笨脚的，调头时老怕蹭到别人。但我不着急，自己慢慢摸索，倒车时多瞅后视镜，拐弯提前打方向。现在已经开了一年多，车也完全熟悉了，开得也得心应手了。所以说换新车别怕，关键是别着急，先熟悉车的大小和性能。 5⃣老司机的建议 👉开车十多年各种路况场景都经历过，从紧张到游刃有余，靠的就是多看、多练、别慌。给新手一点小建议，开车不是比谁快，安全第一；遇到尴尬的事情也别放心上，每个老司机都是从菜鸟过来的。大家有啥问题欢迎在评论区聊。

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老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！18445667406327084图片

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老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！18445667406327086图片

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老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！18445667406327087图片

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老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！18445667406327088图片

老司机成长记：从紧张冒汗到游刃有余！18445667406327088图片

09-29

正大光明枫叶vlu

长安启源A07车主·车龄1年

如何成为的老司机

开车快有10年了，里程也有二十多万公里，算是个老司机了。主要靠经验的积累，还有就是日常开车的心态，遇到堵车、加塞、不遵守交通规则的人，放平心态，不堵气，再就是不开快车，这样就是更安全，也是老司机的经验。

09-28

莱特非扶梯

钛3车主·车龄半年

我是2014年拿的驾照，但那会儿都在学校，没机会开。后来17年本科毕业，暑假被导师派去荒郊野外做实验，当时虽然有驾照但好久不摸车了，在野外就不太敢开车，很耽误事情。回家后就开始练车，应该是11款的朗逸吧，是个自动挡，反正当时觉得挺好开的（其实现在也挺好开的）。主要就是侧方停车倒车入库，在路上开就还好了。然后就到了18年暑假，我就又去实验场地了，这次我就可以开车到处晃了，疯狂往返酒店和野外实验场，有时还去机场火车站接个人。也就是在这段时间我第一次开高速。不过，这段时间开的是江淮的一款手动挡微面，巨难开。d车离合有问题，每次起步都要猛踩油门，也没倒车影像大灯也不亮，最后报废在去实验场的小土路上。那段时间可以说是我开车技术的巅峰了，什么极限车位、窄路会车都不在话下。毕竟这破车也没啥好心疼的。后面到了19，20年我还是继续出差做实验了，不过这几年车租的车也升级了，好像是宝沃的一款四驱自动挡的车（已经凉了）。我当时觉得这车好开的很，就是当年开手动挡的技术被落下了。这期间被我同学叫去给他爹当了回司机，是一辆奔驰S。我也是山猪吃不了细糠，那怀挡、刹车开的我贼难受。后来到了21年，我被派去西藏那边出差，一开始开的是辆柴油的自动挡皮卡，刚拿到车老熄火，我也是体会了什么叫红绿灯起步的尴尬，硬生生错过了两个绿灯。其实这段时间技术并没有什么提升，那段时间受到疫情影响，西藏车还是比较少的，都是正常公路，很好开。到了22年和23年，组里要考察西藏各个区域，很多地方都是土路，甚至没路，就像图片里那样的地方很多。那段时间租了一辆坦克300，开的那叫一个小心翼翼，生怕掉悬崖摔死。期间还陷过车，全靠热情的藏民同志帮忙拖上来的。 23年我还去过一次东南亚某国，租了辆当地的车，不知道什么牌子，但是是右舵，雨刮和转向老特么弄反，还开爆胎了，索性保险公司来的很快。还开过一次里程数爆炸的凯美瑞，三四年开了二十多万公里。d车是脚刹，老漏机油，我还要自己加。后来到了24年元旦之后，和媳妇一起去提了一辆xc60，真好开啊。那段时间忙着博士答辩，压力有点大，总是喜欢看车祸视频，也慢慢理解了什么是防御性驾驶。不过毕竟自己车，开的也都挺小心的，停车宁可多打几把方向也不搞极限了。再到今年6月底提了钛3，基本就是我自己开，三个月开了5400公里了，有自动泊车、遥控驾驶这些功能是真好用。不过现在我开车的技术估计已经不如18年那个暑假了。说到底，我觉得开车就得多开多练，遇到的情况多了自然就会知道解决方法了，车技也就慢慢提高了。

