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夏季寞的花
25款ES:4车门,开关门限位器异响严重!
陈*
现款es300H有没有减配? 希望各位汽车爱好者一起分析分享答案,以供参考。
才思敏捷百灵鸟w7X
早上刚睡醒就接到老同学小梁的电话,说从珠海开车回来办事顺便来找我唠嗑,我还以为他开的是之前那辆旧轩逸,下楼看到那辆银闪闪的雷克萨斯ES200时,属实愣了一下——好姐妹居然悄摸换了豪华车。坐上车跟着他去城郊农家乐的路上,我也算把这车摸了个大概,舒服是真舒服,但槽点也真不少。 一、先说说我直观感受到的缺点。 1.动力实在太佛系。刚上国道时,前面有辆大货车慢悠悠晃着,小梁想超车,一脚油门踩下去,发动机先闷哼了两声,转速表往上爬了一大截,可车速却跟没睡醒似的,慢悠悠往上蹭。我坐在副驾都替他着急,眼睁睁看着对面来车越来越近,最后只能悻悻松油门。后来小梁自己也吐槽,上次在珠海高速想超个车,愣是提前半公里就开始准备,要是遇到突发情况,这动力储备真有点让人没底气。市区里代步倒是够用,可但凡上了高速或者想偶尔爽一把,这车就跟个老干部似的,完全提不起劲。 2.车机系统像个“老年机”。路上小梁想连我的手机放歌,鼓捣了半天CarPlay都没连上,要么就是连上了没声音,要么就是声音断断续续。好不容易搞定了,想切首歌,点屏幕得等半天才有反应,跟卡了壳的老式MP4似的。最离谱的是导航,他输入农家乐地址后,屏幕突然卡住不动了,语音播报也没了声,我俩只能靠着手机导航才没迷路。小梁说这破车机他都习惯了,现在出门只信手机,车上的大屏基本就是个摆设,花大价钱买的豪华车,车机还不如十来万的国产车智能。 3.小异响和细节减配。走城郊那段有点颠簸的小路时,副驾B柱位置总传来“哒哒”的塑料碰撞声,时有时无,听着特别膈应。小梁说去4S店修过一次,当时好了没两天又开始响,后来也就懒得管了。另外我发现这车居然没有后排隐私玻璃,大白天后排乘客的一举一动都能被路边人看清楚,而且车门板上的储物格小得可怜,我的保温杯都得斜着才能塞进去。新款的方向盘按键还换成了触控的,看着挺有科技感,可实际用起来总误触,有时候想调音量,结果不小心切了歌,还不如老款的实体按键顺手。 4.空调分区温差太离谱。我上车时觉得有点热,把主驾空调调到24度,没一会儿就冻得膝盖发疼,赶紧把出风口关了一半;可小梁却在旁边喊热,说副驾那边温度刚好。我俩对着空调面板研究半天,明明都是24度自动模式,却仿佛活在两个季节。后来小梁说这毛病好多车友都遇到过,主驾空调跟个小冰箱似的,副驾却温吞吞的,4S店也说不出个所以然,只能自己手动调着将就。 二、当然,这车也不是没优点,不然小梁也不会选它。 1.舒适性真的没话说,座椅跟家里的大沙发似的,把人裹得很舒服,靠背的支撑也刚好,几十公里坐下来,腰和腿一点都不酸。而且车厢里特别安静,路上的胎噪和风噪都被隔绝得差不多,怠速时基本听不到发动机声音,难怪小梁说跑长途一点都不累。 2.油耗和省心属性,小梁说从珠海开回来几百公里,油表才掉了一格多,平时市区代步油耗也很低,加一箱油能跑好久。而且雷克萨斯的免费保养政策让他特别省心,基本不用操心维修保养的事,这也是他放弃BBA选了雷克萨斯的重要原因。另外这车的内饰质感确实到位,木纹饰板和真皮座椅看着就很有档次,关门时的厚重感也透着豪华车的底气。 ⭐️⭐️总结: 中午吃完饭送我回家的路上,小梁摸着方向盘说,这车就是典型的“适合过日子”,要是追求驾驶激情和科技感,它肯定不及格;但要是想安安稳稳开着省心舒服,那它就是个好伙伴。我坐在副驾看着窗外掠过的风景,突然觉得这车就像小梁的性格,前几年喜欢折腾,现在更看重安稳踏实——没有十全十美的车,只有合不合适的选择。
是小甜薯啊
元旦假期没闲着,跟嫂子约好带娃去摘草莓。她开着年初刚提的新车来接我,还是我头一回坐,一整个体验下来,心里的想法还真不少。 先说说这车让人越坐越喜欢的地方。 第一是舒服得没话说,不管是前排还是后排,座椅的软硬度都刚刚好,靠背贴合着腰背,带娃路上折腾半个多小时,腰和屁股都没觉得累。而且车内特别安静,跑高速的时候胎噪和风噪都压得很低,娃在后面安安静静看动画片,我们俩聊天也不用扯着嗓子喊。 第二是细节做得特别贴心,车内的储物空间到处都是惊喜,手机、湿巾、娃的小零食,都能找到顺手放的地方。空调出风很柔和,不会直吹得人难受,冬天坐进去,很快就能暖乎乎的。 第三是开起来特别省心,听嫂子说,这车平时油耗不高,加一箱油能跑挺久,对于咱们这种经常带娃出门的家庭来说,省钱就是实实在在的好处。而且方向盘很轻,不管是停车还是变道,都特别好操控,就算是女司机开着也毫无压力。第四是颜值真的很耐看,车身线条流畅又大气,不管是停在草莓园门口,还是开在市区路上,都特别有辨识度,低调又不失档次。 当然啦,金无足赤,这车也有几个让人有点小介意的地方。💔💔 第一是动力确实有点偏弱,尤其是超车或者上坡的时候,深踩油门之后,车子要顿一下才会慢慢提速,要是着急赶路的话,难免会有点着急。 第二是底盘调校偏软,过减速带或者坑洼路面的时候,车身晃动会比较明显,要是速度稍微快一点,后排的人容易晃得东倒西歪。 第三是配置有点“抠门”,作为一款不便宜的车,居然没有标配电动座椅调节和座椅加热,冬天上车的时候,冰凉的座椅真的有点劝退,后期加装又得花钱费事。 总的来说,这车还是很值得入手的。它特别适合家用,舒服、省心、颜值在线,对于咱们这种追求安稳、注重驾乘体验的人来说,简直就是完美搭档。那些小缺点,其实只要不是追求激烈驾驶的人,日常使用中完全可以接受。如果家里正打算换一辆家用车,选它准没错!
用户5679689163159
刚拿到雷克萨斯 ES200 的 4S 店维修报价单,看着密密麻麻的项目和不菲的总价,不少车主都会犯嘀咕:“同样修个车,4S 店比外面贵一半,这钱花得值吗?” 请给我些建议。
持之以恒74344571
半年的新车,恰逢上下班堵车路段,前车急加速后为躲避横穿马路的小学生急刹车,我也是一样的操作,但路面较滑且距离不足,在刹停后滑行半米刚好怼上了,时速约30,5月4日提车11月5日成大事故车,元仅仅损坏一块挡板,我这边保险记录都能出书了,两个大灯就四万块,4S维修费用大概在8-10万,虽然没有入侵发动机舱也没有损坏水箱,但外部损伤严重以及机舱盖报废,叶子板前面的所有模块和相关的线束全部需要更换,机舱盖好像是钣金拉直,从现场的情况来看变形很严重,实际只是外部模块需要更换,对整车使用没有影响,只是由于配件费用高需要更换的数量也多,所以车子后续折损应该是过半了,27车身价估计还剩13吧,加上税费保险等,半年损失近二十万,相当于每个月租一辆奔驰S了。 