我是2014年1844472972759050图片

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09-28

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

冠道车主分享：从地库“杀手”到老司机

转眼间，我的冠道已陪伴我两年半，行驶了38000多公里。抚摸着方向盘，我常会想起刚提车时那个手忙脚乱的自己。如今，虽不敢说技惊四座，但总算实现了从紧张新手到游刃有余“老司机”的蜕变。一、驾驶理解在我看来，老司机的精髓不在于快，而在于开的稳。老司机开车就是平稳顺滑，跟车距离合适，很会会车和超车。二、驾驶体验在与冠道朝夕相处的日子里，我熟悉了它的脾气。这台车有它的优点，也有它的缺点。【底盘操控】底盘偏舒适，细碎振动过滤得干净，过坑洼不颠簸。车身稳定，在高速上不飘，过弯时不晃，没有SUV开船的感觉。【加速感受】 1.5T+CVT的组合动力输出顺滑，城市里跟车、超车响应快且线性，没有顿挫。【隔音感受】双层玻璃和主动降噪，高速上也能安静交谈，带娃出行时不易被噪音烦扰。【空间感受】后排能放一辆“电瓶车”，跷二郎腿不在话下，后备箱轻松塞下婴儿车和全套露营装备，实用性强。【缺点总结】动力只是够用，急加速不行，高速超车困难；悬挂侧向支撑不足，时速40km/h以上过弯侧倾就很明显。此外，黑色漆面很薄，非常容易被划伤、蹦出小坑。三、驾驶技巧分享【新手期】我的冠道车长近4米9，宽近2米，属于中大型SUV。提车第二天，出地库时右后轮毂磕到路牙子，留下第一道疤痕；第二周，出库时又剐蹭了旁车。所以我下定决心，要培养车的前后左右距离感。【进阶期】经常和车友交流驾驶心得，了解冠道的底盘调校、动力特性；记录每次的油耗和保养情况，感知车辆的细微变化。日常驾驶中，留意弯道的过弯半径，高速超车时的动力响应，不同胎压下的路感。【老司机】开狭窄的乡间小道，会车过弯无压力；跑多弯的山路，提升对车身动态和转弯轨迹的控制。当你能应对这些复杂路况，城里开车就完全没问题。四、总结回首近三年的冠道陪伴，行驶里程不算最多，但对驾驶的热爱始终未减。多开车就是提升车技最有效的方法。如果车子买来一年只加“两箱油”，或是过度依赖辅助驾驶而放松警惕，驾驶技术永远无法真正成长。老司机的路，没有终点。

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09-28

OBSERVERgb

豪越L车主·车龄2年

开车要稳一定不能盲目自信开车。该看的后视镜还是要看。开车的时候不能专注于前方周围也要注意。尤其是突然出现了大车。还有车子配置最好也是要高一点。有的提醒还是能够让你注意到。

09-28

sunminmin

领克08 EM-P车主·车龄1年

领克08带我从青涩到熟练

我的小叭是属于我的第一辆车，不到十个月我就开了1w7千公里，刚开始买车的时候天天晚上睡不着，很担心车擦着，碰着，中间挂着一次，虽然伤车衣没伤着漆，但是我也很恼悔，很自责，后面开车越来越小心。现在开得越来越多，越来越熟练了就没那么焦虑了。

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09-27

赌博大舅

森雅M80车主·车龄14年

刚开始开车的时候还是比较慌的，停车都需要靠人指挥，后面就是多跑多练习，早晚高峰的时候敢于上路，把剐蹭教训都记下来，慢慢地就会觉得自己的车技变好了

09-27

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

从新手小白到秋名山车神

前段时间去车管所换驾照，想到一转眼我已经拿到驾照六年多了。这六年我也从一名刚刚拿到驾照新手小白蜕变成了一名老司机。当初最头疼的莫过于科目二了，我还总结了科目二过关技巧: ①要先会调节座椅，每次练习都要调节得一样，不同身高不同坐姿看到的点位...查看全文

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09-27

AAAhs

领克Z20车主·车龄半年

感觉自己只是比刚开车的人好一丢丢，买车后都开 2 万公里了，90% 都是在高速上开，到现在都没出过事故，但也因为不怎么在城市道路上开，所以对车之间的距离感没有提高多少，现在窄路会车依然特意降速到 30km/h 以下，为的就是能开启 360 观察车距。。。

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09-27

秦时月明深海

秦PLUS DM车主·车龄4年

🙋个人自述：我开车快十年了，技术不算差，平时也不飙车、比较守规矩，遇事也懂得让，一直把安全放在第一位。开车时间长了也慢慢发现，驾龄长不代表就是老司机。真正的老司机，不光是开得久，更得事故少、违章少，还得有应对各种路况的底气。想从“开得久”变成“真老手”，这几个方面一定要多注意： 1⃣️多驾驶才能练出“车感”，除此也没捷径。天天在一条路上开可不行，得敢跑不同的路：我跑过城郊的盘山路，感受一下弯道该怎么控速；早晚高峰去过市中心堵过车，顺带练练就跟车、并线的节奏；平时偶尔跑次高速，熟悉一下长途驾驶的视野和车距把控。跑得多了，你自然能摸透自己车的“脾气”——比如车头多长、车轮大概在哪个位置，甚至不用刻意看，手和脚就有了“肌肉记忆”，比如转弯时方向盘打多少、刹车踩多深能刚好停下，这些都得靠公里数堆出来。 2⃣️别被“高科技”惯坏，基础技巧才是“保命符”。现在的车越来越智能，像360度影像能看清周围、自动泊车能帮你停进车位、L2辅助驾驶能帮你跟车，但这些只能当“辅助”，绝不能完全依赖。我见过有人开惯了带360的车，换了辆老古董车，居然变成了“新手”，倒车时居然蹭到了花坛——因为他早就忘了怎么看后视镜判断距离。其实最原始的技巧才最可靠：上车前绕车走一圈，看看轮胎有没有气、车周围有没有东西；倒车时多瞟左右后视镜，比单看屏幕更全面；遇到复杂路况，把辅助功能关了，靠自己的眼睛和判断来开，这样就算换了任何车，你都能开得稳开得安全。 3⃣️开车习惯不是“小事”，是行车安全的保障。很多人开车有自己的小习惯，但不是所有习惯都好。比如有些人起步就猛踩油门，看似快，其实既费油又容易让后车反应不过来；还有人变道不打转向灯，旁边车根本不知道他要干嘛，很容易剐蹭；更有人开车时喜欢低头看手机，哪怕就一两秒，车都能开出好几米，万一前面有情况根本来不及刹车。真正的老司机，都有一套好习惯：起步慢慢给油，让车平稳加速；变道前提前打转向灯，等个两三秒再动方向；遇到路口、学校附近，哪怕没车，也会提前减速，预判可能突然窜出来的行人或电动车——这些习惯看着普通，但坚持久了，能大大减少事故的概率。 4⃣️心态比技术更重要，“让一步”比“争一秒”安全。现在路上车多，难免会遇到让人上火的事：比如有人加塞、有人开得慢还占快车道、有人按喇叭催你。但越遇到这种情况，越要稳住心态。我之前遇到过有人别我车，当时我也有点生气，但转念一想，跟他斗气，万一出事，耽误的还是自己的时间，甚至可能受伤，不值得。所以我减速让了他，后来看他开出去没多远，就因为抢道蹭到了别的车。老司机都懂，开车不是“比赛”，不用跟谁争快慢。遇到加塞，如果自己这边有空位，让他一下也无妨；遇到开得慢的，耐心等机会再超车，别一直按喇叭催；按自己的节奏开，不慌不忙，才能平平安安到家。 📝总结：其实成为老司机，核心不是“开得有多好”，而是“开得有多安全”。技术好离不开多跑多练，习惯靠慢慢养成，心态靠自己调整，把这几点做好，哪怕驾龄不算特别长，也能成为别人眼里靠谱的“老司机”。