事后复盘一下,当时紧急制动系统没有介入,也可能是介入了但我自己同时踩死刹车所以没有感觉出,另外就是原厂轮胎确实滑行很明显,比我上一辆本田INSPIRE的优科豪马轮胎防滑性要逊色一些,因为半年前在同一个地方我也撞到了一个不长眼过马路的电驴,基本一样的时速但是刹停的感觉更明显。 以上评论仅为我个人主观感受,不代表实际的情况,给现在和未来的ES车主提供一个参考的案例,另外就是4S说明这种车损也可以做全损了,车友也表示修的价值不大不如定全损,但是车身残值仅为21,半年的新车伤点东西都折损十几万,实在不甘心,所以打算一用到底了,修好之后没什么其他问题就打算这样开到报废了,另外根据出险费用推算次年保费上涨30%-40%,明年在买保险估计就要到差不多两万了,继续努力搬砖赚生活费吧,人没事就行了。另外就是这个帖子的意义在于给大家提供一个以此方式为主题的讨论平台,而不是让一些到处开炮的专业人士来破坏和谐,所以,欢迎讨论,不喜勿喷,毕竟车子有好坏,也没花大家一分钱。看看大家有什么意见也吐槽一下。
提问各位专家老师,帮我看看这个 4 S 店维修报价合理吗? 有没没有水分。
奋发向高山
最近开辅助驾驶车辆就不能保持居中,一直在两边撞线,要怎么办? 有车友遇到相同问题吗?
hbyrichard
我的车玻璃不知道为什么会这样 请问有没有什么方法优化 各位车友们
裤头8558
雷克萨斯ES的三个主要缺点如下: 1. 动力表现相对平淡:其搭载的2.0L或2.5L自然吸气发动机,动力输出以平顺为主,尤其在急加速、高速超车等场景下会感觉加速力道不足,缺乏爆发力,对于追求驾驶激情的用户而言可能不太满足。 2. 车机系统智能化体验有提升空间:与同级别车型相比,ES的车机系统在操作流畅度、功能丰富性以及界面设计的现代感上有所欠缺。部分车主反映其系统反应可能不够快,功能相对单一,智能互联体验(如对CarPlay支持不完善)有待改进。 3. 内饰质感与细节配置有待加强:有车主指出,新车内饰可能存在异味,且一些细节部位的材质质感(如部分硬塑料的使用)与豪华品牌的定位存在差距。此外,一些实用配置在低配车型上有所缺失,或整体配置策略不如竞品大方,影响了性价比感知。
大气层x知名设计师
1. 平时在市区开,ES这车动力还是挺跟脚的,只要舍得踩油门动力还是够用的。但有一次去爬山,虽然是铺装路面,但坡度大、路程又长,这时候就感觉它比较吃力了。深踩油门,变速箱反应总是慢半拍,降档不太情愿,感觉它好像没搞懂我要干嘛似的,动力上不来,真是急人。后来没办法,只能切到手动模式,自己控制档位把转速拉高,这才顺利爬上去。不过这时候发动机声音就比较感人了,嘶吼得有点心疼。所以说实话,ES这车,要是经常爬坡或者跑山路,确实得斟酌一下。 2. 车机系统嘛……真是雷克萨斯的传统“特色”了。我要求也不高,平时就听个歌、连个蓝牙,但居然好几次一启动车子,音乐界面正常就是没声音!怎么按都没反应,最后只能长按电源键重启车机,这才恢复正常。虽然不算频繁,但偶尔来这么一下也挺闹心的,毕竟都这个价位的车了,车机体验跟国产车没法比,更不用跟电车比了。本来功能越少应该问题越少才对呀,各位车友你们遇到过这个问题了吗? 3. 说到CVT变速箱,平时是真的平顺,几乎感觉不到换挡,城里代步特别舒服。但你说一点顿挫都没有嘛,那也不是。偶尔在低速跟车、特别是10码左右缓行的时候,能感觉到一丝轻微的拉扯感,有点像轻轻点了一下刹车又松开的感觉。虽然不是每次都出现,但一旦注意到,就会觉得:“咦?这不像CVT啊……”不过总的来说,无伤大雅,除非你特别敏感,否则绝大多数时候它都是顺滑的。
橙子有七彩圣盾
大家好,最近朋友要换车,在做对比,也把我叫上做个伴,来和大家分享一下刚看完不久的雷克萨斯ES,也认认真真给大家总结了下,要买车的可以参考下: 一 先看外观 一眼看上去,大大的“嘴巴”,个纺锤形中网,设计得很有特色,不算夸张,符合优雅的调性,特别是贯穿式尾灯晚上点亮后,回头率肯定不低。 二 内饰 拉开门坐进去,座椅软软的,电动调节能找到很舒服的姿势,用料方面也比很多同价位的豪华品牌对手要好,整体是偏软质的材料,不会有大面积的硬塑料,关上车门,外面世界的嘈杂就隔绝开了,车里挺安静,这个隔音相信跑高速的时候能抗。 三 动力性能和保养成本 有ES200和ES300h ,燃油经济性不错,ES200版本油耗较低,ES300h混动版本动力会好很多,有几年的免费保养政策能省下不少后续费用。 四 再来说说缺点 1. 后排头部空间因溜背设计,对高个子乘客略显局促,高个子一坐进去就会顶到头了,后备厢开口较窄,且有唇缘;后排座椅无法放倒,你说平时要搬个家什么的,都放不下东西呢。 2.ES200车型,要拖动一台近1.7吨的车身,动力不足。中后段加速或者满载爬坡时,会感到明显的力不从心,气喘吁吁,发动机噪音会明显增大,打雷大雨点小,但车速提升却比较缓慢。官方百公里加速时间在12秒开外,这在同级别中几乎垫底。 3.车机反应能力和内容仍有欠缺,和新能源主流的车相比,可能会有失望。 总结 如果你是长期在城市路段使用并看重售后质量和后续用车成本的,那么ES就是你最好的选择,如果您是比较看重驾驶体验,追求驾驶激情、推背感的,那这款确实不是那么适合你呢。
三楼的东
ES260已经退出大陆市场了,按说谈缺点意义不大。但ES全系外观、内饰和基础性设计区别不大,说下改进也不多余。 1.没有大灯随动转向/侧向辅助灯不方便。夜间盘桥或出入狭窄、照明不佳地库时容易剐蹭;2.车内油箱盖、后备厢打开按键没有荧光找起来不方便。一个装卡片的盒盖因为没有荧光打开后很容易忽视。左膝磕出过血来;3.座椅侧向支撑不足。260底盘调教挺扎实的,一般小弯不带刹车也不担心侧滑。但人会滑出去。只能用左膝外侧顶住车门或减速;4.没有方向盘加热。这在北方很实用;5.大灯高低调节不能在车内进行;6.260方向比较重。驾驶模式有运动、标准和节能,但方向没有轻重调节。我习惯方向轻,只能把胎压打到2.6。 ES是一款综合性很强、非常容易上手的轿车。以上不足只是个人感受。也可能和这些设置之前开过的车都有,换了ES260后还没有完全适应有关吧。
江湖人称公路闪电
刹车不线性,动力偏弱,内饰用料一般。
用户3086186013985
说雷克萨斯免费的保养容易油泥,老车主们给点建议
Y6F17
提问请问各位ES行政版大佬,你们的竹木或桃木方向盘皮质会有刺鼻味道吗? 本人闲鱼购入一个行政版ES桃木方向盘,说是原厂拆车件,方向盘皮质有刺鼻的味道,开完车手上都是这种味道。请大佬解惑,是不是买到后包假皮货了??
不只是特长丶
21年5月上牌雷克萨斯ES 300h 臻享版 本地阿姨一手车 4.5万公里 两处补漆 车子嘎嘎新
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