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09-27

用户995651393165阿蒙

守规矩更安全

#你是如何成为老司机的？老司机新司机平和的心态，再好的驾驶技术也不如遵守交通规则更安全。街道极限穿梭与高速龟速占道都是安全隐患。

09-27

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

2023年那会，考虑着要结婚成家了，于是换车，把凯迪拉克XT4提了回家，刚提回来那会，简直像请了位“祖宗”——生怕刮了擦了。现在却能单手扶着方向盘在菜市场门口淡定挪车，这份成长，都是靠的和它日积夜累磨合出来的实战经验，下面我来说说这过程的转变是怎样的。 1.第一阶段：刚提车那会，感觉车头又长又宽，右前方完全是个视觉盲区。每次侧方停车，雷达像警报器一样狂响，手心冒汗到能打滑方向盘。最尴尬的是第一次用自动启停，等红灯时车子突然“熄火”，吓得我以为操作失误。 2.第二阶段：自己慢慢开了差不多三个月后，感觉自己读懂XT4的“脾气”了，学会用换挡拨片，长下坡时手动降档，用发动机牵制力控制车速，比一直踩刹车更安全省油，也知道车上的突然刹停啊主驾驶位置座椅震动提醒是什么个情况，还有几个驾驶模式可以选择，什么样的路况换对应的模式，慢慢摸索熟悉起来了，也懂得了它的脾气。 3.第三阶段：不知不觉开了一年多了，现在感觉身体已经记住了它的全部尺寸。能精准判断车头与障碍物的距离，窄路会车时肌肉记忆比大脑反应更快，无论是在窄的小路还是会车还是侧方停车，我都能轻松自如应对。 ⚠️注意事项 1.刚开始可以借助360全景影响，没有360全景影像的可以加装，真的省事，停车时务必打开。先把画面里的轨迹线对齐，再观察四周距离，练习10次就能建立车感。 2.设置“舒适模式”：方向盘会变轻，油门响应更温和，适合培养开车时候信心。 3.提前预判刹车：刹车前段偏软，看到远处红灯就要松油滑行，避免急刹点头。 🚗总结：刚提车那会，功能啥的还没熟悉建议还是大家慢慢开着，等熟悉后在追求“稳重求快”安全第一。同时也提醒大家开车一定要保持车距，安全第一。好了今天的分享就到这里，你觉得你现在是老司机了吗？欢迎评论区留言。

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09-27

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

老司机是怎么练成的

首先，新手上路，一定要慢，慢肯定没有毛病，然后变道一定打转向和看好后视镜，千万别盲目就转，不然肯定会有你后悔那天，我觉得新手上路后开个半个月也就差不多了，能练出来了，然后注意雨雪天气，这种恶略天气车胎容易打滑，非常容易刹不住车，我第一次事故，就是因为变道未看后视镜，然后后面牧马人直接干我右后轮台上，我全责，自从那次之后，直接教育过来了，每次变道都提前看好后在变，至于目前驾驶技术，只能说一般，我不喜欢开快车，觉得开快车挺危险的，个人觉得驾驶技术要拿安全做衡量，只要安安全全的，驾驶技术就是过硬哈！

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09-27

根本卷不动

别克GL8车主·新提车

老家门口的菜市场是刚拿本那会儿离家回家的必经之路，开着开着对于车和周围的距离就掌握熟练了，也对前面行人车辆的意图越来越能准确判断。不得不说曾经上学时代骑山地自行车的定车和兔跳等技能也是在这个人流密集前后茬死的地方练就的。还有就是多开，不管高速还是市内，老旧小区还是商场地库，路上经验慢慢就积累起来了。

09-27

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标致4008车主·车龄4年

“通杀老司机”的练成史

我的“老司机”成长很简单：就是多开，加上敢开不同的车。最开始开手动挡油车，紧张得手心冒汗，离合和油门的配合是第一个坎。我的方法是找个空停车场反复练习起步、倒库，肌肉形成记忆后，路上才敢分心看后视镜、观察行人。开熟练了，就逼自己傍晚去车多的市区转悠，经历几次无事故突发状况后，预判能力自然就上来了。开惯了油车第一次开电车才真叫“颠覆”。一松电门那股强烈的拖拽感，让我点头点到晕。立刻调整方法让我变成假装的“电车老司机”：把油门的“踩”变成更精细的“贴”，用动能回收代替急刹，慢慢就找到了电车独有的流畅感。电车的安静和提速快，能让我更注意观察路况，因为行人可能听不到车靠近。老司机不是不出错，而是提前预判、心里有底。这个底气和松弛感，都是一公里一公里跑出来的，凡事多练习，熟能生巧。

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09-27

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